Berg Trophy - amatorskie wyścigi górskie, czyli jak seryjnym autem pojechać w Mistrzostwach Europy Opcje

[krist7]

Chciałbym zareklamować zawody na Słowacji i w Czechach, Berg Trophy. Myśle że to ciekawa alternatywa do jeżdzenia w supersprintach czy imprezach na torze. Zawody są zorganizowane bardzo profesjonalnie, trasy trudne a wpisowe niższe niż porównywalnych imprezach w Polsce. Dla aut typu subaru impreza są 2 klasy, S+2000 dla aut seryjnych, przy czym tuning mechaniczny i optyczny jest w sporym stopniu dozwolony a nie są wymagane klatki czy pasy szelkowe, i E1+2000 dla aut mocno przerobionych, tutaj wymagania sprzetowe są większe, obowiązkowa klatka, foteli pasy sportowe, wyłącznik prądu i siatka na szybe boczną.
Następna zawody sa niedaleko Vsetina, 60 km od Cieszyna, 6-7 września, potem będą jeszcze klasyki na słowacji w Banovcach nad Bebravou i Zvolenu, te będą jechane razem ze słowackimi mistrzostwami w wyścigach górskich.
Klasy są dosć mocne, nikomu z Polski nie udało sie jeszcze wygrać, konkurencja to głownia sti MY 07-08, evo 8 i 9 i m3.
Gdyby kotś miał ochote się wybrać polecam strone http://www.rajdy.hoga.pl/berg/berg_info.asp#1 ewentualne pytania na krist7@wp.pl pomoge w zapisaniu i załatwianiu spraw na miejscu

poniżej "krótki" opis imprez:

Berg Trophy to wyścigi górskie podobne do polskich Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski. Podobnie jak w GSMP trasa, najczęściej długości miedzy 3 a 6 km, wiedzie pod górę po zamkniętym odcinku drogi. Weekend wyścigowy to odrębne zawody w sobotę i niedzielę.

Wyścigi zaczynają się o 8 rano, zwykle punktualnie, najpierw odbywają się 2 przejazdy treningowe, po nich 2 wyścigowe zaczynają się około 13, wszystkie 4 z pomiarem czasu. Cała stawka podzielona jest na 2 grupy, klasy fiatów 126 i samochodów seryjnych jadą pierwsze, po czym następuje zjazd. W tym czasie na starcie ustawiają się samochody klasy sportowej E1 i formuły (E2). Po zakończeniu każdego podjazdu po około15 minutach zaczyna się następny. Podział taki pozwala sprawnie „przepuścić” przez trasę czterokrotnie nawet 130 aut w ciągu dnia.

Co ciekawe na treningach, o ile auto ma klatke, w aucie mogą jechać 2 osoby, można zabrać sponsora, dziewczynę albo kolegę. Dodatkowo inaczej niż w GSMP jednym autem mogą startować 2 osoby, wtedy jedna jedzie w swojej grupie, natomiast zmiennik w „tej drugiej”. Wolno też jednej osobie startować dwoma autami. Start odbywa się na znak maszyny startowej, po zapaleniu się zielonego światła należy w ciągu 15 sekund przeciąć fotokomórkę. Pomiar czasu z dokładnością do 0,001 sek, dodatkowo podawany jest czas na pierwszych 100m, wyniki są rozdawane przy zjeździe na kartce a4, a każdy zawodnik dostaje swój wynik sms-em około 30 sek po przejechaniu mety.
Dzień kończy rozdanie nagród dla 3 najlepszych w każdej klasie i generalce.
Impreza zaczyna się w piątek popołudniu, dla startujących pierwszy raz obowiązkowe jest pojawienie się wtedy na BK. Badanie przypomina to z KJS, sprawdzane jest mocowanie fotela, pasów, akumulatora oraz takie sprawy jak przewody paliwowe, klatka i czy np. opony nie wystają poza obrys auta. Dostaje się po tym książeczkę auta i przed następnymi zawodami nie trzeba powtarzać badania. Jeśli chodzi o wybór klasy jest to sprawdzane ale w wielu sprawach organizator polega na uczciwości zawodników. Na kolejne zawody można spokojnie przyjeżdżać w sobotę rano.

Wpisowe płacimy bezpośrednio przed zawodami, w biurze na kółkach w okolicy startu, zazwyczaj jest to 1200 KCs za dzień zawodów. Można płacić za jeden lub dwa dni, jeśli zapłacimy za dwa a np. auto wyzionie ducha nie ma problemu z odzyskaniem wpisowego za drugi dzień. Od 2008 obowiązkowe jest ubezpieczenie sportowe 500KCs, chyba że ktoś wykupi ubezpieczenie na cały rok. Do tego dochodzi koszt dojazdu, zależny od tego skąd i czym jedziemy, nocleg i wyżywienie. Warto zabrać ze sobą benzynę, często nie można nigdzie w okolicy dostać Pb 98. Może nie wszyscy sobie zdają sprawę z tego że niektóre zawody odbywają się 50-100km od granicy z Polską więc wcale nie jest tak daleko.

Nocleg w zależności od budżetu, hotele kosztują 50-100 zł za osobę za noc, tańsze są penziony i ubytovanie, już od 20 zł za osobę, można przyciągnąć przyczepę albo rozstawić namiot w depo za darmo, a dla twardzieli zostaje nocleg w aucie. Nie polecam ze względu na gościnność sąsiadów, kilku kolegów miało poważne problemy z koncentracją w niedzielę po sobotniej kolacji.

Od kiedy weszliśmy do Schengen wymagania są takie same jak w Polsce, wypada mieć dowód własności pojazdu którym startujemy, chyba że jedzie na kołach wtedy potrzebne jest dowód rejestracyjny i ubezpieczenie. Nie ma w tej chwili żadnej kontroli na granicy. Na Berg Trophy nie trzeba mieć prawa jazdy, dowodu rejestracyjnego, ubezpieczenia OC ani przeglądu technicznego. Mogą startować również osoby (dzieci) bez prawa jazdy na odpowiedzialność rodziców.

[Wspieraj forum]