Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Audi Sport Sat, 21 Jan 2017 - 01:49

Witam,
Historia samochodu szczegółowo opisana jest na forum A80. Tutaj opiszę ostatnie 3 lata prac nad projektem.

MODEL: Audi 80 Typ89 quattro

Modyfikacje

Silnik: 2.5 20V R5 07k seria 170PS

Modyfikacje głowicy: Seria


Modyfikacje bloku: Seria


Układ dolotowy: w trakcie
Wkładka K&N

Układ wydechowy: w trakcie
Dp 3,5' reszta 3'
tłumik końcowy komorowy

Układ wtryskowy: seria

Elektronika: seria me7

Układ chłodzenia: w trakcie
Chłodnica Cabrio ADR z podwójnymi wentylatorami
Dodatkowa pompa wspomagająca obieg z bmw

Układ napędowy: w trakcie
Skrzynia 0B4 z S4 B8 3.0Tfsi
Dyfer S4 B8
Wał S4 B8
Półosie costum

Zawieszenie: w trakcie
Przód w trakcie
Tylny wózek - założony przedni z dorobionymi mocowaniami pod dyfer
Stabilizator 22mm

BODY KIT: w trakcie
Przedni zderzak S2
Błotniki przód i tył z B4
Tylny zderzak costum z Coupe


Moim głównym celem jest osiągnięcie równego rozłożenia mas, rozwojowy silnik, świetny wygląd i maksymalne wyposażenie jakie było możliwe na te czasy plus moje fanaberie zrobione na oem look.

W tym celu wleciał zestaw 07k+0B4 czyli 2.5 R5 z Golfa na USA i skrzynia z S4 B8.

Czarnulka tak "wygląda" na ten moment




Lubię przy każdym zdjęciu dawać opis także lecimy z tematem.

Silnik.










Silnik połączony ze skrzynią.







Tak to wygląda w komorze. Teraz tylko poskładać tunel do kupy...






Silnik i skrzynia siedzą już oficjalnie na miejscu. Kaseta z wybierakiem zainstalowana, drążki zostały skrócone i wyprofilowane. Kolejne wyzwanie to puścić wydech pamiętając o miejscu na nogi pasażera i ogarnąć układ kierowniczy z maglem pod silnikiem :-)










Z braku miejsca na servo wpadł servotronic z S2 ABY.







Powoli kompletuje się układ hamulcowy, narazie czterotłoki z cayenne na tył.





Układ olejowy został skompletowany. Wlatuje zestaw z BMW M5 E60. Zewnętrzna podstawa filtra oleju z termostatem oraz chłodnica oleju słusznych rozmiarów





Wrzuciłem chłodnicę wody z wentylatorami od ADRa, teraz dopiero widać ile jeszcze jest miejsca między nią, a silnikiem rotfl







Złożona została również nagrzewnica climatronica, połączenie 80 B4 &A4 B5 Dzieki temu rurki przechodzą przez grodź najwyżej jak to tylko możliwe. Tak gdzie wychodziły seryjnie będzie szło DP.

Napisany przez: EssiRS Sat, 21 Jan 2017 - 06:21

Audi Sport mogą się czepnąć, że twój wątek odbiega od tego wzoru:
http://www.racingforum.pl/Zasady-tego-forum-WZR-PISANIA-TEMATW-t14754.html

Dlaczego 3 lata wkładasz silnik oraz skrzynię i to jeszcze nie jeździ?
Do jakiego przeznaczenia budowany jest samochód? Ulica?

Napisany przez: apogeum Sat, 21 Jan 2017 - 09:29

miska olejowa tak zostanie czy będzie przerobiona?

Napisany przez: DOHC Sat, 21 Jan 2017 - 09:39

Te wsporniki wspawane pod skrzynią to są profile zamknięte czy płaskowniki? Wygląda to na +15 kg. Fajnie że R5 bedzie fajnie darło ryja.

Pozdrawiam

Napisany przez: Audi Sport Sat, 21 Jan 2017 - 12:39

EssiRS
Ok, zmienię opis Samochód składam 3 lata ponieważ robię to samemu, mam wiele innych priorytetów, a budżet nie jest nieograniczony. Samochód jest z przeznaczeniem na ulicę, nie widzę tego jak miałbym kilka razy w roku pojeździć sobie po torze...

apogeum
Tak miska będzie przerabiana, pod nią musi zmieścić się jeszcze wózek i magiel.

DOHC
to pod skrzynia to płaskowniki 8mm wzmocnione zastrzałami. Poprzeczka, na której siedzi to wszystko to profile zamknięte 20x30 scianka 2mm. Bez obaw jest to bardzo solidne

Napisany przez: marszall Sat, 21 Jan 2017 - 13:43

Nie kazdy musi w jeden sezon projekt sknczyc, samochod nie dla kazdego jest najwiekszym priorytetem a jak postoi dluzej to co mu sie stanie?

Silnik tak powiesiles ze wzgledu na otwory w skrzyni? Bo np vr5 i vr6 stoja prosto jak sa zamontowane wzdluz. Silnik fajny b R5 ale to juz nie to samo co stare. Podoba mi sie ze klima zostaje, niby rzezba z tunelem ale ori deska siedzi. Jak tyle miejsca przed motorownia to moze by i chlodnice cofnac? Zawsze to pare kg mniej wystaje przed osia

Napisany przez: EssiRS Sat, 21 Jan 2017 - 17:22

Marszall, skąd pomysł, że jak ktoś chce (chce a nie musi) złożyć samochód w pół roku to że jest to jego największy priorytet? Pisałem że coś mu się stanie?
Myślę, że mógłbyś być mocno zaskoczony jak wiele rzeczy można na raz robić.

Audi Sport to się chwali, że robisz samemu. Nikt tak nie zadba o szczegóły jak ty sam. Problemem może jednak okazać się ilość pracy i czasu jakie jeszcze pozostały by móc zacząć jeździć i cieszyć się z efektów. Po pewnym czasie praktycznie każdemu zaczyna brakować "zapału" i zaczyna sobie zadawać pytanie "i po co to wszystko".
Oczywiście nie jest to reguła i autorowi projektu życzę jak najlepiej, powodzenia i zapału.

Napisany przez: marszall Sat, 21 Jan 2017 - 17:55

Ja tez 3 lata modzilem zeby przeswapowac a ile jeszcze minie zeby zaturbic nie wiem ale auto caly czas jezdzi i stalo przez te 3 lata tylko 3 tyg. Na malowanie i 2 tyg. na swap a poza tym caly czas jezdzi bo musi (no teraz juz mniej) to i w czasie sie to przeciagnelo ale zapal nie mija. Gorzej z funduszami

Napisany przez: Merin Sat, 21 Jan 2017 - 18:47

@marszall Jak wyżej w sprawie cofniecia chlodnicy i rozkladu masy , + więcej miejsca na FMIC w razie pomysłu turbienia . Silnik nie tylko ze względu na same otwory jest tak powieszony , ale jakby byl w pionie to zobacz jakby flansze polosi wypadały . Ciąc skrzynie i przespawać dzwon pod innym kątem ? Albo kryza , pytanie czy warto . Może wyda , tak jak w BMW a raczej powinno dać radę .

Napisany przez: cowboy Sat, 21 Jan 2017 - 19:10

07K ma potencjał...Trzymam kciuki

Napisany przez: RasPL Sat, 21 Jan 2017 - 21:10

No ten silnik nawet na zdjęciach wygląda na dużo za mocno pochylony. Rzędówki w vw sa delikatnie pochylone blokiem na tył. Max 10stopni.

W 80 o miejsce to sie nie martw, jest go bardzo duzo

Napisany przez: marszall Sat, 21 Jan 2017 - 21:30

Mi chodzilo o to czy tego wymagaja otwory w skrzyni czy tak chciales, nawet bym nie pmyslal zeby skrzynie przechylac. Ale to ciekawe bo vr6 stoja prosto. VW ma chyba ok 25 st. pochylenia stare jednostki, przy czym r5 bardziej niz r4. Nie wiem czy to wynikalo z miejsca pod maska czy rozkladu jakis sil w silniku bo to samo jest w poprzecznych czy wzdluznych

Napisany przez: cowboy Sun, 22 Jan 2017 - 09:25

Co z maglownica? Nie widzę seryjnej;)
Słabo widzę ale czy masz tylne zwrotnice na przodzie zamienione lewo prawo i tam jakiś magiel ala golf3 wisi na trytytkach przed silnikiem?
Czemu 0B4?
Wymagało to chyba adaptera, a np 0B2 z którą pracuje 2.0 tfsi chyba byłoby pnp?

Napisany przez: ddziaduch Sun, 22 Jan 2017 - 09:58

Zdjęcia nie działają

Napisany przez: lightman Sun, 22 Jan 2017 - 10:15

Będziesz przeklinał na czym stoi to serwo hamulca, które założyłeś. Kazdy co to miał fabrycznie zmieniał wczesniej czy później na klasyczny układ...

Napisany przez: marszall Sun, 22 Jan 2017 - 13:52

O tym serwie nie chciałem też nic mówić, muslałem że tylko ja jeździłem niesprawnymi ale faktycznie ciasno tam z miejscem. A czym bedziesz to serwo zasilał? Pompa dwusekcyjna z s2?

Napisany przez: Audi Sport Sun, 22 Jan 2017 - 18:19

marszall
Silnik jest pochylony jak każda rzędówka w vagu, inaczej na otwory nie pasuje. Klima zostaje ale muszę od razu ją ogarnąć, bo na sucho kompresor zatre... Plany były na AANa ale znaleźć w dobrym stanie to nie lada wyczyn. Tak mam rozwojowy piec, głowicę z zajebistymi przepływami, no i nie ma tych ciężkich hydropopychaczy dzięki czemu zakręce go bez kombinowania do 8500. Deska siedzi ale jest strasznie ciasno miedzy tunelem a skrzynią, na pedał gazu też jest mało miejsca. U pasażera już nawet nie wspominam... Oczywiście chłodnice pójdą do tyłu, teraz jest to tak tylko do przymiarek założone. Servotronic czy jak to się nazywa będzie zasilany z pompy dwusekcyjnej.

RasPL
Silnik jest pochylony tak samo jak seryjna jednostka w tej budzie. Poprzeczniaki są delikatnie pochylone, wzdłużne już trochę bardziej

cowboy
Magiel ze zdjęć jest z A6 angola tak do przymiarek przyłożony. Prawdopodobnie wleci zestaw z e36, magiel, wózek, wahacze. Skrzynia po małych przeróbkach elegancko siadła bez żadnego adaptera Dlaczego 0B4 ? Mocniejsza niż 0B2, rozkład momentu 40/60.

lightman
Nie mam innego wyjścia, nie chce mi się bawić z przestawianiem serva. Jeździłem cabrio z tym wynalazkiem i właściciel na to nie narzekał a caba ma z 10lat. Jak dbasz tak masz.

Napisany przez: m52owner Sun, 22 Jan 2017 - 19:07

A co się złego dzieje z tego rodzaju wspomaganiem hamulcowym że tak odradzacie dla kolegi ?Pytam bo sam nie mam miejsca na servo i brałem takie rozwiązanie po uwagę.d

Co do samego auta to dlaczego nie 1,8t?Rozwojowy i jeszcze "fajniej" w komorze by siadło(4cyl)No chyba że rzeźba większa wtedy potrzebna albo inne sprawy przeszkadzają. Nie wiem, nie siedzę w audi dlatego pytam.

Napisany przez: CZUCZU Sun, 22 Jan 2017 - 20:08

Wyślij na pw wypełniony wzór to zedytuje pierwszy post

Napisany przez: marszall Sun, 22 Jan 2017 - 21:29

1.8T jest napewno mniej rzeżby ale zależy w ile własciciel celuje i na start napewno wiecej dostanie z R5. 1.8T w tej budzie jest tak oklepane ze mi sie niedobrze robi jak słysze że ktoś to swapuje do 80, nie mówie - silnik dobry ale sa tez inne jednostki do wyboru tym bardziej w wzdłużnym audi. I za to brawo dla własciciela ze poszedł w 2.5

A co do serwa to poprostu albo wpada pedał albo przestaje wspomagać i jest twardy, wszystkiemu zazwyczaj winny akumulaor ciśnenia wiec jeżeli bedzie sprawny/zregenerowany to pewnie troche pojeździ. Życie zweryfikowało że mniej zawodna jednak pneumatyka ale na hydroserwie, możesz hamowac mając gaz w podłodze, słyszałem tez taka legende ze na zgaszonym silniku w nowym audi mozna było z 30 razy nacisnac hebel i nadal było wspomaganie

Napisany przez: KamilC20XE Sun, 22 Jan 2017 - 21:40

Z serwem trochę słaby wybór za to ten silnik i skrzynia bardzo spoko . Czekam na efekt końcowy .

Napisany przez: Audi Sport Sun, 22 Jan 2017 - 22:52

m52owner
Nie chcę 1.8T ponieważ jest oklepany i wolę wystartować z większej pojemności. No i dźwięk R5 robi robotę. Jest pod górkę, Rzeźba jest na każdym kroku, przy 1.8T by tak trudno nie było

marszall
No wiadomo, że servo jest bezawaryjne, bo jest genialne w swej prostocie, ale brak miejsca uniemożliwia jego zamontowanie. Mogę za to wywalić vacu pompe i zluzuje się przy grodzi

KamilC20XE
Dzięki za uznanie. Mam nadzieję, że będzie to jeździć za następne 3 lata hehe

cowboy
Tak z przodu są zwrotnice tylne założone do testów. Powróciłem już do seryjnych

Napisany przez: noorec Mon, 23 Jan 2017 - 00:22

Ależ piękny swap!!!
Czekam z niecierpliwością na koniec projektu

Napisany przez: Leo Mon, 23 Jan 2017 - 07:25

Cool, będzie ogień, jak będzie skończony Albert ma się czego bać

Napisany przez: Audi Sport Mon, 23 Jan 2017 - 18:31

Do Alberta nie ma polotu, nie ta liga, nie ten portfel

Napisany przez: Audi Sport Mon, 20 Feb 2017 - 14:54

W ostatnim czasie wpadł zamach i sprzęgło dwu tarczowe. Z pierdołek to wleciał przycisk w deskę taxi i oświetlenia wnętrza. Powoli pracuję nad ramką od wskaźnika doładowania aby schludnie wyglądała.

Napisany przez: cowboy Mon, 20 Feb 2017 - 19:25

to sprzegło znosi u mnie 750NM ale myslę ze tyle nie bedziesz miał
wada ze ciezkie, chyba ze 19kg to wazy razem z dwumasem o ile dobrze pamietam

Napisany przez: Maxim555 Mon, 20 Feb 2017 - 19:28

Apropo pierdółek, od czego jest przycisk po prawej stronie od Taxi?

Napisany przez: racesupport Mon, 20 Feb 2017 - 19:35

od rolety tylnej ?

Napisany przez: Audi Sport Tue, 21 Feb 2017 - 12:40

cowboy
Dobrze wiedzieć, że ogarnia duży niuton. W przyszłości może będzie coś w tych okolicach. Teraz priorytetem jest aby to dobrze jeździło. Później przyjdzie czas na moc
Fakt ciężkie jest. Ważyłem je i z dwumasą równe 22kg.

Tak przycisk jest od tylnej rolety.

Napisany przez: mihas66 Tue, 21 Feb 2017 - 19:47

Co to za sprzęgło? Jak dla mnie cięcie sanek to drut, i drastyczne pogarszanie sztywnosci zawieszenia...

Napisany przez: cowboy Tue, 21 Feb 2017 - 20:58

?
ja mam pociete sanki i pospawane na nowo, a sztywność zawieszenia jest mega, auto jest tak pospinane klatką i rozpórkami z dołu i góry ze hej
edit: chyba ze chodzi o to że tu sanki zostały rozcięte całkowicie ?
ps. sprzegło jest z audi A4 B8 3.0 TDI seryjnie 2 tarcze 228mm

Napisany przez: marszall Tue, 21 Feb 2017 - 23:14

Co wzdluzniak to wzdluzniak

Napisany przez: Audi Sport Wed, 22 Feb 2017 - 12:43

Sanki są pocięte ale połączone profilem aby nie stracić wymiarów no i jest to chwilowe rozwiązanie. Późniejsze ich połączenie na pewno nie wpłynie na pogorszenie się sztywności. Z resztą już bardziej pogorszyć sztywności zawieszenia się nieda jak seryjne sanki trzymają się na czterech śrubkach 10mm...

Napisany przez: jackkpl Wed, 22 Feb 2017 - 12:51

10mm w klasie 10.9 ma siłe zrywającą 6 ton, x4 to masz 24 tony. Powinno starczyć . Siła oczywiście jest N, ale łatwiej to zobrazować w kG.

Napisany przez: Audi Sport Wed, 22 Feb 2017 - 22:57

Niby tak ale u mnie na sankach będzie siedział też silnik także mają co trzymać. Nie bez powodu w B4 zmienili śruby na 12mm

Napisany przez: marszall Wed, 22 Feb 2017 - 23:15

Tylko wez pod uwage ze seryjnie lawa jest na poduszkach i musi sama wykazywac sztywnosc, przy spieciu tego wszystkiego do budy na sztywno troche sie to wzajemnie usztywnia, tak to widze

Napisany przez: Audi Sport Mon, 27 Feb 2017 - 14:26

Dokładnie tak. Dlatego sanki będą na sztywno do budy. Wtedy aż tak geometria nie będzie rozjeżdżać się w zakrętach

Napisany przez: Audi Sport Wed, 07 Jun 2017 - 01:11

Także trochę nowości w temacie. Rozwiązałem układ kierowniczy. Został założony magiel z jaguara xj40. Teraz jest na ścianie grodziowej, a dokładniej pod nią i mieści się ze 3 cm nad i tyle samo za skrzynią. Kolumny mcphersona zostały zamienione stronami. Teraz mam antiackermana, zobaczymy jak się będzie to spisywać. Został wstępnie zrobiony DP 3,5" i tunel środkowy. W wolnej chwili muszę ogarnąć to do końca. Zostały pocięte nowe sanki i przerobione aby nie modyfikować miski, stabilizator poleciał 5cm niżej aby się wszystko pomieściło. Z tylnych sanek wyleciał magiel od 4ws i wleciały drążki reakcyjne. Niestety nie udało się wcisnąć 4ws zachowując w pełni funkcjonalny samochód. Tzn. musiałbym się pozbyć nawiewu, klimy itp.



Trochę zdjęć:

Napisany przez: Leo Wed, 07 Jun 2017 - 07:23

ej, to trzeba na żywo obejrzeć...

Napisany przez: cowboy Thu, 08 Jun 2017 - 09:38

czemu antyackermana
obracasz koleumy i ustawiasz wąsy tak żeby po przedłużeniu linii wzdłuż do tyłu przecieły się one w tylnym dyfrze

Napisany przez: Audi Sport Thu, 08 Jun 2017 - 11:15

Kolumny obrócone i nic z tym mi się niechce narazie robić. Jak będę robił gwint to się za to wezmę, a póki co jestem ciekaw jak to się będzie spisywać. Jak działa ackerman i jak go zrobić wiem bardzo dobrze.
Dowiedzieć od Ciebie chciałbym się bardziej jak u Ciebie działa ta regulacja otworów we wąsach. Masz serię, typowego ackermana, anti i pro? Czy służy to tylko do prawidłowego ustawienia zbieżności po zmienieniu umiejscowienia magla?

Napisany przez: cowboy Thu, 08 Jun 2017 - 11:47

ja mam ustawione teraz krótszy waś i bardziej w kierunku równoległegi nie jest to antiackerman
nie jezdziłęm serią wiec sie nie wypowiem

Napisany przez: appley Thu, 08 Jun 2017 - 13:47

antyackerman to baaardzo zły pomysł. chyba, że chcesz latać bokami, to proszę Cię najuprzejmiej

Napisany przez: Audi Sport Fri, 09 Jun 2017 - 01:16

Aha czyli masz bardziej neutralne ustawienia. Seria to też nie jest idealny ackerman


Z tego co wiem antiackerman sprzyja bardzie podsterowności niż nad. Jak się mylę niech mnie ktoś poprawi. Ogólnie układ kierowniczy to temat rzeka

Napisany przez: appley Fri, 09 Jun 2017 - 16:07

jak skręcasz bez poślizgu, to koło zewnętrzne jedzie po większym łuku, każdy to wie
za to skręcając w poślizgu, gdy koła są w przeciwną stronę do zakrętu, to wewnętrzne jedzie po większym łuku, nie zewnętrzne. i tutaj z pomocą przychodzi anty-ackerman


o, tu jest fajny obrazek

Napisany przez: Audi Sport Thu, 23 Nov 2017 - 02:36

apply - faktycznie ma to sens. Narazie tak tego nie tykam, bo jeszcz będę ruszał ten temat wiele razy Najprawdpodobniej wleci magiel z W210 z servotroniciem. Trzeba do tego zapierdzielić jakiś gwint, bo skok seryjnego zawieszenia pierd... pracę drążków... Także jak będę to ogarniał to wezmę się za ackermana


Z postępów to wleciała costumowa rozpórka omijająca wlew oleju i ulokowałem juz podstawę fitra oleju, siedzi na swoim miejscu już chłodnica wody i klimy. Chłodnica oleju jak narazie czeka na poprawkę mocowania. Krucce do układu olejowego mam już przerobione także tylko zakuwać węże. Nastepny plan to ogarnąć kolektor dolotowy Z pierdół we wnętrzu to wleciały recaro z V8 w full elektryce. Trzeba było się bawić ze stelażami ale wszystko już bangla

https://postimg.org/image/kpqzmdie3/
https://postimg.org/image/oyvpok12z/
https://postimg.org/image/h651wkne3/

Napisany przez: Audi Sport Wed, 05 Dec 2018 - 12:15

Coś tam się powoli dzieje. Kolektor ssący nad jest w fazie prac, ale powoli do przódu. Flansza pod głowicę, przepustnicę i owale już są. Zakupine zostały hamulce z Prosiaka Przód 18Z, a tył to nawet niewiem, napewno z tego samego wozu co przednie Tarcza przód 360/34 tył 330/30. Adaptery już się robią. W międzyczasie kupiłem drugi silnik na zapas, abym póżniej nie płakał jak coś w obecnym zepsuję Wkońcu został ogarnięty. Tylny zawias i napęd zostały myślę, że już finalnie. Wleciał dyfer z A6 C5 i półosie z przegubami 108mm. Z przodu również zawitały customowe półośki z dużym przegubem zewnętrznym jak w s2. Został jeszcze wał aby zamknąć temat napędów. Układ olejowy również został ukończony adapter w bloku został obspawany i splanowany. Wszystkie spawane rurki i krućce zostały pomalowane proszkowo i zakute wężami 16mm ptfe w stalowym oplocie. Pojemność układu olejowego wzrosła do 8,5L haha. W miedzyczasie przerobiłem ori hak na wersję z odpinaną kulą i wziąłem się za modzenie błotników tylnych z B4 i zderzaka ala Compi/s2. Z pierdółek to wkońcu skompletowałem czarne oświetlenie z RS2.

Zdjęcia:
https://postimg.cc/N2Xk37km https://postimg.cc/G9TKTdnt

https://postimg.cc/gwDkGnK7 https://postimg.cc/87NmYvJf

https://postimg.cc/bd6DQFk5 https://postimg.cc/jLVXzmRX

https://postimg.cc/crrKTMcL https://postimg.cc/ctJvpQyT

https://postimg.cc/GT3DbWYF https://postimg.cc/34Y4Zsts

https://postimg.cc/Hc6x9VcM https://postimg.cc/WqD2mSPR

Napisany przez: Dziku Wed, 16 Nov 2022 - 16:39

Projekt żyje?

Napisany przez: KamilC20XE Wed, 16 Nov 2022 - 16:58

Podobno żyje i podobno będzie miała jakaś automatyczną skrzynię

Napisany przez: racesupport Wed, 16 Nov 2022 - 22:18

Ooo, chętnie bym zobaczył jakiś update Żałuję, że nie znałem tego silnika przed zakupem mojego