A4 B5 słabe doładowanie, niskie DutyCycle N75 Opcje

[Pioteros]

Witam. Auto A4 B5 98rok Quattro AEB 1.8T 150KM

Mam problem z którym bujam się już nie wiem ile czasu... Ciśnienie doładowania nie przekracza 0.3-0.4b, o ile w mieście do setki nie jest jakiś bardzo mułowaty o tyle w trasie czuć że brakuje mocy... mam wskaźnik doładowania stąd wiem że coś jest nie halo. Szukałem pomocy na innych forach ale bezskutecznie.

Po krótce co sprawdziłem/wymieniłem:
- nowy N75 z ASO
- nowy DV 710N z ASO
- szczelność dolotu pod kompresorem - jest ok
- przepływka, zmieniona na inną używkę, bez zmian, pokazuje CHYBA dobre wartości według logów
- nowa sonda ori BERU taka jaka powinna być, dedykowana do auta
- świece nowe NGK PFR6Q, troszke zawalone sadzą bo chyba było coś nie tak z sondą, nie wiem czy teraz po wymianie jest lepiej za mało km zrobiłem, na starej sondzie szarpało przy niższych obrotach choć napięcie było ok w logach
- cewki raczej ok, żadnych wahań obrotów, falowań na wolnym biegu, w tamtą zimę stał tydzień w te największe mrozy pod -30 i odpalił potem od strzała
- nowy aku - napięcie na jałowym 14V
- TIP/rura dolotowa troszka grubsza, nowsza, od mocniejszej Audi B6 1.8T 163/190KM
- turbo z A4 B7 1.8T BFB 163KM, na starej popękanej turbinie było mniej więcej to samo
- wywalony kat - siedzi DownPipe
- ostatni tłumik trochę pierdzi ale nie sądze żeby był aż tak zapchany, dmucha z niego ostro po wywaleniu kata
- wtryski nie leją, pompa paliwa wyje już trochę
- dziś podkręciłem klapke od wg o 3 obroty na gwincie i jest w sumie bez zmian, może za mało?, sam aktuator jest szczelny
- wężyki podciśnieniowe od n75 świerze
- baro sensor w puszcze ECU sprawdzony napięciowo
- odma od kolektora ssącego jest odłączona całkiem, puszczona w powietrze, zaworek EVAP też odłączyłem, jest podłączony tylko pod rurę dolotową
- Filtry pozmieniane
- nowa uszczelka kolektora ssącego
- kompresja zawyżona troche przez nagar ze złej mieszanki, po 13-14bar, mierzyłem przed wymianą sondy z 2 tys km temu, nie wiem jak teraz jest
- łańcuszek troszkę już hałasuje ale nie wierze że on ma bezprośredni wpływ na problem

dziś zrobiłem logi dynamiczne, i chwile na jałowym poniżej
http://vaglog.rtnet.pl/pioterd_105303.html
na logu widac niskie DutyCycle zaworka N75... wraz z obrotami praktycznie znika jego praca, pomimo że przepływka mierzy powietrze na ok 180KM.
w zdrowym 1.8T ciśnienie powinno utrzymać się na poziomie 0.5b do ok 5000obr po czym powinna zaczynać delikatnie spadać, u mnie jest max 0.3 w peaku.
Proszę o jakieś sugestie osoby obcykane w temacie
Moje pytanie, co może powodować niskie DutyCycle zaworka prócz MAFa i Sondy

Aha i jeszcze jedna ciekawostka, na starym aczkolwiek dobrym N75 z numerem 05890628C doładowanie jest niskie ale stałe, 0.3b i mniej przy wyższych obrotach, a na nowym z numerem 06A906283E w peaku na niższych obrotach faluje tak na 0.4-0.5b i potem maleje na 0.3 i mniej, jakby walczył z czymś co go ogranicza...

i co dalej robić....

[Wspieraj forum]

[GREGOR10]

Możliwe że tak jest bo wrzuciłeś turbo o wiekszej wydajności, przez co przy mniejszym booscie masz wieksze przeplywy powietrza, dlatego sterownik obcina boosta, bo przeplyw i obciazenie silnika jest juz duże jak na 150km. przeplyw masz kosmos jak na 150ke, wychodzi w granicy 180km tak jak piszesz.
Jak by boost byl 0,5bara i spadal do 0,3 0,4 to pewnie przeplywu by bylo kolo 160g/s a to juz 200km , na seri by bylo niemożliwe. Jak dla mnie jest ok, wrzuciles lepsze graty wzrosl performance motoru i tak to wyglada. sam wskaznik tez lekko moze zanizac boosta.
n75 jest nisko wysterowany bo sterownik widzi ze jest duzy przeplyw czyli duze obciazenie silnika, a obciazyc sie moze tylko na 150km wiec tnie boosta ile wlezie, choc i srednio mu to wychodzi bo przeplyw jest duzy.

[Pioteros]

To moglo by mieć sens, ale przepływ miałem w normie zanim wrzucilem dp i innego tipa, bylo dokładnie tyle ile powinno być czyli 125g na przeplywce a doladowania wraz nie było, a jak kupiłem auto, to na starej turbinie było też to samo zanim cokolwiek zrobiłem przy silniku


Czepne sie jeszcze barosensora w puszce ecu, aha i jeszcze pytanie, czy słabe ciśnienie paliwa może obciac boost nie wywalajac żadnego błędu i kiedy nie ma żadnych objawów, szarpania itd ?

[GREGOR10]

jak masz stukowe spalanie to moze obciac, sprawdz blok 013 zloguj go z 002, i zobacz czy nie stuka jak stuka to obcina, jak nie to znaczy ze nie obcina.
wczesniej mogles miec problem z utrzymaniem takiego boosta bo np turbo moglo slabo wstawac, a potem na serii 150km doladowanie po przekroczeniu bodajze 4000 tys rpm spada do 0,4 a potem nawet lekko poniżej 0,3bara w zaleznosci od pogody
jedno jest pewne teraz idzie dobrze jak na 150ke patrzac po logach, a czlowiek sie przyzwyczaja szybko do dobrego i potem szuka dziury w calym bo auto nie jedzie a po prostu sie przezwyczail do mocy.

[Pioteros]

Niestety ale moje auto jednak trochę zamula, nie daje mi spokoju to doladowanie bo nawet na chwilke to 0.5b sie nie utrzymuje jak jadę w trasie na przyklad, jakie logi jeszcze mogę zrobić żeby sprawdzić gruntownie silnik i układ paliwowy?

[GREGOR10]

Chwila , teraz dopiero zauważyłem.... wczoraj na szybko loga przepatrzylem i nie zauważyłem że sonda ledwo co pokazuje, zrob loga 013+002 , bo coś mi sie wydaje ze silnik stuka. widac na logu sondy ze jest ubogo, albo sonda z dupy, tylko oryginal bosch na innej beda jaja,
na tych logach co podales to widac ze jest ubogo zdecydowanie albo jakas nieszczelnosc (moze na gniazda wtryskiwaczy - oringi ?) korekta idzie na plus a to znaczy ze jest cos nie tak ze szczelnoscia, albo paliwa brakuje, jak brakuje to na 013 podczas buta bedzie widac korekte spalania stukowego.

[Pioteros]

z sondą to była taka historia, przejeździłem półtora roku na ori boschowskiej (250 tys km przebiegu)i było ok, pamiętam że logi a niej były wzorowe, na jałowym wahania od 0.1 do 0.9V i w czasie obciążenia stałe napięcie 0.88V, i wtedy też było niskie DC zaworka N75 i słaby boost, po wywaleniu kata zaczeło się dziać coś złego, były sporadyczne błędy 00561 i auto poszarpywało w dolnym zakresie obrotów, okazało się że po odpięciu sondy szarpanie znikało, kupiłem sondę uniwersalną NTK której dorobiłem ori wtyczkę z BOSCHA, ale wywalał błąd ze nie pracuje w ogóle, potem wkurzyłem się i kupiłem właśnie tą beru dedykowaną z wtyczką (beru to chyba nie żaden gniot) i na niej też wywala sporadyczny błąd 16518, ale jest tak że nie odrazu go wywala... więc sondę jak na razie wykluczam jeśli chodzi o boost to na starej pomimo dobrych napięć auto też nie jechało, może okablowanie przy wtyczce się pochrzaniło i dlatego wywala w tej chwili ten błąd i są jajka z napięciami

zrobię logi stukowego jak mówisz, i sprawdze oringi na wtryskach jak mówisz bo logiczne że one też mogą puszczać, kupię nowe bo nie są chyba drogie i zdam relację co i jak...

[Pioteros]

tak na szybko znalazlem loga zanim jeszcze wpadl DP, TIP, była tylko turbina wymieniona:
grupa 13 14 15 http://vaglog.rtnet.pl/pioterd_93940.html
grupa 2 7 25 http://vaglog.rtnet.pl/pioterd_93939.html
sonda też była tam ori i nie wywalała błędu... i widac po logach że miała napięcia ok

mało paliwa przez co jest stukowe?
mam zapasową uzywaną pompę paliwa, warto podmienić na próbe?

[rOBERTO795]

Stukowe jest minimalne-wlej pb98 i zrob loga 3+20 i 2+7

[GREGOR10]

no to wtedy było ok , zrob logi teraz na aktualnym setapie. ja bym powiedział że na starym bylo prawie idealnie , sonda itp praktycznie ksiazkowo.

[Pioteros]

a doładowania wraz nie było żal... ;P profilaktycznie zacząłem zmianę pompy paliwa dziś, niestety ciemno się szybko zrobiło i nie zdążyłem złożyć (pod blokiem), jutro ciąg dalszy a wieczorem albo w sobote zrobię nowe logi

wtryski wydają się dobrze wciśnięte, ani drgnie cała listwa, zreszta przy teście szczelności nic nie syczało z tamtych okolic

[Pioteros]

nowy log na innej pompie i pb98
Grupy: 002,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/pioterd_105605.html
wciaz brak doladowania i blad sondy 16518 p0134

przeplyw powietrza na 200KM ;o
czy cewki, swiece i modul zaplonu mozna pominac i uznac za sprawne jesli nie ma stukowego?
moze mało wydajne wtryski...? Albo regulator listwy... Więcej mi nic nie przychodzi do głowy

[Pioteros]

moje auto po prostu chodzi w trybie awaryjnym, bo na tym on polega w tym silniku ze ecu obcina boost, nie wywalając nawet błędu

teraz moje pytanie, chce sprawdzic całą wiązkę kabli jak i wtyczki poszczegolnych elementow:

-modułu zapłonu tego od cewek
-sondy
-przeplywomierza
-przepustnicy

ma ktoś jakąś wiedzę jak się zabrać za to sprawdzenie?

znalazlem jeszcze jeden temat na zagranicznym forum ze ktos mial problem z VR6, miał ciągle błąd pomimo nowej sondy, błąd ten sam co ja mam czyli 16518, i dopiero wymiana kompa pomogła, w ostateczności zrobię to samo

[GREGOR10]

na logach widać że sonda nie działa wogole , jak ciegno na wg podkreciles to tryb awaryjny nic nie da i ta bedzie przeplyw na 200km tak jak teraz...
moim zdaniem to nie cewki, nie modul zaplonu, nie przepustnica.
potrzebujesz ustawić ciegno tak zeby po odpieciu n75 turbo dmuchalo 0,3bara. wtedy możesz zacząć dalej pracować z autem, czyli nowy n75, nowa sonda, ew uzywana z aeb ale sprawna.
inaczej to nie dojdziesz z tym konca.
aha no i wskaznik doladowania by sie przydal w kabinie zebys widzial co sie dzieje.

[Pioteros]

n75 mam zarowno nowke z aso i uzywke, na uzywce jest 0.3b max a na tym nowszym teraz po resecie ecu ok 0.5-0.6b w peaku ponizej 3000obr (dziwnie faluje i bardzo mnie to denerwuje) a powyzej 3k obrotow spada na 0.3b i powolutku maleje... wiec ciegno wg uwazam za ok jesli trzyma, a przynajmniej probuje trzymac te 0.6b w peaku

miernik doladowania mam naturalnie dlatego wiem ze jest cos nie halo
musze posprawdzac wiązke i wszystkie przewody które mają wpływ lub idą od sondy... znalazłem info na necie ze te BERU miały większą oporność niż ori BOSCHa pomimo że były dedykowane i dlatego wywala błąd, pojeżdze chwilkę i zobacze a nóż się zaadaptuje do mojego ECU

[GREGOR10]

odpina sie n75 i ma pompować W CALYM ZAKRESIE 0,3BARA. jesli jest inaczej to jest zle ustawione.

[Pioteros]

sprawdzę to jeszcze może dziś, odpiąć go tylko na wtyczce co nie?

[GREGOR10]

tak jest i boosta ma trzymac w calym zakresie 0,3bara , jesli nie to reguluj ciegnem az tyle bedzie bil.

[Pioteros]

po odpięciu n75 jest cały czas równiutkie wręcz 0.3b az do ok 5000obr, więcej nie jechałem bo już nie było takiej potrzeby....

może wraz coś z paliwem? jest dokładnie tak.... od ok 2200-3000obr boost skacze z 0.5-0.65b i powyzej odrazu wręcz spada na 0.3 i tak do końca......
może wtryski? może regulator paliwa? nie wiem... pompa była zmieniana i jest identycznie wręcz jak na starej więc myśle ze jest ok...

aha, po odpieciu przeplywki jest jakby coś koło 0.25b, auto mułowate w całym zakresie obrotów

kupie uzywke regulator na listwe, moze to on skoro nagle po 3000obr boost ot tak o sobie spada.... chociaz jak go sprawdzalem to byl szczelny

[GREGOR10]

trzeba było zrobic do konca loga, no ale trudno.
moim zdaniem nie bedziesz mial boosta 0,5bara ani wiecej.
sterownik dąży do obciązenia na 150km zapisanego w sterowniku i tyle, masz zalozona turbine ktora jest wydajniejsza (czytaj potrafi przepchac wiecej powietrza) nie chodzi to o boosta, tylko o przeplyw.
Dlatego też nie będziesz miał boosta 0,5bara , bo wyszło by zbyt duże obciązenie silnika, poprawisz program to bedzie wiecej ladowalo.

Regulator i listwa jest ok, zobaczysz , zmienisz i nadal bedzie to samo.
Moim zdaniem , wszystko jest ok. Przepływka mierzy dużo , sterownik pod koniec to juz calkiem tnie n75 bo jest juz za duze obciazenie na 150km.
Ustaw sie z taka a4ka b5 1.8t 150km i zobaczysz ze Twoja zrobi te 150km z palcem w d. podejrzewam że może być tak że obrobisz nawet ajl 180km.