Drukowana wersja tematu

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 12:52

MODEL: Mazda RX8

Modyfikacje

Silnik: Zakonczony
K20 swap by Przema72

Modyfikacje głowicy: uszczelka z dodatkowymi warstwami, odprezenie do ~10.5:1
Modyfikacje bloku: seria

Układ dolotowy: Zakonczony
TVS1320 @ 0.85bar
Custom kolektor ssacy z blokiem wodnym
Chlodnica wody Civic
Pompa wody Audi

Układ wydechowy: Zakonczony
Kolektor wydechowy 4-2-1 by SSG, decat, reszta seria

Układ wtryskowy: Zakonczony
Seryjny bezwpowrotny uklad RX8
Wtryski 720cc

Elektronika: Zakonczony
EMU, strojenie wlasne
http://www.RaceTCS.com

Układ chłodzenia: Zakonczony
Seria

Układ napędowy: Zakonczony
Skrzynia seria, sprzeglo custom, torsen

Zawieszenie: Zakonczony
Total seria, ustawione pod siebie Camber i zbieznosci

BODY KIT: Brak

PODZIĘKOWANIA:
Przema72
Onyx



Dawno dawno temu zamontowalem kompresor do 323F BG GT. Projekt byl mega drutem, na studenckim budzecie, ale pozwolilo zdobyc jakies doswiadczenie w kwestii tuningu i przede wszystkim zarazilo charakterystyka silnika z kompresorem. Od tego czasu chyba zadna turbo benzyna nie pasowala mi pod wzgledem oddawania mocy, jak i reakcji na gaz. Z tego powodu (oraz ze wzgledow ekonomicznych), K20 nie dostalo turbo, tylko kompresor.
Samochod sluzy glownie do zabawy na torze i ewentualnego latania bokiem w zimie. Przez sezon 2015, z drobnymi awariami przejezdzil jakies 500km torowych (Bydgoszcz, Torun,Koszalin, Ulez, Wroclaw, Autodrom Pomorze) z wylaczonym ESP i wlaczonym TCS @ 10%. Przebieg z kompresorem ok 5000km.
W sezonie 2015 nie udalo sie osiagnac nic ciekawego na 1/4 mili. W Pile byly problemy z trakcja i czas 13.8 @ 172km/h. W Ulezu , po problemach z kompresorem i doladowaniu 0.6 bara czas 13.8@ 164km/h.
Czas 100-200 najlepszy do tej pory 11.5s.

Sam kompresor zamontowany byl w warunkach garazowych (hala parkingowa bez kanalu) przy uzyciu podstawowych narzedzi i wymagalo mnostwa motywacji. Projekt teoretycznie bez sensu, robiony bardziej jako sprawdzian swoich mozliwosci konstrukcyjnych.

Do 3k rpm jest niepelne doladowanie, sterowane elektronicznym bypassem (2000@0.3, 2500@0.5, 3000@0.75, 3500@0.8 , dalej 0.85). Vtec @ 3300. Teoretycznie w ameryce laduja z dolu ile wyjdzie z przelozenia kompresora, ale ja wole dmuchac na zimne.


Jak widac, hamownia MAHA dosc mocno usrednia , stad tak slaby "dol". Rzeczywiscie, wyjezdzajac z ronda czy zakretu na torze na 2-ce 2500rpm z gazem w podloge, auto z trudem lapie trakcie i po chwili leci bokiem.
Zakres uzyteczny w codziennej jezdzie to 2500-8700rpm.

Pare onboardow z roznych imprez na kanale:
https://www.youtube.com/channel/UC1GSiQWYqOh0d7uhPGd9qDw/featured?view_as=subscriber



Wiecej nie bedzie

Napisany przez: pinin Thu, 07 Jan 2016 - 13:19

O kurwesz. 350km i mega przebieg - lajk!

Mogę prosić o jakieś foto z pod maski (kolektora ssącego)?

Napisany przez: cowboy Thu, 07 Jan 2016 - 13:50

wrzuc troche fotexów. mega sprawa k20 z kompresorem !

Napisany przez: piwo Thu, 07 Jan 2016 - 13:51

oho. a marudzil ze wykres gdzies zamieszcze ladny ale gora jednak siada. daj wiecej zdjec w trakcie montazu kompresora bo to ciekawe bylo.

Napisany przez: PitGTR Thu, 07 Jan 2016 - 14:08

Miałem przyjemność jechać tym autem i powiem Wam, że ciąg i charakterystyka silnika jest konkretna Przy tej budzie naprawdę odpycha się to poważnie.

Poza tym mega szacunek dla Jacka za koncepcje i realizacje

Napisany przez: Fawor Thu, 07 Jan 2016 - 14:10

Mój sąsiad ma RXa z K20 i po przejażdżce stwierdziłem, że mega fajne auto i "jedyne" czego mu brakuje to wlasnie 100-150KM Bo wystrojona seria NA jest trochę nudna...szkoda, ze żadnych porządniejszych czasów nie udało się zrobić, aczkolwiek w takim aucie dla mnie chyba również byłaby ważniejsza zabawa po zakrętach i na ulicy, a nie wyniki na wprost Gratki!

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 14:23

Ten samochod nigdy nie bedzie mega sprinterem. Wazy swoje (ok 1400kg bez kierowcy),do tego jest maly silnik. Ja sie ciesze, ze koncepcja doladowania sie zmaterializowala, moglem dopracowac uklad TCS przez sezon 2015. Jezdzilem troche wolnossacym k20 i nie pasowalo to do tej budy. Dupowoz na LPG byl szybszy na prostej i to jest troche nieporozumienie z RX8. Teraz jest jak byc powinno i wiele silnikowo sie nie zmieni. Moze wleci porzadny zawias, ale to najpierw musze umiec wykorzystac mozliwosci tego samochodu w 100%.

Tak jak z Mazda 323F BG GT, chyba jako pierwszy wsadzilem kompresor w Polsce, tak i tutaj chcialem byc pionierem. Zanim doszlo to do obecnego poziomu, przetestowalem duzo patentow, glownie z ukladem chlodzenia powietrza. I pomimo tego, ze nie jest bardzo wydajny (IAT na hamowni 55, przy temp zew 11), to mocy troche wygenerowal. Na codzien jezdze na PB95, wiec jest to minimalna moc do uzyskania na takim doladowaniu. Pokazuje to tez, ze turbo wcale nie jest jedyna droga i nie ma az takiej przewagi nad doladowaniem kompresorem .

Napisany przez: anwi Thu, 07 Jan 2016 - 14:33

to jest parownik z klimatyzacji? czy jakaś inna chłodnica?

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 14:36

Nagrzewnica z astry, parowniki z klimy sa bardzo restrykcyjne i sie na 100% nie nadaja. Probowalem z parownikiem z RX-a i nawet po rozwiercaniu w srodku kanalow byl bardzo restrykcyjny.

Napisany przez: tekkenfan Thu, 07 Jan 2016 - 14:49

Połączenie genialne, na wolnossaku faktycznie dupy nie urywało ale teraz już musi być przyjemnie.
Ja do dzisiaj jestem w szoku, że udało CI się to wszystko tam upchać lepiąc wzór w domu, a później zawożąc to na spawanie. Ja nawet jak coś robię na aucie to później i tak nic nie pasuje hehe.

Napisany przez: anwi Thu, 07 Jan 2016 - 14:57

a temp czynnika chłodzącego monitorujesz? Jak myślisz problem z wysokim IAT to za mała nagrzewnica czy mało wydajne pompa/chłodnica? Tą nagrzewnice po bokach masz uszczelnioną i strumień przelatuje przez sam rdzeń? czy bokami tez coś tam przeleci?

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 14:59

Uszczelnione, temp wody monitoruje za nagrzewnica. Jest 10-12 stopni mniej ,niz IAT. Prawdopodobnie uklad chlodzenia nie wyrabia, albo pod maska robi sie dosc cieplo po tych 20s butowania od samej chlodnicy wody i ten wielki kolektor grzeje sie od powietrza. Uklad chlodzenia jest w ciaglej fazie rozwoju . Tak naprawde w RXie nie ma nigdzie sensownego wylotu powietrza spod maski. Dobrze by bylo zrobic wentylacje na masce, zeby powietrze przelatujace przez chlodnice od razu wylatywalo z komory. Zobaczymy jak bedzie w lato i moze to bedzie kolejny etap usprawnien.

Napisany przez: anwi Thu, 07 Jan 2016 - 15:13

Nie wiem jakiej konstrukcji masz maskę ale u mnie podcięcie tej belki usztywniającej przy podszybiu dało 1-2cm "szpary" dyskretne i proste.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 15:16

Jest to rozwiazanie, ale jednak wymusza przeplyw powietrza przez caly silnik. Lepiej byloby to wypuscic przed silnikiem . Napewno bede walczyl, bo to jest projekt z serii neverending story. Ale dzieki za wskazowki.

Napisany przez: waldii Thu, 07 Jan 2016 - 15:31

No w koncu opisales.Autko fajnie wyglada,jezdzi,kierowca ogarnia,same pozytywy.

Napisany przez: cowboy Thu, 07 Jan 2016 - 15:33

jackkpl opatentuj to mega robota, szacun

ps. jestem troche zszokowany waga auta

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 15:37

Grzane stolki, kierowcy regulowany elektrycznie, audio. Ostatnio jechalem tym samochodem w 4 osoby i nikt nie narzekal na miejsce na nogi z tylu . Tak naprawde to ten samochod jest dosc duzy. Na trackdaye jezdze z 4 kolami na tylnych siedzeniach, czego np mx5 juz bym nie zrobil.

Przema po swapie chyba wazyl swoja mazde, 1360kg. Tutaj doszlo ze 20kg kompresora, do tego 30kg narzedzi w bagazniku .

Opatentowac nie moge, bo to kopia istniejacych rozwiazan, tylko zrobiona w domu .
Cale szczescie ,ze mam balkon z gniazdkiem elektrycznym. Ciecie kompresora odbywalo sie na swiezym powietrzu.

Napisany przez: apogeum Thu, 07 Jan 2016 - 15:53

brak zdjęć

Napisany przez: deejey! Thu, 07 Jan 2016 - 17:51

Mega wykres. Jestem strasznie pozytywnie zaskoczony. Dość ciekawe rozwiązania, pomysły.


Gratulacje

Napisany przez: mlody1921 Thu, 07 Jan 2016 - 17:51

Wypas Rx8 z porządnym silnikiem i kompresorem musi być bardzo miłe auto na co dzień

Piszesz ze parowniki z klimy są restrykcyjne a szukając parownika z klimy może mniej restrykcyjnego i połączenie go z klimatyzacją było by złe ?

Napisany przez: Kras Thu, 07 Jan 2016 - 18:03

Kolejny dowod, ze K20 to naprawde fantastyczny silnik. Dobra robota.

Napisany przez: kaziu1985pn Thu, 07 Jan 2016 - 18:04

W końcu opisałeś jeszcze raz gratki. Jak chcesz nim wycisnąć maks na torach typu Toruń Koszalin to zawias to podstawa żeby dupką dobrze zawijal

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 18:17

Z tego co wiem, to robia patenty ze schladzaniem wody w ukladzie przez klime. To dziala w cyklu przykladowym 2 minuty chlodzenia 15s butowania. Jak analizowalem sprawe to wyszlo mi w granicach 15kW ciepla do odebrania z powietrza przy tych 350hp. Klima tego nie uciagnie na dluzsza mete.

Napisany przez: siewcu Thu, 07 Jan 2016 - 18:38

znajomy u siebie w celice, gdzie jest wodny ic, założył do chłodzenia płynu chłodnicę z seja. po kilku/nastu minutach upalania na torze można było bez problemów odkręcić korek i włożyć palec do zbiornika z wodą. może coś w tym kierunku?

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 18:47

A jaka ma moc i jakie doladowanie? U mnie nie ma problemu z chlodzeniem do tych 6k rpm, powyzej kompresor powoli traci sprawnosc i temperatura znaczaco rosnie. Mam chlodnice z civica, aluminiowa , 42mm grubosci. Na torze temperatura nie jest problemem i ani razu w lato nie cofal mi zaplonu , IAT maks 60-62, a temp zewnetrzna wynosila nawet 28 stopni. Na hamowni bylo 11 temp zewnetrzna, 55 w dolocie, woda 42. Tez spokojnie mozna wlozyc palec .
Obnizajac temperature powietrza mozna uzyskac wiecej mocy, ale tutaj musialoby sie chyba skonczyc na customowej chlodnicy pod wymiar, jakies 600x350x50mm. Cos takiego oferuje APR do audi 3.0 tfsi, ale tam nawet po modach za 3k$ iat dochodzi do 55 stopni na hamowni, wiec uwazam,ze taki wynik jest zadowalajacy.



Inna sprawa, ze ja temperature powietrza mierze jakies 6cm od glowicy, przed samymi runnerami, wiec efekt ogrzewania przez kolektor tez ma wplyw.

Napisany przez: DCA Thu, 07 Jan 2016 - 19:09

RX-8 marzenie! Jak nie 1.8 Turbo to K20. Skrzynia była cięta czy robiona płyta?

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 19:11

Płyta, caly swap robil przema72. Ja ogarnialem tylko czesc elektryki i kompresor.

Napisany przez: bolus1 Thu, 07 Jan 2016 - 20:38

kurde super patent z tym chłodzeniem powietrza i umiejscowieniem kompresora.. podziwiam i kibicuje!

Napisany przez: Onyx Thu, 07 Jan 2016 - 20:43

Ładnie i w końcu publikacja dla szerszego grona Cieszę się, że dałeś się namówić i odpuściłeś turbo

Napisany przez: kuki_VU Thu, 07 Jan 2016 - 21:18

Jeszcze raz graty fury i że się w końcu zebrales do opisania
Ps. Szkoda że z calibra nie zadzialalem do końca ale może do V8 władze ta zabawke

Napisany przez: Winni Thu, 07 Jan 2016 - 21:21

No panie, projekt kozak, szczególny respekt za montaż w tak niesprzyjających warunkach

Gdzieś już wydaje mi się widziałem kiedyś ten projekt ale nie pamiętam na jakim forum...

Porządny zawias przy takiej mocy jednak by się jeszcze przydał

Zaraz oblookam onboardy.

Napisany przez: ILKU Thu, 07 Jan 2016 - 21:28

Hej
Fajny projekt - inny niż wszystkie, gratulacje
Tak się zastanawiam - może zaizolowanie kolektora ssącego od zewnątrz coś by pomogło - nie nagrzewał by się tak od powietrza z chłodnicy
P.S. A już myślałem, że będzie B204

Napisany przez: Onyx Thu, 07 Jan 2016 - 22:27

Dołoży się termo spacer od głowicy i będzie dobrze

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 22:28

Mam prowizoryczna izolacje, wycieta z blachy. Czuc , ze odbija duzo ciepla, bo jest o 20-30 stopni cieplejsza od kolektora. Ale mimo wszystko, jak powietrze nie ma jak uciec spod maski, to predzej czy pozniej bedzie oddawac cieplo komponentom silnika.

Napisany przez: evo 11 Thu, 07 Jan 2016 - 22:29

Najwydajniejszy system wodnych coolerow jaki udalo mi się zbudowac dzialal na tyle dobrze ze podczas przyspiesznia do 300km/h (1,7 bara) temperatura byla wyzsza jedynie o 18 stopni wzgledem temperatury zewnetrznej a byl to rok 2010.

W k20 z compressorem i chlodnica w kolektorze tez udalo mi sie uzyskac zadowalajace wyniki, i tutaj jak zawsze najwazniejsza role odgrywal wymiennik ciepla ktory musi miec duza pojemnosc.

Btw fajny projekt.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 22:38

Chodzi Ci o wymiennik w kolektorze, czy o chlodnice z przodu? Juz wiem, ze zwiekszajac pojemnosc ukladu o 1l uzyskalem duzo wolniejsze narastanie temperatury. Mimo wszystko, pod maska jest bardzo malo miejsca i sam wymiennik w kolektorze mogl miec maksymalnie grubosc 40mm. To jest najwiekszy problem. Wiem, ze woda sie nagrzewa mocno i na tym bede sie skupial. TYmbardziej jest nad czym pracowac, ze kompresor przy obecnym przelozeniu jest w stanie dmuchnac 1.1 bara (sprawdzone podczas wstepnego strojenia)

18 stopni przy 1.7 bara, to czuje ,ze byl porzadny rdzen w kolektorze , lub chlodnice jak w M5 f10, czyli takie zewnetrzne klocki. Ja zalozylem sobie 25 stopni , a obecnie mam 40.

Napisany przez: kaziu1985pn Thu, 07 Jan 2016 - 22:42

skad ściągałeś tego ic wodnego ??


zmieniłbym tylko ten element na większy bo on tłumi przepływ przez ic.

Napisany przez: mlody1921 Thu, 07 Jan 2016 - 22:59

Jak klima sie nie sprawdzi to może choć w jakiś sposób klimą schładzać wode co idzie do wymiennika ?

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 23:06

U mnie klimy nie ma, wiec i tak tego nie przetestuje. Najlepszy do takich akcji jest suchy lod i duzy pojemnik na wode, ale to do aut na 1/4. Na torze liczy sie bezawaryjnosc,
moc nie ma wiekszego znaczenia, bo objezdzaja mnie auta typu megane rs, a ja objezdzam 911 gt3 .

Napisany przez: FF2004 Thu, 07 Jan 2016 - 23:35

Focus RS mk1 ma wodny IC, pompę wody i wymiennik ciepła woda/powietrze. Jest to tam dosyć wydajne i mało restrykcyjne

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Jan 2016 - 23:40

Tak samo ma audi v8TT, albo wspomniane M5 F10. Tylko,ze te ICki siedza przed przepustnica i mozna szalec z miejscem . Kompresor najlepiej sprawuje sie za przepustnica. Jest cicho, nie zre tak duzo mocy przy spokojnej jezdzie, ale jest wyzwanie z upakowaniem tego w dostepne miejsce. Na drodze kompresor - glowica juz wiecej nie wymysle przy takim ulozeniu klockow. Jedyne usprawnienia sa mozliwe po stronie chlodnicy wody i obnizenia temperatury pod maska.

Napisany przez: P@bLO Fri, 08 Jan 2016 - 11:19

Fajny zestaw do RX-a - w miarę lekki silnik, wysoko kręcący się i kompresor dający ładną moc Gratulacje

Co do chłodzenia dolotu to może natrysk CO2 na chłodnicę wodną od układu dolotu? Sterowanie można zrobić automatycznie w zależności od temperatury w dolocie w prosty sposób.
Sterowanie - regulator temperatury przemysłowy (np. ESCO ma 12V), który załącza przekaźnik przy spełnieniu warunku granicznej temperatury (ustawiony w trybie chłodzenie) Można tam ustawić buzzer alarmu, wartości histerezy, wartości graniczne załączenia itd. . Pod piny przekaźnika podłączyć wystarczy solenoid otwierający CO2 na spirali i gotowe.
Układ to mała butla CO2, przewód miedziany jak z LPG, solenoid i spirala natrysku (nawiercona rurka miedziana zlutowana w owal + wejście lub zamknięta spirala - wedle życzenia) lub można kupić oryginalną od N-Tercooler czy CryO2.

Tylko trzeba odizolować tą chłodnicę od dolotu co by nie zaciągało

Napisany przez: jackkpl Fri, 08 Jan 2016 - 11:23

Ciekawa koncepcja, tylko gdzie wsadzic butle? Mozna to wozic pod maska, albo w bagazniku? I na ile psikania takie cos starcza? wszystko trzebaby przeliczyc, zeby sie nie okazalo,ze 2kg butli bedzie dobre na 30s jazdy mocnej.
Co do sterowania, to mam EMU - nie trzeba robic nic , tylko wyprowadzic jedno wyjscie.

Poki co bede z tematem szedl w kierunku jak najlepszego chlodzenia konwencjonalnego. Evo11 pisal o ciekawych ukladach chlodzenia, wiec jest to wykonalne.
Schodzenie ponizej temp zewnetrznej nie jest mi potrzebne .

Napisany przez: P@bLO Fri, 08 Jan 2016 - 11:39

U mnie też zwykły wtrysk metanolu daje mega efekt w zbijaniu temperatury w dolocie. Mama AEM-a sterowanego po doładowaniu. A wcale dużo ze zbiorniczka nie ubywa

Napisany przez: siewcu Fri, 08 Jan 2016 - 11:44

pytaj Karola(evo 11), może podzieli się wiedzą w końcu jego porsche wolne nie było...

Napisany przez: evo 11 Fri, 08 Jan 2016 - 12:08

nie, chodzi mi o chlodnice ktora odbiera cieplo z chlodnicy w kolektorze.
W pierwszym przypadku o ktorym pisalem byly to niezalerzne wodne coolery.

Napisany przez: evo 11 Fri, 08 Jan 2016 - 12:11

lejac wode na chlodnice ktora odpowiedzialna jest za chlodzenie wodnego coolera tez sie wiele zyskuje. Wszystko sie robi duzo stabilniejsze.

Napisany przez: jackkpl Fri, 08 Jan 2016 - 12:23

A mozesz zdradzic, jakie wyniki (przy jakim booscie) IAT uzyskales w k20? Chce miec jakies odniesienie, ile realnie mozna ugrac.
I pytanie dodatkowe : jaka temperature ma woda w takim ukladzie chlodzenia? Tzn przy jakiej roznicy temperatur pracuje chlodnica. Moje zalozenie bylo , zeby woda za chlodnica miala +10 stopni, kolejne +15 w dolocie i wtedy bylbym zadowolony.

Napisany przez: Boris86 Fri, 08 Jan 2016 - 12:30

Jacku? Kompresor trzyma się na 8 śrubach do tego korpusu w kształcie otwartego trapezu?
Jak połaczyłeś ten "trapezowy" korpus do osadzenia kompresora z kolektorem ssącym i obudową WC?
Ma to jeszcze jakieś wsporniki?
Flanszę dolotową do kompresora zrobiłeś przykręcaną czy spawałeś korpus kompresora?
Ja aktualnie żenie ten kompresor z Renesisem.

Napisany przez: jackkpl Fri, 08 Jan 2016 - 12:39

Powodzenia z renesisem. Moze pojawia sie u nas w koncu jakies mocniejsze wankle.
Kompresor na 8 srubach M6 8.8, do tego 2 wsporniki- z dolu kompresora do skrzyni i z przodu do tej wielkiej lapy w k20. Stawalem na nim i pod moim ciezarem sie nie urwal, aczkolwiek jakby bylo miejsce, to bym przykrecal M8 i dodal metalowe plaskowniki, bo to aluminium sie troche odksztalca.

Napisany przez: evo 11 Fri, 08 Jan 2016 - 14:40

niestety z jacksonem to nie pamiętam, ale miało to 325 koni na 0.6 bara. jak na motor z tylu to przyzwoicie.

natomiast z rotrexem to przy 1,25 bara temperatura w dolocie byla wyzsza o 20stopni. czyli na torze przy 35 na zewnatrz w dolocie mialem 55 co tez uwazam za swietny wynik. uzywalem wodnego coolera precisionturbo

Napisany przez: evo 11 Fri, 08 Jan 2016 - 14:54

oczywiscie duzy wplyw ma cala sytuacje ma rowniez predkosc tloczenia wody przez pompe.

Napisany przez: jackkpl Fri, 08 Jan 2016 - 15:03

To juz mam ogarniete, pompa prawie 0.5l/s tloczy przy cisnieniu 0.6 bara. Ale wstawienie mocniejszej pompy nie dalo wielkiej roznicy w stosunku do poprzedniej pompy od webasto, prawdopodobnie przez slaba chlodnice wody.

Napisany przez: Jedenasty Sat, 09 Jan 2016 - 10:02

fajny projekt i dużo zacięcia :-) ale czemu to ma aż 80KM strat ?

pzdr

Napisany przez: duct tape Sat, 09 Jan 2016 - 11:00

Straty takie a nie inne bo jest kompresor ładujący blisko bara a silnik kręci się do 8500RPM

Napisany przez: jackkpl Sat, 09 Jan 2016 - 11:37

Hamowane na 5tce do prawie 240, na 4ce rolki sie slizgaly. Moze to jest przyczyna? Kpmpresor nie ma znaczenia, bo straty liczy przeciez po wrzuceniu luzu.hamowana na 4ce miala 64hp strat.

Napisany przez: tekkenfan Sat, 09 Jan 2016 - 12:32

a nie jest tak że na obciążeniówce pokazuje większe straty?
U mnie na inercji zawsze było ~60, a na obciążeniówce wyszło prawie 100.

Napisany przez: olozwirski Sat, 09 Jan 2016 - 12:47

Wystarczy mocniejsze dociągniecie i już straty ładnie rosną.

Napisany przez: ptq Tue, 12 Jan 2016 - 13:42

Modyfikowałeś miskę olejową w jakikolwiek sposób?

Napisany przez: Onyx Tue, 12 Jan 2016 - 13:56

Podejrzewam, że smok na pewno - a pewnie to wymusiło też i modyfikacje przegród miski

Napisany przez: jackkpl Tue, 12 Jan 2016 - 14:34

Znowu pytanie do przemy72. Ja sam swapa nie dotykalem, jedynie przy osprzecie dlubie. Z tego co wiem, to miska dostala przegrody i ma tez spust (zatkany) do oleju , bo przy swapie od razu byl plan na turbo, ale jakos nie wyszlo .
Ogolnie na torze nie mialem problemow z uciekaniem oleju i jakims zzeraniem panewek, ale ciezko tez nazwac torem taki Koszalin czy Bydgoszcz.

Napisany przez: piwo Sun, 07 Feb 2016 - 19:00

dzis Jacek byl piaty (jimy) ale oszczedzal auto bo bylo pelno wyrw w asfalcie i zwalnial. wynik na super sportach a wiec cywilach.
http://rajdowetrojmiasto.pl/viewtopic.php?p=37973&sid=06f3cfd0daa6baf88b8e18a610698116#37973
http://masatech.pl/index.php?str=online2&rajd=KJS&onlinestr=wyniki
1. mb_911 - subaru typer-r 1:18.07
2.mm-racing - porsche 911 gt3 1:19.34
3.Woda ford escort 1:21.32
4.iceman - opel astra 1:21.74
5. Jacek jimi - mazda RX8 1:21.77

Napisany przez: jackkpl Sun, 07 Feb 2016 - 20:05

Ty mi tu tematu nie podbijaj. Zajmij sie swoim autem

Napisany przez: soldi Mon, 08 Feb 2016 - 11:57

bez przesady, wyrwa była jedna fajnie cicho to pracuje, totalny sleeper

Napisany przez: jackkpl Mon, 08 Feb 2016 - 13:20

Tutaj jest troche filmikow (zaden mojego autorstwa) z imprezy
https://www.youtube.com/user/jackkpl/videos

Napisany przez: PitGTR Mon, 08 Feb 2016 - 21:48

GT3 na Rusocinie, tego jeszcze nie grali


Jacek - rispekt.

Napisany przez: Capazo Mon, 15 Feb 2016 - 21:09

Próba straszna, co za kocioł dało się rozpędzić do 3 tys. obrotów. To raczej tor dla rowerów niż dla aut:P Jacuś daję rade tym bardziej, że dopiero tak od roku grubiej przysiadł do kręcenia kierownicą. Pewnie teraz szykuje sie na Poznan i tam w koncu to auto rozwinie skrzydełka.

Napisany przez: jackkpl Mon, 15 Feb 2016 - 23:31

Ee tam, dobry kierowca nie narzeka na tor . Tutaj obiekt mi nie lezal, bo prawie objechalo mnie cinquecento. Mam nadzieje, ze na Poznaniu honor RXow uratuje i pojade cos szybciej, niz 2:00.

Napisany przez: Capazo Mon, 15 Feb 2016 - 23:56

Taka specyfikacja toru. Tak jak pisałem wczesniej rowerem rownie szybko by było. Mysle ze spokojnie na Poznaniu poniżej 2:00, na samych prostych duzo zyskasz.

Napisany przez: kaziu1985pn Tue, 16 Feb 2016 - 15:44

Kiedy będziesz na poznaniu?

Napisany przez: jackkpl Tue, 16 Feb 2016 - 16:11

Zlot mazdaspeed 16 kwietnia. Mam nadzieje,ze do tego czasu liga 4Nano juz ruszy .

Napisany przez: kaziu1985pn Tue, 16 Feb 2016 - 16:18

Kielce maja byc pod koniec kwietnią chyba

Napisany przez: Kajman Mon, 07 Mar 2016 - 18:48

Fajny projekt, bezpieczne cyferki. Tylko coś zdjęć auta w całości mało

Napisany przez: piwo Sat, 12 Mar 2016 - 17:57

gdzie mzona zobaczyc wyniki z bydzi, bo na masatech nie widze?

Napisany przez: jackkpl Sat, 12 Mar 2016 - 20:13

Beda za jakis czas tutaj http://www.ab.bydgoszcz.pl
Mialem 1.449s straty do lokalnego kierowcy w hondzie. Lokalsi szybko tam jezdza

A tutaj 2 przejazdy z profesjonalnymi komentarzami

Napisany przez: pawelc Sun, 13 Mar 2016 - 06:36

Cały tor na drugim biegu , tutaj nie lepiej spisałaby się skrzynia 5 biegowa ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 13 Mar 2016 - 08:23

Mozliwe ze 5tka bylaby lepsza. Ale ile trace przez 1 sek jadac 102 zamiast 106? Wiecej trace przez moje bledy jak np za szybkie hamowanie.

Tylko 5tka ma kiepskie przelozenia powyzej 3ki.

Napisany przez: Kajman Sun, 13 Mar 2016 - 10:03

Fajnie chodzi ten wynalazek. A w Bydgoszczy jeżdżą dość szybko

Napisany przez: ptq Mon, 14 Mar 2016 - 10:47

Fajną ma lekkość nakręcania się. I dźwięki silnikowe przyjemne.

Napisany przez: jackkpl Mon, 14 Mar 2016 - 11:25

Tlumik troche pierdzi, jak ogarne wazniejsze tematy to moze sie go wymieni.
Dziek uprzejmosci znajomego sa 2 filmiki z zewnatrz. Przyznam, ze ze srodka nie wyglada to tak szybko, jak z zewnatrz.



Dziwnie ten kompresor swiszczy, w kabinie tego tak nie slychac. Najglosniej sie robi jak lapie odcinke, wtedy zdejmuje doladowanie i kompresor mieli powietrze w kolo .

Napisany przez: cowboy Mon, 14 Mar 2016 - 11:47

fajne te onboardy
Racechrono Pro bierze po BT dane o przepustnicy i temp wody ?
nagrywane telefonem czy importowany do Racechrono to wideo ?

Napisany przez: jackkpl Mon, 14 Mar 2016 - 12:11

Nagrywane galaxy s5, gps na bt qstarz 818x 5hz dostarcza dane o predkosci i przeciazeniach. Do tego mozna sobie analizowac po logach, gdzie sie pojechalo zle.
Temperatura, przepustnica, obroty sa po OBD. Ja mam obdlink lx na bt, ale zwykly elm327 za 30zl tez starczy (bedzie mial troche mniej odczytow na sekunde).
Dzieki temu ze seryjny komp steruje przepustnica i ma wiekszosc czujnikow podpietych, to mam do nich dostep. Mam tez predkosc z OBD zlogowana, ale rozmiar kol rozni sie znacznie od seryjnego, wiec na liczniku mam 109 , a na gpsie 102-103 (odcinka na 2-ce).

Co do telefonu to optyka ma za maly kat widzenia, wiec na ebayu za jakies 3$ kupilem zestaw soczewek. Pogarsza jakosc , ale daje szeroki kat i widac cala maske .
http://www.ebay.com/itm/Gold-Universal-3in1-Fish-Eye-Wide-Angle-Macro-Camera-Lens-For-Smart-Phone-/131657650089?hash=item1ea7684fa9:g:Fc4AAOSwnipWUEdp

Lepsze niz te z klipsem, bo do telefonu przykleja sie metalowy krazek na tasme dwustronna, a soczewka ma magnes.

Napisany przez: kuki_VU Mon, 14 Mar 2016 - 21:25

Lubię te Twoje patenty na wszystko hehe

Napisany przez: Maxim555 Fri, 18 Mar 2016 - 19:29

Masz łeb jak sklep

Napisany przez: jackkpl Fri, 18 Mar 2016 - 20:22

Ta, sklep wszystko za 5zl .

Napisany przez: waldii Sat, 19 Mar 2016 - 12:13

Brzmi jak honda haha.Jacek za miesiac testy akustyczne w nowym tunelu??26kwietnia otwieraja,na 3auta mozna pojechac haha

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Apr 2016 - 13:48

Udalo sie odwiedzic tor Poznan. Fajny obiekt, szybko weryfikuje umiejetnosci i wytrzymalosc sprzetu.
Mam do poprawy hamulce (na red stuffach z przodu spalilem farbe), tylne klocki oem zeszly kolo 6mm przez 15 okrazen.
Mysle,ze jest szansa zblizyc sie do 1:50

Napisany przez: waldii Sun, 17 Apr 2016 - 13:58

Przekozak

Napisany przez: Gumi5 Sun, 17 Apr 2016 - 18:55

Fajnie jacek, jakie gumy?

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Apr 2016 - 19:10

W opisie filmow jest . Michelin sport cup 2.

Napisany przez: Kajman Sun, 17 Apr 2016 - 19:28

Ładnie jedziesz Linia jazdy mi się podoba, hamujesz jeszcze sporo sądząc po zużyciu klocków, ale generalnie masz chłopaku talent

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Apr 2016 - 20:41

Tak jak na kartodromie hamuje w podloge i ciagle mam ok 1g , tak tutaj hebel dawal ciala i poczatkowo bylo 1g , a po chwili hamowanie slablo. Ogolnie hamulce mialem na pseudo tory, a nie na poznan. Duzo osob mi mowilo, ze hebel musi byc kozak, ale ja musze sam sprawdzic .
Wiem, ze hamowanie musi byc krotsze. Musze poprawic sprzet. Cel na ten rok to jezdzic na psc2 jak 911ki , czyli <1:50 .

Napisany przez: moritz86 Mon, 18 Apr 2016 - 01:07

Kiedy się wybierasz następny raz? Ja planuje 16 maja O ile się wyrobie z pewnymi modami w aucie. Cały dzień tak kropiło? Jeździłeś ze swoja TC? Ile zrobileś okrążeń?

Napisany przez: jackkpl Mon, 18 Apr 2016 - 07:42

Pewnie za jakis miesiac. Musze zroboc heble, chlodnice do icka i jeszcze pare drobnych spraw. Zrobilem tylko 15 okrazen i skonczyly sie tylne klocki...
Jezdzilem z tc, ale po suchym nic nie pomagala .

Aha ciekawostka, racechrono z 5hz gps pokazuje 1:54.42, a oficjalne pomoary kostka 1:54.420 .

Napisany przez: moritz86 Mon, 18 Apr 2016 - 08:26

Jakie tam masz hamulce teraz?

Napisany przez: jackkpl Mon, 18 Apr 2016 - 09:24

Przod seria tarcza 322x24mm. Klocki red stuff. Zacisk 1 tlok. Ogolnie hamowac jakos hamuje, ale ciezko mi utrzymac duza sile hamowania z takich 190 do 80 i wstrzelic sie dobrze w zakret.
Po 3 okrazeniach w kabinie byl smrod klockow , farba na red stuffach zweglila sie i odpadla . Jak sie na poznaniu idzie po 200, to trzeba miec czym wyhamowac.

Napisany przez: Tommo Mon, 18 Apr 2016 - 09:42

Naprawdę świetna jazda, tym bardziej, że byłeś tam pierwszy raz i trochę opadu było.
Muszę i ja się w końcu zebrać i odwiedzić Poznań.

Napisany przez: Kajman Mon, 18 Apr 2016 - 10:35

red stuff to gówno

Napisany przez: moritz86 Mon, 18 Apr 2016 - 11:03

Green też To nie hamuje, zainwestuj w jakieś CL, ds2.11 Inna jakość hamowania Tarcza nie ucierpiała? Mi się co poznań krzywią, ale ja mam tylko 283mm i nie ma szans nic więcej wsadzić.

Napisany przez: Onyx Mon, 18 Apr 2016 - 11:07

Jacek bardzo fajnie pojechał. Dobry debiut

To wsadź coś grubszego - powiększysz pojemność tarczy hamulcowej i przestaniesz je przegrzewać. Pewnie będzie się to wiązało ze zmianą zacisku.

Napisany przez: jackkpl Mon, 18 Apr 2016 - 11:12

No teraz to wiem. Niedojrz, ze na zimno nie hamuja, to mocno im sie zmienia wspolczynnik tarcia wzgledem temperatury. Przynajmniej ja tak to odczulem.
Bedzie grubsza tarcza, bedzie lepszy hebel . Ciezko przeskoczyc bariere psychiczna i w 1 miesiac wrzuci w auto 10k pln, wiec robie malymi krokami.
Do tego dochodzi fakt,ze na poznaniu mialem ponad 60 stopni w dolocie i cielo doladowanie . Wiec fura nie przyspieszala na 100% potencjalu.

Napisany przez: moritz86 Mon, 18 Apr 2016 - 11:22

Aktualny zestaw mam 283x26 i 4 tłoczkowe brembo i to jest zestaw p&p do tego auta, coś innego to już mega rzeźba w dodatku upchać to na 15 cali nie tak łatwo. Koniec OT, bo to nie temat od tego.

Napisany przez: Onyx Mon, 18 Apr 2016 - 11:49

No to nie taka mała grubość. Może producenta zmień. Ja z DBA jestem mega zadowolony. Kończymy OT.




Jacek tak jak rozmawialiśmy, zainwestuj w kubeł + pasy to przestaniesz latać po aucie, do tego wspomniany przez Ciebie hebel i będzie jeszcze lepiej

Napisany przez: Lincoln e30ix Mon, 18 Apr 2016 - 23:36

Fanie się ogląda przejazdy człowieka, ktorego się zna, wie jak dużo zrobił przy aucie sam i jak dużo ma pomysłów - SZACUN JACA!

Baaardzo przyjemnie się autko zbiera z tych prędkości potrzebnych na Poznaniu!

Napisany przez: jackkpl Wed, 20 Apr 2016 - 12:04

Tutaj taki poglad na tor Poznan "w liczbach". Moze inni tez , tak jak ja, lubia takie gadzety i roznej masci analizy.
Kolor zielony to przyspieszanie, zolty to stala predkosc, a czerwony to hamowanie. Te etykiety to maks predkosci przed danym zakretem i minimum w zakrecie.

Napisany przez: kozel Wed, 20 Apr 2016 - 13:17

Próbowałeś zrobić sobie nadmuch na hamulce bo na takich torach to już dużo daje?

Napisany przez: jackkpl Wed, 20 Apr 2016 - 13:30

Jest w planach, po 15 okrazeniach poznania mam dosc duza liste zmian - w tym zmiana techniki jazdy po torze . Mysle, ze w czerwcu sie wybiore drugi raz i bede probowal poprawiac swoje bledy.

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Apr 2016 - 18:09

Maly update : hamulce.
Okazalo sie, ze do szybszego rx-a trzeba porzadny hebel. Wlecialo standardowe brembo 4 tloczek z clio 3rs od zaprzyjaznionego warsztatu . Klocek ferodo ds performance.
Red stuff z seryjnego zacisku wyjmowalismy ekspresowo, w zasadzie to sam sie wyjal




A tu porownanie masy seria vs upgrade. Seria tarcza 24mm 7.5kg, upgrade 28mm 10kg.


Jak przetestuje na torze, to dam znac jak to dziala. Po wstepnym dotarciu klockow auto hamuje zauwazalnie lepiej, skok pedalu hamulca zwiekszyl sie delikatne (mozliwe,ze trzeba jeszcze raz odpowietrzyc). Narazie zmiana na duzy +.

Napisany przez: Gumi5 Tue, 26 Apr 2016 - 18:58

Te hamulce są takie ładne, że powiesiłbym sobie w pokoju

Napisany przez: REMAX Tue, 26 Apr 2016 - 20:08

Przewody w oplocie już też mogłeś wrzucić

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Apr 2016 - 20:38

Wszystko po kolei. Pierwszy taki kit do rxa, wiec moga wyjsc jakies drobne poprawki . Musialem na szybko zmienic heble, a dlaczego to widac po stanie klockow przednich.

Napisany przez: Kras Tue, 26 Apr 2016 - 20:52

Jeszcze raz odpowietrzyc jak troche pojezdzisz to bankowo trzeba. I jednak poszedlbym w DS2500 co najmniej. Performance to fajny klocek, ale nie na tor i nie w czyms tak szybkim. Ale ogolnie mod bardzo na +

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Apr 2016 - 20:57

Dzieki za info, tak wlasnie planujemy zrobic. Co do klockow, to kolega namawial mnie na ds2500, ale ja jednak troche po ulicy tym samochodem jezdze. Teraz klockow mam do wyboru do koloru pod ten zacisk, wiec bede sie bawic .
Inna kwestia, ze musze sie nauczyc mniej hamowac

Napisany przez: culmen Tue, 26 Apr 2016 - 21:03

ds2500 działaja bdb na zimno.
Lecz po 1 hamowaniu i nagrzaniu klocka jest jeszcze lepiej.
Prawie też nie piszczą. Może chwilke na zimnym.
Nie masz się co obawiać ich w "cywilnym" zastosowaniu.

Napisany przez: moritz86 Wed, 27 Apr 2016 - 01:03

Ja to bym ds2.11 odrazu pakowal.

Napisany przez: Kras Wed, 27 Apr 2016 - 08:19

Mozna sie dalej licytowac i dac RC8R ale w aucie uzywanym tez na ulicy to bez sensu

Napisany przez: m6nj Wed, 27 Apr 2016 - 15:44

Mam ds2500 w mps 6 i nie widzę różnicy między cywilnym klockiem a tym podczas normalnej jazdy- jedyna różnica zauważalna to taka że na tym hamuje, a na cywilnym nie.
Jak zakładałem to mówili że będzie piszczeć- nie piszczy, na zimno hamuje jak zły, nie pyli jak ebc. Jedyna wada to cena.
Moim skromnym zdaniem jedyny klocek, który obleci i miasto i sporadyczne wypady na tor. I jeśli miałbym latać po torze to nie widzę nic innego.

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 15:55

potwierdzam, bdb kloc

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 16:10

Teraz to za pozno, ale po 2-3 wizytach na poznan bede pewnie zmienial. Wtedy pobawie sie w ds2500
Ja sugerowalem sie tym wykresem, gdzie ds performance ma w miare stabilna sile hamowania w funkcji temperatury

ds 2500 wyglada troche gorzej ,szybciej zaczynaja puszczac, juz powyzje 300stopni i na dodatek przy 100 stopniach tez maja znacznie mniejszy wspolczynnik tarcia.

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 16:16

Ale hamuje znacznie lepiej i dłużej w praktyce

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 16:17

Biorac pod uwage ceny klockow i tarcz, to wolalbym twardy klocek, ktory zezre tarcze .

Napisany przez: piwo Wed, 27 Apr 2016 - 16:21

ds1.1 wyglada bardzo sympatycznie.

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 16:31

ds 1.1 jest spoko, ale np ds3000 na ulice już trochę jest tak se, bo piszczy niemiłosiernie, ludzie z 200m się odwracają co to za pociąg drogowy się zatrzymuje

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 17:42

na ds1.11 jezdziles? Dlaczego nie posiadaja homologacji drogowej, skoro tak dobrze z zimnego biora?

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 17:53

Biorą znośnie, a nie wiem dlaczego nie mają homo.

Napisany przez: PitGTR Wed, 27 Apr 2016 - 21:53

Poczekałbym na testy na torze, bo moim zdaniem DSP może nawet dać radę. Fura jest lekka, tarcze mają duuużą pojemność cieplną, a aluminiowy zacisk też dobrze oddaje temperaturę. Miałem w EP3 bliżniacze hamulce i na seryjnych klockach OEM Clio RS jeździło mi się najlepiej. Na zawodach nigdy ich nie dobiłem, a modulacja była super dokładna. Teraz mam Mintexy M1155, czyli taki DS2750 no i hamują po dogrzaniu bardzo solidnie, modulacja jest jednak trochę gorsza no i zdarza im się zapiszczeć jak skład z węglem.

Masa auta jest kluczowa, do tego to czy klocek siedzi w zacisku żeliwnym czy aluminiowym też nie pozostaje bez znaczenia.

Napisany przez: kaziu1985pn Wed, 27 Apr 2016 - 22:11

Ta fura nie jest lekka lekkie to jest saxo czy clio sport 1t a 1,4to kolosalną różnica.

Napisany przez: Kras Wed, 27 Apr 2016 - 22:27

Troche racji z tym DS Performance jest. W sumie latajac S2000 po ulezu nigdy bym nie powiedzial, ze mi klocka brakuje. Raczej tarcza nie wyrabiala, jedna OEM nawet pekla. No ale ze mnie to slaby zawodnik.

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 22:35

Dorobi sie nawiewy na tarcze. Moim zdaniem bez sensu ladowac jeszcze wiecej hajsu, jak mozna dobrze wykorzystac tanszy sprzet.

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 23:18

nawiewy to klucz. Jak sie wie że sie ma słabsze kloce, trza nadrabiać techniką, ale z czasami wtedy się tak nie powalczy

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 23:20

Walczylem technika, az red stuff zgubil okladzine

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 23:22

Te stuffy i groovy to se można w buty wsadzić, do auta żony kupiłem zestaw na wypasie i to jest shit jakich mało. EBC to tylko marketing.

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Apr 2016 - 23:25

No przeciez sie smieje z tych klockow . Tyle, ze prawie nowy red stuff z tarcza kosztowal mnie 130zl, to jakos po nim nie placze.
Bylo minelo, teraz predzej mi zabraknie odwagi, niz zawiedzie hamulec na przodzie.

Napisany przez: Kajman Wed, 27 Apr 2016 - 23:28

Ja za kpl redstuuf czy tam green + tarcze turbo groove zapłaciłem niemało, miałbym za to ferrodo itd. Tyle że do żonowozu ch.je nie robią Ale zmieniłem na głupie ATE ceramiczne i nie jest nic gorzej....
Rób nawiewy i łam 1:50

Napisany przez: Kras Thu, 28 Apr 2016 - 08:04

Wiadomo. Kibicujemy

Napisany przez: jackkpl Thu, 28 Apr 2016 - 11:16

Poczytalem, bede kombinowal
http://www.spalacz.pl/uklad-chlodzenia-hamulcow-audi-a4-b8

Napisany przez: volski1 Sat, 30 Apr 2016 - 19:55

jackkpl Czy logowałeś temperaturę płynu chłodzącego intercooler?

Napisany przez: jackkpl Sat, 30 Apr 2016 - 20:28

Logowalem, ale za wylotem z bloku wodnego. Na Poznaniu mialem IAT 62-65, a woda 44-46

Napisany przez: volski1 Sat, 30 Apr 2016 - 21:01

Masz jakieś plany modernizacji układu? Zwiększenie pojemności lub jakaś wydajniejsza pompa (CWA200)?

Napisany przez: jackkpl Sat, 30 Apr 2016 - 21:13

Pompy nie ma sensu zmieniac. Po prostu kiepska chlodnica z przodu. Pojemnosc ukladu odsunie w czasie nieuniknione.
Pomyslow jest wiele, niektore w trakcie realizacji. Pewnie grubszy updejt na forum bedzie pod koniec roku, z jakims sensownym wykresem .

Napisany przez: Coobcio Fri, 06 May 2016 - 18:33

Kurczaki bardzo ladne prędkości! ! to w czerwcu razem atakujemy 1.50
Ps. ja latalem na DS performance a potem na DS 2500 zmienilem i różnicy w sile hamowania zbytniej nie czułem ale za to te drugie dużo szybciej mi schodziły...

Napisany przez: jackkpl Fri, 06 May 2016 - 19:47

No u mnie tez dsy perf przod i tyl wlatuja i bede sie jakos na poznan chcial wybrac. To 1.54, jak sie okazalo,ze slizgajacym paskiem wyszlo. Dlatego tak slabo powyzej 7k rpm jedzie

Napisany przez: anwi Tue, 10 May 2016 - 12:16

Ten blok wodny pewnie by troszkę mógł mieć lepszą wydajność to i pewnie temp była by inna bo dość spora różnica jest IAT vs temp na wyjściu z bloku. Ale na wejściu niższa temp pewnie tez pomoże,

A wracając do tych hamulców, to jaki masz teraz rozmiar tarcz? bo wyglądają na foto podobnie. Ten pedał już zrobił się twardy (odpowietrzyłeś) czy nadal delikatnie wpada?

Napisany przez: jackkpl Tue, 10 May 2016 - 12:22

Ostatnio jechalem ze znajomym na 2 auta , 24 stopnie na dworze. Jak pociagnalem 4-ke prawie do odciecia, to mialem iat 52 , on w saabie 9-5 aero mial znacznie wiecej . Obawiam sie,ze nawet wielki FMIC i tak koniec koncow te +20 sie zgrzeje wzgledem otoczenia.
Pedal jest juz ok, hamowanie 200-0 jest pewne, bez niespodzianek, w kazdym momencie moge docisnac mocniej i wysadzi mnie z fotela (mam seryjne pasy bezpieczenstwa). Zapada sie troche mocniej niz seryjnie, ale chyba jest jeszcze powietrze w ukladzie. Niestety skaszanilem sprawe przy wymianie klockow i pompa zassala troche powietrza.
Z nowosci to wlecial klocek DS performance na tyl (do rx8 nie ma w ofercie, ale dla chcacego nic trudnego ).

Napisany przez: w0wacik Tue, 10 May 2016 - 12:30

Z moich skromnych obserwacji wynika, że po montażu wielotłoka w miejsce jednotłoka (nawet w wypadku, gdy wsadzamy wielotłok z danego auta do modelu ze słabszym silnikiem, a pompa jest taka sama w każdej wersji silnikowej) pedał będzie wpadał delikatnie głębiej. Myślę, że ma to związek z większą powierzchnią tłoczków w wielotłoku vs. jednotłoku. Nawet zakładając jednotłoka z większym tłoczkiem pedał będzie minimalnie głębszy.

Napisany przez: jackkpl Tue, 10 May 2016 - 12:35

Napewno tak jest, bo jednak tloczki minimalnie sie cofaja i trzepa ten plyn przepompowac. Teraz sa 4 tloczki 40mm (powierzchnia 6400mm2), a bylo 54mm (powierzchnia 2916). Jeszcze pobawie sie regulacja polozenia pedalu hamulca.
Najwazniejsze, ze mozna teraz grubo isc i hamowac na granicy przyczepnosci, nie wyczulem poki co zmian w sile hamowania wraz ze wzrostem temperatury. Wyjatek to pierwsze hamowanie po wyjezdzie z garazu, ale na zimno hamuje i tak ze 2x lepiej, niz na nic nie wartych redstuffach.

Napisany przez: Kras Tue, 10 May 2016 - 12:37

To juz zalezy czy pompa ma zapas czy nie bardzo. Jesli ma to po kolejnym porzadnym odpowietrzeniu pedal bedzie chodzil jak na serii.

Napisany przez: w0wacik Wed, 11 May 2016 - 11:37

Jeszcze raz. Z moich skromnych obserwacji i na zdrowy chłopski rozum wynika, że nie ma takiej możliwości. Do wypchnięcia większej powierzchni tłoczków potrzeba więcej płynu, więc automatycznie trzeba pedała głębiej wdusić.

Napisany przez: Kras Wed, 11 May 2016 - 12:44

W teorii masz racje. W praktyce bywa jak napisalem. Warunek - porzadne odpowietrzenie, najczesciej kilkukrotne. Dzieje sie tak dlatego, ze zacisk wielotloczkowy jest zwyczajnie sztywniejszy, a i skok tloczkow z reguly jest mniejszy niz w standardowym zacisku plywajacym.

No chyba, ze ktos instaluje naprawde duzo wiekszy hamulec albo zaklada zaciski zaprojektowane do pracy ze sporo grubsza tarcza niz ta zamontowana.

Napisany przez: Tommo Wed, 11 May 2016 - 13:29

Ja przeszedłem z jednego tłoka na 10 Ale nie wyczułem jakiejś wyraźnej różnicy w głębokości wciskania pedału.
To działa w dwie strony, bo pompa także wciąga tłoki w zacisk.

Napisany przez: jackkpl Sun, 29 May 2016 - 19:12

Kielce zaliczone z 4nano time attack challenge i Seat Racing. Tor niby śliski, ale telemetria pokazuje 1.0-1.1g w zakrętach, więc chyba nie jest źle.
Auto się spisało, 1000km dojazdów na kołach i 90km po torze. Temperatura powietrza 27, asfaltu w porywach 40.
Zatankowałem w Piotrkowie, dojechałem spokojnie na tor 90km, po torze 89km i na stacji weszło 49l .
Poniżej przejazd treningowy, dużo błędów jak zawsze. Hebel się spisał, nic nie śmierdziało (poza pierwszą sesją, gdzie pomagało esp w zakrętach i przegrzało tylne klocki).
W sesji pomiarowej udało się zrobić 1:32,80, głównie dzięki lepszemu cięciu po tarkach.

Napisany przez: EssiRS Sun, 29 May 2016 - 22:45

Bardzo fajnie się to ogląda.
Ładnie się wkręca w obroty i widać "odejście".
Gratuluję modyfikacji!

Czas niewiele mówi, bo rzadko kiedy trafia się w Kielcach na takie same ustawienie toru. Może jesteś w stanie podać kilka czasów innych zawodników dla porównania?
Do Kielc to faktycznie masz kawał drogi...

Napisany przez: piwo Mon, 30 May 2016 - 09:45

bales sie tych tarek. zamiast przez trawe prosto leciec to ty na okolo az tak wysokie byly te tarki?

Napisany przez: shak Mon, 30 May 2016 - 10:20

Tarki nie są wysokie ale ostre. Dzień wcześniej przed zawodami wskoczyliśmy na tor i jeden z uczestników przeciął oponę - cholera wie gdzie. Na zawodach standardem było wyrwanie kawałka gumy na osi napędzanej. U mnie w fwd zjadło kawał bieżnika na lewej przedniej oponie u jacka z tego co pokazywał również :-)
BTW gratuluję czasu i auta - dźwięk zasysanego powietrza przez kompresor budzi respect.

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 May 2016 - 10:22

Bałem się tarek, bo parę osób rozpruło opony. Moje PSC2 na tyle też już gubią gumę płatami.
Zaraz wrzuce onboardy z pomiarowych, tam już nie było litości. Najfajniejsze było wyjście z szykany przy płycie poślizgowej, tam jak szedłem grubo, to przy 110 musiałem zakładac kontre w prawo .
Na pomiarowym na szykanie jechałem za wolno, traciłem tam 0.5s względem przejazdów treningowych.
https://scontent.fwaw3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13335911_1027299420658733_3453635944112246155_n.jpg?oh=e6e5990e494fd95ba3ef16b6699c7ead&oe=57CFFBAD

Zaraz się wgra pomiar. Musiałem powtarzać, bo za szybko przejechałem koło fotokomórki .

Pomiar 2 z komentarzem autorskim za szykaną .

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 30 May 2016 - 11:18

Idzie ta Twoja mazdo-Honda że hej ! faktycznie tam >8tys się kręci czy tak ten program odczytuje?
Asfalt jest w różnych częściach różny, ten długi łuk przy drodze strasznie przyczepny, a krótkie pod tarasem odwrotnie.
Co do tarek to ja zgubiłem płat gumy wielkości dłoni z przedniej lewej, ale to stareńkie opony. Inna sprawa że nie były słupkami opon pozastawiane i teoretycznie można było to mocno wykorzystywać.
Co do czasów to są gdzieś wyniki wszystkich ?
(edit, a już widzę ten link, dzięki! nie byłoby źle - o ile w pomiarowym bym nie popsuł czegoś )
Ja na czasówki się nie załapałem przez awarię, z kamery z treningów wychodzi mi najlepsze 1:39,6 (ale to start lotny, z drugiej strony 150KM)
Widziałem jeszcze onboard Clio RS - też około 1:39 to drugie okrążenie z lotnego startu.

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 May 2016 - 11:22

Odcinka miękka (zapłon i zdjęcie doładowania) 8700-8800, więc pokazuje dobrze .
Na tym szorstkim łuku wywalało mi tył, musiałem ciągle jechać z gazem. Jak zdarzyło mi się w tym łuku odpuścić gaz, to leciałem bokiem .
Wyniki są w tym linku w poscie powyżej.

Napisany przez: shak Mon, 30 May 2016 - 11:31

No dobra ale Twoja Alfa szła jak zła po zakrętach - widać, że rollbar trzyma całą konstrukcję budy w miejscu. Specjalnie przyglądałem się jak brałeś pierwszą szykanę na prostej start/meta - ani grama nie było widać przechyłu u Ciebie nie mówiąc o poślizgu. Chciałem później pogadać ale już widziałem auto na lawecie poza torem. Szkoda - ważne, że impreza była udana.

Napisany przez: kajman500 Mon, 30 May 2016 - 11:44

Jackkpl znam ten tor bardzo dobrze, niezle Ci bryczka skreca. Na prawde niczego sobie. Czym nagrywane sa te przejazdy?

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 May 2016 - 12:48

Racechrono na androida, galaxy s5, gps qstarz 818x i skaner OBD na bluetooth.
Szkoda , że się evo wysypały, bo byłoby jakieś odniesienie do profesjonalnie przygotowanych samochodów.

Napisany przez: EssiRS Mon, 30 May 2016 - 15:11

Widzę że będzie okazja do bezpośredniej rywalizacji na torze Poznań. Nawet ta sama grupa treningowa...
Ty masz podobną moc i mniejszą masę. Ja mam większe hamulce, gwintowane zawieszenie i szperę... może być ciekawie

Teraz widzę czemu nie chciałeś się chwalić. Bardzo fajnie to wszystko wygląda.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 30 May 2016 - 15:14

DNS-y to awarie tylko czy po prostu "się komuś nie chciało" jechać ?
Co do odniesienia - jesteś na czubku stawki ! i odniesienia chcesz jeszcze
Evo w częściach krętych jakoś rewelacji nie robiły, wystrzeliwały na wyjściach o, tak.
Ale jedno jest na liście widzę.

Ten łuk to trzyma, ale wiadomo, też ma granice, po prostu w porównaniu do tych ciasnych wyślizganych to trzyma. A i jeszcze w tym kierunku to jest z górki, choć ma skos ukształtowany, ale to z górki też raczej sprzyjać będzie wyrzucaniu bardziej.

Się nie będę wymądrzał, bo to rada instruktora z SJS kiedyś jak byłem na szkoleniu bezpiecznej jazdy - ten pierwszy łuk za prostą startową to warto dalej wjechać na wprost, wyhamować i skręcić mocniej i się rozpędzać można wcześniej wtedy a szczyt jest dalej zakrętiu, tak jakoś próbowałem:
https://www.youtube.com/watch?v=yIx9ELFe4Rg

@shak - no zawieszenie ma fajne, choć stabilizatory to zdaje się akurat standardowe ze 156 są (nawet nie z GTA, tylko zwykłej) .

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 May 2016 - 15:22

Awarie + jak ktoś wyleciał z trasy, to dostawał DNF-a.


Instruktor dobrze mówi, najszybciej jest podzielić zarkęt 180 stopni na dwa i łapać apex w 1/4 i 3/4 zakrętu. Można dzięki temu mocno opóźnić hamowanie i szybko wyjechać. Jak się wsiądzie za kierownicę, to jakoś ta wiedza dziwnie ucieka w las .



Też mam gwint i szperę (torsen), ale nie da rady edytować pierwszego postu, więc nie wszystko jest publiczne .
To na Poznaniu zamiast jeździć, będziemy gadać jak te przekupki. Na imprezie 20-ego ma być parę osób z tego forum.

Napisany przez: EssiRS Mon, 30 May 2016 - 20:56

No to moje szanse maleją
Czasu pomiędzy przejazdami jest sporo. Jakoś damy radę.

Napisany przez: CZUCZU Mon, 30 May 2016 - 22:13

EEE jak sie nie da. Tworzysz nowy post i klikasz powiadom i reaguje z szybkością slimaka

Napisany przez: jackkpl Tue, 21 Jun 2016 - 13:15

No to po TPTD. Fura niestety niedomagała i zrobiłem 1 okrążenie pomiarowe na doładowaniu. Akurat pech chciał, że Pan bmw Compactem wyleciał na babie jadze, więc okrążenie do kitu.
Pierwszą sesję skończyłem po 1 okrążeniu, drugą sesję po 500m .
Później się rozpadało, zmieniłem opony na Conti Sport Contact 5 i zacząłem jeździć na wolnossaku. Z powodu restrykcji w dolocie (kompresor) było mniej mocy, niż w seryjnym k20. Widać to zresztą po prędkościach na prostej (maks 176). Miałem problem, żeby na prostej objechać Cupowe Picanto .
Tutaj długi onboard po mokrym - pod koniec już robiłem redukcje z międzygazem i było fajnie.

Na suchym na CSC5 i podniesionym zawieszeniu zrobiłem best 2:02.
Po zmianie opon na semi slicka i z pasażerem udało się zejść poniżej 2 minut. Myślę, że na tym setupie wolnossaka 1:57 powinno być do ogarnięcia - nadal jest bariera psychiczna przed niektórymi zakrętami.

Napisany przez: Kajman Tue, 21 Jun 2016 - 15:00

Tak czasem bywa, co zrobić

Napisany przez: Tommo Tue, 21 Jun 2016 - 15:34

A co konkretnie się stało z tym kompresorem?

Napisany przez: jackkpl Tue, 21 Jun 2016 - 15:45

Źle ustawiony i źle skonstruowany napęd paska (robiłem zmianę tydzień temu). Kompresorowi się nic nie stało, ale stopiły mi się kulki w łożyskach rolki prowadzącej pasek , a drugi pasek się porwał. Miałem jeszcze ze 3 w zapasie, ale nie miało to sensu, więc jeździłem na wolnossaku .

Napisany przez: EssiRS Tue, 21 Jun 2016 - 21:24

Taki pechowy dzień i dla Ciebie i dla mnie też.
Pomimo tych problemów technicznych przejazdy wyglądają bardzo dobrze.
Z którymi zakrętami masz "barierę psychiczną"?
Myślisz, że w tych kilku zakrętach jest jeszcze do urwania ze 2 sekundy?

BTW, miło było się spotkać na torze. Szkoda, że przez ilość problemów nie było czasu więcej pogadać. Do następnego.

Napisany przez: jackkpl Tue, 21 Jun 2016 - 22:14

Błędy, które widzę na filmie, a których nie widziałem na torze:

Baba jaga - później hamować i głębiej wchodzić z hamulcem.
Dohamowanie do pierwszego lewego - tam powinienem ciut później i mocniej hamować.
Pod dębami - tam można ciut szybciej.
Wyjście na prostą, tam można szybciej wchodzić. Miałem jeszcze zapas na wyjściu po lewej.

Zrzucić masę - tzn jechać bez pasażera .

Styl jazdy zależy też od samochodu - jak miałem więcej mocy, to opłacało się wjechać wolniej i szybciej wychodzić z gazem. Tutaj brakowało mocy, więc można było wjechać szybciej i wyjść trochę szerzej, bo i tak na wyjściu z zakrętu się nie napędzał.
Dopiero po paru okrążeniach nauczyłem się nowych punktów hamowań, a różnią się nawet o 20m względem szybszej wersji mazdy.

A co do problemów na torze - zupełnie inaczej się jeździ, jak samochód nie robi problemów i jedynym zmartwieniem jest zdążyć między sesjami do toalety .

Napisany przez: zyzy Tue, 21 Jun 2016 - 22:37

Jacku miło było Cię poznać

Co z autem? jak podróż do domu?

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Jul 2016 - 11:27

Długo była cisza z autem. Parę mniejszych i większych usterek. Udało się znowu pojechać do Bydgoszczy. Względem zeszłego roku jest 2s poprawy na okrążeniu. Jechałem teraz na skrzyni 5-tce i pewnie trzeba dołożyć trochę koksu. W zeszłym roku przyspieszenie na prostej było do 0.5g, tutaj tylko 0.4g. Do 997 GT3 nadal brakuje 0.9s na okrążeniu :/.

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Jul 2016 - 18:50

Nie zastosowałbym DET3 , bo w moim silniku trzeba obsłużyć znacznie więcej, niż tylko sterowanie doładowaniem.
Wydaję mi się, że DET3 ogarnie sterowanie bypassem. Jak da radę sterować zapłonem w tym audi (opóźnianie) i da radę jakoś oszukać przepływomierz, to powinno to jakoś jeździć.

Napisany przez: EssiRS Wed, 27 Jul 2016 - 08:13

Wymieniales skrzynie?
Dobrze widze za tym torze wyjezdza ci przod?
Co sie zmienilo wzgledem zeszlego roku co dalo taki progres?

Najlepszy to jest tytul drugiego filmu co wstawiles

Napisany przez: jackkpl Wed, 27 Jul 2016 - 10:10

Skrzynia teraz 5-tka, bo ta 6-tka trochę wyła , a 5-tkę i tak miałem w garażu. Potestuję i ocenię, czy lepsze są dłuższe biegi. Jeszcze jest trochę zapasu, jeśli chodzi o strojenie i doładowanie.
Po części też jest to na dojazdy, bo najwyższy bieg jest o 10% dłuższy, a ja mam plan tym autem dojeżdżać i wracać na kołach.

Przód nie wyjeżdza, tzn na ostatnim zakręcie przy całkowitym odpuszczeniu gazu czuć było, że tył lekko ucieka. Neutralny balans jest zachowany .

Zmiany to głownie opony (rok temu PSS + PSC2), geometria i może trochę skilla .

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 15:25

Kolejny mały update. W zasadzie ostatnia impreza (planowa) tego sezonu odbyła się w Moto Park Ułęż z klubem Mazdaspeed. Termin kolidował z finałami 4Nano Time Attack Challenge i musiałem wybierać :/.
Auto spisywało się jako tako - strasznie ciepło, gotowało się pod maską. Efekt to przelany AFR, obcięte zapłony, obcięte doładowanie .
Czasy na 1/4 średnie - 13.5. liczyłem na lepsze. Na pocieszenie to było to na skrzyni 5-tce. Tempo zmian biegów widać na onboardzie z oesu.

Co do oesu, to tył strasznie mi dobija. Nie wiem,czy to kwestia tego obiektu i nierówności, czy amorki z tyłu są za miękkie.
Standardowo Capazo w speedsterze K20 był najszybszy . Fiveopac w MX-5 turbo deptał mi po piętach.

http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=115046

Napisany przez: Kajman Mon, 29 Aug 2016 - 15:28

A może sprężyny wymęczone + średnie amory?

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 15:48

Mam gwint mazdaspeed, montowany jakoś w kwietniu. Sprężyny są raczej ok. Ogólnie czuć nawet na publicznych drogach, że tył dobija, a przód stoi bardzo sztywno. Może taki był zamyśł konstruktora?
Względem serii jest 2.5x większa twardość sprężyn i amortyzatory też wyraźnie twardsze (w najtwardszej pozycji , bo są regulowane).

Napisany przez: EssiRS Mon, 29 Aug 2016 - 16:23

A amortyzatory też mają regulację twardości?

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 16:28

Tak, są ustawione na maksa twardo.

Napisany przez: piwo Mon, 29 Aug 2016 - 16:36

dziwnie ci ta dupka uciekala na odpuszczonym gazie na szykanach. moze stab za twardy z tylu a sprezyny za miekkie. to ze producent podaje tyle i tyle to moze sie nijak miec do rzeczywistosci. wartoby sprawdzic roznice na rozciagnietyej sprezynie (bez amora) do tego ile sie sciska pod wplywem wagi twojego tylu auta.

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 16:39

Akurat tak uciekała każdemu (których spytałem) z tylnym napędem . Na to jest prosta metoda, dodać gazu.
Mnie irytuje to, że na zakrętach tył mocno pracuje i nie czuję się pewnie w tym samochodzie.
Na innych torach nie było tego efektu.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 29 Aug 2016 - 16:44

A ta impreza to tylko dla Mazd ? chyba nie (grupa open czy coś) ? Jak to przebiega - ile jazdy, ile treningu jest itp.?
Na Ułężu jest faktycznie nierówno w porównaniu do normalnych torów.

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 16:48

Ta impreza głównie dla mazd, ale jest też klasa outlaw dla nie - mazd (w sumie jedna z bardziej obłożonych). Zapisać się może każdy z forum. Jazdy było więcej, niż sprzęt wytrzymywał w tych warunkach.
Jak chcesz jechać na ułęż i się wyjęździć, to lepiej chyba z trackdays.pl

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 29 Aug 2016 - 17:03

Tak, "u Kai" byłem kilka razy. Ale nie, za Ułężem jako takim jakoś bardzo nie tęsknię po prostu ciekaw jestem na przyszły sezon imprez amatorskich powszechnie dostępnych z czasówkami aby siebie i wóz móc porównać Ale takich z treningami na trasie czasówki późniejszej, z porządnym zapoznaniem z torem podczas treningów, bez czekania godzinami na start z zimnym silnikiem i zimnymi oponami itd. Czegoś jak 4 nano. właśnie . Classicautocup średnio mi się podoba organizacyjnie ze wspomnianych względów. A innych nie znam, ale może są, stąd pytam wprost.

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 17:13

No to chyba najlepsze opcje to TPTD, 4Nano i tyle. Nie byłem na superoesach , więc nie mam porównania, ale wiem, że imprezy pod patronatem PZM to jest średnio 10 minut jazdy na 8h na torze .
Na tym Mazdaspeed można zrobić 30 czy 40 kółek, jak masz parcie. Tylko na Ułężu to chyba nie starczy opon . Mi zjadło ich więcej na 1 ułężu, niż cały sezon na kartodromach.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 29 Aug 2016 - 19:09

Opony to nie problem , bo mam masę, auta nie starczy żeby je przejeść (no chyba że tylko Ułęż by był na tapecie ) . Choć znacznie gorszy pod wzgl asfaltu dla opon jest Biłgoraj (wiem, pewnie nikt go nie zna) . Ale Ułęż jakoś swoimi polowymi warunkami mnie nie pociąga po prostu.

No, może ktoś się jeszcze pokusi o organizację takich imprez typu Time Attack. Torów przybywa, amatorów też , biznes się rozkręca to i pewnie imprezy się pojawią - nie wiem, typu Extrme Tyres Time Attack czy ODS Time Attack itp. itd.

Napisany przez: Mateo 323f Mon, 29 Aug 2016 - 20:24

Gratuluje projektu dobrze się odpycha Mam nadzieje że jeszcze sie zapiemy na jakiejś imprezie heh

Napisany przez: jackkpl Sun, 19 Feb 2017 - 21:47

Sezon czas zacząć. Warunki były super (5 stopni, lód , woda, miejscami sucho), miałem okazję porównać csc5 (przód) i VR1 W5 (tył). Auto było w 99% przypadkach podsterowne, jedynie za szybkie wejście w zakręt i dohamowywanie było w stanie nieznacznie wyprowadzić tył z równowagi. Myślę, że na VR1-kach z przodu byłoby jeszcze ciekawiej.

Sesja 1 (jeszcze resztki lodu, fajnie się jedzie 50km/h po lodzie



Sesja 5 (tutaj już było najszybciej). Ciekawe uczucie doświadczyć aquaplaningu - kierownica staje się nagle "lekka" i auto nie reaguje na ruchy kierownicą.

Napisany przez: racesupport Sun, 19 Feb 2017 - 22:24

Fajnie się to wkręca no i zabawa przednia widać

Napisany przez: _adams_ Mon, 20 Feb 2017 - 07:17

Zabawa średnia rzekłbym - ale nie odbieraj tego negatywnie. Ja po prostu uwielbiam jak auto wychodzi bokiem z zakrętu, co oczywiście na mało wspólnego z czasówką.

Wkręca się fantastycznie i dane jakie wyświetla to bajka. Gratulacje, super auto!

Napisany przez: piwo Mon, 20 Feb 2017 - 07:27

ale na wyniki milo popatrzec.:
http://masatech.pl/index.php?str=online5&rajd=KJS&onlinestr=wyniki
ze w takich warunkach rwd pokonuje awd.
kolejna kwestia to jak sie wejdzie w poszczegolnych zawodnikow to widac poszczegolne okrazenie i widac czy te czasy np drugiego zawodnika to lipa czy nie lipa. bo jak ktos robi czaasy duzo slabsze a jendo robi lepsze od razu wiadomo ze ominal pacholki.
np mowie o tym panu z drugiego miejsca:
http://masatech.pl/index.php?str=online5&rajd=KJS&onlinestr=zawinfo&zawID=44
ogolnie oponki widac w tych warunkach zrobily robote i widac vr1 w5 na osi napedzanej fajnie sie spisaly na sniegu i wodzie. bardzo czysta jaazda i coraz lepiej Jacek dziala ta twoja kontrola trakcji. rwd z twoja kontrola trakcji dziala lepiej niz awd

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Feb 2017 - 08:48

Ja jestem bardzo kiepskim drifterem. Bokiem potrafie latac jak jest slaba przyczepnosc . Jak jest sucho i blisko 1g w zakrecie to auto sie za mocno gnie na zawieszeniu i dla mnie jest malo przewidywalne. Niestety nie mam nagrania, ale jechalem za jednyn evo, co latalo bokiem. Predkosci 10-15 mniejsze niz przy jezdzie na czas

Co innego zabawa w takich warunkach .

Napisany przez: soldi Mon, 20 Feb 2017 - 09:40

auto fajne, napędza się jak złe

a dla kierowcy gratulacje za czasy - na prawdę poziom wysoki

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Feb 2017 - 10:10

Dzięki. Poziom imprezy wysoki, to i sprzęt musi być odpowiedni .

Napisany przez: jackkpl Sun, 05 Mar 2017 - 23:03

Dzis odbyla sie 1 edycja wlw na autodromie pomorze. Bylo troche jazdy i zmiennych warunkow. Walka w czolowce wyrownana, po 6 minutach jazdy roznica miedzy 1 a 4 lokata to 2sek . Jechalem na VR1 W5. 2km po suchym to dla nich granica w 10st na dworze. Pod koniec juz zaczynaly plynac.
Wyniki na http://masatech.pl/index.php?str=online3&rajd=KJS&onlinestr=wyniki , a ponizej link do przejazdow. Widac,ze mozna bylo jechac znacznie szybciej. Jak zawsze duzo bledow. http://www.youtube.com/playlist?list=PLaE6gaUrQGSyakOkMplvuurOKImMGhiSY

Napisany przez: ddziaduch Mon, 06 Mar 2017 - 08:03

Dźwięk tego auta przypomina mi jakieś auto w Gran Turismo na PSX

Napisany przez: THX911 Mon, 06 Mar 2017 - 08:28

Jeździłeś na max skręconej kontroli trakcji? Nie widzę żeby Ci jakoś specjalnie tył uciekał.

Napisany przez: jackkpl Wed, 08 Mar 2017 - 15:16

Prawie na minimum.

Dzięki uprzejmości kolegi mam nagranie z zewnątrz auta. Zmontował też film zew/wew. Akurat załapała się na filmie moja wycieczka na trawę. Tutaj trochę lepiej widać, gdzie auto uciekało tyłem, niż z nagrania z wewnątrz .
Wcale nie tak łatwo jest jechać tam, gdzie się chce, szczególnie, gdy koła zaczynają jechać po mokrej tarce.

Napisany przez: jackkpl Sun, 30 Apr 2017 - 09:04

No to po Poznaniu . Zlot Mazdaspeed bardzo udany. Pogoda miała być kiepska, lekko padało, ale większość czasu był suchy tor. Ciężko się jeździ w licznej grupie, gdzie połowa aut się chłodzi i praktycznie na każdym okrążeniu trzeba kogoś wyprzedzać. Mocowo auta wiele się nie różniły (mx5 turbo, speedstery turbo), więc wyprzedzanie na krótszych prostych nie było łatwe. A nawet z przewagą 100 koni na 300m nadrabiałem może 20m , więc bez szału.
Koniec końców tego dnia udało się zrobić 1:47.6. Poniżej onboard z pierwszego kółka pomiarowego tego dnia (takie zapoznanie) z czasem 1:49.0. Na jednym z okrążeń wg GPS miałem na prostej startowej 214.

Napisany przez: yotomeczek Sun, 30 Apr 2017 - 09:25

Gratulsy dobrego czasu

Napisany przez: piwo Sun, 30 Apr 2017 - 09:37

grarki Jacuś. Pobiles poki co Mateusza ktory ma swoj rekord (na sliakch michelin) 1m47,7. niezle. pewnie z dyfuzorem (ktory odpadł) jeszcze pare setnych czas moglby byc lepszy. semi slick tfu nalewki vr2 mieszanka r7 daja rade

Napisany przez: Onyx Sun, 30 Apr 2017 - 11:57

Brawo Jacek, wiedziałem że pierdzielniesz świetny czas Chyba trzymanie kciuków tym razem odniosło rezultat

Napisany przez: jackkpl Sun, 30 Apr 2017 - 12:59

Dzięki. Po cichu liczyłem na 1:49 albo 1:48 , a tu niespodzianka. Najlepsze jest to, że po paru zmianach (m.in. skrzynia, w której 4-ke i 5-tke wbijam chyba sekundę) powinno być jeszcze coś do urwania.
Mam też nagrania z kabiny, jak się uda wieczorem zmontować film, to wrzucę.
A tak wyglądało wyprzedzanie. Speedster turbo wcale nie jest taki wolny na prostych, a z zakrętu miałem dobre 10km/h więcej niż on. Jedynie późne dohamowanie ratowało sytuację.

Napisany przez: EssiRS Sun, 30 Apr 2017 - 20:27

No teraz wynik oddaje prawdziwy potencjał samochodu. Nie chciało mi się wierzyć, że poprzedni rekord to 100% na co go stać.
Gratuluje. Poprzeczka wysoko ustawiona i super, jest wyzwanie

Napisany przez: jackkpl Sun, 30 Apr 2017 - 21:41

Cel to gonić te pomodzone M3 (oczywiście nie Glasse czy inne promy kosmiczne) . Jest jeszcze parę pomysłów na zmiany. Mocowo raczej nic, głównie to drobne rzeczy, które na Poznaniu wychodzą , a na kartodromach jakoś nie przeszkadzają.
Tutaj onboard z 1:47.9. Gps gubił sygnał (zachmurzone niebo) stąd pewne rozbieżności i przekłamania przeciążeń. Predkość jest z OBD (czyli trzeba odjąć 5%). Filmik z wewnątrz dzięki uprzejmości kolegi Tekkenfana.

Napisany przez: kajman500 Sun, 30 Apr 2017 - 22:04

Czy chodzi Ci Jack np. o hamulce? Nie przesledzilem kazdego postu a w 1wszym nie widze wzmianki.

Napisany przez: yotomeczek Sun, 30 Apr 2017 - 22:13

Ale tam w standardzie siedzi duża tarcza...
Jacek zdaje się nawiew dołożył

Napisany przez: jackkpl Sun, 30 Apr 2017 - 22:37

Hebel mam brembo . Skoro przy 200 wlacza abs, to jest ok .
Ogolnie jest za miekki zawias z tylu i skrzynia biegow ma cos z 4ka i 5tka.

Napisany przez: tekkenfan Mon, 01 May 2017 - 04:28

Nie znam się na kręceniu kierownicą ale jak na moje to po przejażdżce na prawym było mega dobrze i szybko. Jak wpadnie skrzynia w której będzie można szybko bić biegi to będzie dobry zapiedralak. Nie sądziłem że taki klocek da radę kręcić takie czasy, tak więc raz jeszcze gratki.

Napisany przez: EssiRS Mon, 01 May 2017 - 08:26

Pomodzone M3 E46 to czasy na poziomie 1:40 więc to dopiero ambitny plan
Na jakiej szerokości oponach jechałeś? VR2 r7 faktycznie tak dobrze się spisują? Jak byś te opony porównał z Federalem RS-R?

Film z onboardu wygląda jakbyś go puścił w przyśpieszonym tempie. Bardzo fajnie to wygląda. Widać spore postępy sprzętowe i kierownik też odrobił lekcje

Napisany przez: jackkpl Mon, 01 May 2017 - 09:20

Vr2 225/40/18. Napewno szersza opona cos poprawi. Rsrow niestety nie mialem nigdy , wiec nie moge sie wypowiedziec. Ale.lokalnie paru kierownikow na rsrach lata i kreca dobre czasy.
Realnie slick i pare malych zmian i te 3s urwe. U mnie wszystko malymi krokami, wiec kolejne rekordy w 2018 .

Napisany przez: THX911 Mon, 01 May 2017 - 10:41

Świetna jazda! Szkoda że mi się nie udało tam wpaść.

Auto podaje jak trzeba - duże prędkości trzeba będzie troszkę pojeździć by się przyzwyczaić.

Jest jakaś klasyfikacja generalna z tego dnia?

Napisany przez: GronekRX Mon, 01 May 2017 - 11:47

No też czekam na wyniki oficjale. a ubiłem swoją 1,54,323 i byłem drugi ... Jacuś chyba doładuje moją szybciej niż mi sie wydawało hehe
Pozdro Jacku... fajnie było się razem poganiać

Napisany przez: yotomeczek Mon, 01 May 2017 - 12:03

Felgi masz jakieś w miarę lekkie?
17" chyba spokojnie siada na te hamulce?
Lekka fela z oponą to okolice 18kg - ile jest u Ciebie?
Fotele nadal ciężka seria?

Napisany przez: jackkpl Mon, 01 May 2017 - 12:27

Czasy serii wankli dobre, nie spodziewalem sie ze tak pojedziecie. Zrob moc i atak na 1:50 .


Felgi niecale 10kg 18x8, opona wazy wiecej, bo to nalewka. Okolice 11-12kg.fotele seria, kierowcy ok 28kg, bo regulowany elektrycznie.

Napisany przez: KrzychuNaTorze Mon, 01 May 2017 - 19:16

czas robi wrażenie! graty

auto super!

Napisany przez: Lincoln e30ix Mon, 01 May 2017 - 19:55

Graty, widzę RX sprawuje się świetnie, a Jacek wie jak kręcić kierownicą i co zmienić żeby było jeszcze szybciej:-)

Napisany przez: jackkpl Mon, 01 May 2017 - 20:08

No rx sie sprawuje w miare, 20km przed domem odpadla rolka (sciela sie taka tuleja gwintowana dorabiana ba zamowienie). Zawsze jest jakas mala awaria, a to srubka , a to panewka .
Wyniki oficjalne na forum mazdaspeed
www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=564&t=199248&sid=24e7f27bb4f5ef62363056abde8b59a4

Napisany przez: yotomeczek Mon, 01 May 2017 - 20:43

Panewka?

Napisany przez: jackkpl Mon, 01 May 2017 - 20:50

Historia z zeszlego roku z tptd . Na zakretach byl brak cisnienia oleju i po ostrej katacji skonczylo sie obrocona panewka.

Napisany przez: Coobcio Tue, 02 May 2017 - 12:18

Kurde Pięknie Jacku !!!!
Nawet widzę że maszyna się nie grzała zbytnio, sprzęt + talent i piękny czas mamy !!

Napisany przez: jackkpl Tue, 02 May 2017 - 19:03

Teraz pewnie Ciebie zmotywuje,zeby cos poprawic w nissanie i 1.46 klepnac .

Napisany przez: Coobcio Wed, 03 May 2017 - 00:26

No bardzo mnie zmotywowales nie wiem czy moj styl jazdy czy sam woz jest taki nadsterowny na wyjsciach. Na prostych także ruda szybka specjalnie nie jest... r888 275 mocno zamulaja a super nie lepia...
Chyba lepiej wezsza lzejsza opona niz szeroki walec...

Napisany przez: GodISmE Tue, 09 May 2017 - 00:26

Ladnie, ladnie ... to macie takie same czasy z tak roznymi maszynami! Jesli te same opony (semi), to wage i moc trzeba porownywac.

Jacek, ile masz mocy i wagi teraz?

Napisany przez: jackkpl Tue, 09 May 2017 - 09:07

1400kg 350hp. Ale na torze jest zawsze 10-15% mniej (patrzac po czasach rozpedzania np 100-140) niz na ulicy. Chyba ciepelko pod.maska robi swoje.

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Jun 2017 - 21:36

Parę takich ujęć z toru kielce. Tym razem finał się nie udał . Spin to strata ok 7s, do tego kara za opony 5s. Finalnie czas 3:20. Najlepszy czas zlotu 3:15.

Napisany przez: piwo Mon, 05 Jun 2017 - 07:41

troche dupka tanczyla. podloge jakos wydumales zeby nie odpadala id przegrzania od wydechu? na vr2 r7 jechales? troche mocno wysoko dupa stala. moze na tor kielce warto bylo ja obnizyc o 5 cm zeby tyl tak nei zamiatal?
no i ogolnie gratki jazdy.

Napisany przez: jackkpl Mon, 05 Jun 2017 - 10:34

Tańczyła, ale tylko przy większych prędkościach. Na wolnych zakrętach lekko rył przodem . Na Kielcach testowałem inne ustawienia i teorie, stąd takie a nie inne zachowanie auta. Przy okazji było lekkie wyzwanie, bo przy 60km/h na 3-ce wychodził bokiem z zakrętu. Samochód podaje niezle, trzeba zrobić pare poprawek, tylko kiedy znaleźć na to czas...



Jest to w planach, ale tu się nic nie naprawia. Trzeba kupić kolejną skrzynię. Poprzednia lekko hałasowała, ale biegi chodziły ok, więc niestety zamiast upgrejdu zrobiłem downgrade :/.

Napisany przez: jackkpl Mon, 23 Oct 2017 - 12:46

Dawno nic nie pisałem w temacie, a auto ciągle jeździ i daje sobie radę. Wczoraj była przedostatnia runda RCP x Time Attack na Autodromie Pszczółki (Pomorze). Poniżej 2 onboardy. O dziwo na mokro miałem większą przewagę nad rywalami, niż na sucho, wtf?

Napisany przez: yotomeczek Mon, 23 Oct 2017 - 15:42

skill

Napisany przez: moritz86 Mon, 23 Oct 2017 - 18:27

Na końcu pierwszego filmu gaz w podłogę i tcs tak działa?

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 23 Oct 2017 - 18:54

Boczki drzwi ubyły i pewnie coś jeszcze ? Mazda/Honda lżejsza dużo teraz jest ?

Napisany przez: jackkpl Mon, 23 Oct 2017 - 19:55

Ktora minuta? Ten 180 lewy co bokiem chcialem isc i sie nie udalo to zapomnialem tcs wylaczyc . 1:16 z tcs a pozniej juz bez.

Boczki audio kanapa. Ogolnie z wneterza okolo 40kg wyjalem, do tego kubel zamiast elektrycznie rrgulowanego stolka i lzejszy aku. Bez fotela pasazera mam ok 1330kg + kierowca.

Napisany przez: Tommo Mon, 23 Oct 2017 - 20:33

O to w nadchodzącym sezonie Manda złamie 1:45 na Poznaniu.

Napisany przez: EssiRS Mon, 23 Oct 2017 - 21:11

Bardzo fajnie samochód Ci się trzyma na mokrym.
Finalnie które miejsce zająłeś?

Napisany przez: jackkpl Mon, 23 Oct 2017 - 21:30

Mam apetyt na więcej, niż 1:45 . Jeszcze dużo pracy mnie w zimie czeka.


Finalnie pierwsze . Nie było paru konkurentów (np. Piechonena z bmw 328 na slicku, który depcze mi po piętach i mm-racing, który ostatnio mnie zrobił na 0.03s).
http://masatech.pl/index.php?str=online5&onlinestr=wyniki

Napisany przez: piwo Tue, 24 Oct 2017 - 05:59

gedi tym razem ladnie pojechal.

Napisany przez: jackkpl Tue, 24 Oct 2017 - 15:10

Pojechał bardzo dobrze. Ponad 1s lepiej, niż na poprzednich rundach. Teraz na innej oponie, Direzza 03g .

Napisany przez: jackkpl Sun, 19 Nov 2017 - 20:26

No to sezon RCP x Time Attack się zakończył .
Ogólnie udało się poprawić własny rekord toru i chyba jest to nieoficjalny rekord dla samochodów (42.41s) na tym obiekcie. Najszybsze motory robią 42.1s.

https://www.facebook.com/HomeMadeTCS/posts/511408122556382

Tabela wyników : http://masatech.pl/index.php?str=online5&onlinestr=wyniki

Onboard zaraz wleci.


I taka sesja rozgrzewkowa z innej perspektywy , akurat goniłem focusa

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 19 Nov 2017 - 22:15

Co tu dużo mówić - tylko pogratulować należy !

(BTW video dla ćwiczenia widzenia peryferyjnego / nieostrego ?;-) )

A ta RX8 GrediEX - to z Wanklem ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 19 Nov 2017 - 23:07

Video niestety nagrywane telefonem , był już półmrok (około 16) i odbiło się to na jakości nagrania .

Gedi wanklem 237 koni - mega dobry czas.
Ten trzeci niebieski RX8 miał shamowane 160 koni i geometrie w ogóle nie pod tor .

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 19 Nov 2017 - 23:32

Jak oceniasz tor w Pszczółkach? Na onboard'ach wygląda całkiem ciekawie, chyba się wybiorę w kwietniu.

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Nov 2017 - 10:00

Mi ten tor bardzo odpowiada. Są różnice poziomów, są zakręty o różnym nachyleniu bocznym , potrafi wywalać przód i tył. Obie patelnie składają się z 2 zakrętów o różnym promieniu, więc optymalna linia wymaga trochę wysiłku (ja w połowie patelni czasem dodaję gazu).
WYdaje mi się, że z obiektów o długości ~1km jest najciekawszy. Nawet cywilnym kombiakiem na dohamowaniu do zakrętu można pójść bokiem i wymaga założenia kontry.

Napisany przez: Al Ed Upek Mon, 20 Nov 2017 - 11:35

Trzeba wpisać do kalendarza w takim razie

Napisany przez: jackkpl Fri, 24 Nov 2017 - 14:35

Enjoy!
https://www.facebook.com/rcpxautodromtimeattack/videos/371404956614166/

Napisany przez: jackkpl Mon, 11 Dec 2017 - 11:04

Krótkie podsumowanie mojego występu na bednarach. Jest to kopia z fejsa, ale wiem jak ja negatywnie podchodziłem do tego "portalu" i preferowałem jednak forum , jako bardziej uporządkowane.

Sytuacja wyglądała tak . Zapoznanie około 10 i start pierwszej załogi. Szybki Misio miał nr 1 i zaraz na pierwszym lodzie poszedł grubo w opony. Na kartingu wypadło dużo aut, z przejazdu na przejazd były coraz lepsze czasy (wiadomo, lód zmieniał się w wodę). W efekcie po 1szej rundzie czołówka z tego dnia była w okolicach 20 miejsca. Ja zrobiłem przyzwoity czas bez dużej straty do czołówki. Mój czas 6:04 (najszybszy klasa 4 5:53, najszybszy generalka 5:39).
Przejazd 2 - przesychająca płyta główna, na kartingu nadal lód i miejscami lód w zalesionym odcinku. Nadal bardzo ostrożnie z mojej strony, rywale przyspieszyli znacznie bardziej (znajomość obiektu z poprzednich rund dawała przewagę). Mój czas 5:38 (najszybszy klasa 4 5:24, generalka 5:12).
Przejazd 3 - eksperyment z oponami. Ciągle wysychała nawierzchnia. Na przód VR2 R7 , na tyle VR1 W5. Totalna porażka, przód dogrzał się dopiero na końcu pasa lotniska (3/4 próby). Dodatkowo nie dolałem wody do obiegu ICka i jechałem bez doładowania (vmax 15-20 niższy niż poprzedni przejazd). Efekt to 5:44 (klasa 4 5:23, generalka 5:09). W tym momencie powiedziałem sobie,że po zawodach. Nie ma już o co walczyć i gorzej być nie może. Byłem w okolicy 6 miejsca w klasie.
Przejazd 4 znowu na VR1 W5 i już odważniej (dohamowania przestrzelone ,ale i tak lepiej, niż hamować 10m za wcześnie). Zaczęło lekko pruszyć i padać. Efekt to 5:26 (miałem najlepszy czas w klasie 4, generalka 5:10). W ten sposób udało się wskoczyć na 3-cie miejsce w klasie. Jeden z rywali jechał na 2 numery startowe, co eliminowało go z oficjlanej klasyfikacji. W ten sposób zająłem drugie miejsce w klasie 4 ze stratą 1.5s do pierwszego miejsca w klasie . 11 czas w generalce i strata 5s do 6-ego miejsca. Debiut uważam za całkiem udany , pomimo przeciwności losu i nieznajomości obiektu. Bardzo ciekawe doświadczenie pod kątem doboru opon do warunków. Tutaj jeden błąd z ogumieniem może wyeliminować z rywalizacji, natomiast w formule TimeAttack takie błędy w ogóle nie rzutują na wynik - z reguły można przejechać parę sesji i dobrać optymalnie ogumienie.
Wszystkim, którzy nie mieli okazji być na Bednarach polecam wizytę. Jazdy nie ma dużo (około 30-40km na dzień), klimat jest inny, można popatrzeć na całe ekipy serwisowe z namiotami, stertami opon i zapleczem jak na zawodach wysokiej rangi. Idąc grubo można dużo stracić i niewiele zyskać (po 4 przejazdach w TOP 15 było 6 kar). Liczy się powtarzalność i spokój.

Wyniki na http://live.chronotec.pl

Teraz media
Zapoznanie z trasą


Przejazd 1 - jeszcze niepewnie


Przejazd 4 - najlepszy mój czas tego dnia (pomimo opadów śniegu z deszczem).


I małe nagranie z zewnątrz

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 12 Dec 2017 - 14:55

Nie odpoczywasz zimą ?
Długie te przejazdy na Bednarach, 30-40 km to już coś jest . I kilka "hopek" było na trasie widać. Ale lista wyników fajna - rodzynek wśród BMW
Strasznie dużo Kii na liście startowej - i picanto i ceedy , jak Ci się widzą w czasie przejazdów ?

Kurcze, ja bym chyba tylnym napędem nie umiał jeździc - strasznie trzeba mieć cierpliwość z dodawaniem gazu na wyjściu - widać miejscami ze spokojnie czekasz na wyprostowanie i dopiero gaz. Ja wiem że tak jest zgodnie ze sztuką, ale widzę że ja bym w FWD znacznie wcześniej gaz dawał - najwyżej zamieli czy lekko przód ucieknie co banalnie złapać znów i hajda. A tu - w razie czego tył macha jak nie gorzej , sekundy uciekają, napocić się trzeba.. a jak za późno znów to strata później, no ale na pewno ciekawiej

(z tym skrzydłem to przez kraj jedziesz po drogach ? bo na kołach byłeś ?)

Napisany przez: piwo Tue, 12 Dec 2017 - 16:44

dlatego autko ma home made TCS wlasnej roboty . i daje z nim rade. praktycznie caly czas slychac strzelania w wydech jak odcina paliwo. chyba dopiero na czworce czasami TCS milkl. bez tego ustrojstwa czasy pewnie by byly kolo 30s gorsze.
w tym pierwszym przejezdzie ten odcinek jeden gokartowy to masakra faktycznie. 20km/h i zero skrecania. (3minuta pierwszy przejazd)
a co do spojlera z tego co kojarze Jacek wozi go w bagazniku albo na przednim siedzeniu
ale fakt teraz mocno rozbudowany wiec pewnie trzeba go sobie najpierw po podrozy poskladac.
ogolnie fajna precyzyjna jazda. jedynie widac braki wynikajace z nieznajomosci trasy ale to oczywiste. nikt chyba by nie zaryzykowal w takich warunkach jazdy na 110% gdy nie zna sie punktow hamowan, kierunkow zakretow czy ogolnego ukladu trasy.
cos dla rozsadnych, albo umiejacych przewidywac.

Napisany przez: Tommo Tue, 12 Dec 2017 - 16:58

Raczej zapłon. Gratki fajnej jazdy.

Napisany przez: jackkpl Tue, 12 Dec 2017 - 18:38

Andrzej - odpoczywam zima, ale pogoda jesienna - wiesz jak jest . Skrzydlo woze w srodku, tak samo jak kola na zmiane . Kie sa slabe, wiec ogolnie sa wolniejsze. Sa sekcje, gdzie duzo moca.sie nadrabia (i trakcja).

Dam ci sie kiedys przejechac, mazda z tcsem jezdzi sie dosc latwo. Masz racje,ze pozno na gaz wchodze - to jest jedno z paru miejsc do poprawy. Nie widac tez tego na nagraniu ale czesto przod wyjezdzal (bardziej slisko ns wyjsciu) i po prostu danie gazu nie mialoby sensu. To na mokrej partii (zwanej ODTJ) bylo czeste.

@Piwo - zgadza sie, tcs daje rade. Nie widac tego z nagran, w kabinie odczucia sa znacznie bardziej na plus. Nieznajomosc trasy to byl tzw. Handicap - mialem gorzej od konkurentow, ktorzy czesto bywaja na bednarach. Dlatego chce pojechac jeszcze raz- wtedy roznice czasow powinny byc mniejsze.

@Tommo - dzieki. Co do tcsa, to ja mam wycinanie paliwa. Jestem bardziej eko

Napisany przez: Slawo2000 Tue, 12 Dec 2017 - 21:40

Tak z ciekawości czemu akurat taką kombinację chciałeś wypróbować? Wydawałoby się, że może to na tył powinny pójść VR2 R7 a na przód VR1 W5.

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 13 Dec 2017 - 02:34

Nie no, nie śmiem oceniać ze ZA późno, w kilku miejscach zauważyłem ale to raczej na plus ze cierpliwie na odpowiedni moment umiesz wyczekać niz za wcześnie i poprawiać czy ratować sie później.
Z rwd na torze to ja mialem okazje tylko mr2 Culmena na prawie 300 koni przerobioną poprowadzic bez tcs i kurcze ciężkie przeżycie to bylo a b wolno jechałem...

Napisany przez: jackkpl Wed, 13 Dec 2017 - 12:58

U mnie samochód jest inny niż wszystkie - przód mam zawsze cieplejszy , niż tył. Jak jest sucho, to np w Kielcach przód miał 65-70 stopni (zaraz po zjeździe do depo), a tył okolice 50-55.
Jak jadę po torze, to przód mi się dogrzewa szybciej i po 1 kilometrze auto robi się nadsterowne, a po kolejnych 500m już tył dogrzewam i można iść ogniem .

Na wilgotnej nawierzchni R7 nie idzie dogrzać - taka nauczka z Bednar.



Zauważyłem tendencję, że kierowcy RWD wychodzą szybko z gazem, lecą bokiem i czasem się uda, a czasem korygują później 3x. Wiem, że odpowiednie tempo gazu na wyjściu jest kluczowe, ale akurat tam jechałem jak pi..da - bałem się tego obiektu. Ja generalnie mam oszczędny styl jazdy i mało zużywam opony oraz do granicy z reguły dochodzę od zbyt wolnego tempa . Inni atakują na dzika i czasem daje im to przewagę, a czasem rozwalają auto .

Co ciekawe, w zakręcie prawie nigdy opony mi nie piszczą , jedynie na ostrzejszych dohamowaniach.

Napisany przez: matteusz Wed, 13 Dec 2017 - 14:00

Lekki OT, ale mnie to nurtuje: czy wycinanie paliwa zamiast zapłonu nie ma negatywnego wpływu na silnik? Uboga mieszanka, wysokie EGT i te sprawy.

Napisany przez: KIVI Wed, 13 Dec 2017 - 15:06

Nie bo całkowicie wycina paliwo wiec sumaryczne egt spadac powinno wrecz...

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 13 Dec 2017 - 16:26

Co do piszczenia to popiskują jak mają nacięcia zauważyłem, slicki gładkie nie, a być może lub/i niewłaściwe ciśnienie (?) Ale Ty na pełnym slicku nie jeździeś więc też ciekawe z tym brakiem pisku.
A co do jazdy RWD to od kiedy się przyglądam to jak ktoś jest faktycznie szybki w RWD to jedzie na okrągło, bez boków itp. efektów specjalnych, zresztą co tu dużo szukać - ot F1. Już pomijając to czy uda się czy się nie uda, to kwestia ważna przy zawodach gdzie się więcej niż jeden best-lap liczy.
Z drugiej strony to ponoć szybko jest wtedy, gdy ręce są wciąż zajęte, ale z zewnątrz (po zachowaniu auta) tego nie widać

Napisany przez: jackkpl Wed, 13 Dec 2017 - 16:52

Tak jak napisał kivi - niektórzy straszyli, że coś klęknie. Jedyny moment, gdzie rzeczywiście coś może być nie tak, to jak cylinder jedzie na sucho i dostaje paliwo - wtedy wyschniety kolektor może wpłynie na zubożenie mieszanki o jakieś 3-5%. CIężko to potwierdzić, bo po suchym cyklu (bez paliwa) sonda nie pokaże realnego odczytu AFR . Praktyka pokazuje, że jednak nic nikomu nie pada, tłoki nie pękają.



Sam się przekonałem, że jak auto leci tyłem, to po prostu dać mu lekko gaz i wtedy jest szybki na wyjściu. Ale od tamtego czasu dorzuciłem trochę przyczepności na tyle i jedyny moment, gdzie to mogę zrobić, to dohamowanie przy <100km/h , gdy za szybko wjechałem w zakręt.

Tu jest ten moment z wewnątrz (delikatna kontra, lekko gazu)
https://youtu.be/9Hk_Etpg_QA?t=277
Z zewnątrz wygląda groźniej, a wszystko pod kontrolą było
https://youtu.be/-qHVtRgyBeY?t=98

Napisany przez: Dziku Tue, 02 Jan 2018 - 18:33

Możesz wrzucić jakieś foty kompresora po obcieciu watercoolerów i przygotowaniu do montażu?

Napisany przez: jackkpl Tue, 02 Jan 2018 - 19:40

.

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Mar 2018 - 15:58

Drobna reklama i film ukazujący (mam nadzieję) jak działa ten magiczny TCS. Ciężko jest skręcić rzetelny materiał, uwagi mile widziane.



A na koniec link do wyników z sobotniej imprezy. WArunki były ciekawe, z rana mokro , około 12 tor przesechł w 90%, około 13 już po suchym. Temperatura -6 , więc dylemat, co z oponami .
Ja koniec końców latałem 1 sesje na Extreme VR1 W5 (czas 49,6), następnie Extreme VR2 R7 na przodzie i Extreme VR2 R5 na tyle. Czas pod koniec dnia z pasażerem (best lap tego dnia) 43,20.

http://masatech.pl/index.php?str=online5&onlinestr=wyniki

Napisany przez: piwo Sun, 04 Mar 2018 - 19:26

Jacek po odelzeniu o 150kg chyba już nie masz u siebie w rejonie żadnej konkurencji. Deklasacja.

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Mar 2018 - 19:46

Mam mam . A do 150kg to jeszcze jest ze 40kg. Teraz to nie wiem z czego zdejmować masę - pozostają drogie elementy jak płyta silnik-skrzynia, magiel , drzwi.

Napisany przez: piwo Sun, 04 Mar 2018 - 20:06

A się zapytam na jakim poślizgu jeździsz bo musiałeś widzę dość głęboką kontrę zakładać. 20% ?

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Mar 2018 - 20:21

Który film? Jeździłem na 5%. Im bardziej neutralne (albo nadsterowne auto), tym szybciej musi to reagować.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 04 Mar 2018 - 20:30

To poproszę teraz o czasy bez TCSa na obiekcie

Napisany przez: piwo Sun, 04 Mar 2018 - 20:32

Dolny 27s. Nie wiem z którego filmiku jest dźwięk górny czy dolny ale wygląda to na poślizg mocny przy przyspieszaniu. A kuzka nie przeczytałem opisów. Nie było pytania.

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Mar 2018 - 20:37

Przecież jest podpisany na dole TCS off . Może muszę to w różowym kolorze zrobić ?

1 1 53.86 --- 10.66 TCS ON
1 2 50.03 -3.83 6.84 TCS ON
1 3 49.66 -0.37 6.47 TCS ON
1 4 49.45 -0.22 6.25 TCS ON
1 5 50.01 0.57 6.81 TCS OFF


http://masatech.pl/index.php?str=online5&rajd=KJS&onlinestr=zawinfo&zawID=534

Napisany przez: GodISmE Mon, 05 Mar 2018 - 00:57

W internetach trzeba teraz wszystko słowo w słowo w każdym miejscu opisywać a najlepiej z obrazkami. Takie "czasy" .... nomen omen

Napisany przez: thom83 Mon, 05 Mar 2018 - 11:59

Ile teraz Twoje auto waży w setupie torowym ( nie wiem czy na tor dodatkowo wywalasz coś)?

Napisany przez: jackkpl Mon, 05 Mar 2018 - 12:05

okolice 1300, ale nie ważyłem ostatnio.

Napisany przez: misiak89 Mon, 05 Mar 2018 - 12:36

Szacunek, wszystko robi wrażenie! Pochwal sie z czego ujales wagi? Samo wnetrze?

Napisany przez: jackkpl Mon, 05 Mar 2018 - 13:01

standardowo - fotel, tapicerka, wygłuszenia, audio

Napisany przez: EssiRS Mon, 05 Mar 2018 - 17:10

Czyli jednak dieta się zadziała Fajnie Twój projekt się rozwija. Oby tak dalej! Trzymam kciuki.

Napisany przez: jackkpl Mon, 05 Mar 2018 - 18:30

To już w zeszłym sezonie była dieta. Teraz wygłuszenia i inne mniejsze elementy poszły. Ale fakt,że na Poznaniu było pełne wnętrze i nawet kubła nie miałem .

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Mar 2018 - 13:20

A tu filmik z suchego best lapa tego dnia .Obciążnik na prawym pomógł mentalnie

Napisany przez: Tommo Wed, 07 Mar 2018 - 14:35

malinowo. Dobrze policzyłem dwie przepinki biegów na całym okrążeniu?

Napisany przez: jackkpl Wed, 07 Mar 2018 - 15:04

10s 3->2
17s 2->3
29s 3->2
44s 2->3

Napisany przez: piwo Sun, 25 Mar 2018 - 18:26

gratki wygrania pierwszej truy time attac polska. do rekordu toru neiwiele brakowalo.

https://www.youtube.com/watch?v=SsR7CtxpCUs

Napisany przez: Tasaq Sun, 25 Mar 2018 - 19:42

Czy są gdzieś wyniki z TAP?

Napisany przez: jackkpl Sun, 25 Mar 2018 - 19:56

Sa na fejsie https://lookaside.fbsbx.com/file/Tor%20Łódź_Wszystkie%20czasy.xls?token=AWwnVMcD0AtQ0YfJlg9TBr2QwT0OJtjGbiTxz9QoKkr8bBdZIi98PHAT5eh9oG6Tv1-4_UFgBBGSxoGH1cMhaHmm_z6uD-c5w_N8PPxEn7CMMPT_hpZ0zAu5ZbnEH_SW3VTICTI1GXq-3WLjMVkri6klndjI-BKsp5tvfocFYYKcYjeuiED3RoCK1-fx7zjbYkZ6nMaPS3A0VB8uWtrCl9_L

No i tradycyjnie onboard

Napisany przez: EssiRS Sun, 25 Mar 2018 - 21:30

Gratulacje! Szkoda że nie udało mi się przyjechać. Widać wyrównaną rywalizację.

Napisany przez: Coobcio Sun, 25 Mar 2018 - 22:04

Haha Wreszcie mieliśmy okazję się spoktać, panie idziesz jak burza nic bokami nie latasz
Piękne to było moje gratulacje !!

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 25 Mar 2018 - 22:07

Ale poniżej 1 min tylko Jacek zszedł jak dobrze widzę, i to nieraz

Napisany przez: Aval Sun, 25 Mar 2018 - 23:00

Grubo!!!!! Gratulacje

Napisany przez: jackkpl Sun, 25 Mar 2018 - 23:03

Tak, poziom jest wyrównany i jest dzięki temu motywacja,żeby poprawiać czasy.


Dzięki, takie spotkania na torze to konieczność.
Trochę boków było,ale to muszę zrobić kolekcje ze wszystkich sesji . Tobie latanie bokiem idzie na pewno lepiej , niż mi .



Dzięki . Nie gratulujcie tyle, bo spocznę na laurach. Jeden wieczór "fejmu" starczy, od jutra kolejne mody w aucie. Na Pszczółkach hebel daje radę, a tutaj na Łodzi jest dużo więcej zmian prędkości. Muszę dorobić nawiewy.

Napisany przez: Sadek Mon, 26 Mar 2018 - 01:50

Gratulacje. Świetny czas.

Próbowałeś jechać bez TCS?

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Mar 2018 - 08:43

Nie

Napisany przez: kozel Mon, 26 Mar 2018 - 11:45

Na jakiej oponie jezdziłeś w łodzi?

Napisany przez: volski1 Mon, 26 Mar 2018 - 12:16

Gratulacje

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Mar 2018 - 12:26

W filmiku jest podpisane, extreme VR2 R7 265 przod 9.5" et38 i 255 tyl na waskiej feldze 8" z ET 50 . takze z trakcja na tyle jeszcze mozna poprawic.

Napisany przez: torek Mon, 26 Mar 2018 - 12:28

Wow. Gratulacje !

Napisany przez: yotomeczek Mon, 26 Mar 2018 - 14:01

A dlaczego z przodu szerzej?

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Mar 2018 - 19:07

Z lenistwa .

Napisany przez: lukfk Mon, 26 Mar 2018 - 21:46

Gratuluje , miło się ogląda twoją jazdę :-)

Napisany przez: Tommo Tue, 27 Mar 2018 - 09:20

Gratulejszyn. A ja siedzę na wybrzeżu przez co nie miał kto skopać ci tyłka na torze
Ale widać wysoki poziom zawodników. W grudniu co prawda i na mokrym, opony zimowe zrobiłem coś koło 1:08 sec. Ciekawe ile w takich warunkach udałoby się uzyskać.

Napisany przez: feels3 Tue, 27 Mar 2018 - 10:14

Jeszcze raz gratulacje, rozpędzasz się z roku na rok coraz bardziej , korci mnie dać Ci swoje GTI żeby zobaczyć ile moja zabawka faktycznie może pojechać, może kiedyś się przełamię

Pamiętam że w Pszczółkach w 2016 miałeś jedną sesję Cliówką Szymona, okazało się że można nieco więcej z niej wycisnąć

Napisany przez: jackkpl Tue, 27 Mar 2018 - 14:18

Myślę, że będzie z kim powalczyć w dalszej części sezonu. Fajnie ,że w końcu znajomych z internetu można poznać osobiście .



No clio bardzo fajnie jechało. Ja na Pszczółkach jeszcze nie zrobiłem idealnego okrążenia ,także zawsze jest te 0.3-0.5s w samej technice jazdy, niezależnie od wozu. Jadąc czyimś autem na treningu (na 4nano tak robiliśmy) wcale nie byłem tak szybki i właściciel robił lepsze czasy. Poza tym jazda czyimś autem niesie ryzyko zakończenia znajomości w kiepskiej atmosferze .

Napisany przez: Aval Tue, 27 Mar 2018 - 20:22

https://www.facebook.com/blogmotorsport/posts/554378228279102

Oficjalnie wg Tag Heuera - rekord