BMW e36 2jz-ge ~ na-t non vvti (strojenie) |
BMW e36 2jz-ge ~ na-t non vvti (strojenie) |
Wed, 31 Jan 2018 - 20:15
Post
#21
|
|
Super User Dołączył: Tue, 11 January 2011 |
Ale ja wcale nie twierdzę że to +, raczej wymieniłem wady. Jednak skoro już taką posiada to nie ma co kombinować, powinna znośnie/akceptowalnie wstawać.
No i po co? Gt35 z ar .82 jest stworzona dla tego motoru. W każdym przypadku włożył bym tez śruby ARP w korbę. Nie jest to duży koszt a eliminuje najsłabszy element -------------------- Z pozdrowieniami,
Szymon |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 31 Jan 2018 - 20:15
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 31 Jan 2018 - 20:22
Post
#22
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Super Wczytałem na zagranicznych forach że głowice z vvti (oczywiście 2jz-GE ) są wykonane ze słabszego stopu aluminium i to na nie jednym forum - dla tego nadmieniłem bo często była jakaś wzmianka właśnie o tym . Wiem że vvti to fajna sprawa ale pomyślę o tym jak pojeżdżę trochę i się nacieszę póki nie zabraknie mocy Myślałem że masz na myśli luźniej pasowane panewki bo są takie dostępne w ofercie i byłem ciekawy czy ktoś na nich jeździ. Dużo od dłuższego czasu wertowałem po forach ale nigdzie nie trafiłem na luźniej pasowane tłoki w GTE,jestem trochę w szoku Jak myślisz,ograniczając koszta,na zamierzoną moc honować tuleje czy może sobie to na razie odpuścić ? W przyszłości chciałbym wrzucić wossnera na kutych korbach więc w tedy mógłbym to zrobić już przy okazji. Bzdury z tą głowicą Nie ma żadnego argumentu za tym żeby zostawić tą nonVVTi. Oszczedzisz sobie kombinowania z tym prehistorycznym aparatem zapłonowym i polepszysz spool o 500rpm Co do pasowania tłoków, wystarczy zerknąć w serwisówke Ale jeśli chcesz to za jakiś czas rozebrać to można odpuścić Mateo 750pln są tego Cometica -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 10 Jul 2019 - 22:16
Post
#23
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Po dłuższym okresie prace dobiegły końca ( poza kolejnym strojeniem ) . Dzięki waszym podpowiedziom za pracę silnika odpowiada EMU . Silnik został odprężony cometic'iem do stopnia GTE , głowica została oryginalna bez zmiennych faz a komputer jest sterowany tylko za pomocą czujnika położenia wału . Wszystko dla bezpieczeństwa skręcone śrubami ARP . Póki co wystrojone na 450km ponieważ poddała się uszczelka pod turbo i nie było sensu dalej rzeźbić mapy .... Zdecydowałem że dalsze modyfikacje osprzętu wpadną wraz z kucizną
Oto fotki projektu na dzień dzisiejszy : |
|
|
Wed, 10 Jul 2019 - 23:21
Post
#24
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 December 2009 Skąd: Kruszwica |
Ładnie pod maską Jakiś nawiew na stożek jest możliwy? Jak po mieście/w korkach jeździsz to temp w dolocie jak wygląda?
-------------------- Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.
B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad Punto Evo 1.4T |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 21:18
Post
#25
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Nawiew na filtr jest prosto z wlotów na masce ale jaka temperatura po mieście nawet nie miałem jeszcze okazji sprawdzić Po obecnym sezonie zdecydowałem że jednak zakuję silnik na tłokach wiseco 8,3:1 i korbowodach Fmic Pro . Wlatuje również głowica vvti a turbo ma zostać wykorzystane do swojej granicy wydajności . Liczę na moce rzędu ok 600-650 koników . Silnik już w proszku i zastanawiam się nad natryskami na denka tłoków....Są konieczne na taką moc biorąc pod uwagę jazdę przy stałych 5000rpm na trasie czy nie do końca ? Opinii jest dużo a każdy wie swoje ,wolałbym usłyszeć radę od specjalisty który już to sprawdził a silnik nadal pracuje . Kute tłoki nie mają przecież kanału chłodzącego ale z drugiej strony nie oznacza to że natrysk nie pomoże ....
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 22:00
Post
#26
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Ja nie mam i nie odczuwam żadnych negatywnych skutków. A na kuciźnie przelatałem już z 20k km i silnik ma się bardzo dobrze. Olej przez dużą chłodnicę mam momentami niedogrzany. Na Twoim miejscu pieniądze zaoszczedzone na natryskach wydał bym na sprężynki i wałki. Bez nich ciężko będzie zaatakować ładne 650KM. Kolektor dolotowy też rozumiem że zmienisz ? Cieszę się że nawróciłeś się na głowę VVTi
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 06:13
Post
#27
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 14 April 2008 Skąd: WPI |
żal do tego silnika zakładać tłoki 8.3:1 - zdecydowanie lepiej 9:1 i do tego wałki.
Chcesz pogadać o 2JZ zwykłych i na strokerach 3.4 to zapytaj KMS - https://www.facebook.com/KMSengineperformance/ to np. od nich: takie tłoki są na 9:1 i mają duże kieszenie zaworowe, dzięki czemu nie ma problemów z kontaktem z zaworami, nawet większymi, przy sportowych wałkach. -------------------- www.re5pect.pl
|
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 09:45
Post
#28
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Tak jak pisze Kidzio. Tez mam 9:1 i nie dał bym mniej. Przy obecnych benzynach na stacji to żaden problem
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 12:17 |