Mam zamiar wyposażyć się w tego miejskiego Evo braciszka, ma ktoś dane na temat sprężarki która jest seryjnie?
Jakieś linki do modyfikacji silnika i elektroniki również mile widziane.
"Szanse, że znajdziesz coś do tuningu większego są bardzo nikłe. Silnik ma MIVEC (zmienne fazy rozrządu) - o ile wiem nie ma rozwiązań do tuningu tego jak na razie. Będzie trzeba poczekać z roczek."
Zgadza sie, przynajmniej rok a i tez nie wiele tego bedzie. Poza tym nie uwazasz ze to autko nie jest zbyt wdziecznym obiektem do rasowania? Owszem calkiem ladne, ale zdecydowanie za wysokie, za maly rozstaw. Musialbys na dzien dobry zmienic zawias, a dopiero potem chip, ewetualnie komputer, pompa, wydajniesza sprezarka etc. Z auta typowo miejskiego ciezko zrobic killer'a (choc niektorzy wlasciciele np 206 GTi (172 seria) nie narzekaja a turbiny nie maja...). Zastanów sie dobrze, pozdrawiam
Widać ze nie widziałeś Colta na żywo - rozstaw osi ma taki jak Mitsubishi SpaceStar jest szeroki i na 100% fajnie sie prowadzi . 150KM w tak "lekkim" autku to już całkiem sporo (dodatkowo wysoki moment dzięki turbo) jak na "miejskie auto" .
Co do tuningu to nie powinno być problemu - przecież to Turbo - zmiana turbiny, wydechu wtrysków itd powinna dać dobre efekty, na pewno lepiej tunigować takeigo Colta niż auto wolnossące .
Jestem pewien że "killera" też da sie z niego zrobić przy odpowiednim nakładzie kasy. Pozdrawiam
[url:342vwzk4]http://auto.gazeta.pl/wysokieobroty/1,49502,2543171.html[/url:342vwzk4] artukuł taki sobie ale zawsze coś ....
zgadzam sie w 100% ale ja zakładam optymistyczną wersję w końcu silniki Mivec znane są juz dobrych kilkanaście lat (tak jak Vti w Hondzie ) i nie powinno być problemów - przynajmniej mam taką nadzieję bo z wsterowaniem dotychczsowych Mivecków bez turbo nie ma problemu
A tu taka ciekawostka która napawa optymizmem co do tuningu Colta CZT
Evo IX ma( bedzie miało) silnik MIVEC TURBO
[url:1p4xj5v2]http://www.mivec.co.nz/forums/viewtopic.php?t=768&highlight=mivec+turbo[/url:1p4xj5v2]
Na wstępie chciałbym powitać wszystkich użytkowników racingforum.pl
Myślę, że nie ma w sieci polskiej strony, która by tak obszernie i wyczerpująco traktowała o modyfikacjach samochodów.
Chyba zostanę tu na dłużej :-)
Podepnę się pod temat.
Od niedawna posiadam Colta CzT, jest to bardzo mało popularny samochód w Polsce.
Szukam wszelkich informacji o dostępności części tuningowych do tego modelu.
Na zagranicznych forach trochę tego jest, wczytuję się powoli choć bariera językowa nie pomaga :-)
W szczególności interesuje mnie:
- zawieszenie (dedykowane to chyba tylko k-sport, bc-racing i chyba B14)
- układ hamulcowy (w zasadzie znalazłem tylko ofertę EBC )
- układ dolotowy (tylko oferta forge)
- silnik (Eagle i Wossner)
Jeśli macie jakieś informacje o CzT to byłbym wdzięczny.
pozdrawiam
może grecy coś pomogą: http://www.youtube.com/watch?v=yhy3Ut-WHhQ
acha, promotor robił program chłopaczkowi spod pruszkowa w takim to może coś pomogą
Maptek oferuje podstawowy zestaw modyfikacji:
http://maptek.pl/pl/oferta/colt_czt_.php
soft tez zrobimy - bez problemu.
pytanie gdzie masz blizej.
Dzięki za info, ale te źródła już przebadałem :-)
Szukam przede wszystkim części tuningowych.
Z greckim jest problem, nie kumam ni w ząb, choć rzeczywiście Grecy dosyć dobrze temat opanowali.
Zgłębiam na razie strony angielsko i niemieckojęzyczne.
kozioł1, temat softu mam już opanowany, chodzi o graty :-)
A co chcesz do tego auta?
Wydech, IC z orurowaniem oraz dolot spokojnie można zrobić w Polsce na zamówienie. Kucizna do silnika na początku Ci nie potrzebna. A co do części typu wałki i inne pierdoły - uderzaj do Anglii, tam tego trochę jest.
Jestem już 10kkm po zmianie wydechu i sofcie.
Auto sprawuje się na razie dobrze, właśnie wymieniłem olej (interwał co 10 tys), dolewek zero.
Apetyt rośnie w miarę jedzenia.
Myślę o większym turbo, wtryskach, pompie paliwa etc. Możliwe, że i fmic trzeba byłoby założyć.
Kucie silnika przynajmniej na razie nie wchodzi w grę, zwłaszcza, że auto służy mi do codziennej jazdy.
Pytanie mam jedno:
Przy 90kkm wymagana jest wymiana rozrządu. Mam realny przebieg 77kkm. Czy w związku z przyrostem mocy i momentu wymienić rozrząd już?
PromotoR robił remap w takim - 200 koni pękło.
Ecutec czy świnia? Ponoć na Pb95? Ponad wartości max. wolałbym "gładki" wykres.
http://promotormocy.pl/mods/mitsu-colt-czt-aka-efo
Samochód znajomego, bardzo zadowolony.
Hej, podpowie ktoś w temacie rozrządu? :-)
koledzy a ogarnia ktos wywalenie albo stałe odłączenie tego durnego TCS >??
irytujace to przeokrutnie :/
bezpiecznikiem podobno razem z abs :/ jednakze abs mi sie przyda czasen
jest inna droga??
Podmiana Pompy ABS na wersję bez TCS.
wymaga to jakichs dodatkowych magikow od elektroniki czyniacych korekty w komputerze ?
czy fizyczna podmiana pompy wystarcza?
Ekspertem nie jestem, w Fordzie wystarcza.
Fajnie, ze cos drgnęło w temacie bo na wiosnę chce dłubnac swojego ralliarta. Chce zrobić soft i wydech z nierdzewki. Jak wydam finansowo to tez zawias. Czy te 200 KM w Promotorze to bez zakucia ? Sprzęgło i silnik wytrzymają 200 KM ? Słyszałem, ze niby sprzęgło trzeba wymienić. Jeśli tak to na jakie ? Jak z intercoolerem ? Seryjny jest dość mały. Jak to jest z modyfikacjami. Czy te 200 KM to na PB 98 czy PB 95 ? Jeśli silnik będzie wysterowany na PB 98 to co sie stanie jak naleje PB 95 ?
Dzieki za info
pozdrawiam
pytaj promotora jak chcesz robić u nich auto.bedą wiedzieli wszystko najlepiej.
cytat ze strony promotora:
"Małe 'EfO' od Mitsubishi urzekło nas swym potencjałem. Mimo słabego sprzęgła, seryjnego katalizatora, oraz paliwa pb95 - wynik, oraz charakterystyka przyrostu budzi uznanie!"
"
- zmodyfikowany układ wydechowy
- wzmocnione sprzęgło
- strojenie komputera ECUMaster @ PromotoR"
Rufuz,
200hp i około 300Nm uzyskujesz w czt/ralliarcie bez zakucia - samym programem i wydechem.
Sprzęgło powinno wytrzymać, u mnie wytrzymuje 264hp i 354 Nm. Na setupie 200/300 jeździłem 2 lata i nic się nie działo.
IC seryjny nie jest zły, zostawiłbym go w spokoju, chyba, że planujesz modzić coś więcej niż tylko soft.
Jeżeli zalejesz 95 a wystrojony będzie na 98 - przy spokojnej jeździe raczej powinno być ok. Gorzej jak będziesz cisnął, do tego latem - może zastukać.
300hp bez zakucia - też parę obiło mi się o uszy - na greckich forach.
Jednak osobiście nie ryzykowałbym. Prawdopodobieństwo, że korba wyjdzie bokiem jest w tym momencie bardzo realne :-)
4g15T daje radę, ale fakt, osprzętu do tego jak na lekarstwo.
Czytałem o kilku projektach na gt28rs i na gt30. Oczywiście na kutych gratach. Swoją drogą to nie wiem kiedy wstanie gt30 przy takim silniku - tak koło 5,5 rpm chyba.
Na 1/4 mili nie chce sie ścigać. Myślę, ze jak na wiosnę wyjdzie 190-200 KM to będzie ok. Musze tez tym autem jeździć do pracy. Problem gdzie, u kogo najlepiej dłubać. Seryjna turbinka wielkością tez nie powala. Mam wersje 5 drzwi wiec jest nieco cięższy od wersji 3 drzwi. Ale czytałem, ze gt28 to dla pojemności od 1.8 do 3.0
Remap już jest robiony.
http://www.coltuk.org/phpbb3/viewtopic.php?t=9234&f=8
Circa 190 HP i 270 Nm.
Nawet fajnie, że ten temat dziś powrócił - akurat u nas też coś drgneło
takie trochę bardziej zmodyfikowane bo z silnikiem i napędami EVO ale mamy nadzieję, że również się będzie podobać
Jako, ze wiosna juz niedaleko i zwiazane z tym modyfikacje mam takie pytanie. Czy mozna jakos ogarnac dwa komputery sterujace ? Tzn. jeden zostaje ten seryjny bez modow a drugi obok montuje ze zmodyfikowanym softem na maksa. Jesli np. jade do pracy w miescie to wybieram sobie ten seryjny bez zmian softu a jak zachce mi sie w weekend poszalec to przelacznikiem wybieram ten drugi komputer ze zmienionym softem. czy da rade cos takiego ogarnac ? Czy mozna cos zrobic aby krotko mówiąc wybierac miedzy dwoma lub trzema softami ?
A tak na marginesie w tym colcie powyżej siedzi 4G63T ? Jesli tak to czy duzo bylo modzenia aby zamontować silnik ?
no tak zapomniałem o "świni" Ta podejdzie ?
http://www.ecumaster.com/produkty/digital-ecu-tuner-3
Ok dzięki za info ale teraz kwestia najważniejsza, gdzie robic mody ? Sporo czytałem ostatnio rożnych postów, wpisów itd n.t. firm tuningowych zarówno pozytywnych, jak i negatywnych. Najważniejsze aby wszystko było dobrze zrobione, bez żadnej ściemy, kombinacji itp Pytam bo muszę powoli ogarniać temat, dzwonić, pytać, umawiać sie, kupować części itd
A wiec sumując na wiosnę chce zrobić cały wydech z nierdzewki i soft z dodatkowa "świnią" (seryjny soft na seryjnym ECU + ze dwa do wyboru). czyli trzy softy: seria, średni soft tak na szybsza jazdę autobanem i taki do w miare ostrego upalania gdzieś na torze lub parkingu. No i chyba dałbym tez wytrzymalsze sprzęgło.
Kto podejdzie poważnie do tematu i porządnie ogarnie bez ściemy i kombinacji ?
Odgrzewam!
Chciałbym uzyskać odpowiedzi na następujące pytania:
- ile zniesie seryjne sprzęgło?
- jaką i czy w ogóle można wrzucić do CZT turbosprężarkę prócz TD04?
- seryjny wydech 2,25 cala (pełny przelot + dobry końcowy) do jakich mocy będzie wystarczał? Jeśli poniżej 250., to jaki do 250 kuca?
Turbosprężarkę możesz wrzucić dowolną - to jedynie kwestia budżetu. A rodzina TD04 to całkiem spora rozpiętość, między kołami kompresji 11 a 23 różnica jest spora, do tego dochodzi kilka różnych rozmiarów muszli wydechowych...
jeśli potrzebujesz z 250KM to kup sobie Lancera Evo
Fajne te colty CZT, jak z dostępnością części do tego modelu? Ma jakieś awarie na zasadzie ten typ tak ma? Na co szczególnie zwracać uwagę przy oględzinach? I może uznacie to za świętokradztwo, ale chciałbym wiedzieć, jak z tolerancją jednostki na podtlenek lpg?
dostępność części to raczej w większości oryginały a ceny oryginałów potrafią przyprawić o zawrót głowy. Rekompensata jest bardzo niska awaryjność (jeśli się należycie dba o auto). Potwierdzają to liczne testy TUV, Dekra ale tez dziennikarskie testy długodystansowe. W serii ten typ tak ma to chyba łożysko oporowe skrzyni biegów. Czasem lubi sie odezwać ale w żadnym wypadku nie wpływa to na funkcjonowanie skrzyni. Mały mankament to czasem haczący bieg wsteczny (nie ma synchronizacji). Jak sie wymieni olej w skrzyni na dobry to jest ok. Ja dodałem do oleju w skrzyni jeszcze MoS2 Luiqi Moly i jest prawie idealnie. Hmmmm, co jeszcze , aaaaaa nie można wyłączyć kontroli trakcji Silnik seria orion 4G15 to stara wypróbowana japońska konstrukcja. Pierwszy raz pojawił sie chyba w 1978 roku lub pod koniec lat 70 tych i az do 2013 sukcesywnie rozwijana. Auto to produkcja europejska ale wersja silnika 4G15T w coltach CZT i Ralliart to silnik montowany w Japonii ! ! ! Tylko ten w coltach byl montowany w Japonii. Ten silnik to wręcz genialna konstrukcja. Blok silnika oczywiście "zamknięty" co czyni go znacznie bardziej wytrzymałym. Po modyfikacjach to istny pocisk. Auto wazy ok 1000kg z mocą 200KM 220-230 km/h bez problemu. Warto dodać, ze identyczny silnik byl w smartach forfour. Sa wersje smarta forfour ze stajni niemieckiego tunera Brabus z mocą do 210Km w wersji Brabus SBR.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Orion_engine
Jak ktos lubi czasem poszaleć to fajna funkcja w coltach CZT i ralliart jest brake assist. Przy mocnym hamowaniu obok komputerowej korekty hamowania dodatkowo szybko mrugają awaryjki. podobnie jak w F1 Ale do tego polecam wymianę tarcz i klocków na cos bardziej wytrzymałego np. jakies EBC
Na temat LPG sie nie wypowiem bo należę do grona osób uważających, ze LPG to profanacja. W dodatku to silnik T wiec LPG chyba nie bardzo.
Dzięki za konkretną odpowiedź, właśnie należyte dbanie o auto jest mgliste kiedy kupuje się używane auto, mianowicie ten egzemplarz http://otomoto.pl/oferta/mitsubishi-colt-piekny-mitsubishi-colt-czt1-5-turbo-150km-ID6y84UX.html#0a789d28b8 oglądałem go dzisiaj, z racji braku czasu nawet się nie przejechałęm, z tego co zwróciło moją uwagę to ciężko działające sprzęgło jest po prostu twarde, w środku prezentował się nieźle, tylko te boczki na kierownicy skórzane pościerane trochę, tapicerka stan ok jak na ten przebieg, a właśnie czy te 184k km to problem dla CZT? Z inwestycji na dzień dobry, to pewnie opony te naciągnięte na felgi mają 8 lat z przodu i te tylne 9, sprawdzałem koszty rozrządu to jakieś 1300 za same części. Na lakierze zadrapań nie ma, zwykłe pierdoły eksploatacyjne. Przy wycieraczce tylnej jest wyraźna pozostałość po usunięciu naklejki. Spasowanie tylnych boków średnie, pewnie były jakieś przygody, ale przecież auto ma 9 lat mogło coś sie wydarzyć, normalna sprawa, tylko kwestia czy coś poważnego.
Tak dodam od siebie że trakcja jest wyłączalna na 100% z poziomu kierownika . A graty są drogie ale poza za rozrząd wielkiej bidy nie ma.
To w koncu mozna wylaczyc te kontrole trakcji czy nie? A jezeli tak to jak?
A co do gazu to CZT ma mechaniczną kasację luzu zaworowego. Innych przeciwskazań brak, w końcu to silnik jak każdy inny. Mocny termicznie reduktor, wydajne szybkie wtryski i można atakować >200KM.
nie można wyłączyć w kabinie na zasadzie on/off. Oryginalnie nie ma takiej opcji. Mozna pewnie cos pogrzebać w sterowniku jak napisał ledziu
Koleś z jakiegoś amerykańskie forum colta wrzucił film na YT, że da się wyłączyć esp, podmieniając bezpiecznik na uruchomionym silniku. Szukajcie w ggle "colt czt how to esp off".
witam,
mam colta ze zmieloną skrzynią. Jako że ciężko dostać skrzynię z CZT zastanawiam się czy pasują może skrzynie z jakiegoś innego auta. może ktoś zgłębiał temat?
A więc Panowie w związku z tym że dosyć dawno sprzedałem czt i nie pamiętam wszystkiego od ręki musiałem sprawdzić czy dobrze gadam
ESP można wyłączyć z kabiny tak żeby światła stopu działały:
- kluczyk stacyjki ustawiamy tak żeby lampki się zaświeciły, wyjmuje się bezpiecznik z samego dołu 3eci od prawej (15a niebieski), naciska się pedał hebla dwa razy za każdym razem przytrzymując, uruchamiamy auto i wkładamy bezpiecznik. ESP i ABS nie działają ale mamy stop.
Oczywiście można sobie modyfikować wyłączanie esp przez zamontowanie pstryczka elektryczka do odłączania bezpiecznika.
Co do skrzynki to napiszę nie na 100% ponieważ nie testowałem ale znalazłem w miarę wiarygodne info że podejdzie p&p że zwykłego 1,5 tylko ze nie zgadzają się przełożenia 4erech biegów+wstecznego dlatego trzeba zrobić wymianę z przełożeniem głównym które też jest inne w 1,5.
Co do tego rozwiązania sądzę że finansowo może wyjść tak sobie.
Wygląda to tak:
Silnik 134 to trzycylindrowe 1.1 a silnik 135 to 1.3 i 1.5 (oznaczenia silników jak w Mercedesie). 4G1 to 1.5T. Jak widać skrzynia z 1.3/1.5 ma tylko pierwszy bieg taki sam.
rufuz z którego Smarta skrzynia pasuje? Ze Smarta Forfour Brabus?
no pewnie musi być od tej wersji Brabus
Panowie mam pytanie. Ile pali taki Colt przy mocy 200KM? Czy takie auto bedzie ok na dojazdy do pracy 44km w dwie strony z czego ok 28 to miejska dwupasmówka. Szukam małego, taniego w ekspolatacji auta do tygodniowego przebiegu ok 250km po dobrych drogach z zapasem mocy i właśnie nad Coltem się zastanawiam.
Druga sprawa to czy jest jakaś znacząca różnica w wersji przed i po Faceliftingu? Czy te auta różnią się tylko przodem i wnętrzem? Nie ukrywam że wersja przed FL bardziej mi się podoba tylko czy nie warto kupić tej po FL.
Panowie zeby nie zakładać nowego tematu wrzucam posta tutaj.
Sprzedałem niedawno citroena C2 VTS i szukam następcy. Zainteresowałem się coltem czt i tu pojawia się moje kluczowe pytanie. Jak wygląda komfort jazdy jeśli chodzi o zawieszenie? C2 sprzedałem głównie z powodu twardego zawieszenia i beznadziejnie lekko pracującej skrzyni biegów
Ja mam cały czas rzeczonego CZT.
Co mogę napisać?
Zawieszenie na pewno nie jest betonowe, a skrzynia ma bardzo przyjemny krótki i twardy klik.
Oczywiście auto nie jest bez wad - czepiłbym się mocno co do niektórych plastików we wnętrzu. Są słabej jakości.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)