ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Wed, 08 May 2019 - 23:39
Post
#5121
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
det3 to prosty sterownik i należy sie z tym liczyć , jednak twierdzenie ze " nie da się na tym jeździć " uwłacza chyba osobie która to stroiła , jeśli ktoś proponuje det-a do 6cyl z dużymi wtryskami to niema pojęcia o parametrach pracy jakie będą musiały spełnić wtryski
macie 6cyl , wtryski po 600cc łączone w grupie po 3 , czasy wtrysków są tak małe ze nie mieszczą sie w linearnej pracy samego wtryskiwacza , a co dopiero wymaganie aby silnik miał elastyczność i gładkość seryjnego w full sekwencji nie wiem ile osób pamięta , ale det3 był świnką , który dziwnym trafem przeszedł w sterowanie dawką paliwa , jest to bardzo prosty sterownik o ograniczonych funkcjach , który nigdy nie był projektowany do tak złożonych działań jak sterowanie bezpośrednie wtryskiem , jeśli ktoś bawi sie w det3 w FI to musi sie z tym liczyć żę silnik nie bedzie pracował gładko jak seria , a do wytłumienia zakłóceń z czujników trzeba będzie dołożyć trochę pracy Są problemy z konfiguracją , gubieniem synchronizacji , czy dziwną odcinka zapłonu , a nikt nie fatyguje sie z wklejeniem chociażby logów z przejazdów lub samych konfiguracji sterownika , skąd wiadomo ze strojenie/konfiguracjia jest idealna , a uszkodzony jest sterownik ? |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 08 May 2019 - 23:39
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 09 May 2019 - 00:24
Post
#5122
|
|
Super User Dołączył: Wed, 29 September 2010 Skąd: Warszawa |
det3 to prosty sterownik i należy sie z tym liczyć , jednak twierdzenie ze " nie da się na tym jeździć " uwłacza chyba osobie która to stroiła , jeśli ktoś proponuje det-a do 6cyl z dużymi wtryskami to niema pojęcia o parametrach pracy jakie będą musiały spełnić wtryski macie 6cyl , wtryski po 600cc łączone w grupie po 3 , czasy wtrysków są tak małe ze nie mieszczą sie w linearnej pracy samego wtryskiwacza , a co dopiero wymaganie aby silnik miał elastyczność i gładkość seryjnego w full sekwencji nie wiem ile osób pamięta , ale det3 był świnką , który dziwnym trafem przeszedł w sterowanie dawką paliwa , jest to bardzo prosty sterownik o ograniczonych funkcjach , który nigdy nie był projektowany do tak złożonych działań jak sterowanie bezpośrednie wtryskiem , jeśli ktoś bawi sie w det3 w FI to musi sie z tym liczyć żę silnik nie bedzie pracował gładko jak seria , a do wytłumienia zakłóceń z czujników trzeba będzie dołożyć trochę pracy Są problemy z konfiguracją , gubieniem synchronizacji , czy dziwną odcinka zapłonu , a nikt nie fatyguje sie z wklejeniem chociażby logów z przejazdów lub samych konfiguracji sterownika , skąd wiadomo ze strojenie/konfiguracjia jest idealna , a uszkodzony jest sterownik ? Ja oczywiście doskonale zdaje sobie z tego sprawę. Wracając do mojego problemu: Od początku. M50B25 Vanos odprężony przekładką, doładowanie 0,9b z T04E. Seryjny komp Motronic 3.3.1 końcówka 413, DET3 FIT i Deki 630cc. Ustawione wszystko ładnie, wolne obroty równe, sterowanie zapłonem działa już w pełni. Problemem niesamowitym jest za to efekt przekroczenia 5500 obrotów. Dopóki nie przekrocze tej wartości, auto napędza się gładko, jest moc i wszystko jak trzeba. Jak ustawie odcinke na 5400 moge upalać całą noc do pełna i nic się nie dzieje. Po przekroczeniu tej wartości efekt jest jakby otworzyć spadochron do hamowania auta. W diagnostyce zapłon 22* potrafi spaść na ułamek sekundy na 8*, jednak chyba odświeżanie w Delphim jest na tyle kiepskie, ze nie mozna tego poprawnie zlogować, spróbuję jeszcze jak tylko bede miał kogo posadzić na prawy fotel. - AFR od 9 do 13, najprzeróżniejsze ustawienia zapłonu = zero rezultatu - odpięte czujniki stukowe - dwa czujniki wału, dwa koła pasowe - dwa seryjne sterowniki, dwa różne DETy - zmieniane czujniki temperatury, poprawiane masy - czy konwersja na MAP zapięta, czy nie = również zero zmiany Padł pomysł, że sterownik wpada w jakiś tryb gdyż brakuje mu sygnału VSS (źle złożony dyfer na bebechach z E34), zatem wpiąłem w niego np sygnał wałka rozrządu 0-5V i co? Zero zmiany. Doświadczony człowiek dużo bardziej niż ja, podsumował, że w takim razie być może coś zakłóca sygnał wału/wałka, więc jutro wpada nowy alternator i komplet cewek. Jakieś jeszcze pomysły? Dawajcie nawet te najbardziej głupie/dziwne, może jakiś inny trop wpadnie do sprawdzenia, bo ja nadal chciałbym w sobote tym wyskoczyć na tor -------------------- E36 + forged M50B30 + GT3582 / 620HP/720Nm
E46 + M54B30 + GT3076 + E85 / 520HP/610Nm |
|
|
Sun, 12 May 2019 - 09:55
Post
#5123
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
Czy wiecie jak nazywa się złączę do det3? Kupiłem ostatnio identycznie wyglądające 20 pin ale okazało się za małe.
-------------------- Octavia II 2.0 TDI CR wół roboczy
Skyline R33 rdzewiuch stoi po to żeby mieć Fabia II RS daily Suzuki SV650S żeby mieć |
|
|
Sun, 12 May 2019 - 10:23
Post
#5124
|
|
Super User Dołączył: Wed, 29 September 2010 Skąd: Warszawa |
Czy wiecie jak nazywa się złączę do det3? Kupiłem ostatnio identycznie wyglądające 20 pin ale okazało się za małe. ATX 20 pin z komputera PC kiedyś używałem jak dobrze pamiętam. -------------------- E36 + forged M50B30 + GT3582 / 620HP/720Nm
E46 + M54B30 + GT3076 + E85 / 520HP/610Nm |
|
|
Sun, 12 May 2019 - 10:32
Post
#5125
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
czy macie jakieś pomysły co sprawdzić/zmienić ? sr20de + kompresor + edis4 + det3 fit -> jazda bez doładowania (wyłączony kompresor na elektrosprzęgle) ze stałą prędkością ok 2krpm to ciągłe szarpanie silnikiem i całym autem, afr 12,5 - 13 troszkę obniża takie szarpanie ale i tak nie da się jeździć ze stałą prędkością, tylko przyspieszanie od ok 30%tps jest w miarę płynne, wolne obroty na rozgrzanym stabilne tylko na afr 12 wszystko powyżej to już falowanie, mapa zapłonu skopiowana z serii dla podciśnień
|
|
|
Sun, 12 May 2019 - 14:05
Post
#5126
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
wolne obroty na rozgrzanym stabilne tylko na afr 12 wszystko powyżej to już falowanie, mapa zapłonu skopiowana z serii dla podciśnień Jaki jest zapłon na wolnych i podczas tego szarpania? Jak skopiowałeś mapę zapłonu dla podciśnień skoro ten silnik w serii określa obciążenie na podstawie przepływki? (zgadza się? Nie siedzą mocno w JDM i jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi). -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Sun, 12 May 2019 - 16:11
Post
#5127
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
zapłon na wolnych 15st (jak seria) i w okolicach tego szarpania równiez około 15st. - będę w aucie jak się poprawi pogoda to wrzucę mapę zapłonu i loga co się dzieje,
https://naforum.zapodaj.net/987cb180ae5e.jpg.html Mapa zapłonu skopiowana z tego źródła - wartości tp scale po prostu zamieniłem na kPa - generalnie wstydu nie ma tylko te szarpanie |
|
|
Fri, 17 May 2019 - 13:35
Post
#5128
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 21 October 2018 |
Mam małe pytanko, DET3 żeby przełączył mapę musi dostać GND na pin2, w tej chwili mam założony "pstryczek" i chcę się go pozbyć a przełączanie ogarnąć na centralce od LPG, tzn. włączam LPG to załącza się druga mapa i teraz pytanie jak to ogarnąć?
Myślałem podebrać sygnał ze sterowania elektrozaworem/wielozaworem ale nie wiem czy tam masa nie jest na stałe, kombinował ktoś kiedyś z czymś takim? Może podzieli się jakimś rozwiązaniem. Schemat centralki LPG: https://www.ac.com.pl/pl-centrum-pobran-opr...ny_C_start=file |
|
|
Fri, 17 May 2019 - 14:40
Post
#5129
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 08 August 2014 |
Nawet jeśli masa jest na stale, a najpewniej tak jest, to wystarczy, że mały przekaźnik zastosujesz.
|
|
|
Fri, 17 May 2019 - 15:12
Post
#5130
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Ja w stagu robiłem na przekaźniku z wyjścia aux i działało dobrze.
|
|
|
Sat, 18 May 2019 - 12:14
Post
#5131
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 21 October 2018 |
Chciałem obejść się bez przekaźnika ale skoro mus to mus
|
|
|
Mon, 20 May 2019 - 13:15
Post
#5132
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
czy macie jakieś pomysły co sprawdzić/zmienić ? sr20de + kompresor + edis4 + det3 fit -> jazda bez doładowania (wyłączony kompresor na elektrosprzęgle) ze stałą prędkością ok 2krpm to ciągłe szarpanie silnikiem i całym autem, afr 12,5 - 13 troszkę obniża takie szarpanie ale i tak nie da się jeździć ze stałą prędkością, tylko przyspieszanie od ok 30%tps jest w miarę płynne, wolne obroty na rozgrzanym stabilne tylko na afr 12 wszystko powyżej to już falowanie, mapa zapłonu skopiowana z serii dla podciśnień zauważyłem, że skacze odczyt TPS przy stałym trzymaniu gazu na ok.10% co powoduje skoki TPS rate i acc. enrichment zwiększa dawkę z 1.8ms nawet na 2.9ms, pewnie to jest przyczyną tak skaczącego AFR i szarpania - co o tym myślicie ? Dodatkowo zastanawiam się nad parametrem injection divider - co to dokładnie oznacza ? Teraz mam ustawione 1 i bank fire parami, czy ustawienie tego parametru na 2 sprawi, ze wtryski otworzą się 2 razy częściej w tej samej jednostce czasu czy 2 razy rzadziej ? Wydaje mi się, że rzadziej i może zabawa tym parametrem pozwoliłaby trochę wydłużyć czas wtrysku na wolnych ? Bo teraz jest ok. 1,4ms co wydaję się być niewiele w stosunku do injection opening time 0.9ms ? Co o tym myślicie ? Jak zaradzić skaczącemu odczytowi TPS ? Czy takie wahania nie powinny mieć dużego wpływu i nie szukać tutaj problemu ? Poniżej kawałek loga: njabardziej poszarpany wykres to AFR, a na ciemno-niebiesko obroty i widać nawet na logu ze szarpie, jest też na dole inj. out który pulsuje i błękitny TPS rate skaczący |
|
|
Mon, 20 May 2019 - 14:28
Post
#5133
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 29 November 2018 Skąd: Gorlice/Kraków |
Witam,
Sprawdź masy. Miałem tak samo (silnik ze Swifta G10A z turbiną i wtryskiem MPI), okazało się że masa czujników != masa ECU. TPS był wpięty pod oryginalny ECU tylko sygnał wyjściowy był wyprowadzony do DETa i odczyty wariowały. Dopiero jak wpiąłem się oscylokopem między te dwie masy (czujników i DETa) okazało że są tam skoki napięcia. Finalnie zmostkowałem masę ECU z masą czujników (nie jest to do końca "ładne" rozwiązanie ale na moje potrzeby daje rade). Niestety nie dam gwarancji że na Twoim sterowniku będzie to ok działać, ale tam bym szukał problemu z wariującymi odczytami. Pozdrawiam, milyges -------------------- Trabant 601 1.0 Turbo
|
|
|
Mon, 20 May 2019 - 15:16
Post
#5134
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
dobry punkt zaczepienia! muszę zobaczyć co będzie jak zmostkuję masy TPS i DET, dzięki za podpowiedź - a co z tym injection divider ?
|
|
|
Fri, 31 May 2019 - 09:45
Post
#5135
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Witam
Z czego może wynikać losowe "sianie" wzbogacenia accel enrichment ? Tzn raz jest wszystko w porządku i jej nie dodaje podczas spokojnej jazdy i biegu jałowego a raz coś mu odwala wtryskuje . Rozjeżdza to wtedy - AFR, stabilną pracę auta, które nie chce jechać, obroty silnika skaczą (MAP stabilny) Mase dla DET wzięta z minusa aku. Odczyty z czujników IAT czy CLT też nie są stabilne tylko się wahają. TPS rate skacze od -10 do 12% Parametr dTPStheshold % ustawiony na 10 ale mało pomaga zwiększanie jak aucie "odwala" Raz jest dobrze auto śmiga igła i mu nie sieje accel enrichment a za innym odpaleniem jaja Lepszej masy niż z akumulatora osobiście nie widzę by wziąć. Z masy aku biore również masę dla sterownika LPG oraz jest podpięta zewnętrza zapalniczka na kablu pod szerokopasmówkę |
|
|
Fri, 31 May 2019 - 22:27
Post
#5136
|
|
Super User Dołączył: Wed, 11 November 2015 |
Pezyloz plus miernika do akumulatora a minusem lec po kolei, silnik, kabina punkty masowe i aku. Zobacz czy i ew. O ile różni się napięcie zależnie od pkt masy. Wszystkie masy wtczyszczone do żywego skręcone i zabezpieczone. To są drobnostki ale potrafią robić niesamowity syf w odczytach
|
|
|
Sun, 02 Jun 2019 - 11:01
Post
#5137
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
I później taką ewentualną mase skąd wziąć ? Czy t tylko przeczyścić i zostawić ? Na samym przewodach od poszczególnych mas mogą już być straty napięcia
Przedtem masę dla DET miałem wziętą z masy czujników z ryginalnego ECU (niby najczystsza) ale sygnały były bardzo zaszumione. Przepiąłem bezpośrednio na kleme minusową aku i się znacząco odszumiły ale widac ze jeszcze to nie jest do końca i potrafi nieraz siać głupoty z tym accel enrichemnt |
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 10:40
Post
#5138
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Witam, Sprawdź masy. Miałem tak samo (silnik ze Swifta G10A z turbiną i wtryskiem MPI), okazało się że masa czujników != masa ECU. TPS był wpięty pod oryginalny ECU tylko sygnał wyjściowy był wyprowadzony do DETa i odczyty wariowały. Dopiero jak wpiąłem się oscylokopem między te dwie masy (czujników i DETa) okazało że są tam skoki napięcia. Finalnie zmostkowałem masę ECU z masą czujników (nie jest to do końca "ładne" rozwiązanie ale na moje potrzeby daje rade). Niestety nie dam gwarancji że na Twoim sterowniku będzie to ok działać, ale tam bym szukał problemu z wariującymi odczytami. Pozdrawiam, milyges Dzięki bardzo za pomoc! to był strzał w 10! Zmostkowane masy TPS i DET wygładziły odczyt TPS, dodatkowo zmieniłem parametr dTPS treshold na 5 i jazda jest teraz dużo płynniejsza |
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 14:17
Post
#5139
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Dzięki bardzo za pomoc! to był strzał w 10! Zmostkowane masy TPS i DET wygładziły odczyt TPS, dodatkowo zmieniłem parametr dTPS treshold na 5 i jazda jest teraz dużo płynniejsza Czyli masę dla DETa podebrałeś z oryginalnego ECU z pinu gdzie jest masa dla czujników ? |
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 19:58
Post
#5140
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 11:18 |