Tuning M9R 2.0 DCI Renault |
Tuning M9R 2.0 DCI Renault |
Sun, 22 Nov 2020 - 10:40
Post
#1
|
|
Super User Dołączył: Sat, 25 August 2007 Skąd: Warszawa |
Poproszę Kolegów, którzy mają konkretną wiedzę o tych motorach o następujące informacje:
- Laguna II i Megane II GT silniki 2.0 DCI 175 KM widziałem mody na 210+. Wiem, że w tych motorach jest turbina GTA1752VL z chłodzeniem wodą. Wszystkie wymiary wirników już znam i wiem, że jest ona większa jak późniejsze wersje, - Laguna II, Megane II, trochę silników w innych budach o mocy 150 KM - turbo GT1749V bez płaszcza wodnego, mody deklarowane przez tunerów to ok. 175 KM po chipie, - Laguna III - i tu zaczynają się grube jaja - wszystkie wersje z DPF mają tą samą turbinę GTA1549VL a jednak: dla 130 KM tunerzy deklarują osiągnięcie 180 KM, dla 150 KM też 180 KM, dla wersji 173 KM i 178 KM propagandowo deklarowane jest 210 KM. Teraz pytanie - czy wersje 130, 150, 173 i 178 KM różnią się wtryskami? Czy ewentualnie poza wtryskami mają inne różnice w budowie o których nie wiem? Co jest limiterem osiągnięcia przez wersje słabsze poziomu mocy tych mocniejszych - brak powietrza? za długie czasy trysku jeśli wtryski rzeczywiście są słabsze? EGT? Proszę wszystkich, którzy tuningowali już 2.0 DCI o wskazówki co trzeba poprawić by osiągnąć lepszy wynik i ile ten wynik konkretnie wyniósł. Z góry dziękuję za merytoryczne odpowiedzi. -------------------- Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...
Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w .... |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 22 Nov 2020 - 10:40
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 22 Nov 2020 - 18:31
Post
#2
|
|
User Dołączył: Mon, 26 May 2014 |
to są te same silniki, sam to przechodziłem w przypadku OM651 de22 ,. Powiem Ci tak.. prawie wszyscy tunerzy wgrywają gotowce i wsio.. przeczytaj sobie mój temat..
https://www.br-performance.be/en-be/chiptun...7-2-0-dci-2011/ " Same engine as the 2.0 DCi 175HP, simply electronically limited in the engine management unit." Tu masz kilka postów 130 na 210PS https://www.facebook.com/page/1593793241152...?q=laguna%20III Ci z BRperformace odkryli potencja tych silników i piszą prawdę ze to tylko sztucznie zlimitowany silnik . To samo z moim om651 130PS śmiało robią na 220PS. -------------------- MB C117 & ToyTota CT190
|
|
|
Sun, 22 Nov 2020 - 23:56
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Sat, 25 August 2007 Skąd: Warszawa |
Dzięki za zainteresowanie i odpowiedź. Jak jest to najlepiej pokazują historie z Volvo D5 130,163 i 185KM - gdzie poza sprzęgłem od 130 były identyczne mechanicznie i wszystkie kończyły na ok. 210-215 KM.
Obecnie podobną historię mamy z silnikami PSA w Mondeo Mk5 gdzie gotowe mapy są już w Ecu na moce: 120, 150, 180 KM i 210 bi-turbo a do niedawna "tunerzy" kasowali nawet po 800 zł za przejście ze 150 do 180 KM - czyli uruchomienie innej zakładki w gotowym menu Co do Laguny 3 z 2,0 DCI to zrobiłem doktorat z turbin w tych autach, wiem co i jak jest od strony mechanicznej. Tak samo jak widzę, że na rynku krajowym Heko Tuning (GCS) czyli Grzegorz vel Struna z Krakowa pokazuje na wykresach jak powinno być normalnie - czyli 130 goni na ponad 200 KM i ładnie robi limiter momentu - a nie nawala nim bez sensu jak proponują V-techy. Inni kopiują "katalog przyrostów" V-techu (a być może ich soft bo w większości przypadków widać pik od overboostu na ok. 2000 obr.) i uparcie twierdzą, że wersja 130 KM kończy swój potencjał na 180 KM. Tak, ale ... dotyczy to przedliftowych wersji bez FAP i z turbiną GTA1749V. Po lifcie wszystkie 2.0 mają turbo GTA1549LV - z chłodzeniem wodą, małym kołem strony gorącej (GT15) ale kołem kompresji lepszym niż to z GTA1749V. Dlatego poliftowe 130 i wszystkie inne wersje mocy dają się spokojnie zdobić na 200+. Przykład tu: https://www.facebook.com/GCSTuning/posts/1674903762561041 U podesłanych przez Ciebie Belgów podział na wersje silnikowe i osiągi zależne od zastosowanych turbin jest wyraźny i czytelny. Świadczy to o tym, że rzeczywiście już robili te auta i wiedzą co mają w katalogu. Wiele aut moich i w rodzinie było grzebanych przez Rogala - i tam wiem na 200%, że pojęcie gotowca nie istnieje bo każda mapa była przy mnie obrabiana na żywo, a bywało tak, że kiedy do AJM 115 KM w A4 B5 FL wsadziłem pompki AL to mapy były pisane z palca punkt po punkcie bo miały w kompie od AJM inny rozmiar jak te od AL i nie dało się ich przekopiować. Podobnie bywało z limiterem momentu kiedy był na bieżąco przeliczany. Wiec jak korzystać z usług to dobrych tunerów a nie wgrywaczy gotowców na odległość. -------------------- Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...
Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w .... |
|
|
Mon, 23 Nov 2020 - 14:24
Post
#4
|
|
User Dołączył: Mon, 26 May 2014 |
nic dodać nic ująć. 100% prawdy. Dokładnie sama sytuacja z w/w OM651. Gotowiec idzie za gotowcem
-------------------- MB C117 & ToyTota CT190
|
|
|
Wed, 13 Oct 2021 - 21:14
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 11 February 2016 |
czy jest szansa ze Laguna 3 2.0 dCi 175KM z początku produkcji nie ma dpf?
|
|
|
Mon, 25 Oct 2021 - 17:32
Post
#6
|
|
Super User Dołączył: Sat, 25 August 2007 Skąd: Warszawa |
czy jest szansa ze Laguna 3 2.0 dCi 175KM z początku produkcji nie ma dpf? Moc 175 KM wykazywana była w Lagunie II, Megane II i Espace IV w najmocniejszych wersjach 2.0 DCI. Laguna III z silnikiem 2.0 DCI miały cztery regulacje mocy: 130, 150, 173 i GT 178 KM. Po lifcie bywały sporadycznie egzemplarze o mocy 130 KM bez FAP. Przed liftem (przed rokiem produkcji 2011) można było spotkać 130 i 150 bez FAP, 178 KM zawsze miały FAP i turbinę chłodzoną wodą. -------------------- Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...
Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w .... |
|
|
Thu, 28 Oct 2021 - 20:52
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 11 February 2016 |
dzięki w końcu zdecydowałam sie na polifta 173KM w automacie
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 20 April 2024 - 05:06 |