mazda rx8 z 2005 roku po panewce 120tys przebiegu , swap na k20 , wszystkie systemy kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy działają , wspomaganie itd itp
silnik:
-k20z4 z civica typer
-kolekotr ssacy f22c
- dwie chłodnice oleju
-przepustnica drive by wire
-przegrody miski olejowej
naped:
-skrzynia z wankla
-sprzegło 250mm z mazdy mpv dizla
układ wydechowy:
-2.5 cala komorowy seria z wankla
-kolektor 4-1
elektronika:
- ecumaster EMU
plany na rok 2013
turbo +400hp
http://imageshack.us/photo/my-images/42/dsc0087bn.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/196/dsc0077kt.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/853/k20enginerx8trasmision.jpg/
z lewej oem "sprzegielko" k20 tarcza 220mm , z prawej sprzęgło z dizla mazdy mpv tarcza 250mm
http://imageshack.us/photo/my-images/833/dsc0140kopiowanieh.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/717/dsc0081hd.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/195/dsc0082wp.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/12/dsc0083le.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/846/dsc0084qjl.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/96/dsc0086yg.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/811/dsc0131kopiowanie.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/543/dsc0014kopiowanief.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/577/dsc0012kopiowanie.jpg/
Pomysł mega. Fajnie że reszta systemów działa jak w serii.
Jak wygląda różnica wagowa K20 i Renesisa? I co z "fałtekiem" ?
eee, co to jest? profanacja, rx bez wankla traci duszę...
Żartuję, genialne! Jeśli wszystkie systemy faktycznie działają, na zegarach mamy porządek, to jest to dla mnie auto idealne. Gratuluję.
Co z klimą? Na zegarach są realne wskazania (temperatura, rpm, prędkość etc.) ? Jak się mają osiągi w porównaniu do seryjnego wankla?
Zajefajny DD jeśli wszystko działa:)
tak na zegarach sa prawdziwe wskazania , wszystko dziala , klima tez jest ale nie nabita z tego względu ze na wiosnę wpada turbo i bym musiał gaz wypuszczać
na filmiku od polowy , widać działanie systemu TCS wciskam gaz do konca jadac po lodzie , ale nic sie niedzieje auto ogranicza poslizg odejmujac gazu
co do wagi i rozłozenia masy to w porównaniu do wankla nic nie uległo zmianom , jak wjade na wage to wkleje dane
K20 wzdłużnie jak mi się to podoba ! fajny swap i ładna mazda. Czekamy na turbo
Pomysł zajefajny! No i wykonanie, jeśli wszystkie systemy działają, profi:)
Niedawno była do wzięcia RX8 za śmiesznie małe pieniądze z rozgrzebanym silnikiem i tak się zastanawiałem, jakby to latało z np. VR6:)
Widziałem wcześniej filmik - bardzo fajny swap...czysto schludnie ....super ,ze w kabinie wszystko działa jak by było od zawsze .Gratuluje fajnej fury
Czemu nie motor z s2000??
Jeden z moich ulubionych projektów, miód. Super, że już jeździ, czekam na mody.
Super projekt, powodzenia w uturbianiu.
jak dziala przepustnica elektryczna(mam rozumiec oem z rxa) na emu? jest szybkosc?
Co wy z tymi VR'ami poglupieliscie tak? Albo zaraz jeszcze ktos wypali z Saabem pewnie...
Wg mnie wybor motoru trafiony w 100% , swietny projekt!!
vr może i bardziej odporny na mocne doładowanie, ale k20 to zdecydowanie lepszy wybór choćby ze względu na głowicę.
Przema tym swapem rozbił bank- brawo!
i-VTEC działa ???
w tej chwili jeszcze nie , ale mysle ze maxymalnie na wiosne jadzwin wyda soft do emu z obsługa vtc
EMU steruje elektryczna przepustnicą ? Seryjny potencjometr od RX został ?JCiekawy projekt. Powodzenia w modach .
mi osobiscie najbardziej się widzi projekt rx8+ sr20det, ale ten projekt też niczego sobie
z sr20det bylo by więcej kombinacji aby je tam zmieścić
Gratulacje, mega projekt, swiadczy tylko o tym, jakich mam fachowcow w tym kraju, ri5pect!
nie, no teraz rx8 z tym motorem ma sens! Super projekt, czekamy na uruchomienie Vtec'a, powodzenia!
vtec dziala , uruchomić trzeba vtc
V8 raczej odpadają .Widziałem w necie zdjęcie RX8 z LS1 i było mega ciasno
Jest już Rex z 1 JZ-GTE ale ten projekt także mega turbo wleci będzie kozacko
rx8 ma mega dobra stylistyke + ta motorownia, godne polaczenie
a wiec tak ,
sa tu dwa ecu sprzęgnięte razem
ecu mazdy zarządza systemami kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy (takze przepustnica) , EMU zarzadza reszta
generalnie widze ze wiele osób ma pomysl na pakowanie tam przeróznych silników , niestety nie jest to takie proste jak wydaje sie na ekranie monitora , wybierajac zła jednostke mozemy sobie zrobic bardzo duzo pracy , lub pozbyc sie DSC
napisze moze kilka podstawowych kryteriów jakie spełniac musi silnik , aby byla mozliwosc uruchomienia wszystkiego tak jak w fabrycznym aucie:
-silnik nie może być zbyt długi ponieważ przed silnikiem znajduje sie dosc gruba elektryczna maglownica której nie możemy usunąć bądź zmienić na zwykłą
-silnik powinien posiadac wydech z prawej strony a kolektor ssacy z lewej , (tyczy to sie pomysłów z wsadzaniem sr20det) , tunel srodkowy jest wytłoczony na uklad wydechowy i wydech przechodzi prawą stroną , po stronie lewej niema miejsca i trzeba bedzie sie sporo nakombinowac aby w przypadku sr20det pociagnac tam wydech
-silnik powinien efektywnie pracowac przynajmniej do 7tys rpm w przypadku skrzyni 5biegowej , lub do 9tys rpm w przypadku skrzyni 6biegowej , inaczej zeby móc na biegach osiagac w miare normalne predkosci trzeba bedzie kombinowac z przełozeniami w dyfrze
-silnik w rx8 jest dośc sztywno zawieszony , wszelkie konstrukcjie r4 ponad 1.8 litra bez wałków balansowych będą generować drgania wnetrza
to by bylo chyba na tyle jesli chodzi o wybór silnika
A czemu nikt nie dłubie oryginalnego wankla ?
Bo to drogie i nieefektywne?
Aniolek chyba kiedys opisal swja nierowna walke z wanklem w tym aucie.. i ogolnie kazdy narzeka na nie trzymanie mocy, spalanie itp.
Piękny projekt! Moje marzenie...
Tak jak ktoś wspomniał pojawiają się RX8 z uszkodzonym silnikiem za 10000!
W marzeniach widzę siebie za kierownicą rx8....
Jedno pytanie - wynika z Twoich doświadczeń iż V6 np. Alfy 3.0 nie da rady wsadzić, a przynajmniej będzie ciężko?
A to k20 nie kręci się w lewą strone? Ta skrzynia z wankla nadaje się na przykład na zrobienie d-seri rwd?
Najrozsądniejszy projekt tego roku a przy okazji ładnie zrobiony i świetnie rozwojowy. Wielkie brawa.
Z wanklem z Rx-8 to nic sie zrobić nieda , ale można włożyć silnik z FD 13B, choć skoro wkłądają 1JZ,2jZ to chyba sie da bez wielkich rzeźb to i pewnie RB25det też a tu potencjału co nie miara
Może dowiemy się więcej szczegółów połączenia dwóch ECU? Te dwie chłodnice oleju,to chyba przyszłościowo. Zawsze chodził mi po głowie taki projekt ,ale okazuje się ,że można.THE BEST SWAP of 2012.
mega sprawa kultowe auto o świetnej linii nadwozia i kultowy i bardzo rozwojowy silnik ...
Czy jesteście w stanie podać wymiary od ściany grodziowej do magla ? Czy 3 tłokowy wankel ma prawo się zmieścić bez usuwania seryjnego magla ?
Dla mnie może być i 3 wróblowy pytanie od czego? jaki potencjał? jaka żywotność?
3 rotorowiec śmigał w Eunos Cosmo 90-95 silnik 20B, a 13b sa nawet na allegro, jest na forum mazdy biały rex 486 koni na HX50
Przema72, a nie myślałeś żeby zamiast uturbiania zrobic coś wtym stylu:
http://ecu-performance.com.pl/2012/03/lotus-k24-rotrex/
http://ecu-performance.com.pl/2012/05/lotus-k24rotrex-hamownia/
Imo do lekkiego RWD mechaniczna sprężarka będzie bradziej pasowała. Liniowy przyrost momentu + lepsza reakcja na gaz, w związku z czym auto powinno być jeszcze przyjemniejsze w prowadzeniu.
hehe panie a ile taka zabawka kosztuje i druga sprawa weź to znajdz na rynku wturnym
ciekawe jak wyglada krzywa momentu na kolach po stratach rosnacych wraz z obrotami silnika. wtedy moze byc juz plasko.
Kolega jackkpl zapomniał chyba, że pedał gazu nie działą zero-jedynkowo.
Trochę dyskusja jak o wyższości świąt Wielkiej Nocy nad świętami Bożego Narodzenia.
Ja mam w Lotusie Eatona MP62 i uzyskuję wyższy moment obrotowy od samego dołu i dosyc płaski przebieg .Przy maksymalnych obrotach moc pobierana do napędu kompresora może być do 40 KM,a więc dużo wieksze straty niż przy turbo.
Tak wiec ,zależy co kto lubi i do czego służy auto.
Rotrexa widziałem używanego na SELOC'u for sale by EVO11.
Myslę, że warto mieć też na uwadze to, iż dwulitrowy silnik w połączeniu z turbosprężarką o potencjale 400+ wiąże się z dość dużym lagiem. A to zdecydowanie nie pomaga, zwłaszcza w ciasnych winklach.
Nie znam sie nad wyzszoszcia jednych świat nad drugimi ale podobno wielkanoc jest istotniejsza, znam sie natomiast na paru innych kwestiach stad wiem iz kompressor jest fajniejszy od turbo bez względu na zastosowanie auta, no chyba ze to auto miałoby służyć do ciągnika lawety. i oczywiście z kompresorem jest drożej.....
Andrzej_K to też nie do końca oznacza wielkiego laga. Zależy od zastosowanej sprężarki. Jakoś w evo nikt na laga przy turbo z e9 nie narzeka
Super jest ten RX8 ... gratki super autka
Hołek, turbo z EVO 9 wystrcza na zwyklym paliwie do 400 koni. Autor wątku pisał o 400+. Nawet na forum evo.org.pl widziałem projekty gdzie rezygnowano z większych turbin i powracano do seryjnej.
plan jest dokladnie na 420 , początkowo myslałem o td05-20g , ale mam w głowie jeszcze inny plan napewno wszystko będzie robione z naciskiem na niskiego spoola i krótkiego laga
kompresor bylby dobrym rozwiazaniem niestety nieda rady przebic 400hp
żle sie wyrazilem , wszsytko da rade , ale kompresor który dmucha stabilnie ponad 1 bar i nie jest to rotrex to juz spore koszta , druga sprawa ze sporo zje i moc na silniku musi byc odpowiednio wieksza
skrzynia podeszła p&p, jakiś dzwon-przejściówka?
wieloklin pasował?
bardzo fajny swap, pokłony dla przemyślanej operacji i eleganckiego wykonania
dzwon został fabryczny z wankla , natomiast jest przejsciówka
sprzegło z mpv ma ten sam wieloklin co skrzynia wiec podeszło , troche wiecej zabawy bylo z kolem zamachowym
trasa kraków katowice , predkosc 80-130 , spalanie 7.8 litra , 4 osoby na pokładzie :mrgreen:
mija miesiąc od uruchomienia rx8 , zrobione 1500km
To tylko się cieszyć. Świetny mix, aczkolwiek szkoda że te wankle tak nietrwałe są...
Respect , fakt renesisy to niezbyt udane motory , żrą ponoc oliwe. Czy da się swapnąc coś mocniejszego do tej budy np. v6 3.0 ??
Da się tylko zaburzy to o co autor projektu walczył. Można się domyśleć, że wrzucił tak lekki silnik aby samochód się prowadził... Wrzucenie cięzkiego V6 zepsuło by balans.
w ramach systematycznych dalszych modyfikacji wpadł tablet zamiast fabrycznego sprzętu navi
tablet odtwarza oczywiście muzykę , teledyski , filmy itp , gps na systemie automapa łapie fixa w ciągu 20sek na zimno i około 2sek na gorąco
tablet wyłącza sie po zamknięciu panelu i włącza po otwarciu , pod tablet zostały podłączone tez fabryczne przyciski i joystick , można klikać bez konieczności sięgania do ekranu
w przyszłości będzie aplikacja ze wskaźnikami łącząca się z emu , da nam to możliwość monitorowania w czasie rzeczywistym parametrów takich jak: egt , afr , boost , ciśnienie i temp oleju , poziom stuków itp
kilka fot
http://imageshack.us/photo/my-images/441/dsc0161kopiowanie.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/822/dsc0164kopiowanie.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/96/dsc0163kopiowanie.jpg/
i filmik
http://www.youtube.com/watch?v=hmeM-SU2roY&feature=youtu.be
Rewelacyjny ten projekt!!!
Rozumiem ze poprzez tablet bedzie mozliwy nie tylko monitoring ale i zmiany parametrow?
a to juz zalezy od tego jak rozwijal bedzie sie soft do emu , całkiem mozliwe ze niektóre parametry bedzie mozna modyfikowac , choc najbardziej cieszy mnie fakt ze nietrzeba bedzie wieszac na desce pierdyliona zegarków , wystraczy podłaczyc odpowiednie czujniki i mamy wszystko na lcd
Prawdziwie streetowy tuning. Piękne auto .
Pozdrawiam
Powiem szczerze ze mega projekt i umieszczenie tego tabletu to mega pomysl.ogolnie jeden z lepszych swapow na tym forum:)
pomysl ekstraklasa. jak w f&f troche w pozytywnym tego znaczeniu
Angry Birds w samochodzie ? Losie
Możesz napisać (tu albo na PW albo lnk jesli gdzie indziej pisales dokladniej) jak podlaczyles seryjne przyciski do tableta?
podłączyłem je do płytki wyciągniętej z klawiatury usb i normalnie pod port usb
pod strzalki , enter itp
Jak będziesz miał te wskazania wyrzucone z EMU na wyswietlacz to bedzie "prawie jak" w GTR (możecie mnie już linczować, ale i tak zdania nie zmienię)
tablet i parametry z EMU na nim to super sprawa !
jak tylko bedzie to działać to prosze o fotki...
a teraz już mierzy jakieś parametry? co to za tablet? ja mam w telefonie (galaxy s+) i u mnie wskaźniki działają z minimalnym opóźnieniem. za to w galaxy s2 już płynnie pokazuje obroty, afr i resztę
Nie wiem jaki masz tablet ale jak obsługuje UMTS/HSDPA na 900MHz to zamawiaj sobie kartę sim areo2 i wtedy auto mapa czy inne aplikacje będą mogły się na bieżąco aktualizować z netem.... Koszt zamówienia karty nie przekracza 40zł i jest to opłata jednorazowa potem za free...
Areo2-bezpłatny internet "socjalny" dostępny dla każdego mieszkańca polski ma ograniczenia typu co 1h rozłącza połączenie ale od razu można się połączyć i max prędkość to 512 w obie strony... Zasięg taki jak CP...
No super, następna osoba przełamała legendę wankla. Jak wrzuciłem SR'A do RX7 to mało co mnie nie zadziobali na forum mazdy. Silnik super trafiony aczkolwiek w s2000 jest fabrycznie kuty, ale to nie problem. Gratuluję fury
kazdy silnik hondy jest fabryczny kuty , czasami odnosze wrazenie ze niewszyscy wiedzą co oznacza "kuty" nawet 1.3 75konne hondy posiada korbowody i wał robiony z odkówki
przy czym f20c to troche gorszy technologicznie silnik niz k-seria ;]
jestem fanem silników hondy ale nie aż takim , f20c ma tłoki jak każdy inny silnik hondy, niema w nich niczego nadzwyczajnego i śmieszą mnie te bajki w stylu k-seria jest kuta , f20c jest kute , b16b jest kute ,a d-seria ma słabe panewki
wystarczy spojrzeć na tłoki f20c żeby zobaczyć ze sa to odlewy a nie frezowane odkuwki
takze ujmując sedno sprawy f20c nie jest w zadnym stopniu bardziej wytrzymałym silnikiem niz k-seria , natomiast k-seria jest dużo bardziej rozwojowa niz f20c , dlatego chocby sporo osób swapuje s2k na k-serie
Dokladnie tak. F20C jest lepsze od K20A tylko przy zalozeniu seria vs seria, ewentualnie seria vs lekki mod. Jak zamierzamy sie powaznie bawic to w ogole nie ma tematu ktory jest lepszy.
Ciekawe co z masą silnika po uturbieniu??? Czy juz przestało być to ważne tak bardzo jak na początku tematu?
Kolektor z rurek cienkościenych i nie będzie dramatu
kolektor ma być możliwie jak najkrótszy , orurowanie zostanie wykonane z aluminium , intercooler będzie tez dobrany na styk pod 400 parę koni , wiec sądzę ze cala instalacja to jakieś 25kilo max
jak to jezdzi na chwile obecna z tym silnikiem wzgledem wankla ktory byl wczesniej duzo straty w osiagach czy 1:1 ?
yyyy jakiej straty ? chyba wszystko jezdzi lepiej niz seryjny wankel.
serio 230km/220Nm z wankla jezdzi gorzej niz 200km/197Nm z hondy? pamietajac ze silnik hondy jest o jakies 50% cieższy? pytam bo nie wiem i niezbyt to widze...
tylko który silnik wankla ma te 230hp in real life ? ,
i który silnik wankla wazy 50kg aby byl 50% lzejszy niz k20 ? chyba ten montowany w NSU
silnik z renesisa wazy 95kg a k seria 130kg (google) więc chyba nie ma tragedii .
niestety jak sie spojzy na wykresy wersji 231konnych to zadko która jednostka przekracza 200 , w k-seri jest na odwrót rzadko która ma poniżej 210 ;] , a czesto po samym wydechu i strojeniu dobijaja w okolice 220koni bez ingerencji w silnik
tak czy inaczej rozważanie o tym niema głębszego sensu , bo wpada turbo ;]
chyba nie
Moze i bez skrzyni Znalazlem na forum Lotusa porownanie K-serii Rovera z Honda - podaja 125kg na gotowo z osprzetem. Fakt, wiecej niz Renesis ale tez bez hardkoru. Ciekawa jest waga Rovera - 85kg...autentycznie megalekki motor...
120kg wazy wankiel ze skrzynia , a 130 wazy k-seria ze skrzynia , same skrzynie w wadze są porównywalne obydwie mozna sobie spokojnie
generalnie mialem w rękach i wankla i k-serie tak samo jak ich skrzynie biegów , i róznica nie jest wieksza jak 15kilo , wjade na wage to sie zobaczy
OK OK to bylo tylo pytanie tak?
BTW uwielbiam silniki Hondy i uwielbiam Wankle (REWy), Ale ze Honda takie bonusy ma to nie wiedzialem a napewno K seria dluzej pociagnie od wankla wiec swietny mod
to nie tyle bonusy hondy , co nie do konca jeszcze tak dopracowany silnik wankla , mazda zrobila ogromne postepy ale to niestety jeszcze nie to , awaryjnosc na poziomie 120-150tys mozna by przebolec , niestety wysokie spalanie i systematyczna utrata mocy lekko sa poza granicami normalnosci
niestety zeby ten silnik byl tak wytrzymaly na zuzycie jak konwencjinalne silniki potrzeba jeszcze troche testow i badan... oraz solidny olew na popaprancow w zielonych barwach
btw wiecie jaka jest roznica miedzy wagami k serii a silnika BP mazdy mx5? /EOT
jak sie niewpisalo przelozenia na hamowni to czesto tak bylo
s2000 tez wyjatkowo rzadko trzymal fabryczna moc a z kazdym dodatkowym przejechanym km bylo gorzej.
tak zgadza sie , f20c w s2000 nietrzymał zbyt mocy ale to zupelnie inny silnik niz k20 , a niektóre pomiary mocy tez sa błedne ze wzgledu ze hamownie przyjmują przełozenie 4biegu jako 1.000 , natomiast w hondach zawsze jest troche inne
w kazdym bądz razie móje k20 wjedzie na hamownie jeszcze przed uturbieniem
ten mit o nietrzymajacych moce hondach jest o tyle zabawny ze te 185 konne ctr jezdzily nadal bardzo bardzo blisko serii
juz mu to oferowalem
byłem na wadze , bez kierowcy , pól baku paliwa (30l) 1365kg
przód 715kg , tył 650kg
a wiec wazy identycznie co oryginał z wanklem z takim samym wyposazeniem , wiec nie taki wankiel lekki jak pisza ;]
http://imageshack.us/photo/my-images/594/dsc0189uo.jpg/
Świetny pomysł. Zwykle międzymarkowe swap'y pachną mi tuningiem w wydaniu pirackim, ale interesujące nadwozie RX-8 aż prosiło się o fajną motorownię. I cieszy fakt, że właściciel nie próbuje za wszelką cenę udowodnić, jaką to smerfastyczną konstrukcją jest silnik Wankla. Props!
Wiem, że mnie zabijecie za odkop i "bo się gimbus odzywa", ale dlaczego nie pójdziecie w zestaw M62+GT30? I moment na dole będzie i turbo szybko wstanie. I będzie mocne
m62-2x wiecej cylindrow,glowic,zaworow,to na pewno nie droga do niskiej wagi.
chyba chodzilo o kompresor i turbo. Pytanie, po co w tym silniku moment ponizej 3 tys rpm, skoro jesli przy 4 bedzie juz maks np 400nm, a odcinka na 9 tys, to mamy zabawe na jednym biegu od 100 do 200km/h
Przema72 montujesz kompresor Vortech/Eaton, czy dajesz turbo od Lancer`a EVO X? Jestem pełen podziwu, że ogarnąłeś kabelkologię i wszystkie systemy, że to wszystko działa jak seria, fajny patent z tabletem (idzie oglądać filmy, nie boli głowa i obraz normalny, nie ucieka jak w niektórych LCD pod pewnym kątem i łapie wifi?). Lipa, że VTC jest w K serii tylko na wałku ssącym.
Pozdro.
vortecha niebedzie napewno (niepodoba mi sie jego harakterystyka) , na duzego eatona miejsca niema , turbo z lancera była taka koncepcja ale to zbyt banalne , mam ogolnie juz wydumaną koncepcie na doladowanie jak bede jej pewny to napisze
na upartego mozna zrobic vtc na wałku wydechowym tez , kto wie jesli bedzie mi sie nudzic moze zrobie , choc ten silnik nawet z jednym vtc jest nadzwyczaj sprawny
Jak można to zrobić? Jaka klawiatura i zawór vtc ?
hlawiatury nietrzeba zmienia bo niby po co ;] zakladasz zawór vtc , robisz specialne otwory zasilania i odpływu oleju , do tego dokladasz zewnatrzny zawór vtc i juz
gdzies na necie jest taki projekt
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43350&st=60&start=60
Post #65
wpadły światła dzienne led , niby nie jestem fanem takich tuningów ale jeździe codziennie mazda i już nerwicy dostawałem non stop włączając i wyłączając te światła mijania
patrz, tyle lat ludzie wlaczali i wylaczali swiatla w aucie i nikt nie narzekal... zaczela sie moda na tjuningi ledowe to teraz wszyscy zaczynaja sie denerwowac na ten prosty ruch reka... mam nadzieje ze nie bedziesz sie w przyszlosci denerwowal ze kierownica trzeba krecic
nie zrozum mnie zle, czesto mijam ludzi ktorzy maja ledy nisko w zderzaku lub nawet pod zderzakiem - niestety tego nie widac az tak dobrze jak zwykle swiatla, a na trasie przy lekkim wzniesieniu to juz jest masakra... jakbys to zamontowal na wysokosci zwyklych swiatel to jeszcze okej - a tak to nie zdziw sie jak ktos Ci wyjedzie na czolowke
oczywiscie kibicuje dalszym rozwaznym modyfikacjom w tym projekcie
no i teraz beda narzekania na to, ze ktos mruga swiatlami z na przeciwka lub trabi, bo tych ledow niedostrzega.
od poczatku pojawienia sie przepisu o właczaniu swiatel miałem jakis automat , niewiem czy ludzie narzekaja , moze ci co jezdza po trasach nie , ale ja dziennie musze pamiętać aby je włączyć i wyłączyć ze 20 razy
swiatła widac dosc dobrze , jesli mimo to swiecily by zbyt słabo to zawsze moge wlutowac tam troche mocniejsze ledy , pozyjemy zobaczymy jak bedzie to widoczne w słoneczny dzien
generalnie niema co gadac o bzdetach , nastepne wklejone przezemnie foto bedzie przedstawiac bardziej poważny gadzet
Według mnie przydatna rzecz zauważcie że kiedyś nie było obowiązku śmigania na światłach 24h
Jedynie co mógłbym się doczepić to że lepiej wyglądały by okrągłe w miejscach halogenów ale kto co lubi
no tylko ze akurat u mnie dosc czesto sa mgły , i wtedy halogeny sie przydaje , bo tez myslałem zeby je zastapic "DRL"
jak by co to mam kompresor z mocowaniem do tego, u mnie bylo 490 koni.
jako ze nadchodzi wiosna , trzeba sie powoli uzbrajac
doładowanie bedzie w systemie twin turbo na dwóch sprezarkach td04-13t z subaru
teoretyczne zalety w porówaniu do duzego silngle turbo:
-nizszy spool
-mniejszy lag
-bardziej kontrolowane narastanie boosta
http://imageshack.us/photo/my-images/37/td0413t.jpg/
Czyli jak to będzie, jedno turbo na dwa gary?
dokladnie 1-4 i 2-3 gar
A nie prościej by było zamiast dwóch single scroll jednego twin scrolla?
prosciej dlatego tez tego nie robie
Super sprawa
Znacznie lepsze rozwiązanie niż kompresor
nie blokuje poniewaz prawidziwy wlot powietrza jest ponizej tablicy , gril pod tablica jest w 90% zaslepiony
Szczerze mowiac mam wrazenie ze w porownaniu do turbo z evo X jedyna zaleta to orginalnosc . No chyba ze jednak planujesz wiecej niz okolice 400 km.
Pozdrawiam
dokladnie ma byc cos czego jeszcze niebyło , i musze dobic do minimum 420koni
wydaje mi sie tez ze łatwiej bede mial upchac tam dwie małe turbiny niz jedną duzą
Imo zeby miec przewage nad singlem musialo by to chodzic w sekwencji a to strasznie sprawe komplikuje. Takie td04 na jeden litr to nie malo dodatkowo doplyw spalin z dwoch cyl a nie z czterech (mnejsza czestotliwosc pulsow) pogorszu sutuacje. Jak chcesz taki uklad to wybierz turbiny na styk wtedy nie powinno byc duzo gorzej niz na singlu.
Pozdrawiam
Ps. Ja tez lubie innowacje i bede sie staral w 2.3 wczesnie budzic holseta ale jak sie nie uda to ide w turbo z evo i tyle.
według moich inforamacji twin turbo ma przewage na single o podobnej wydajnosci szczegolnie jest w gre wchodza sporych rozmiarów sprezarki
epictuning kiedys robilo f20c na dwóch gt28rs z ich porównania uklad mial sprawność na poziomie gt40 a na wykresie widać było spool jak w gt35
łatwiej napedzic dwa mniejsze witrniki niz jeden wiekszy poniewaz posiadaja one mniejsze masy wirujące
Miejmy nadzieje ze tak bedzie,
pozdrawiam
Ja bym na twoim miejscu nie szedł w moce rzędu 500PS. Przy tej masie ~350 w zupełności wystarczy do dobrej zabawy, tym bardziej, że z relatywnie małą turbiną można zrobić nisko moment bez specjalnych kombinacji. Poza tym auto tak łatwo nie zgubi trakcji, będzie bardziej przewidywalne.
to bedzie załatwione przez EBC które ustalać będzie doladowanie zaleznie od biegu , miałem 340 w tonowym fwd i niemialem problemów z opanowaniem trakcji , w rx8 350 bylo by zbyt mało jak dla mnie
masz gdzieś linka albo chociaż jakiś opis do tego fwd o którym wspomniałeś??
Jak po każdym odcinku f-f nowi userzy mają pomysły biturbo do 4 cyl. to są jechani .
Czekam na efekty, powodzenia!
z jednym małym wyjątkiem , "userzy" mają pomysły a ja przedstawiam to co robię
tutaj jest temat http://honda-tech.com/showthread.php?t=2595792
jeszcze gdzieś było porównanie charakterystyki do gt35 przy wydajności gt40 ale nie umie teraz znalezć
Ciekawie wygląda to co pokazałeś. Tylko ten jeden grzybek ma tam zapewne trochę za ciepło.
pewnie troche za ciepło ma ;] ale to itak bez róznicy bo z setupu z potencjałem na 700koni zrobili tylko 470 , gdyż właściciel niechcial wiecej , co nasuwa kolejne pytanie , czemu nie przekraczajac nawet 500koni zrobili tak duze sprezarki , byc moze kiedys mu sie zachce i podkrecą doladowanie
IMO nie bierzesz jednej rzeczy pod uwage turbo z evo ma twinscroll i jest skrojone jak namiare pod Twoje wymagania. A te dwie td04 maja lacznie wieksza wydajnosc, nie maja twinscrolla i sa generalnie starsze technologicznie. To takie moje ostatnie 5 gr w temacie Twojego systemu . Zdania itak nie zmienisz wiec kibicuje i pozdrawiam
tak masz racje , ogolnie nie podlega dyskusji ze mój uklad nie dorówna szybkosci td05 z evo
jednak td05-20g z ledwoscią starczy na przekroczenie bariery 400koni , ja lubie zawsze jak turbo ma pewien zapas , wiec gdybym nawet mial pakowac singla musiał by to byc singiel z potenciałem na 500KM zeby mieć zawsze minimum 50koni zapasu moze jakies gt35 ;]
w kazdym badz razie moja ciekawosc niepozwala mi tam wpadkowac poprostu singla
Z tym td05-20 to sie okaze, na co starczy,a na co nie starczy
Nie myślałeś jednej turbinie mniejszej ,a drugiej większej? Albo turbo + kompresor?
wspominałem juz pare stron wczesniej , ze niema niestety miejsca na kompresor
tak samo uklad turbin sekewncyjnych , trzeba by stosowac dodatkowe uklady zaworów , tez niewidze na nie narazie miejsca
Jestem bardzo ciekaw jak to wyjdzie bo szczerze mówiąc nigdy jeszcze nie widziałem, małego, 4 cyl. silnika, doładowanego dwiema równolegle położonymi turbinami. Zdrowy rozsądek podpowiada mi jednak, że finalnie, z tymi trochę przestarzałymi TD04 do 4k rpm za wiele działo się nie będzie. Chyba, że z dołem od K24 ale tego jak na razie nie rozważasz. Obym się mylił bo życzę ci jak najlepiej. Prowadzisz jeden z najciekawszych projektów na tym forum.
tak rósł boost na we wspomnianym wcześniej f20c na dwóch GT28RS .63 a/r które sa znacznie wieksze od td04
wiec powiedzmy ze full bost przy 4krpm bedzie mnie juz w pelni zadowalal , a jak bedzie kiepsko to bedzie sie zmieniac konfiguracje
mi sie wydaje ze w tym silniku turbo z evo 10 ewentualnie gt3071r było by mega fajnym rowiązaniem , ewentualnie precision 5858 , albo cos z rodziny efr
no nie bardzo ,nowe td04 to koszt 2tys zł x 2 to 4000, nowa gt3071 4500zł , wiec słabo z twoja matematyka
generalnie , tak ma byc koło 400hp to z tego silnika z turbo z evo 10 powinno byc pewnie grubo ponad 430hp,uzywane kolo 2tyś nic lepszego nie trzeba.
jacek juz kupił a ja niechce gt30 bo za mała
Za mała? U mnie na GT30R było blisko 500 koni przy 1.6 bara
wiem wiem , tak sobie napisałem w żarcie
itak decyzja zapadla i niebedzie tutaj singla pod zadna postacia
nie podważam tutaj niczyich projektów , ale czasami moce osiągnięte na niektórych turbinach są nad wyraz optymistyczne i nie we wrzystkich setupach taka moc jest osiagalna , tym bardziej ze wiekszosc takich sprezarek pokazuje potencjal przy minimum 1.5bara u mnie niebedzie wiecej jak 0.8-0.9bar , spójz na mape gt3071 i zobacz ze przy 1bar to ona zaczyna dopiero wchodzic w sensowa sprawnosc
trzeba patrzeć na całokształt setupu a nie zakładać ze jeśli ta sprężarka u kogoś wydoliła na 550koni to w każdym silniku tak bedzie
jak będzie zrobione zostało już powiedziane , ja nie mam tendencji do zmiany zdania , nie wsadzę tam od tak sobie singla jak wszyscy i koniec
byc moze uklad bedzie sekwencyjny , jesli uda sie zmieścić zawór odcinający , czas pokaze
ja kibicuje sekwencji , to jest przyszłość !
albo połączenie otwartego kolektora ,spool valve, i turbo z housingiem typu divided
troche nie rozumiem takiego gadania i gdybania, że to bez sensu itp jeśli jeszcze nikt tego nie zrobił i wytestował w pl. Przypomina mi się początek mego tematu i mój pomysł na 4wd + turbo&kompresor w civicu wtedy też było dużo gadania, że się nie da, że to bez sensu, a jak widać dotychczas napęd fajnie daje sobie rade, a na dalsze efekty prac czekam z niecierpliwością.
Mam nadzieje, że w kwietniu fura bedzie skończona i bedzie można się karnąć na prawym. Życze powodzenia i dalej obserwuje temat
jako ze sypnęło śniegiem to Lena dziś wsiadła w nowe Recaro i pojechała poćwiczyć drifty przed sezonem
ps. tak na rozluźnienie atmosfery
http://imageshack.us/photo/my-images/850/dsc0256kopiowanie.jpg/
a myślałem, że tylko ja takiporąbany aby młodzież na "śnieg parkingowy" zabrać
to ładuj gt3076, tutaj masz 0.85bar
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/156298_463741230345715_621960433_n.jpg
odpowiem tak jak za kazdym razem NIE , ponieważ ja montuje twin turbo
A może 2xtwinscroll?
Franek 2.4 odpada bo nie kręci sie tak jak k20.
Projekt rewelka!
dzisiejszego dnia zostało opanowane sterowanie VTC , tym samym ecumaster EMU stał sie lepszą i jednoczesnie tansza alternatywą hondaty k-pro
http://imageshack.us/photo/my-images/580/ecumasteremuk20engine.jpg/
Przema- sam robiłes swapa? jezdziłem ostatnio rx8 i bardzo mi sie spodobało ale niestety ten wankiel i widze po Twoim 1 poscie ,ze faktycznie 120.000 i silnik kaput? mozesz napisac na pw jak wyglada cenowo taki swap ? aha i rozumiem ,ze nadal mozna wyłączac kontrole trakcji? (nawet w taka pogode po 5 min jazdy zacząłem wyłączac)
Coś mi sie wydaje ,ze nie jeden owner rx8 bedzie chciał zostac klientem Przema:D
Czas zacząć seryjną produkcję kitów do swapa
wpadłem dziś przejazdem na hamownie , wyszło całkiem ok jak na śmieciowy kolektor wydechowy i nieruszana mapę kąta wałka 213km/186nm
gdyby zrobić kolektor wydechowy i wystroić kąt wałka spokojnie przebiło by 220koni
http://imageshack.us/photo/my-images/248/dsc0383kopiowanie.jpg/
Moc maksymalna przy 9000rpm na seryjnych walkach?? Troche nieprawdopodobne...
zapewne podciąga ja tak wysoko ssacy z s2k
A czy nie uciekło trochę niutona? Seria ma 196Nm tak?
Ponoc gorszy niz ssak RRC z japonskiego FD2...ale skoro tak wyszlo...
Niutona prawie nic nie ucieklo - euro K20Z mial 193 fabrycznie.
tak jak mówie , mógbym zrobic normalny kolekotr wydechowy , pobawic sie kątem wałka na hamowni , ale w ciagu kilku tyg biore sie za turbo , wiec niechcialo mi sie , z czystej ciekawosci wjechałem na hamownie , jak na taki osprzet i praktycznie brak stroienia wyszło spoko , najmocniejsze wolnossace rx8 wliczajac to 231konne wankle
Czyli można powiedzieć ze auto jeździ na seryjnych mapach? Jeśli tak to potencjał jest spory:)
stroione był jedynie paliwo , mapy zaplonu i kąta wałka przepisane ze stockowych map
moc na kolach nie powinna byc wieksza?
moc na silniku ok,ale straty...
hehe mozna to powtarzac do bólu , to nie sa same straty w napędzie ale tez na tarcie opon , jesli masz zimówki a pasami dociągniesz auto do rolek to straty beda wieksze , po drugie jest tu spore przełozenie , przy odcince na 4 biegu jest 240km/h , wiec o 40-50km szybciej od wiekszosci aut , straty przez to sa tez wieksze na oponach dyfrze itp
zeby mozna było dobrze okreslic straty w napedzie musiala by to byc hamownia z zapinanym wałem do piast
w przypadku skrzyni 5biegowej,kiedy samochod jest hamowany na 4 biegu przyjmowane przelozenie skrzyni jest w okolicach 1.00 .
skoro jest inne nie mozna tego skorygowac?
1.00 to przełozenie 4biegu i u mnie własnie takie jest ;] , natomiast przy tym rev silnika i fd predkosc osiagana na 4 biegu jest duza , po drugie co mnie obchodza pozorne straty na hamowni ;]
Witam.
Pytanie trochę o początek Twoich walk ze swapem. Pisałeś dlaczego k20 jest ok do rx-8 (ułożenie kolektorów, waga) . Pewnie też brałeś pod uwagę SR20DET. Masz jakieś porównanie z tymi dwoma a silnikami ? Po przeczytaniu tego tematu mam sporą rozterkę nad wybraniem silnika do swapu. Sr20det jest już wiekowym silnikiem a za te same pieniądze można kupic kilkuletniego k20z4.
Pozdrawiam .
dokładnie troche o wiek chodzi , chciałem miec swiezy młody silnik , po drugie grzebe i zawsze byłem fanem hondy stad tez ten wybór
ale równie dobrze mógby to byc sr20 bądz silnik z evo
A silnik 2.3T MPS z mazdy 3 lub 6 ? W serii 230 lub 260 koni...
10tys ?? skąd ta bajońska suma
Sorry za offtop ale jesli chodzi o stosunek cena moc tylko dwa silniki są teoretycznie lepsze od k20 a mianowicie saab i 1JZ/2JZ, oba od razu odpadają ze względu na wagę klocowatość czy też charakterystykę wkręcania się jak wankiel... K20 wg mnie jest najciekawszą opcja zamiast wankla-podobna masa, podobne obroty, lepszy potencjał i wytrzymałość... Tak wiec wszyscy co mają inne pomysły mogą się wykazać RX-8 sporo jest na aukcjach w przyzwoitych cenach a silników jeszcze więcej...
5-6 tys pln za remap?! za te pieniądze przeszczepiając silnik do innej kasty, lepie już iść w jakieś SA. Podobnie cenowo wyjdzie a potencjał dużo lepszy.
Kończąc już ten offtopic, bo inaczej się nie da nazwać wątku o 2.3T z MPSów, tam była jeszcze jakaś różnica z remapami MPS z US (Mazdaspeed) i reszty czy tam EU. W każdym razie K20 w RX-8 to miód dla mych oczu i lepszego silnika dla tej budy nie widzę. EOT
Panowie, w aucie siedzi K20 i to się zapewne nie zmieni, proszę zatem o powstrzymanie się od co by było, gdyby włożyć SR/JZ/B/THC czy WWW.
R.
taki mały filmik jak auto przyspiesza od 0-200
http://www.youtube.com/watch?v=tmOGBS_Z8k8
Szczerze mówiąc, myślałem, że wygląda to trochę lepiej. Np. seryjna Impreza GT jest wyraźnie szybsza.
no i pamietajmy ze to RWD
strasznie dluga ta czworka.dluga jedynka i lunch control dziala super
Kiedyś przeczytałem na tym forum o RX8, jedzie jak 328i pali jak Corvetta, ten egzemplarz z tego co widzę jedzie jak 325i ale przynajmniej mało pali (chyba). No i fajna rzeźba się udała.
Wydaje mi się że 325i nie miałoby czego tutaj szukać..Ogólnie projekt bardzo fajny,aczkolwiek k20 ze skrzynia 6gang w fn2 jedzie ciut lepiej
Skrzynia psuje wszystko od samego początku. Na Hondowej byłoby o wiele fajniej, aczkolwiek pod przyszłościowe 400KM z T powinno być to juz całkiem pozyteczne.
A czysto teoretycznie, czy przy swapie można było przełożyć silnik razem ze skrzynią ?
A skrzynia od S2K lub jakiejś BMW?
Sprawdzcie najpierw jakie FD ma ori skrzynia z k20 a jakie mają bmki itd..Nie zapominajcie że to się kręci do prawie 9k rpm stąd te prędkości na poszczególnych biegach..Trzebaby tu straszną dłubankę ze skrzynią robić żeby było krócej..A tak jak fawor napisał..jak wpadnie turbo skrzynia okaże się idealna
poczekajcie az opone zmieni. po logu wyszlo,ze to ma ~3.4 sek 0-60km/h i na 60ft 2.4sek (fwd maja lepsze ).
jesli miało by to byc NA bardzo łatwo poprostu wrzucic skrzynie 6spd z wesji 231konnej rx8 , przełożenia sa wtedy dużo krótsze , ale na moje przyszłe potrzeby była by to za krótka skrzynia
6 biegowa skrzynia od rxa nie jest taka krotka, przy wanklowym silniku na 2 łapie około 115kmh, na 4 okolo 210kmh, takze moim zdaniem zalezy w jakie obroty max celujesz z finalnym projektem
super krótka nie jest , natomiast jest duzo krótsza od 5spd
oto krótkie porównanie
5spd
bieg prędkosc przy odcince 9000rpm
1 - 72km/h
2 - 125km/h
3 - 170km/h
4 - 250km/h
5 - 331km/h
6spd
bieg prędkosc przy odcince 9000rpm
1 - 67km/h
2 - 111km/h
3 - 153km/h
4 - 212km/h
5 - 250km/h
6 - 299km/h
wrzucic skrzynie 6stke i jedynke dwojke i trojke wrzucic z skrzyni 5tki i bedzie gicior
zbyt mały topspeed
ty zamierzasz kiedys w zyciu pojechac rx8 szybciej niz 200km/h?
No na pewno - myślę że 250km/h to jest użyteczny max (na niemieckich autostradach można poganiać się z prosiakami itd)
Mnie 220KM Saabolotem zdarzyło się 203km/h polecieć (wg GPS) - a co dopiero autko 400KM...
Dla mnie zestopniowanie 6 jest bardzo fajne
Odcinka na prędkości maksymalnej 250 km/h to pewnie nie jest szczególny problemem, ale 5k RPM przy 140 km/h może być problemem w jakiejkolwiek trasie. Koniec OT
skoro 299 przy 9000 to 150 przy 4500 wiec dosc lajtowa predkosc obrotwa. w koncu w Polsce nikt normalny nie przekracza 140km/h. wiec tym bardziej bardzo niskie obroty silnika, cisza i spokoj.
Po 45 minutach takiej jazdy człowiek nie słyszy własnych myśli. 4500 rpm przy 150 to liga "japierdolę/łebmiurywa". Wiem, bo mam circa mniej więcej about tyle w moim.
porównujac głośnosc to rx8 jest 100razy lepiej wyciszony od civa , swobodnie pare razy rozmawiałem przez zestaw głośnomówiący przy prędkościach 180km/h
co do tego czy mam zamiar pojechac szybciej niz 200 , to powiem ze tak , chce tym poleciec kiedys 300 , 200km/h w tym aucie wogole nieczuc
a potem zmieniac biegi w kolejnosci 1-2-3-4-6-5
m6nj cos chyba namieszal. 2.3 litra 1.2 bara i 400nm ? troche bieda pachnie jak na tak nowoczesny silnik z wtryskiem bezposrednim.
-Przemo
co nowego w temacie?
niewiele , jezdze , bije kilometry , tankuje
aktualnie jest letnie przesilenie , nałozyło mi sie kilka projektów na siebie i kompletnie niemam czasu nic wiecej zgrzebac w swoim rx8
nawet sie zastanawiałem czy jakos w 3-4 dni nie wrzucic tam pojedynczej gt3071r byle by bylo mniej roboty i szybciej , ale nawet na to aktualnie niemam czasu , dopiero rusze cos jesienią
pozatym dzis spojzałem na licznik km
zrobiłem mazdą od listopada 12tys km !!! , czas zmienic olej
Czy przy takich przełożeniach to przy prędkości 130-150 jest jeszcze cicho jak na cywilny samochód czy już uciążliwie?
Chodzi mi o standardy takich samochodów jak a4 albo accord. Czy przy podróżowaniu np. Na weekend przy wyższych predkosciach jest trochę głośno?
Pytam bo ostatnio duża wagę przykładam do komfortu przy takich średnich autostradowych predkosciach żeby było cicho i spokojnie. A Twój projekt uważam za świetny
jak chodzi vtec to najciszej niejest ale przema ma chyba uklad wydechowy z mazdy nadal wiec dosc cichy
Z tego co mi Przema mówił to nawet podczas prędkości autostradowych i powyżej da się rozmawiać bez podnoszenia głosu
mały upgrade skrzyni biegów , kryte łożyska zostaną odkryte i dorobione rynienki do smarowania ich olejem ze skrzyni
https://imageshack.com/i/nd7ct8j
https://imageshack.com/i/17wkt9j
https://imageshack.com/i/muet6vj
co ma ten zabieg poprawić? aż tak słabe te łożyska? tak wiem w teorii to lepsze chłodzenie ze smarowaniem sprawa sprzeczna...
fabrycznie w krytych łozyskach jest smar , który dosc szybko sie wypłukuje , silnik kreci sie wysoko i te łożyska dość szybko zaczynają w tych skrzyniach szumieć , porównujac to do skrzyn hondy gdzie łozyska sa smarowane olejem i nie sa kryte twierdze ze zabieg poprawi zywotnosc łozysk przez lepsze chłodzenie i ciągłe smarowanie kulek
napewno nie pogorszy ;]
Z seryjnym też jak by na to nie patrzeć wysoko obrotowym silnikiem skrzynie lubią padać?
tak , własnie jest to taki ból tych skrzyn , ze bardzo szybko łozyska w nich zaczynaja szumiec , oczywiscie mówie o totalnej seri z silnikiem wankla
Czyli mod moze być udany... Z ciekawości wrzuć fotki tych rynienek....
taki o to prezent na walentynki:
gt3071r , czyli "bols birning biacz"
pomysłów było wiele na rózne turbiny i konfiguracje , ostatecznie wleci najszybszy i najprostszy sposób na osiągniecie 400+
https://imageshack.com/i/naq0osj
Mocny cios... Napis z cos więcej jak przewidujesz ze wstanie ta turbina w k20
Dobry wybór ja w 1.8 miałem od3700 full boost w k20 pewnie dużo wcześniej będzie
na takie 400hp k20 to chyba nie trzeba otwierać??
i nie otwieram
3071r bardzo milutka. Po 3 latach suchutka - a co jak co ale jeżdzone to było i jest. Restryktor chyba robilem 0,9mm. W ITRku ladnie wstawala przy moim CR to u ciebie bedzie idealna.
Ja u siebie zmieniłem ciepłą na http://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel-Turbine-Housing-for-HKS-GT2835-Garrett-GT3071R-63-AR-Square-T3-/130926745288?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e7bd796c8&vxp=mtr i ładnie kocykiem do T3 mozna zakryc. Lepiej wstaje. Poza tym V-band - lubie. Demontaż - montaż miodzio w razie czego.
Witam.Mega projekt
A co np.: z silnikiem 1.8Turbo z grupy VAG?Widzę że spełnia kryteria o których pisałeś na 2 stronie, i także jest dość rozwojowy?
jest nudny jak flaki z olejem pewnie i dlatego wybral k serie
Jeżeli pakować coś z Vag-a to tylko R30. Chociaż K seria pasuje do tego auta jak mało który silnik.
Gdzie jeździsz w polsce szybciej niż 250km/h? 100 to nawet sporo aut seryjnych na dwójce nie przekracza.
Co do auta dla mnie mega sprzęt, sam pomyśle o takim sprzęcie za jakiś czas bardzo mi się spodobało dzięki twojemu projektowi, wankiel wg mnie jest do kitu silnik który wytrzymuje 100tyś a jego remont kosztuje 10tys pln to dla mnie absurd.
Pozdrawiam
od walentynek trochę już minęło czasu.... prace trwają? bardzo jestem ciekawy efektu.... a w szczególności przyjazności w normalnym użytkowaniu auta
Renner no masz rację mam narazie słabiutkie autko, lecz wkrótce wchodzi soft turbo to będzie troszke lepiej, w zabudowam jechałem max 180 i to jak dla mnie narazie sporo za dużo mam dopiero 20 lat i chcę jeszcze troszkę że tak powiem pożyć.
Pozdrawiam panów.
Po przekroczeniu pewnej granicy mocy powinna powstać pewna granica w mózgu bo jak auto robi w kilka sekund 200 i więcej to nie problem pojechać 250 w zabudowanym Tyle, że jak ktoś wyjedzie z uliczki a ty sadzisz 200 w zabudowanym to na nic już nie ma czasu zresztą czasem sam boję się swojego auta i jadę jak emeryt
Poczekajmy na jakieś filmy z testów turbo bo na pewno będzie przyjemnie jechało patrząc na to co i jak jest zrobione do tej pory
Ale ja nigdy nie mówiłem, że to rozsądne, tylko że to żaden problem. Sam kiedyś podczas strojenia z niedziałającym prędkościomierzem potem wyczytałem z logów że jechałem 224 km/h po jednopasmowej ulicy w mieście i się serio przeraziłem, od tego czasu praktycznie przestałem butować w mieście oprócz krótkich przelotów 50-150 na 3 pasmówce czy coś
Wracając do tematu - jak tam mazda? Turbo już siedzi? Panie Przema72, pokaż pan jakieś fotki
Panowie nie ma co tu debatować bo jazda ponad 200 na normalnych drogach jest tak samo abstrakcyjna jak zakręcenie silnika 1.8T VAG ponad 7tyś od którego się ten off top zaczął.... Da nie wtajemniczonych zawory w 1.8T powyżej 7tys lubią się urywać a ze jest ich 20 tak więc jest duża szansa że któryś nie wytrzyma, a robienie głowicy z odpowiednimi zaworami tez nie jest tańsze od k20....
Witam wszystkich. Mam takie pytanie, dlaczego nie np. Rotrex C30-94? Pytam tylko z czystej ciekawości
wpadła tarcza sprzęgła z kevlarowymi okładzinami i popieściłem trochę pedał sprzęgła
oprócz standardowego wzmocnienia mocowań , bo lubią pękać , przeniosłem 10mm niżej ramie wysprzeglika , zwiększając tym samym o 4mm zakres pracy wysprzeglika , co daje to w praktyce ?
przy tym samym skoku pedału sprzęgła mamy szybsze i "głębsze" wysprzeglenie , lub przy seryjnym wysprzegleniu mamy o 4cm krótszy skok pedału ,
kiedy wpada turbo ?
jak odda przeterminowane projekty
piękny projekt gratulacje ciekawi mnie jak podłączyłeś alternator - w k20 ma sterowanie z ecu czy można to podłączyć pod EMU?
wyczysc skrzynke przemku i odpisz na gg
@jackkpl
tak, to jest proste ale komputer mazdy widzi lub nie że alternator ładuje i w tym przypadku gdy nie będzie widział może rozłączyć np. system abs lub wspomaganie kierownicy?
jeżeli można wiedzieć to ile waży autko ?
kurcze sporo. Ciekawe ile dałoby się wyrzucić
panowie załóżcie sobie temat i tam myślcie czy w tym swapie silnik ma 4 czy 6 cyl , a nie śmiecicie tutaj jakimiś bzdurami
a moze jakis update z uturbiania?
Witam,
jest inny temat na forum o możliwościach swapu do rx8. Tam piszcie. Osoby piszące nie w temacie - dostaną ostrzeżenie.
Jakby ktoś nie potrafił znaleźć: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=122523&hl=
Pozdrawiam
Witam potrzebuje pomocy w poszukiwaniu danych do wykonania adaptera łączącego silnik k20 ze skrzynią biegów z rx8.
Posiada ktoś jakiś rysunek do wycięcia w CNC
Z góry dziękuję
Gdzie robiony byl swap?
Coś się zadziało dalej w temacie?
Czy może jest gdzieś indziej opisany?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)