Shoutbox 0 nowych PW 


21 Stron V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Jakie klocki?, Ferodo DS 2500/3000 Performance czy może coś innego?
GodISmE
post Mon, 29 May 2017 - 11:36
Post #41


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





Co znaczaja literki przy tych klockach DS 3000? Znalazlem takie z R (FCP1561R) - takie dobre beda?


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 29 May 2017 - 11:36
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
piwo
post Mon, 29 May 2017 - 12:38
Post #42


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





H DS2500
C 4003
R DS3000
W DS1.11
Z DSUNO


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Mon, 29 May 2017 - 16:37
Post #43


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





Ok, zamowilem ds3000 na przod i tyl. Jakos specjalnie je trzeba ukladac? Jak z docieraniem?
PS. Z ciekawosci, na jednym filmiku o zmianie klockow w Brembo ktos pakowal w cholere smaru miedzianego na tylna czesc klocka, po co to?


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Mon, 29 May 2017 - 17:43
Post #44


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(GodISmE @ Mon, 29 May 2017 - 16:37) *
Ok, zamowilem ds3000 na przod i tyl. Jakos specjalnie je trzeba ukladac? Jak z docieraniem?
PS. Z ciekawosci, na jednym filmiku o zmianie klockow w Brembo ktos pakowal w cholere smaru miedzianego na tylna czesc klocka, po co to?


Smar zeby klocek nie piszczal. Ukladasz to jedziesz ze 100,hamulec na 70% i gaz, trzymasz tak z 10s i 5minut jazdy bez hamowania smile.gif


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Tue, 30 May 2017 - 00:19
Post #45


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Z tym piszczeniem to w brembo zagadki są dla mnie smile.gif
W jedne ladowalem smaru (do pleców klocków Bosch) i nie piszczaly... kilka dni.
W innych na sucho - cisza. Do tych pierwszych założyłem ostatnio podkladki przeciwpiszczeniowe - i piszcza mniej ale wciąż.
Fajne podkladki maja galfery klocki-takie twarde dość. I cisza jest, ale to drogowe klocki 1055.

A docieranie klocków z tarczami bedding tu fajnie tłumaczą
https://m.youtube.com/watch?v=pdPX6rzuINc


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Tue, 30 May 2017 - 19:07
Post #46


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





Czy dobrze rozumiem ze ds3000 beda generowaly jeszcze wiecej ciepla niz ds2500 i moga potencjalnie jeszcze szybciej przegrzewac mi hamulce?


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Tue, 30 May 2017 - 19:31
Post #47


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





O wykresach wsp tarcia w relacji do temperatury mówisz? to chyba nie, tam chodzi o to, że nie spada wsp tarcia klocka ze wzrostem temperatury , bo w normalnych klockach spada bardzo i to jest to "przegrzanie" , a racingowe klocki są na to odporne (też do pewnego stopnia na pewno).


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Tue, 30 May 2017 - 19:36
Post #48


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





no tarcie zamienia sie w cieplo. czyli jak masz wiekszy wspolczynnik tarcia to i wiecej ciepla sie wydziela.z drugiej strony ciepla sie wydzieli tyle ile masz masy do wyhamowania a masa sie nei zmienila. wiec bedziesz krocej przekazywal cieplo na tarcze (hamowanie mocniejsze ale krotsze) i temperatura koncowa bedzie taka sama. mogloby dojsc do wiekszego nagrzania jakbys hamwoal z nieskonczonosci. co sie nie zdaza w zyciu.
ale na pewno przy klockach z wiekszym wspolczynnikiem tarcia tarcza jest bardziej narazona na miejscowe naprezenia cieplne wiec i pekania.


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Tue, 30 May 2017 - 20:40
Post #49


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





No wlasnie probuje to rozkminic! Nibe tarcie wieksze to wiecej ciepla ale bedzie dystans hamowania mniejszy wiec krotsze tarcie. Chodzi mi glownie o to ktore z tych klockow obnizaja prawdopodobienstwo zagotowania plynu? Szukam po necie od dwoch godzin i nie potrafie znalezc!

Mam problem z tym Brembo bo tarcze seryjne w tym aucie sa za male, nie odprowadzaja ciepla przez to zaciski gotuja plyn! Z tego co pamietam nie mialem nigdy typowego "brake fade", tylko tracilem cisnienie lekko i byl miekki pedal ale po podpompowaniu na prostej hamowanie bylo caly czas takie same.

Zanim zmienie jednak cale hample, to chce dojezdzic do konca sezonu to co mam.


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Tue, 30 May 2017 - 21:04
Post #50


I live here !
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





Jeśli heble poprawia ci czas na torze Poznań to jednocześnie ilość hamowan na minutę wzrośnie i jednocześnie możliwość zagotowania płynu też. Nalej motula rbf660 i tyle ewentualnie nadmuch z pirorury na tarczę że zderzaka


--------------------
930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Tue, 30 May 2017 - 21:20
Post #51


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





No tego motula wyglada na to ze wlasnie zagotowalem, mimo ze nawiewy mam ale tylko na wewnetrzna strone tarczy.

Tu jest fajny artykul ale kurde dalej nie wiadomo: z jednej strony pisze ze twardsze klocki nie absorbuja tak duzo ciepla jak miekkie (wiec nie grzeja tak zaciskow pewnie) ale twardsze maja wiekszy wspolczynnik tarcia, wiec sa w stanie generowac wiecej ciepla. Wiec tak naprawde nie wiadomo jak wyjdzie ten balans bez testow i porownania dwoch klockow na dokladnie tym samym setupie sad.gif Ale chyba jednak zostawie ds2500 i zaleje RT700 albo SRF, plus zmodyfikuje troche nawiewy zeby bardziej wialo w strone zaciskow a dopiero pozniej sprobuje ds3000 jak to nie zadziala.

https://books.google.pl/books?id=ck4aPqj-hD...p;q&f=false


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Tue, 30 May 2017 - 21:22
Post #52


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(GodISmE @ Tue, 30 May 2017 - 20:40) *
No wlasnie probuje to rozkminic! Nibe tarcie wieksze to wiecej ciepla ale bedzie dystans hamowania mniejszy wiec krotsze tarcie. Chodzi mi glownie o to ktore z tych klockow obnizaja prawdopodobienstwo zagotowania plynu? Szukam po necie od dwoch godzin i nie potrafie znalezc!

Mam problem z tym Brembo bo tarcze seryjne w tym aucie sa za male, nie odprowadzaja ciepla przez to zaciski gotuja plyn! Z tego co pamietam nie mialem nigdy typowego "brake fade", tylko tracilem cisnienie lekko i byl miekki pedal ale po podpompowaniu na prostej hamowanie bylo caly czas takie same.

Zanim zmienie jednak cale hample, to chce dojezdzic do konca sezonu to co mam.

Hamowanie to zamiana energii kinetycznej na cieplną. Klocek zasadniczo nie zmieni tego, ile ciepła zamieniasz, bo to zależy od prędkości z której i do której dohamowujesz.
Co do gotowania hamulców :
1) Miekki pedał oznacza,że płyn się zagotował, płyn zamienił się częściowo w parę. Pedał jest miękki, bo gaz jest ściśliwy, a ciecz nie.
2) Twardy pedał i brak siły hamowania to przegrzany klocek.

Dla klocków lepsze są krótkie i mocne hamowania. Zalej porządny płyn, dobry klocek i temperatura robocza wzrośnie ci o 100-200 stopni. Oznacza to, że tacze będą odprowadzały znacznie więcej ciepła, bo różnica temperatur tarcza/otoczenie mocno wzrośnie.
Nie wsadzaj grubszych tarcz, tylko jak już, to to co piwo napisał - zamontuj nawiewy,lub chociaż takie łapacze powietrza do piast. Nadmuch ma iść w środek tarczy (tarcza ma użebrowanie i działa jak turbina, zasysa środkiem wywala na zewnątrz).


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Tue, 30 May 2017 - 21:48
Post #53


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





Stary, abstrahujesz od punktu odniesienia wink.gif nawiewy do srodka tarczy?? To nie F1! lol nierealne z tymi hamulcami.

Ja mam 1) ewidentnie i probuje tylko ustalic czy z DS3000 pogorsze czy poprawie sprawe? Do teraz nie wiem, wiec zostawiam ds2500 ale zalewam ten unicorn piss za 300zl litr! Postaram sie nie hamowac za mocno (bo za dlugo to na pewno nie hamuje, chyba ze te prawie lyse r888 z przodu tak wydluzaja hamowanie mi teraz?)
DS3000 na razie oddaje.


--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Tue, 30 May 2017 - 22:47
Post #54


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(GodISmE @ Tue, 30 May 2017 - 21:48) *
Stary, abstrahujesz od punktu odniesienia wink.gif nawiewy do srodka tarczy?? To nie F1! lol nierealne z tymi hamulcami.

Ja mam 1) ewidentnie i probuje tylko ustalic czy z DS3000 pogorsze czy poprawie sprawe? Do teraz nie wiem, wiec zostawiam ds2500 ale zalewam ten unicorn piss za 300zl litr! Postaram sie nie hamowac za mocno (bo za dlugo to na pewno nie hamuje, chyba ze te prawie lyse r888 z przodu tak wydluzaja hamowanie mi teraz?)
DS3000 na razie oddaje.


No bez jaj, w seryjnym A4 takie coś można zrobić smile.gif
http://www.spalacz.pl/uklad-chlodzenia-hamulcow-audi-a4-b8

DS2500 daje radę wg mnie znakomicie. Nie lej rbf 660, bo ten bardzo mocno chłonie wilgoć. Wyczytałem, że trzeba go co roku zmieniać koniecznie, inaczej ma właściwości jak zwykły dot4 ze stacji benzynowej.
Ja śmigam na RBF600, znacznie tańszy i 4-5 kółek poznania dość szybko nie ma problemu. Problem jest , jak się zatrzymuje bez odpowiedniego chłodzenia wink.gif.


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Tue, 30 May 2017 - 23:26
Post #55


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Co do tego żeby bardziej agresywny klocek miał bardziej nagrzwewać płyn to jak? jak Jacek pisze - tak czy siak na danym zakręcie musisz z tej samej, do tej samej V wyhamować. Więc ilość enegii na ciepło zamienionej będzie ta sama.
No może na lepszym klocku - można ciut później zacząć hamować, więc początkowa V będzie większa , więc więcej tej energii. Ale to chyba niuansne i powinny się mieścić w buforze hamulców i płynu. No i zresztą o to chodzi i po to te zabiegi wszystkie - żeby być szybszym.

Co do płynów - ten RBF 660- kiedyś GrzesiekK mi radził go oddzielić od układu sprzęgła (bo jeden układ był) , opierając się na doświadczeniach ze zniszczonymi przez niego uszczelniaczami. Nie posłuchałem od razu - i... jedna impreza w plecy na samym początku bo wylał wysprzęglikiem smile.gif Od tego czasu mam 2 zbiorniczki - oddzielnie na hamulce jak Jacek RBF 600 - różnicy nie ma w hamowaniu, a głowa spokojniejsza. A na sprzęgło jakiś zwykły płyn.
Ten RBF 600 swoją drogą też chyba powinno się tak naprawdę co rok zmieniać?


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GodISmE
post Wed, 31 May 2017 - 00:02
Post #56


Super User
Dołączył: Fri, 08 April 2016





@ jacekpl. Ale ty jestes zakrecony! Jak dupa weza lol. Najpierw piszesz o nawiewie do srodka tarczy a pozniej wklejasz rure zwykla na wewnetrzna strone tarczy. Takie cos to i ja mam!

Generalnie ten system Brembo w Zetach jest zmarany, dopiero pozniej sie Nissan kapnal i zmienil na Akebono z wiekszymi tarczami o 30 mm. Na razie musze kombinowac co i jak, zeby nie gotowac plynu. W sumie wymienial mi go gosc przed tym sezonem ale nie do konca zaufany i nie wiem czy zrobil pelen flush! Cholera wie. Dla pewnosci teraz u kumpla zrobie, do tego odpowietrzanie nawet pompy ABS i MC i zaleje unicorn piss zeby miec na 100% pewnosc ze caly plyn swiezy i powietrza nie ma! I zobaczymy. A klocki to juz tylko ds1.11 nastepne lub innych firm w tej kategorii. Juz sie naczytalem dzis na tyle zeby to wiedziec! wink.gif

PS. W zetach sa dwa osobne uklady i pompy do sprzegla i hamulcow. Tzn. dwie pompy sa n pewno a czy uyklady ... nie znam sie na tyle lol



--------------------
www.timeattackpoland.pl / Nissan 350z HR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cezareus
post Sat, 19 Jan 2019 - 12:19
Post #57


Rookie
Dołączył: Wed, 26 January 2011





Lekki odkop, sorry.
Nie mogę znaleźć żadnych performance'owych klocków do mojego auta.

Zacisk i tarcza z Renault Scenic II MDB2327 - nr z Mintexa

Co polecacie ze zwykłych klocków? Tarcza też będzie nowa więc może jakaś konkretna kombinacja?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Sat, 19 Jan 2019 - 12:29
Post #58


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Textar


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jakub1t
post Thu, 24 Jan 2019 - 11:48
Post #59


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





To i ja się podłącze, merc w204. Nie mam za bardzo wyboru między klockami. Mam teraz hawk hps 5.0 i w sumie są niezłe. Ale są dostępne galfery 1050 i 1055 sporo tańsze (z tym że długi termin oczekiwania ) Teraz znalazłem też stoptehy street(najdroższe) , wcześniej ich nie było w ofercie. Auto nie widzi torów, ale zwykłe klocki się przegrzewają. Pytanie mam które z tych teraz zamontować. Skłaniam się ku galferom ze względu na cene, i co na tył, zwykłe ate czy coś jednak lepszego?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lincoln e30ix
post Thu, 24 Jan 2019 - 13:09
Post #60


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 February 2009
Skąd: Pomorze





Miałem Galfera 1055, względem ATE, Zimmermann czy textar jest naprawdę różnica na plus, zwłaszcza w pierwszej fazie hamowania, teraz chyba wezmę 1050.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

21 Stron V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 15:58