Pompa hamulcowa z układu ABS w układzie bez ABS'u? |
Pompa hamulcowa z układu ABS w układzie bez ABS'u? |
Fri, 19 May 2017 - 16:22
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
Siemanko.
Chciałbym założyć pompę hamulcową z dwoma wyjściami (po jednym wyjściu na sekcję) do układu który oryginalnie miał 4 wyjścia (oddzielnie na każde koło) i chciałbym zapytać czy ktoś używał takiego rozwiązania, daje to radę, bo zależy mi na skuteczności? Za pompą byłby korektor siły hamowania Wilwood: Setup: - Zaciski z Porsche Boxster 4 tłoki przód i tył - Klocki EBC Yellow Stuff - Tarcze 314x30 i 300x22 |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 19 May 2017 - 16:22
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 19 May 2017 - 19:22
Post
#2
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 19 May 2017 |
skuteczność hamowania na pewno bedzie duzo bardziej wydajna
|
|
|
Fri, 19 May 2017 - 19:53
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
jakieś argumenty? coś więcej? czemu będzie "dużo bardziej wydajna"?
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 00:07
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 29 December 2009 |
W uproszczeniu: Pompa ABS kiedy ABS nie pracuje zachowuje sie w 90% przypadkow jak przewod hamulcowy. W 10% ma mniejsza srednice wyjsc na tyl tzw tlumik.
No i co ma pompa do skutecznosci ? Chcesz miec twardy pedal taki ze dotkniesz i stoisz to duza srednica tloczka w pompie, stalowy oplot i dobre klocki. Kilka hamowan 200-100-200-100 i bedzie pieknie. PS: w e36 pompe abs zastapilem trojnikami i bylo ok a ds2500 docieraly sie tydzien bo korki. -------------------- E36 3.0t 400/500 drift
Superb III 2.0t 350/500 |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 00:20
Post
#5
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
Chodzi mi tylko o zamianę pompy, ABSu w aucie nie ma i pompy tez nie ma.
Aktualnie jest zwykła pompa: Zakładam pompę z dwoma wyjściami (przód -> trójnik -> lewe/prawe koło | tył -> trójnik -> lewe/prawe koło) z czego na przód trójnik jest w regulatorze ciśnienia paliwa. Chodzi mi jedynie o to, czy skuteczność hamowania nie zmieni się jeśli każde koło nie będzie miało osobnego wyjścia z pompy, tylko jedno wyjście na dwa koła przód i jedno na dwa koła tył, do tego średnica tłoczka pompy chyba jest większa co teoretycznie powinno zwiększyć skuteczność hamowania |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 06:17
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Jaki regularor cisnienia paliwa ?
I po drugie czemu nie układ krzyżowy ? Od trójników nic ci sie nie zmieni. Nie zmniejszają ciśnienia w układzie. -------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 10:50
Post
#7
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
miałem na myśli korektor siły hamowania sorry
Pompy z dwoma wyjsciami maja wiekszy tloczek, do tego i tak przy korektorze musiał bym użyć dwóch trójników i na jedno wychodzi. |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 20:17
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 03 April 2013 |
Jeśli zależy Ci na skuteczności, to montując pompę o większej średnicy tłoczków niż dotychczasowa uzyskujesz odwrotny skutek. Pedał owszem będzie wyższy i nawet twardy, ale naciskając z tą samą siłą pedał w przypadku pompy o większym polu przekroju (większa średnica) uzyskujesz mniejsze ciśnienie w układzie, a co za tym idzie mniejszą siłę docisku klocka do tarczy, co z kolei przekłada się na mniejszą siłę hamowania i skuteczność. Chodzi tu o przełożenie hydrauliczne.
W naszych projektach, pompy o większej średnicy stosujemy jedynie w sytuacji, gdy po przeróbkach wydajność dotychczasowej jest niewystarczająca. Zaznaczam, że zdarza się to rzadko. Częściej zdarza się iść w drugą stronę, tzn. wkładać pompę o mniejszej średnicy, -------------------- G4 Racing- Hamulce na każdą okazje.
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 20:23
Post
#9
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
chce założyć większe serwo oraz większą pompę, bo seryjna nie daje rady przy mocniejszym hamowaniu przy 2 tłoczkach z przodu i jednym z tyłu a co dopiero jak ma mieć 4 tłoczki z przodu i 4 z tyłu
Wiem, że nie zawsze zwiększanie średnicy tłoczka pompy polepsza hamowanie, lecz w tym wypadku jest to konieczność |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 20:43
Post
#10
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 06 April 2006 Skąd: świdnik |
Trochę źle na to patrzysz, z punktu widzenia pompy mało jest ważne czy ma jeden duży tłok, czy 4 małe. Ważna jest objętość płynu jaką trzeba przelać podczas hamowania. Napisz proszę co znaczy że obecna pompa nie daje rady, czy pedał wpada za głęboko, czy jest problem z zblokowaniem kół?
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 20:45
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 03 April 2013 |
Nie bardzo rozumiem co oznacza sformułowanie "seryjna nie daje rady". Jeśli zaciski i pompa są seryjne, to mało prawdopodobne by pompa miała za małą wydajność. Pomysł z większym serwem i pompą jest jak najbardziej słuszny. Większego ciśnienia raczej nie uzyskasz, ale nie będziesz miał pedału w podłodze. Z mojego punkty widzenia porównałbym jednak powierzchnię tłoczków aktualną z tą po swapie. Wiedz, że zaciski wielotłoczkowe mają mniejsze skoki jałowe od tych z prowadnikami i wymiana pompy nie zawsze jest konieczna.
-------------------- G4 Racing- Hamulce na każdą okazje.
|
|
|
Sat, 20 May 2017 - 22:56
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 08 July 2012 |
Pompy ABS z ebv nie maja dlawienia na tyl. Inne mysle ze tez nie
Jak dawac wieksza pompe to razem z wiekszym serwem bo poprostu zmnienia sie sila nacisku Jak z pompy wycbodza dwa wyjscia naprzeciw siebie to jest to jedna sekcja. Nie bardzo ma znaczenia czy poloczysz sekcje w pompie czy poza nia. Na skutecznosc hamowania ma wplyw wiele czynnikow a na tej samej pompie i zaciskach potrafi roznie hamowac |
|
|
Sat, 20 May 2017 - 23:44
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 September 2014 Skąd: Olsztyn |
Zostaje w takim razie pompa o srednicy tłoczka ~25mm i duże serwo i będzie to działać dzięki za pomoc!
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 08:26 |