Drukowana wersja tematu

Napisany przez: sadam55 Tue, 21 Oct 2014 - 11:01

pomyślałem sobie, żeby założyć taki temat na wzór: motoryzacyjne pytania i odpowiedzić w dziale HP, z tym, że o temtyce stricte dieslowym.
czasem potrzeba o coś rach ciach zapytać i nie wiadomo, gdzie pisać.
jeśli są jakieś obostrzenia to oczywiście temat out.

Ja zaczne pytaniem: czy zmieniając kolektor z ATD na ASZ trzeba robić korekte softu, i czy taki kolektor pasuje P&P

Napisany przez: norbivr6 Tue, 21 Oct 2014 - 12:44

nie trzeba, pasuje.

Napisany przez: sadam55 Tue, 28 Oct 2014 - 21:53

od kogo najlepiej kupić głowice do PD po regeneracji?
bo nie wiem, czy moja sie do czegoś nadaję, wolałbym kupić już zrobioną, kompletną

Napisany przez: norbivr6 Wed, 29 Oct 2014 - 10:30

mam do sprzedania głowicę po remoncie jak coś, bo do siebie włożyłem świeży słupek.

Napisany przez: Maikel Fri, 28 Nov 2014 - 00:19

Moje pytanie dotyczy IC w seryjnym silniku 1.9 TDi 131 KM ASZ. Ile taki seryjny ICek wytrzyma przyrostu mocy? 200 KM zniesie?

Napisany przez: norbivr6 Fri, 28 Nov 2014 - 00:26

Zniesie ale temp. w dolocie będą srogie (ponad 100st. przy kacie). Testowane i raczej nie polecam.

Napisany przez: Jarol Fri, 28 Nov 2014 - 07:18

Tak 200Km zniesie ale przez 10-15 sekund potem osiągnie 80stopni i zostanie ścięte doładowanie i moc.
Wszystko zależy jeszcze o jakie auto pytasz ale np. w Ibizie to ten IC ledwo daje radę po programie.
Przy temperaturze zewnętrznej 20 stopni jak przeciągniesz auto od 2 do 4 tyś obr na 4 biegu to już potrafi osiągnąć 80 stopni w dolocie.
Według mnie w takim aucie pierwsza zmiana mechaniczna jaka powinna być wykonana to właśnie wymiana intercoolera.

Napisany przez: TurboPsyche Fri, 28 Nov 2014 - 09:51

Tak jak kolega pisze Icki w nich po prostu puchna jak sie troche polata i moc jest ograniczana, wiekszy icek i rozluznienie troche wydechu to podstawa.

Napisany przez: Maikel Fri, 28 Nov 2014 - 12:04

Tak, dokładnie chodziło mi o Ibizę 6L. W takim razie jeszcze przed programem zainwestuję w odpowiedni IC. Czy taki się nada? Mój target to jakies 220-240 KM finalnie.
http://fmic.pl/zestawy-dedykowane/965-bmw-e46-diesel.html
Jeśli ten z linku powyżej się nie nada, w takim razie jaki możecie mi polecić?

Napisany przez: matteusz Fri, 28 Nov 2014 - 13:18

A czemu nie taki z Cupry? Z tego co kojarzę, to sporo mocniejsze auta jeżdżą z takim fmic'em i dają radę

Napisany przez: Maikel Fri, 28 Nov 2014 - 17:23

matteusz - może być i z Cupry, pod warunkiem, że da radę. :-)

Napisany przez: Fiodor Fri, 28 Nov 2014 - 21:21

ten z fmic.pl to nie wiadomo o co chodzi... piszą ze zestaw do montażu a nie zdjęć a nie schematów. Dodali zdjęcia rdzenia. A jak wygląda orurowanie i jak to wszystko wygląda po montażu nie wiadomo ...
z cupry d rady tylko lubi się doszczelnić. Używany okolicy 700zl + rury jak się popsuje to cala inwestycja...
robię gotowe zestawy do ibizy 6L asz, atd, axr
mnie więcej tak wygląda http://www.klubseatibiza.pl/forum/tuning-mechaniczny/fmic-ibizek-jak-zrobic-opisy-tych-zrobili-t24727-680.html

Napisany przez: sadam55 Fri, 28 Nov 2014 - 22:18

cuprowski zestaw jest wg mnie mało wydajny na dłuższą mete.jednak dobry custom lepszy

Napisany przez: sadam55 Sat, 06 Dec 2014 - 18:58

czy wytarty wałek, lub szklanki wymagajace wymiany moga być odpowiedzialne za słabszą kompresje?
w końcu znajomy przyniósł manometr do diesla, i zadzwonił z informacją, że silnik ma słabą kompresje i, że musi trochę "napompować", żeby załapał.poza tym zdjął dekiel i mówi, że wałek już powoli kwadratowy sie zrobił a szklanki praktycznie są na już do wymiany.
nie wiem co robić, czy wystarczy świerzy wałek + reszta rzeczy i bedzie po problemie, czy musze poszukać drugiej główki?
auto ma tylko problemy z rozruchem na zimno.na ciepłym wszystko działa jak trzeba, nie pali oleju, płynu nie ubywa i nie brudzi sie, cały osprzęt sprawny, paliwo sie nie cofa

Napisany przez: daniel69 Sat, 06 Dec 2014 - 19:47

Ja na początek bym wymienił oringi i śruby na pompkach, koszt niewielki a być może pomoże. U mnie był taki objaw na zimnym silniku jak by nie było paliwa.

Napisany przez: sadam55 Sat, 06 Dec 2014 - 19:57

to już zrobione

Napisany przez: roro72 Sun, 07 Dec 2014 - 12:27

Witam
Motor BKD z audi A3 quattro z 2006r. Czy zamiast pompowtryskow z koncowka B mozna zastosowac pompki z koncowka G lub G+ bez korekty softu ktora by nastapila za jakis czas? Na pokladzie jest juz gtb vk, wydech itp( 246km i 465nm)

Napisany przez: Maikel Mon, 08 Dec 2014 - 21:49

Panowie,


pacjent: E46 sedan 330d, wariant 184 KM. Ile można bezpiecznie uzyskać TYLKO programem? Ew. później w rachubę wchodziłby FMIC, może jakieś inne turbo, wydech, ale na razie interesują mnie przyrosty po samym programie.

Dzięki i pozdrawiam!

Napisany przez: dawidd3 Tue, 09 Dec 2014 - 08:42

Ok 215-230KM i ok 480-530nm w zależności od sprawności ukadu paliwowego.

Napisany przez: norbivr6 Tue, 09 Dec 2014 - 13:30

B i G są zamienne więc korekta nie jest potrzebna.

Napisany przez: roro72 Tue, 09 Dec 2014 - 18:19

dzieki, jeszcze tylko jedno, G czy G+ sa wydajniejsze/ lepsze/ mniej awaryjne??

Napisany przez: norbivr6 Tue, 09 Dec 2014 - 21:51

Tego Ci nie powiem, wiem że są tak samo wydajne.

Napisany przez: Paweł#G Thu, 11 Dec 2014 - 11:20

Czy zaworki N75 różnią się mocno działaniem między sobą, czy wszystkie to mniej-więcej to samo. W skrócie chciałem pobawić się sterując procesorem ciśnienie doładowania w starym TD i nie wiem jaki zawór wybrać. Gruszka od WG sterowana ciśnieniem, obecnie po prostu wężykiem z turbosprężarki. Jeden wężyk od N75 musi być dany do podciśnienia, czy niższe ciśnienie z atmosfery tam wystarczy? Z jakiego auta szukać N75 żeby było bezproblemowo?

Napisany przez: kompot Thu, 11 Dec 2014 - 19:45

Kiedyś trafiłem na http://s13.photobucket.com/user/maciu/library/Audi/C4%20S4/Motronic%20And%20Sensors/N75%20-%20WGFV?sort=4&page=1.

Napisany przez: norbivr6 Fri, 12 Dec 2014 - 22:39

To dotyczy benzyn. Wg mnie z diesla zbyt wiele sie nie roznia praca

Napisany przez: kompot Fri, 12 Dec 2014 - 23:19

Szczerze mówiąc to nie przeczytałem Twojego posta w całości... Ale o różnicach i tak nie wiedziałem

Napisany przez: sadam55 Wed, 17 Dec 2014 - 16:54

panowie doradźcie.czy remontować swoją głowice(koszt rzędu 1000zł + wałek) czy kupić od użytkownika tego forum słupek + głowica od BPX'a po 100 tys przelotu?dół silnika mam mega zdrowy, wiec nie potrzebny mi tak naprawde.bo chciałbym po nowym roku ruszyć w końcu z remontem, a obawiam sie, że u mnie wymiana wałka+szklanek nie wystarczy.no i już zgłupiałem...

Napisany przez: jaaano Thu, 18 Dec 2014 - 10:55

Czy w układzie wtryskowym typu CR chcąc zwiększyć jego wydajność wymiania się końcowki wtrysków na większe ?

Napisany przez: HMP_inc Fri, 02 Jan 2015 - 11:28

Pytanie o JTD:

Czy "cudowna" skrzynia M32 wystepuje tylko w mJTD 120 i 150KM? Chodzi mi konkretnie o Stilo i pokrewne. W Stilonie 150KM na pewno tak, ale jak sie ma to do wersji 140 i 115KM?

Napisany przez: Hipo Sat, 03 Jan 2015 - 21:50

M32 wystepuje w Bravo II w turbobenzynie 1.4 natomiast w Stilo masz C632 jesli chodzi o 140/150 i C530 w Jtd115

Napisany przez: *Pinio Sat, 03 Jan 2015 - 23:16

Xara 98 1,9 D czyli tani klekot... raz chodzi dobrze raz kopci jakby była podkręcona na 300+ raz nie ma mocy i grzechocze po wciśnięciu gazu na maxa jakby był przestawiony rozrząd... Pompa czy wtryski? a jeżeli pompa to co ? nastawnik? głowiczka? EGR jest ale możliwe żeby to był objaw zawieszającego się zaworu?

Napisany przez: sadam55 Tue, 06 Jan 2015 - 13:47

http://allegro.pl/kolo-dwumasowe-sprzeglo-a3-octavia-toledo-1-9tdi-i4894439444.html

jest to coś warte?

Napisany przez: mat13por Tue, 06 Jan 2015 - 19:36

Ibiza ASV. Turbo BRD. Wrzucone 230tki. Po ustawieniu kąta wtrysku i dawki 3-3.5mg tylko na ciepłym kręci z 5-7sek zanim odpali. Na zimnym pali od strzała. Co zrobić? Tylko korekta softu?

Napisany przez: sadam55 Tue, 06 Jan 2015 - 20:02

ktos może powiedzieć, co mogło być przyczyną, że tłok taki podziobany sie zrobił? same gładzie w stanie idealnym, silnik pracował do końca i nic sie z nim nie działo.
jest sie czym martwić, czy zakładać głowę i jeździć?

Napisany przez: tomek 1980 Tue, 06 Jan 2015 - 20:37

Witam,

raczej, tak, dawka jest pod małe wtryski, a tu są duże.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Cocoplasto Tue, 06 Jan 2015 - 21:54

Witam,
Pacjent to 1.9 tdi AXR z GTB2056, większe pompki i DP 2.5", brak katalizatora i tłumik końcowy. Tłumika środkowego seria nie przewidziała.
Zastanawiam się czy przedłużenie DP do samego tłumika końcowego wniesie coś wymiernego jak np: niższe egt itd?
czyli wymiana samego "orurowania" z cienkiej pipki na 2.5" od DP zostawiając ori tłumik końcowy. Nie chcę robić przelotu bo nie lubię w niesportowym samochodzie pierdzenia:)

Pozdrawiam

Napisany przez: sadam55 Wed, 07 Jan 2015 - 21:02

panowie, jtóre chłodniczki oleju pasuja do bloku bpx?
bo moja od ATD nie pasuję, a to mi pracę wstrzymuje bo nie wiem co kupić :/

Napisany przez: lukkoz01 Thu, 08 Jan 2015 - 14:38

Na dwóch tłumikach 2,5 cala wydech jest zdecydowanie cichszy niż seria bez kata. Sprawdzone na kilku autach. Ważne żeby obie puch miały po 50cm długości.

Napisany przez: Mis Thu, 08 Jan 2015 - 14:44

Coś wpadło do cylindra. Składać i jeździć.

Napisany przez: Młody-Bydgoszcz Thu, 08 Jan 2015 - 18:16

Kumpel chcę zrobić przelotowy układ wydechowy w swoim dieslu. Co daję downpipe?

Napisany przez: norbivr6 Thu, 08 Jan 2015 - 19:50

A co ma dawac? Dp jest i bedzie hehe, kwestia srednicy, im wiekszy tym lepszy ale bez przesady.

Napisany przez: sadam55 Sat, 10 Jan 2015 - 18:05

czy po wsadzeniu słupka z bpx w miejsce ATD nic w mapie nie trzeba zmieniać?
auto odpaliło od razu, zbiera sie naprawde nieźle, wszystko na kompie wygląda naprawde super, ale tak sie zastanawiam, czy coś trzeba jednak zmienić?

Napisany przez: zgredd Sun, 11 Jan 2015 - 01:26

turbo,pompki z jakiego silnika?

Napisany przez: sadam55 Sun, 11 Jan 2015 - 08:27

cały osprzęt stary, tylko słupek zmieniony bo mój sie skończył.
swoją drogą, nie sądziłem, że cały osprzęt przezyje motorownie

Napisany przez: norbivr6 Sun, 11 Jan 2015 - 16:07

nie trzeba.

Napisany przez: klakson89 Sun, 11 Jan 2015 - 16:31

czy we wszystkich dieslach PDkach VAGa, pompowtryskiwacze regulujemy o tem sam kat obrotu sruba?

Napisany przez: mirass Sun, 11 Jan 2015 - 16:43

ustaw na 180 stopni

Napisany przez: kinko Sun, 11 Jan 2015 - 20:13

Znajomy ma problem z e46 320cd, wersja 150km, wtryski nr 13537794334.
Wtrysk nr 1 mocno odbiega od normy, korekty często ponad 3, ale zdarza się i +5. Najgorzej jest na wolnych obrotach i spokojnej jeździe- przy butowaniu wartości w inpie idealne. Do tego czuć drgania na samochodzie ( dwumas nowy, poduszki pod silnikiem nowe). Wtrysk nr 3 "wyrównuje" korekty nr 1 i ciągle są na minusie. Wtryski 2 i 4 są ok. Auto leciutko podkopci, trzyma moc
Wymieniać jeden wtrysk na używany, nowy czy regenerować?

Napisany przez: GREGOR10 Mon, 12 Jan 2015 - 10:26

dac wszystkie do sprawdzenia i regenerowac

Napisany przez: Cocoplasto Mon, 12 Jan 2015 - 15:56

Pytanie nie o samego diesla lecz o elementy do niego, a mianowicie miał/ma ktoś do czynienia z wskaźnikami firmy SHADOW? http://www.shadowmotor.com.tw/en/product/SW11305-20.html
Przede wszystkim EGT, temp oleju i ew Boost Poprzednio miałem wskaźnik STRI X line temp oleju, ale się wysypał więc chcę czegoś innego i zastanawiam się nad shadow.

Dzięki za podpowiedzi.
Pzdr,

Napisany przez: mirass Mon, 12 Jan 2015 - 16:54

www.top-tune.pl

wskaźnik 3 w 1 polecam

Napisany przez: Cocoplasto Mon, 12 Jan 2015 - 17:23

3 w 1 jest wielkości budzika i do ibizy nigdzie go nie upcham. Nie te proporcje.
Zegary 52mm chcę umieścić nad radiem w panelu 1din, 3 w 1 nie ma kombinacji EGT+temp oleju.

Napisany przez: sadam55 Mon, 12 Jan 2015 - 17:38

panowie, tak wygląda wnetrze mojego ATD po przebiegu 224 tys km.
luźne tłoki, w głowicy standardowo wytarty wałek, dostało sie też gniazdom zaworowym.
obecnie jeżdżę na słupku BPX po 100 tys km na starym osprzęcie.kosztowało mnie to sporo biorąc pod uwagę wartość auta(wszystko poszło nowe:uszczelki pod pompki, vacum, głowice bo była odzielnie, obudowe filtra oleju, nowy rozrząd, sprzegło itp) ale auto nie do poznania.cudowanie odpala(bo w końcu ma książkową kompresje), wkreca sie jak głupi, rozwija realne 190km/h (wg. GPS'u).

czy jest jakas teoria, co spowodoało te paski w cylindrach i czemu motor poddał sie jako pierwszy?dodatkowo spory próg już był na każdym cylindrze.
fotki:

Napisany przez: drag_op Mon, 19 Jan 2015 - 13:24

Jaki olej zalecacie do Volvo V40 1.9TD? Auto kupiłem z padniętą turbiną (wali olejem w dolot w ilościach sporych) i silnikiem zalanym mineralnym mobilem. W tym tygodniu zmieniam suszarke i chciałbym zalać jakiś normalniejszy olej. Valvoline do diesla 10w40 + płukanka tejże firmy czy może zalecacie coś innego?
Przebieg auta to jakieś ~220tys km.

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 19 Jan 2015 - 21:26

Witam, jeździłem jakiś czas na valvoline 10w40 i muszę powiedzieć, że są lepsze oleje, chyba, że trafiłem na jakąś podróbę, olejznikał z silnika. Teraz mam zalany motyl 10w40 i olej nie znika. Znajomi mieli to samo.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Paweł#G Wed, 21 Jan 2015 - 01:30

Jak wygląda sprawa mocowań pomp VE? Czy mocowanie do silnika od strony pompy jet takie same, niezależnie od wielkości tłoczka, czy to 9,10 czy 11? Rozmiar wałka na którym osadza się koło rozrządu też jest identyczna, zależna od rozmiary tłoczka, czy jeszcze czegoś innego?

Napisany przez: marc13 Sat, 24 Jan 2015 - 08:02

Witam. moje pytanko :golf 4 1,9 tdi ALH 90 .koło zamachowe 1z jednomasa z g60, wrzucony intercooler z iveco daily 2.8, turbina gt1749vb z arl, kolektor i rury dolotowe oraz przepływka z arl, aktualnie wtyrski 216 miały byc z bosha ale zostałem oszukany i sa to jakies podróby bo leja i tu moje pytanie czy wrzucać znowu 216 z bosha czy 230 firada? pompa przerobiona z renówki na 11. Prosze o porade. jaka moc i nm moge uzyskać z takiego osprzetu?

Napisany przez: Fiodor Sat, 24 Jan 2015 - 17:33

na 230-240 realnie 170KM. Zamów wtryski w diesel system. może i nie maja nowoczesnego sprzętu ale wiedza co robić z wtryskami żeby mieli wydajność. Polecam.

Napisany przez: Jordas Tue, 27 Jan 2015 - 08:34

Fiodor - VZK jaki ma potencjał?

Robiłeś kiedyś BMM z 2260?

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 10:16

Jestem zainteresowany kupnem Ibizy 1.9 TDI, najchętniej Cupry, taki wykres dostałem od sprzedającego, setup to GTB2260VK, DP 3", reszta wydechu 2,75". Tak wygląda wykres:

Przy 2k RPM to ma tyle momentu co Laguna 1.5 dci moich rodziców. To tak specjalnie, żeby oszczędzać sprzęgło? Czy coś jest skopane mechanicznie? A może stroiciel dał ciała? Z kolei w peaku momentu bardzo dużo, widziałem że przy podobnej mocy niektórzy mają nawet 50 Nm mniej, dwumas z Sharana BTB to wytrzyma? Co sądzicie o tym wykresie?

Napisany przez: mirass Tue, 27 Jan 2015 - 10:22

turbo nie wstaje...jak nie ma 1 bara przed 2 tysiącami obrotów to taki jest efekt. Przyczyna zapewne tkwi albo w samej turbinie albo sztandze
według mnie jazda tym samochodem to masakra dla kierowcy i wozu

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 10:24

W samej turbinie tzn. że trzeba by turbo zmieniać? Jak można zdiagnozować w czym leży problem? Bo nie ukrywam, że auto mi się podoba i jakbym odpowiednio znegocjował cenę na te poprawki, to byłbym nim zainteresowany.

Napisany przez: mirass Tue, 27 Jan 2015 - 10:51

bez auta nie zdiagnozuje problemu. Jakbyś przynajmniej miał log z doładowania (kanał 011) oraz MAF i paliwo (kanały 003,008) miałbym jakieś pojecie co się dzieje

Napisany przez: Jordas Tue, 27 Jan 2015 - 10:53

Wykres prawie identyczny jak mój xD

Czyli nic, nic, nic i boom... Nie da się normalnie jeździć bo do 2.5tys chodzi jak SDI

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 10:55

Rozumiem, chodziło mi o to czy istnieje taka opcja że trzeba będzie całe turbo wymienić. Jak będę zdecydowany, to pojadę ją obejrzeć z kimś ogarniającym, żeby zrobił logi i się wypowiedział co tam nie gra.

Napisany przez: Jordas Tue, 27 Jan 2015 - 10:57

Tak turbo jest pewnie do wymiany. Mi poprawiano gruchy itp. i nic to nie dało...

Ale koszt wymiany 2260vk nie jest mega spory jak już w aucie siedziała taka turbinka. Popytaj Fiodora lub Tomiego, oni ogarniają 2260vk.

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 17:40

Rozmawiałem z właścicielem i twierdzi, że to wykres na "starym" (seryjnym?) kolektorze wydechowym. Podobno aktualnie w aucie jest kolektor z powiększonymi kanałami i dół jest sporo lepszy, ale na razie nie ma nowego wykresu. Możliwe, że to była wina kolektora?

Napisany przez: mirass Tue, 27 Jan 2015 - 17:43

hamownia prawdę powie

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 17:44

W ciągu tygodnia ma być nowy wykres, jak będzie to wrzucę do oceny

Napisany przez: rimu Tue, 27 Jan 2015 - 18:07

Jak możesz wrzóć linka do sprzedaży może to jest ta którą znajomy dla mnie oglądał.

Napisany przez: matteusz Tue, 27 Jan 2015 - 18:36

Mowa o tej. http://otomoto.pl/seat-ibiza-cupra-r-1-9-tdi-250km-i-499-nm-C34944216.html Jeśli to ta, to podziel się info

Napisany przez: sadam55 Wed, 28 Jan 2015 - 07:14

łódzkie, to może do compotów mozna by podjechać.raz dwa by powiedzieli czemu tak a nie inaczej

Napisany przez: matteusz Wed, 28 Jan 2015 - 10:27

Jak coś to odpowiedni fachowiec się znajdzie, ale skoro właściciel twierdzi że teraz jest lepiej, chce zrobić pomiar i wysłać nowy wykres, to dam mu szansę Teraz i tak nie mam czasu jechać jej oglądać, bo mam trochę ważniejszych spraw na głowie.

Napisany przez: Maxim555 Wed, 28 Jan 2015 - 16:33

Tylko że powiększenie kanałów w kolektorze nie poprawi dołu. Przed kupnem sam zaprowadź ten wóz na hamownię.

Napisany przez: matteusz Wed, 28 Jan 2015 - 17:01

Też mi się to wydaje trochę dziwne, swoje doświadczenie opieram raczej na wolnossących benzynach, ale luźniejszy wydech to raczej poprawia górę kosztem dołu, a nie na odwrót. Na razie i tak się nie wybiorę, żeby ją obejrzeć, może za jakieś 2 tygodnie znajdę czas, na pewno zrobię logi, a jak coś będzie nie tak, to może i hamownię się odwiedzi

Napisany przez: mat13por Wed, 28 Jan 2015 - 20:15

Potrzebuje znaleźć jaka jest wydajność końcówek wtryskiwaczy DSLA140P1142. Musze znaleźć wydajniejsze

Jest ktoś w stanie pomóc?

Napisany przez: sadam55 Sun, 01 Mar 2015 - 21:25

kolektor ASZ, turbo ARL, pompki AL lub większe końcówki obecnych(ATD), wydajniejszy cooler, DP, remap
wystarczy, żeby wystrugac okolice 190km?
czy np trzeba dolot z puszka filtra też wymienić?

startuje na słupku BPX+cały osprzęt ATD, po hamowni wyszło tak:


https://www.youtube.com/watch?v=SBNlbRfoZ3E&feature=youtu.be
wydaje sie być wszystko bardzo zdrowe

Napisany przez: tjwasiak Sun, 01 Mar 2015 - 22:14

Po której stronie 190KM chcesz być? Bo może starczą wtryski AXR (EU4) + ARL/BPX turbo + DP + IC + ewentualnie ssący od ASZ/ARL/BPXa...
Jeśli ma być zdecydowanie 190+ to pompki o wydajności ALek + jw i będzie Pan zadowolony.

Napisany przez: sadam55 Sun, 01 Mar 2015 - 22:25

generalnie i tak pompki do zmiany, wiec 800-900zł, czy 1000- 1200 to już żadna różnica.zastanawiam sie czy swoich nie przerobić bo są mega zdrowe.wiadomo, że im wiecej tym lepiej, pytanie ile napompuje turbo arl i czy nie lepiej dołożyć trochę i nie wrzucić turbo brd, lub coś z gtb.aczkolwiek arl bedzie najprostszym rozwiązaniem i 190, czy 200 to dla mnie żadna różnica.startuje ze 110 koni.bedzie przepaść i tak, a ścigac sie nie zamierzam, bo baza to fabia a kombi.ma być mega sprawnie
ssacy od ASZ/ARL i tak by wylądował, bo kosztuje tyle ile dobra butelka barwionego alko

powolutku chcę kompletować rzeczy i nie wiem czego i gdzie szukać(np czy turbo regenrowane, czy jakaś ori używka).oczywiście to co miałem odłożone na pompki to przeznaczyłem na kolejny zestaw zawieszenia...

a seryjna puszka z dolotem nie bedzie restrykcją? jakoś sie tego uczepiłem, sam nie wiem czemu

Napisany przez: tjwasiak Sun, 01 Mar 2015 - 22:43

Swoje przerabiaj, tyle tylko że to drożej. Te co kupisz używane są w stanie nie znanym - co będzie jeśli wydasz 1000+ na pompki i tak czy inaczej tyle samo co na regeneracje swoich? Turbo ARL moim zdaniem bardzo ładnie obsłuży 200KM i tyle, BPX w zasadzie tak samo. Jeśli chcesz więcej, zakładaj coś innego. Turbo ori używka - moim zdaniem to są już za stare samochody żeby coś takiego w dobrym stanie wychaczyć, dobra regeneracja nie jest zła, możesz zawsze zbudować jakąś hybrydę i masz 100% P&P a możliwości delikatnie większe. Seryjną puszkę zostaw, już lepiej kup cały dolot do turba ASZ/ARL - oby całość z jednego auta - u Ciebie chyba P&P będzie z Ibizy ASZ/BPX, z Golf'a IV będzie chyba za długi.

Napisany przez: kinko Sun, 01 Mar 2015 - 22:45

525d e39. Przed programem wywalić katalizator i wrzucić wkładkę pipercrossa czy olać i robić chipa na serii?

Napisany przez: tjwasiak Sun, 01 Mar 2015 - 22:56

A katalizator drożny? Jeśli wszystko sprawne, olać i robić na serii.

Napisany przez: sadam55 Sun, 01 Mar 2015 - 23:00

to teraz pytanie, od kogo brac turbo
jakies sprawdzone warsztaty?
jeśli kupię cały dolot od asz(przepływka + rura) to puche chyba tez musze zmienić.kurdę, już nie pamietam

Napisany przez: Maikel Sun, 01 Mar 2015 - 23:23

Panowie, Alfa 147 1.9 JTD 140 KM - czy jest tak podatna na uzyskanie okolic 200-220 KM jak ASZ engine?

Napisany przez: tjwasiak Sun, 01 Mar 2015 - 23:38

Multijet - oczywiście że podatna. Czy 220 wyjdzie na seryjnych gratach? Poczytaj na forum, 200 myślę że idzie ugrać.

Napisany przez: SiwoL Mon, 02 Mar 2015 - 21:09

e60 525D 177km co się da ugrać? czy tylko sam soft na te 220-230km czy może coś więcej żeby dobić do np 280???

Napisany przez: dawidd3 Mon, 02 Mar 2015 - 21:27

Wydech bez DPF, duży cooler, wydajniejsze wtryski, duże turbo i 280KM możesz atakować.

Napisany przez: SiwoL Mon, 02 Mar 2015 - 21:31

Duże turbo czyli np GT2260V z 3.0d p&p? A wtryski też z 3.0d, czytałem gdzieś że nie pasuja? Do ilu moje wtryski są?

Napisany przez: dawidd3 Mon, 02 Mar 2015 - 21:39

GT2260 / GTB2260, wtryski pasują z 123d, paliwa na seryjnych wtryskach masz do ok 250KM

edit. Turbo nie jest p&p, nie ma tak łatwo.

Napisany przez: jnx Mon, 02 Mar 2015 - 21:48

Wtryskiwacze z 123D nie pasują, tylko z 535D 272KM (219stki)

Napisany przez: dawidd3 Mon, 02 Mar 2015 - 21:49

Masz rację, nie wiem dlaczego, ale spojrzałem tylko na 177KM i od razu w głowie miałem N47 177KM.

Napisany przez: pussey Wed, 04 Mar 2015 - 20:52

mam zamontowane gtb2260vklr w mercedesie 320cdi v6 (OM642) kolega powiedział, że jak w sprinterze montował to chłodzenia wodnego nie podpinał w ogóle
bo ponoć pękało żeliwo od wahania temperatury

u siebie chłodzenie doprowadziłem, ale teraz zaczynam sie zastanawiać

macie doświadczenia ?

Napisany przez: Fiodor Thu, 05 Mar 2015 - 20:04

większej bzdury jeszcze nie słyszałem zamontowałem z 10vklr a może i więcej za każdym razem z woda i zawsze było dobrze. nie będę tłumaczył po co tam woda...

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 05 Mar 2015 - 20:30

Witam, skoro w oryginale nie pęka z wodą, to co ma pękać w innym aucie. Chyba, że pęka, jak woda jest nie podpięta ???
Pozdrawiam.

Napisany przez: pussey Thu, 05 Mar 2015 - 22:33

mi też się to wydawało nierealne, ale wolałem potwierdzić
dzięki za odpowiedzi

Napisany przez: Triace Sun, 08 Mar 2015 - 14:04

jaka buda wg was pod swap 1.9 tdi arl z docelowa moca ok 250-280km? lekka i żeby wchodziły oponki min 195

Napisany przez: SiwoL Sun, 08 Mar 2015 - 14:52

bezproblemowo to raczej jedynie fabia ibiza polo np gdzie jest PD100 chodz czy jest sens tam swapowac?

Napisany przez: Triace Sun, 08 Mar 2015 - 15:02

hmm, a jest inny ciekawy silnik diesla zeby cały projekt auta zamknal sie w ok 10-12 tyś z przeznaczeniem na 1/4

Napisany przez: Mis Sun, 08 Mar 2015 - 15:16

Ibi 1gen z AFNem i dłubać VP? Luknij na projekty VP Fiodora.

Napisany przez: Triace Sun, 08 Mar 2015 - 15:21

dodam że mam bude golf 2 3d najlżejszą opcje, można by wykorzystać

Napisany przez: tjwasiak Sun, 08 Mar 2015 - 15:48

No to skoro masz budę, to po co szukasz czegoś innego? Inna sprawa, że moim zdaniem w tym budżecie może się okazać że będzie problem osiągnąć rzeczywiste i (na tyle na ile to możliwe) bezawaryjne 200+ KM.

Napisany przez: norbivr6 Sun, 08 Mar 2015 - 16:54

do mk2 to wejdzie super, skrzynia ggu 400, jednomas + kevlar 800, fmic 1200, wydech 1000, słupek zdrowy z alkami 2500, jakies pierdoly 1000, gtb22 2000, wiazka z kompem 300, strojenie... akurat dycha wyjdzie przy dobrych wiatrach 240-250, jak chcesz wiecej to firady +2tyś.

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 09 Mar 2015 - 20:41

Witam, golf II, jest lżejszy od ibizy, polo, czy fabi. Kolega miał AFNa w golfie MKII i całkiem fajnie to jeździło.
Pozdrawiam.

Napisany przez: sadam55 Sat, 21 Mar 2015 - 19:20

czy jako opcja budżetowa, zrobienie FMIC i zostawienie seryjnych rur dolotowych do kolektorów jest sensowna, czy koniecznością jest wyspawanie nowego układu?
miałoby to schłodzić powietrze na moce rzędu 180-200 koni

Napisany przez: lukas313 Mon, 30 Mar 2015 - 18:11

Koledzy mam pytanie
jaki silnik diesla będzie miał więkrzą sprawność ten o stopniu sprężania 19,5 czy ten co ma 17,5?
pytam bo robie remont silnika i zastanawiam się nad częściowym odprężeniem

Napisany przez: tjwasiak Mon, 30 Mar 2015 - 18:17

Teoretycznie ten o wyższym stopniu sprężania. Praktycznie - wszystko zależy od konkretnego setup'u, bo odprężony zniesie większe doładowania.

Napisany przez: lukas313 Mon, 30 Mar 2015 - 20:42

jest to troche zastanawiające dlaczego nowe diesle mają coraz niższy stopień sprężania a wcale więcej nie ładuje sie w słabsze wersje powietrza

Napisany przez: tjwasiak Mon, 30 Mar 2015 - 21:00

To tylko i wyłącznie kwestia zastosowania coraz nowocześniejszej aparatury wtryskowej/ekologii. Gdybyś spróbował zbudować tradycyjnego diesla o tak niskim stopniu sprężania jak najnowocześniejsze konstrukcje miałbyś w najlepszym razie spory problem go uruchomić (o ile odpaliłby w ogóle).

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 30 Mar 2015 - 21:41

Witam, dokładnie, jak pisze tjwasiak
Pozdrawiam.

Napisany przez: kompot Mon, 30 Mar 2015 - 21:41

Straty mechaniczne (tarcie).

Napisany przez: damn Mon, 30 Mar 2015 - 23:14

Nie dobrze.

Napisany przez: radekrp90 Tue, 31 Mar 2015 - 09:25

Niższy stopień sprężania to chyba tylko Mazda z ich nowym Sky-dieslem. Celem było zmniejszenie ilości toksycznych substancji - tylko tyle lub aż tyle. Przy okazji, całej tej technologi, udało się uzyskać odpowiednią moc. Niemniej tak jak wyżej - w klasycznym Dieslu (pompa, VP, PD, zwykłe CR bez udziwniaczy jak zmienne fazy itp) nie da się uzyskać zadowalającej pracy silnika - chyba, że porządnie dmuchać co wydaje mi się mijać z celem jeśli auto ma być używane na codzień (problemy z odpalaniem zimą).

Napisany przez: lukas313 Tue, 31 Mar 2015 - 11:35

Z tego co piszecie wynika ze nie będę zmieniał stopnia sprężania
Wnioskuje też ze im większy stopień tym mniejsze spalanie silnika diesla

Napisany przez: tjwasiak Tue, 31 Mar 2015 - 15:21

Z tym spalaniem to bym się nie zakładał. Musisz wziąć pod uwagę że sprawność teoretycznie rośnie, ale praktycznie rosną też straty (moc konieczna do) związane z kompresją.

Napisany przez: Fiodor Tue, 31 Mar 2015 - 22:35

czy ktoś próbował odprężać czy to tylko teoria i domysły??

Napisany przez: tjwasiak Wed, 01 Apr 2015 - 01:22

Dawno temu "ktoś" próbował.

Napisany przez: Maikel Wed, 01 Apr 2015 - 02:37

Hej,


potrzebuję zestawu zacisków + tarcz, (przód na pewno, a może jeszcze i na tył się coś znajdzie) które wejdą mi do Ibizy 6l 1.9 TDI 130, ale tylko i wyłącznie P&P. Czy jest taki zestaw? Jeśli tak, to z jakiej marki/modelu?
A może pod moc 220-230 KM wystarczy jakiś zestaw pod ori rozmiar, tyle, że lepszych firm?
Co o tym myślicie?

Napisany przez: sadam55 Wed, 01 Apr 2015 - 09:23

jak masz serie 288mm to wystarczy adapter pod zacisk i tarcza 312mm.klocek i zacisk ten sam.no i polecam zmienić tył na 256mm.

Napisany przez: Maikel Wed, 01 Apr 2015 - 11:54

Dzięki za odpowiedź. Z jakiego modelu zacisk i tarcza 312mm, a z jakiego 256mm?

Napisany przez: bielawa Wed, 01 Apr 2015 - 12:14

Zmieniasz tylko tarcze i jarzmo ! golf4 pochodne - praktycznie wszystko, co miało 312mm w vagu.
http://forum.newbeetle.pl/viewtopic.php?t=6170
pierwszy lepszy link z brzegu.

Napisany przez: jabcok20 Wed, 01 Apr 2015 - 21:34

Mam znacznie odprężonego i nie mam problemu z odpalaniem zimą. Poniżej zera pali od strzała. Jedyne co się zmienia według mnie to zakres sprawności silnika przesuwa się wyżej Co nie znaczy że jest gorzej. Dużo zależy od wtrysków. Według mnie jak założysz duże to pogarsza się budowanie ciśnienia w dolnych partiach. Prawodpodobnie gorsze rozpylenie czy tam wymieszanie paliwa w komorze. Na bank na większych jest gorzej bo zmieniałem z 0.260 na 0.330 i efekt był właśnie brak reakcji turba. Założysz mniejsze turbo to pewnie w górze nie starczy także nie ma co przesadzać z tym odprężaniem. Ropa do zapłonu potrzebuje temperatury a ta osiągana jest właśnie poprzez sprężenie powietrza. Podpowiem jeszcze jedno , komora w tłoku jest zrobiona nie pod wyniki na hamowni ale pod emisję spalin(nie tylko). Wystarczy porównać tłoki w różnych markach, nie są takie same ale mają podobieństwa nie tylkoz powodu emisji spalin ale także dla dobrego wymieszania paliwa z powietrzem. Według mnie źle odprężysz może pójść egt w górę.
Ja to widze tak... Przy 19,5:1 w cylindrze osiągane jest ciśnienie powiedzmy 120bar jak odprężę spadnie do 100 przy tej samej dawce czyli jednak spadek ALE zwiększa się ilość powietrza w cyindrze które jest mniej sprężone, łatwiej silnikowi je sprężyć i daje możliwość spalenia bezdymnie większej ilości paliwa( Dlatego dobrze jest mieć 12mm bo dłużej trzyma ciśnienie wtrysku na pewno w dolnych partiach obrotów nie wiem jak w górnych no i myślę o dużych wtryskach).
Czekam na rury żeby dolot pospawać, parę poprawek żeby jechał jak przed awarią i mam nadzieje że do hamowni wytrzyma.

Napisany przez: ciepek Wed, 01 Apr 2015 - 23:17

Ja mam 18-1 i pali z półobrotu przy -16 na 270 tkach i 11mm ale bez solidnych korekt napiecia sie nei obyło
diesle maja cr 14-23 im starsze tym cr wyzsze z uwagi na gorsze uklady wtryskowe i gorsze rozpylenie paliwa . nowa aparatura wtryskowa pozwala zachowac dobre rozpylenie przy niskim cr a z kolei niskie cr wpływa pozytywnie na
a)kulture pracy diesla oraz
b)nieco wieksza sprawnosc silnika bo energia uwolniona podczas suwu pracy nei jest wytracana na pokonanie wiekszego cisnienia podczas sprezania
c )łatwiejsze wkrecanie na obroty oraz wyzszy ich próg maksymalny

zmiana komory spalania wymusza z automatu zmiane cr a kształt komory jest dobrany pod ori dawke i odpowiednie pozomy emisji spalin i tylko tyle
zwiekszajac dawki trzeba zwiekszac pojemnosc-szerokosc ( tak robi producent wystarczy spojrzec na tłoki bmw silnika 2,o o róznych mocach ) komory tak by paliwo mogło byc odparowane a afr nie był zbyt mocno skoncentrowany w poblizu wtryskiwacza (<1) bo dawka jest palna w bardzo waskim zakresie inaczej jest dym i nawet wbijanie ponad 2 bar moze nei pomagac by rozbic duza dawke skoncentrowana w tak małej przestrzeni jak mała komora
otwarcie komory zmienia ujemnie wartosci emisji ale wpływajac pozytywnie na przyrost cisnienia po detonacji i przyrost momentu
znalazłem dane róznych typów komór
dla seryjnych dawek sa to wielkosci do 15% w zalenosci od typu komory przy 4000 rpm -
otwarte tłoki ma cummins gdzie z 5,9 w usa robia sie na tym ponad 1000ps
to tak w skrócie na temat odprezenia

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 01 Apr 2015 - 23:22

Witam, ja słyszałem jeszcze, że niektóre silniki na CR mają przy odpalaniu zimnego silnika, przed wtrysk, przed dawką zasadniczą, co pozwala odpalić w niskich temperaturach silniki.
Pozdrawiam.

Napisany przez: jabcok20 Wed, 01 Apr 2015 - 23:26

Tak cos w rodzaju wytworzenia wyższej temperatury w cylindrze żeby dawka docelowa lepiej się spaliła.

Napisany przez: ciepek Thu, 02 Apr 2015 - 00:04

raczej dzielnie dawki na mniejsze lepiej rozpylone bo zimne paliwo ma sporo wieksze krople trudniej zapalne przez co i soi dla zimnego mocno sie wyprzedza (róznica temp 50 F to 2x wieksza kropla o ile pamietam) a temp zapłonu to ok 250 -400st i jest zalezna od kompresji

Napisany przez: lukas313 Thu, 02 Apr 2015 - 12:01

No to kolego zamieszałeś mi teraz w moich planach
Napisze dokładnie o co mi chodzi z tym odpręzaniem
Robię remont silnika 1.9 Tdi AZS cel remontu jest kompletnie odwrotny niż wszyscy tu na forum robią
Moc silnika ma pozostać seryjna ale chciałbym uzyskać wyrzszą sprawność a co za tym idzie spalić mniejszą ilośc paliwa przy tej samej mocy.
Wiec odpreżać czy doprężać czy nie zmieniać ?
Głowica zostła już zrobiona został dół silnika
Z mojego doświadczenia silnik 1.9 Tdi ze zmienioną uszczelką pod głowicą z jednego garba na trzy dużo gorzej chodzi i więcej pali stąd moje pytanie o odprężanie

Napisany przez: tjwasiak Thu, 02 Apr 2015 - 13:59

Ad To nie jest prawda uniwersalna - ta mówi coś wręcz przeciwnego, bo zawsze chodzi o wytworzenie wyższego ciśnienia, zmniejszając CR ograniczamy jedynie straty związane z kompresją
Ad c) To już zupełna nieprawda - stare diesle bezproblemowo kręciły się (seryjnie nawet niektóre) >5000 RPM. W przypadku nowych, mimo lżejszego układu korbowo-tłokowego (a co za tym idzie mniej wytrzymałego) jest wręcz przeciwnie. Tylko stare IDI można kręcić po 6000 RPM, żadnego common rail'a choćbyś chciał tak nie zakręcisz.

@lukas313 - ja na Twoim miejscu bym nawet odrobinę doprężył i zastosował większe turbo bez zmiennej geometrii (chodzi o zmniejszenie back pressure). Bo choćbym nie wiem co robił to zawsze najekonomiczniejszym TDI które ujeżdżałem był 1Z, tyle że moim zdaniem seryjnie ma za małe turbo.

Napisany przez: lukas313 Thu, 02 Apr 2015 - 16:25

O turbie pomyślałem wcześniej już będzie gt1756vk właśnie ze względu na lepszy przepływ spalin przez strone gorącą turbiny
A masz może pomysł jak doprężyć asz?
Musiłbym założyć tłoki z mniejszą komorą spalania albo??????

Napisany przez: tjwasiak Thu, 02 Apr 2015 - 16:38

Ja bym montował turbo bez VNT, ale większe niż seryjnie występowały w 1Z'cie i AGRze - pisałem przecież że 1Z zawsze mi mniej palił niż cokolwiek z VNT. W przypadku turbo z VNT 1756 w niczym nie różni się od serii jeśli chodzi o stronę gorącą, jeśli już to celuj może w 1852 - choć tu ciągle poziom restrykcji pozostaje spory, dlatego może w Twoim przypadku rozwiązaniem jest 2052 z 2.5 TDI...
Co do zwiększania stopnia sprężania to przecież nie tylko tłok jest elementem komory spalania... Chociaż biorąc pod uwagę możliwe korzyści i ryzyko że jednak praktyka jest troszkę od teorii inna, a także koszta które poniesiesz na takie zmiany lepiej zostawić serię i po prostu zastosować najniższą seryjną uszczelkę.

Napisany przez: Fighter001 Thu, 02 Apr 2015 - 16:54

Miałem kiedys 1.6td (vag) i po modzie pompy krecilo sie to do 6300rpm wiec z tymi obrotami to raczej na odwrot jest. Ja bym tu widział jakis odpowiednik starej k24 w 1Z z taka suszarka 4,5l to nie byl jakis mega wysilek i jazda emeryta przed zawalem. No i jedno z wazniejszych to wtyski jak bedzie lalo jak z wiadra to i duza kompresja nie pomoze i na tym bym sie skupil a kompresje zostawil fabryczna

Napisany przez: lukas313 Thu, 02 Apr 2015 - 18:00

Jakie wtryski proponujesz?
Z małym przepływem czy z dużym ?

Napisany przez: lukas313 Thu, 02 Apr 2015 - 18:04

Zasadnicze pytanie czy montaż turbo bez vnt nie pogorszy przebiegu momentu obrotowego?
Moc i moment mają pozostać nie zmienne w tym samym zakresie co w orginale

Napisany przez: tjwasiak Thu, 02 Apr 2015 - 18:23

Przy wastegate'owym turbo musisz iść na pewien kompromis - albo moment z dołu a górą trochę brakuje, albo moment przy odrobinę wyższych obrotach a górą jest w porządku. Myślę że możliwy jest taki dobór żeby uzyskać parametry ~ASZa, może coś ~GT2052S (jak w starszych 2.2 CDI) byłoby w porządku - to turbo pozwala wygenerować nawet 400Nm relatywnie przy niskich obrotach (niestety wykazuje dymienie przy tym, lecz wcale nie jestem pewien czy w przypadku samochodu o którym myślę nie była to kwestia stanu układu paliwowego) i ponad 140KM w silniku o odrobinę (>10%) większym zapotrzebowaniu na powietrze.

Napisany przez: Fiodor Thu, 02 Apr 2015 - 20:58

Zamontuj głowicę i osprzęt od VP i będzie ci to paliło 4-6L. Kombinujesz jak koń pod górkę. Nakombinujesz ze zawory razwaliom tłoki a palic i tak mniej nie będzie bo to raczej jest zasługa układu paliwowego i straty silnika. A PD ma większe straty niż VP.

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 02 Apr 2015 - 21:09

Witam, tak czytam i czytam i nie rozumiem, po co tak kombinować?
Jednak co do tej niby oszczędności na paliwie, to Fiodor ma rację.

Zaś z innej strony, nie uważam, żeby 1Z palił mniej nisz silniki VP, z VNT.
Spokojnie, takim AFNem, czy ASVłem można zejść ze spalaniem do 4,5l/100km lub przy emeryckiej jeździe jeszcze niżej.
Pozdrawiam.

Napisany przez: lukas313 Thu, 02 Apr 2015 - 21:17

Fiodor nie chodzi o to czy to sie opłaca czy nie
Założyłem sie i chce wygrać i zmuszeni pedeka do takiego wysiłku żeby palił jak vp

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 02 Apr 2015 - 21:21

Skoro, chodzi o zakład, to zrobić mu ECOchipa i spalanie będzie niższe, na bank, przy tej samej mocy.

Napisany przez: AdamN Thu, 02 Apr 2015 - 21:34

Witam
Koledzy nurtuje mnie temat wyrzucenia koła dwumasowego z golfa V 1.9 tdi PD 105 km i zastapienia go kołem zamachowym z (1z, ABF, G60 lub podobnych). Proszę o poradę czy ten "numer" przejdzie bo spotkałem się z różnymi opiniami zamieszczonymi na innych forach dyskusyjnych. W aucie mam uszkodzoną skrzynię biegów, mechanik twierdzi że do wymiany jest też koło dwumasowe tak więc mam możliwość się go pozbyć i przy okazji naprawić auto trochę taniej. Plan mam taki żeby skompletować zestaw w oparciu o kolo zamachowe takie jak wymienione wyżej plus odpowiedni docisk oraz tarcza z tłumikiem drgań, a następnie oddać to do warsztatu zajmującego się regeneracją sprzęgieł żeby wszystko dokładnie "spasowali" i dopiero zamontować wraz z następną skrzynią.
Bardzo proszę o Wasze opinie, za którę z góry dziękuje.

Napisany przez: ciepek Thu, 02 Apr 2015 - 21:37

A po co niby zawsze wyzsze cisnenie sprezania ma być? Skoro ze wzrostem kompresji rosna straty na jej pokonanie to po co podnosic cr ?
Tendencja jest akurat odwrotna w rozwoju diesli co namacalnie widac miedzy vag pd a vp 18-1 /19,5-1 i innymi nowszymi gdzie cr jest nawet 16

Piszac o td tak samo jak o tdi chyba nie zauwazacie róznicy pomiedzy wtryskiem posrednim a bezposrednim a dyskusja dotyczy pd o ile zauwazylem .....
Nie można mieszac tego ze sobą bo to zupełnie inne konstrukcje
Td kreci się jak szalony ma nieporownywalnie lepsza reakcja na gaz szybciej rusza turbo
zapłon odbywa się w komorze w głowicy albo posredniej albo wirowej a nie w tłoku jak w tdi
ma to zalety i wady
Oczywiście ze obnizanie kompresji powoduje mozliwosc uzyskiwania wyzszych rpm jest to stosowane jako mod nr 1 w bezyniakach i jako koncowy w dieslach
Na 14,5-1 w canadzie jezdził 450 ps vp krecac do 7000 rpm
wyczynowe tłoki do tdi robione sa z cr nie wiekszym jak 15-17 a silniki kreca 6000 rpm
ale w tdi zmiana cr wynika ze zmiany na lepsza wieksza komore spalania która pozwala homogenicznie wymieszac duza wieksza dawke paliwa niż seryjna a jej otwarcie uwolnienie i wzrost cisnienia naciskajacego pionowo na tłok (podobnie jak w td) kosztem pogorszenia zawirowania w tłoku


wg mnie mieszanie w pd jest bez sensu jeśli ma zostac zuzycie paliwa na ori poziomie i osiagi niezmienione
wszelkie przeróbki pochłona duzo wiecej niż potecjalny zysk na spalaniu który i tak jest mocno wyzyłowany przez producenta

ori turbo i t tak ma zapas wydajnosci i jest doskonałe do tego celu. Zakładanie wiekszego bez innych modów to strzał w kolano pogorszy się moment na dole a co za tym idzie wzrosnie zuzycie paliwa .
Fiodor mogłbys wyjasnic co powoduje te < wieksze straty > w pd ???

Napisany przez: jabcok20 Thu, 02 Apr 2015 - 21:39

Załóż tłoki z 1.7 sdi maja bardzo małą komorę. mam słupek gdzieś na stanie...

Napisany przez: tjwasiak Thu, 02 Apr 2015 - 22:29

Nie wiem - nie jestem w stanie powiedzieć bo za mało jeździłem (i nigdy nie miałem osobiście) VP z VNT, ale tak niskiego spalania jak 1Z'tem nie osiągnąłem żadnym TDI z VNT.


A zastanawiałeś się/wiesz czemu jest taka tendencja? Bo teoria (jeśli chodzi o sprawność) mówi coś innego, mimo "rosnących strat".


Zbuduj sobie silnik IDI o CR 16 i sprawdź jak się będzie zachowywał. Stracisz wszystkie zalety, które sam wyżej wymieniłeś a dodatkowo uzyskasz problemy z rozruchem.


Ja bym chciał zobaczyć kto obniża CR żeby benzynę wyżej zakręcić - bo z pewnością nie robi tego Honda w swoich ulicznych szlifierkach, ani żaden engine builder do F1... Tak samo sytuacja wygląda z dieslami niestety. CR nie ma nic wspólnego z maksymalnymi obrotami.


Podkreślenie moje - sam sobie odpowiedziałeś po co wysoki CR. Ciśnienie nad tłokiem możesz wygenerować w różny sposób, jednym z nich jest wzrost ciśnienia doładowania (też obarczone wzrostem strat), a innym wzrost CR, żeby o takich drobiazgach jak kąt wtrysku nie wspomnieć.


A to ciekawe, bo "głupi" chip powoduje że spalnie w PD'ku (w moim odczucie głównie w wariantach słabych - np. PD100) spada "na łeb na szyję".
Moim zdaniem sens dłubania jest, tylko nie ma co generować abstrakcyjnego poziomu kosztów - silnik wyremontować do pełnej sprawności mechanicznej, głowicę liznąć byle bez przesady, posadzić na najniższej uszczelce i tyle.


Ori turbo nie jest w żadnym wypadku doskonałe. Jest ogromnym kompromisem - moim zdaniem ku obniżeniu kosztów produkcji. Strona ciepła jest relatywnie mała powodując bardzo duży back-pressure (a zarazem i EGT), strona zimna natomiast dla seryjnego poziomu mocy mogłaby być mniejsza odrobinę.

Napisany przez: jabcok20 Fri, 03 Apr 2015 - 00:08

Czyli że PD spali mniej niż VP? Kwestia dobrego softu?

Napisany przez: tjwasiak Fri, 03 Apr 2015 - 01:35

Nie - tego nie powiedziałem, z resztą pisałem już wcześniej że mi nic nie spaliło nigdy mniej niż 1Z. Natomiast w 100 konnych PD zauważyłem bardzo duże spadki zużycia paliwa po ingerencji w ECU - te silniki są albo zbyt słabe z fabryki i ja je za mocno cisnąłem, albo ewidentnie inżynierowie coś spaskudzili - chociaż analizując zmiany jakoś nie bardzo potrafię znaleźć ten decydujący czynnik.

Napisany przez: zgredd Fri, 03 Apr 2015 - 02:34

Mam porównanie 1.9 vp ALH vs 1.9 pd ATD i wykręcając rekordy spalanie zawsze łatwiej było to zrobić w VP. Rekord odcinka 20km 3,1litra vp vs 3,8litra PD. Testowane czysto teoretycznie szkoda mi czyścić geometrie. Chcesz tanio jeździć, jedz za tirem przy prędkości 90km/h powinieneś osiągnąć kompromis spalanie do jazdy, dużo mniejsze opory =spadek spalania

Napisany przez: lukas313 Fri, 03 Apr 2015 - 07:17

Chyba nie czytasz ze zrozumieniem
Napisałem wcześniej że moc i moment muszą pozostać seryjne a zużycie paliwa spaść i ma to wynikać ze zmian mechanicznych a nie sterowania.
Żaden problem obciąć dawke w kompie usunąć całą ekologie związaną z dodatkową ilością paliwa żeby zmniejszyć zużycie ale spadnie też moci momęt.
Chce zwiększyć sprawność silnika ze strony mechanicznej i jeśli po takiej modyfikacji okarze sie na hamowni że auto wypluło więcej koni zrobić program eco a utrzeć nosa mojemu znajomemu z którym założyłem się o odpowiednią kase

Napisany przez: Fiodor Fri, 03 Apr 2015 - 08:30

ciepek PD ma większe straty od VP dla tego ze ma większy wałek rozrządu, 4 pompowtryskiwacze każdy ma sprężynę większa niż ma VP w pompie, cięższe kole zębate walka rozrządu, cięższy tłoki, sworzni, korbowody, cięższe sprzęgło, skrzynia 6B itp.,itd. To wszystko straty.

Napisany przez: ciepek Fri, 03 Apr 2015 - 09:52

napisałes ze zawsze podnosi sie cisnienie a ja ci pisze ze nie zawsze
ty piszesz o silnikach niedoładowanych a ja o doładowanych podane przeze mnie przykłady tego własnie dotyczyły podobnie jak poruszony temat



idi działa inaczej jak tdi nei trzeba nic odprezac bo posredni typ wtrysku załatwia sprawe
nei sprawdzałem jak działa na mniejszym cisnieniu niz ori bo na seryjnym lamie doł i wkreca sie spokojnie do 6000
po to jest wysoki cr w idi by 130 bar z wtryskow udało si zapalic przy -30
by nie byc gołosłownym ori cisnienei sprezania wtrysk posredni 130 bar
https://www.youtube.com/watch?v=6I_sv97Q2v4

naturalnie to co piszesz jest prawda ale działa w silnikach NIEDOŁADOWANYCH



ani f1 ani szlifierka nei ma turbo ani wolnossacy diesel tez wiec tak masz racje ale nei jesli idzie o td tdi tb itd a tu mamy tdi pd
obnizenie cr w turbobenzynie jest konieczne i obowiazkowe ! bo ze zwiekszeniem doładowania zwieksza sie ryzyko wystapienai spalania detonacyjnego
łaczy sie to z wałkami i cała reszta osprzetu i w całosci pozwala na uzyskanie 7-8 tys rpm i 500+ ps
w vr6 podkładka pod uszelke +3mm to podstawowa modyfikacja lub korby nizsze 3mm zajrzyj na forum vw do działu 16v ,vr6 dowiesz sie kto odpreza benzyne.......




jeszcze ciekawsze jest to ze zaden czip nei zmniesza dawek ;-) a co drugi tyka pulap ponizej 2000rpm bo srednio kumaty klient nie widzi przebiegu momentu a patrzy tylko na moc max przy 4000-4500 czyli nieswiadomie wali go to co sie dzieje ponizej 3000


ori turbo jest w stanie walnac 1,5 bar przy 2000rpm na ori układzie paliwa jest swietnie dobrane
jakim ogromnym kompromisem jest 1749 ? ogromny kompromis to gtb 2260vk,vklr bo cudem rewelacyjnei rusza i puszcza góre do 300ps

Fiodor masz jakis bilans porownawczy sprawnosci silnika pd/vp ? skrzynia nie ma wpływu na sprawnosc silnika tylko zuzycie paliwa calego samochodu ,masy wirujace tez minimalne -sam dwumas jest 2-3x ciezszy od jednomasu .opory tarcia rozrzadu moze wieksze ja nie wiem nei mam danych
ale układ wtrysku pd dokładniej rozpyla paliwo wiec dokładniej je spala wiec powinien dac teoretycznie mniejsze zuzycie i czystosc spalin po to w koncu został zaprojektowany

Napisany przez: lukas313 Fri, 03 Apr 2015 - 13:15

ups
chyba wywołałem jakąś burze
a zwiększenie pojemności pidniesie sprawność?

Napisany przez: tjwasiak Fri, 03 Apr 2015 - 14:22

Działa dokładnie tak samo w doładowanych, bo sam silnik jest bardzo głupim zlepkiem różnych metali i nie ma pojęcia czy jest doładowany, czy nie i nie potrafi się zależnie od tego faktu inaczej zachować
No i jeszcze raz - sam napisałeś dlaczego starsze silniki potrzebowały wyższego CR (a ja o tym pisałem od początku), niestety wcale nie będą się chciały tak dobrze wkręcać przy niższym CR. Nawet nie musisz budować specjalnie silnika, weź po prostu porównaj jaką ma ochotę wkręcać się na obroty taki znacznie zużyty.


Mieszasz pojęcia, bo tylko Ty tutaj rozróżniasz silniki doładowane i nie. Wcześniej twierdziłeś że wyższe obroty wymagają obniżenia CR co nie ma nic wspólnego z rzeczywistością, teraz "przypomniało" Ci się że przy turbo coś tam... Tak - w turbobenzynie musisz ograniczyć statyczny CR żeby zachować charakter silnika o wymuszonym zapłonie, bo w przeciwnym razie uzyskujesz silnik o zapłonie samoczynnym z tendencją do bardzo szybkiej samodestrukcji. Ale zamiast obniżać CR można zastosować inny rodzaj zasilania w paliwo (wtrysk bezpośredni) lub ewentualnie zastosować paliwo o dużo większej odporności na spalanie stukowe.
Podkładki pod uszczelkę to są fajne patenty, ale ja tam wolę porządne kute tłoki pod odpowiedni CR, bo korb to bym tutaj nie mieszał. Tyle że silnik benzynowy o CR 12:1 tak samo chętnie (a właściwie nawet chętniej) będzie się wkręcał na obroty jak i taki o CR 9:1, a w przypadku wtrysku bezpośredniego oba mogą być doładowane.


Kolejna nieprawda... Chociaż obniżenie dawki nijak ma się do uzyskania niższego spalania. Przecież w dieslu dawkę reguluje prawa stopa kierowcy.


A czy seryjny poziom mocy potrzebuje 1,5 bara @2000 RPM? Nie A czy większa muszla po stronie cipłej znacznie zmieniłaby charakterystykę "wstawania"? Nie... A zużycie paliwa - tak.

EDIT:
@lukas313 - a dlaczego zmiana pojemności miałaby poprawić sprawność, zwłaszcza taka o której pewnie myślisz (1896 -> 1968cm3)

Napisany przez: lukas313 Fri, 03 Apr 2015 - 15:43

takie moje spostrzeżenie
patrzałem na silniki o różnych pojemnościach i osiąganych przez nie momenty obrotowe przy zbliżonych dawkach paliwa
z tego wywnioskowałem że im większa pojemniść tym wiekszy moment przy podobnej dawce paliwa

Napisany przez: tjwasiak Fri, 03 Apr 2015 - 15:46

Przy stałej dawce generowany moment zależy jedynie od sprawności silnika - przecież z X gramów paliwa nie wydobędziesz więcej energii niż jego wartość opałowa.

Napisany przez: lukas313 Fri, 03 Apr 2015 - 16:25

widocznie to co porównywałem rużni sie stopniem sprężania

Napisany przez: tjwasiak Fri, 03 Apr 2015 - 16:36

Nie musi się różnić stopniem sprężania, może się różnić wieloma innymi rzeczami - kształt komory spalania, kąt wtrysku, ciśnienie wtrysku... W każdym razie różnią się sprawnością.

Napisany przez: ciepek Fri, 03 Apr 2015 - 16:49

niestety nie tak samo
niedługo napiszesz ze silnik parowy tez jest zlepkiem metali i bez znaczenia czy sie opala go weglem czy drzewem
idi tdi benzyna turbobenzyna to zupełnie inne konstrukcje
napisałem ze nowsze maja obnizane cr wiec to to samo wiec nei graj słowami
skad wiesz czy stare td beda sie chciały wkrecac z obnizeniem cr czy nie ? sprawdzałes ?
ja sprawdzałem tdi i 100% i lepiej sie wkreca na ori całym osprzecie przy tym ciszej pracuje
mój td miał moze 300 moze 500 tys i ponad 20 lat oraz progi na cylindrach by nie zatarł sie kiedy zaczna puchnac tłoki i miłał ochote sie wkrecac duzo wieksza niz kazdy tdi wiec nie pisz bzdur jesli sam tego nei sprawdziłes



czyzby ?
http://grabowski.info.pl/ -samouczek tuningowy
cytuje
<<istotą metody doładowującej jest zwiększanie mocy silnika poprzez zwiększanie ciśnienia w kolektorze ssącym wraz z zazwyczaj koniecznym obniżaniem stopnia sprężania.>>
czyli napisze znowu wbrew temu co ty
nei zawsze sie podwyzsza

tak jak jest spalanie detonacyjne przy zwiekszonym ładowaniu i dawce to po co obnizac cr ? ;-) napisz to na forum benzyniaków
pewnie ze mozna stosowac wtrysk wody metanolu ale to sa srodki posrednie jak przyklejenie plastra na kolano boli mniej ale przyczyna bólu nieusunieta

kute tłoki to niemały wydatek i nie zawsze konieczny
oczywiscie ze niedoładowany bezyniak na 12-1 szybciej sie wkreca ale po wkreceniu w 5min zacznie spływac od temperatury i zacznie pracowac tak jak napisałes jak diesel detonacyjnie a to nei jest droga do tuningu tylko zniszczenia silnika



nie wiem który tuner obniza dawki nei spotkałem sie z takim czyms wiec nei wiem co jest nieprawda w tym co napisałem
chyba wszystko co napisze napiszesz nieprawda


nei potrzebuje dflatego turbo jest dobrane swietnie majac rezerwy a nie zle jak sam napisałes
o stronie wydechowej decyduje miin. A/R a nei sama wielkosc bo małe muszle moga miec 2-3 razy luzniejsze wydechy -dokładnie tak maja duze holsety turba wg itp
najprawdopodobniej brak turba wpłynołby najlepiej na zuzycie paliwa

Napisany przez: lukas313 Fri, 03 Apr 2015 - 17:07

ma ktoś może dane końcówek wtryskowych?
chodzi mi o wydajności samych końcówek wtrysków ag i al

Napisany przez: sadam55 Fri, 03 Apr 2015 - 19:24

skoro fabrycznie tak wychodziło, to czemu miałoby nie przejść
jeśli masz AXR'a to najprawdopodnie masz już sztywne koło seryjnie.
pierwsze ATD miały dwumas, chodź moja fabia z 2003 też już dostawa sztywne koło.komfort troche niższym, skrzynie mocniej słychać, ale mi akurat to nie przeszkadza

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 04 Apr 2015 - 09:59

Witam,

może i nie, ale nikt, tu nie pisze o zmniejszaniu dawek i mocy.
Nie jestem tunerem, ale wiem, że przyspiesza się ką wtrysku i jeszcze kilka myków, ze silnik jest troszkę mocniejszym niż seria i jest oszczędniejszy od serii na o 20-30%.
Nie wiem ile ma spalać ten twój silnik, 2l/100km, nie wiem?
Zadzwoń np. do http://www.dynosoft.pl/
Aligator ci wszytko powie.
Pozdrawiam.

Napisany przez: lukas313 Sat, 04 Apr 2015 - 10:46

samym przyśpieszeniem zapłonu nie zrobisz 20-30% więcej mocy trzeba dolać paliwa i koniec

elektronika ma być nie ruszana inaczej po zakładzie

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 04 Apr 2015 - 19:07

Lukas, czytaj, ze zrozumieniem, nie piszę tu o 20-30% mocy, tylko oszczędności na paliwie.
Jak już pisałem nie jestem tunerem i nie wiem co dokładnie trzeba zmienić, ale wiem, że da się to zrobić.
Skoro piszesz, że program, nie może być ruszony, to spoko, teraz rozumiem. Wcześniej chyba nic nie pisałeś na ten temat.
Pozdrawiam.

Napisany przez: ciepek Tue, 07 Apr 2015 - 08:38

jak tylko zuzycie ma isc w dół bez ingerencji w osprzet i program -czyli zakładam rpm 1000-2500 i jazdy po trasie bez ładowania
to kompresja smiało w góre o ile wystawanie tłokow nad blok na to pozwoli czyli najciensza uszczelka albo nawet szlif bloku
wymiana końcowek rozpylaczy na nowe i dokładne ustawienie
porting głowicy i kolektorów bo tam jest duzo do poprawy po fabryce nowe filtry najlepszy mozliwy olej pod ekonomike o minimalnej lepkosci inny na zime inny na lato .cisnienia w kołach na max itp 3-4l powinno wyjsc bez trudu na 100
mój vp 3,8 wyrabia przy 120 bez najmniejszego problemu a nic pod katem eco nei robione

Napisany przez: lukas313 Tue, 07 Apr 2015 - 11:34

O to mi właśnie chodziło krótko zwięźle i na temat

Napisany przez: @agresja Fri, 17 Apr 2015 - 11:03

czy ktoś wie skąd mogę zaadoptować elektryczną pompę podciśnienia która wspomagała by hamulec roboczy. Chodzi mi o to że już nie mam sił do regeneracji tłokowej vacum pompy (co jakiś czas zaczyna klepać ) napędzana z krzywki. Informacji w necie brak, ludzie piszą żę od jakiegoś citroena, golf III ale szczegółów brak. Gdyby ktoś wiedział gdzie takowa występuje - jest to dla mnie ważne.

Napisany przez: Jaqo Sat, 18 Apr 2015 - 14:09

Może ktoś z Was będzie miał pomysł:
Pacjent: a4 b5 1999 polift afn. Wtryski 216, intercooler, program w diagtronic (problem występował chyba już przed programem).
Przez jakiś czas po odpaleniu (powiedzmy minuta - dwie) auto chodzi na 3 gary jeśli sie delikatnie toczymy na sprzęgle / luzie. W momencie zatrzymania się załapuje od razu na wszystkie 4ry. Odłączenie czujnika prędkości nic nie daje.
Jakieś pomysły?

Napisany przez: cowboy Sat, 18 Apr 2015 - 14:17

są błędy ?
moze G71?
na pewno nie pali na kóryś gar, łatwo to sprawdzić odkręcając przewód paliwowy i wtedy zdiagnozuje który to wtrysk i wtedy do sprawdzenia
czy problem powstał po zmianie wtrysków na 216 ?

Napisany przez: korpek Sat, 18 Apr 2015 - 16:49

Witam, czy ic 450x180x65 ogarnie do 200KM?? Czy lepiej zastosować 550x180x65?

Napisany przez: Jaqo Sun, 19 Apr 2015 - 18:02

Chodzi na 3 tylko jak sie turlasz wiec odlaczanie przewodow troche odpada. Błędów brak. Problem powstal chyba po zmianie wtrysków, tak.

Napisany przez: silverarrow_S3 Sun, 19 Apr 2015 - 19:56

Jesli problem powstal po wymianie wtryskow to moze jednak w nich jest problem, ewentualnie w nastawniku dawki.

Napisany przez: ciepek Sun, 19 Apr 2015 - 21:06

bez problemu styknie mniejszy
ten wiekszy chłodzi mi do 40 st w lecie przy 2,2 bar a Ty i tak wiecej jak 1,6 nie dasz .Pamietaj by chłodził musi byc odsłoniety .polecam chinole sa swietne i mocne .na srednim psie sie nie rozlatuje ;-)

Napisany przez: wymiot Thu, 23 Apr 2015 - 16:39

czy wał z 1.9 tdi AHU pasuje p&p do ASV/AHF ?

Napisany przez: tjwasiak Thu, 23 Apr 2015 - 18:05

Raczej nie - z uwagi na napęd pompy podciśnienia w AHU, z resztą wał AHU/AFN/ALE/1Z ma numer części 028..., a AGP/AQM/AGR/ALH/AHF/ASV 038...

Napisany przez: wymiot Thu, 23 Apr 2015 - 20:51

z vw jestem głupi

mowimy o wale korbowym ? jak on napedza pompe podcisnienia ?

akurat znajomek przytarl wal w swoim gofie4 1.9 110, a inny ma caly slupek ze wzmocnionym sprzeglem AHU i dlatego pytam.

podziekowal

Napisany przez: tjwasiak Thu, 23 Apr 2015 - 21:38

No właśnie w starych TDI pompa podciśnieniowa nie "wisiała" na głowicy, tylko była pędzona zębatką z wału korbowego Więc ja nie widzę możliwości przekładki wału, przekładka całego silnika też nie jest P&P raczej.

Napisany przez: ciepek Sat, 25 Apr 2015 - 12:41

precyzujac to dopisze ze
naped jest z wałka pośredniego w starych tdi za posrednictwem paska rozrzadu bo wał to nei ma zadnego styku z pompa waqu

Napisany przez: bolus1 Sun, 26 Apr 2015 - 15:46

mogę tylko potwierdzić że w starym tdi AFN itp. jest na wałku pośrednim nie ma nic wspólnego z wałem korbowym no chyba tylko to że oba znajdują się w bloku

Napisany przez: MihasZiom Sun, 26 Apr 2015 - 22:31

Witam. Pacjent ibiza 6l tdi asz 130 koni. Problemem jest przeładowanie turbiny i wpadanie w tryb awaryjny. Na vagu wywaliło zbyt wysokie ciśnienie doładowania. Wszystko zaczęło się od nieco ospałej pracy turbo, późnego wstawania i jakby mniejszej mocy, po 2 dniach auto zaczeło wpadać w tryb awaryjny. Czytałem nieco w necie no i padła np na zawor n75 ale u mnie nie wystepuje tylo są zintegrowane wszystkie zaworki w czarną puszkę na kielichu. Podmieniłem ją na inny i problem został. Pewnie zapieczona geometria ale sztanga chodzi lekko i płynnie, po zassaniu przewodu od gruszki rusza się bezproblemowo. Jakieś podpowiedzi przed wywaleniem turbiny na stół ?

Napisany przez: zgredd Mon, 27 Apr 2015 - 23:49

lusterko i sprawdzenie wirników jeśli nie chcesz wywalać turbo na stół. Ewentualnie jakaś nieszczelność.

Napisany przez: STELMI Thu, 30 Apr 2015 - 12:47

Szybkie pytanie:
Passat B6 2.0TDI 170KM - jakie można założyć większe turbo P&P lub gdzie ofertują upgrade do obecnego?

Napisany przez: neranr1 Mon, 04 May 2015 - 18:59

pytanie za 100 punktów

pacjent 1,9 bkc 105 KM soft seria

próby ogarnięcia przed programem czyli regeneracja turbo sprawdzenie dolotu pompek itp.

okazuje się że przepływka pod pełnym obciązeniem zamyka zakres pomiarowy czyli 1265 mg/suw
podmieniane 2 przepływki i bez efektu ta sama wartość egr sprawdzony mechanicznie i vcds'em
sprawdzony dolot (szczelny)
doładowanie trzyma zadane czyli 1,05 bar (seria)

objawy lekkie dymienie na czarno i od czasu do czasu błąd przepływki (nieodpowieni/błędny sygnał)

ktoś coś jakieś sugestie do czego zajrzeć?
bo pomysły się skończyły

Napisany przez: Dzilas Tue, 05 May 2015 - 18:04

Sprawa dotyczy 2.5 TDI V6 Audi A6 C5.

Częstym problemem jest uszkodzenie podgrzewacza paliwa inaczej zaworu zwrotnego filtra paliwa. Czy bez żadnych problemów i obaw mogę zastąpić filtr taki jak na obrazku, filtrem bez podgrzewacza, który posiada jedynie wejście z baku i wyjście na pompę VP? Powrót paliwa z pompy bym połączył bezpośrednio do powrotu do baku bez żadnych podgrzewaczy i zaworków.

Jeśli tak to na co zwracać uwagę podczas wyboru zamiennika filtra bez podgrzewacza?

Pomocnicze obrazy

oryginalny filtr z miejscem na podgrzewacz:

podgrzewacz:

przykładowy filtr bez podgrzewacza:

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 06 May 2015 - 19:16

Witam, zwróć uwagę na średnicę rurek na filtrze. Twój ma 10mm, a ten co podałeś niżej ma 8mm, zapewne z golfa2 TD.
Pozdrawiam.

Napisany przez: ciepek Thu, 07 May 2015 - 22:23

nie ma takich filtrów z wyjsciem 10mm bynajmniej ja nei znalazłem
mozna spróbowac przerobic na 8mm paliwa starczy z zapasem spokojnie
sa wady i zalety
pompa bedzie lepiej chłodzona w lecie z czego ucieszy sie elektronika pompy
koniec spedzajacego sen z oczu zapowietrzania (kłopoty z zimnym startem )i odpowietrzania pompy
w zimie moze byc problem a juz na 100% trzebaby zrobic korekte soi co przeciez jest bez sensu bo ciagle zimne paliwo ma wieksze krople przez co trudniej zapalne
zapewne zuzycie paliwa tez by wzrosło przez to bo takei krople trudniej odparowac przez co efektywnie spalic

osobiscie tez mam identyczny samochód i tez chciałem to wyp..... ale po namysle kupiłem zaworek toprana za pare zł (ori ponad 100)który działa ze 2 lata bez zarzutu i nic sie nie zapowietrza
podstawa to filtr manna . na innym złamałem ten zaworek bo taki był pasowny

Napisany przez: Russel Sat, 16 May 2015 - 08:22

Witam, w ibizie ASZ chcę zrobić downpipe 3cale, później do końca 2,5 albo 2,75 żeby była już dobra baza do dalszego modzenia. Moje pytanie to czy downpipe może być z kolanek i rury o grubości ścianki 1,5mm, czy nie jest to za malo i będzie to pękało, czy może kupić grubsze materiały?

Napisany przez: jabcok20 Sat, 16 May 2015 - 10:29

Będzie trzymać... ja mam cały z rur aluminiowanych czy jak tam je zwał , nic nie pęka i tanio.

Napisany przez: Russel Sat, 16 May 2015 - 10:43

chyba raczej z nierdzewki/kwasówki mi się wydaje

Napisany przez: sadam55 Sat, 16 May 2015 - 16:16

jak masz kase to pewnie, że nierdzewka.
tylko jesli nie planujesz nic wiecej jak turbo co było fabrycznie w 1.9 czy 2.0, 2 cale to maks co bym zrobił.200km obsłuzy z palce.a seryjna flansza wąziutka.
mi dzis Noorec wyspawał 2,5 cala.posżły 2 kolanka, elastyczne, 2 redukcje i jakis metr rury

Napisany przez: Russel Sun, 17 May 2015 - 01:03

Na razie mam zamontowane jedynie turbo z ARL'a i spory fmic, ale robiąc wydech chcę od razu przystosować go pod big turbo bo przespawać flanszę downpipa to nie jest wielki problem, do tego dojdą co najmniej pompki HF80, a jak już robić to tak jak powinno być, a nie pól środkami. Oczywiście przy polskich zarobkach nie będzie to za miesiąc czy dwa, wszystko w swoim czasie. Downpipe i pełny wydech pojawi się w czerwcu. Mam nadzieję, że kiedyś i mój "projekt" pojawi się na tym forum.

Napisany przez: sadam55 Sun, 17 May 2015 - 04:10

no tak, ale i tak, 2, 5cala to maks.rozumiem,że chcesz mieć grubo ponad 250, żeby mieć tu wątek?

Napisany przez: Triace Sat, 23 May 2015 - 10:06

Trafiło mi sie dość tanio i z pewnego źródła turbo od a6 2.5 tdi ake 180km, chce ją wrzucić do mojego a3 2.0 tdi bmm 8v, jest to możliwe ? duża rzeźba?

Napisany przez: tjwasiak Sat, 23 May 2015 - 15:53

Jest możliwe, natomiast co do rozmiaru "rzeźby" - tak jak montaż praktycznie każdej nieseryjnej turbosprężarki.

Napisany przez: Triace Sun, 24 May 2015 - 10:09

a będzie dobrze dmuchać to turbo ? chce z mojego 2.0 tdi programem+ turbiną + egr/dpf off wyciągnąć min 190 koni

Napisany przez: sadam55 Sun, 24 May 2015 - 20:49

turbo asz, ponoć garret lepszy od KKK.prawda to?szukam jakiegoś budżetowego turbo do ATD i mam propozycje KKK od asz'ta za 500zł, ale znajomy tuner poleca jedak drugiego producenta.prawda to, że kkk gorsze?

Napisany przez: zgredd Mon, 25 May 2015 - 10:39

Na garecie zrobisz może 5-10km więcej. Ja jednak po długoletnich testach polecam kkk ciężko zapiec geometrie, a sama turbina jest dosyć pancerna. Atd i tak nie ma mocnych pompek wiec brał bym od razu kkk. Dla przykładu udało mi się zakatować kilka garetów różnych modeli a tylko jednego kkk od 130.

Napisany przez: sadam55 Mon, 25 May 2015 - 15:32

ogólnie chce wykorzystać maksymalna wydajnosc obecnych pompek, dlatego sie zastanawiam nad takim turbem.no chyba, że moje tez wyda na te 150-155 koni to je tylko przeczyszcze, bo przeładowuje mi i nie wiem czy to geomteria, czy n75.

Napisany przez: zgredd Tue, 26 May 2015 - 20:59

Zmień najpierw n75 dużo mniej roboty seryjne turbo to okolice 150-155km w atd i będzie trochę dymił, przydał by się fmic.

Napisany przez: sadam55 Tue, 26 May 2015 - 23:24

ale jest sens zmiany turbulum na asz jak nie chce zmieniać pompek?fmic'a i tak włoże
a to, że będzie dym to mi akurat nie przeszkadza

Napisany przez: rumianko Wed, 27 May 2015 - 00:42

oczywiście ze jest sens, twoje pompki wygenerują w maxie około 190-180KM, jak zmienisz turbo na ASZ to będziesz miał około 160-170KM a jeśli turbo ARL to pod max wydajność pompek

dymiących softów się już nie robi dawno tamu....... turbo ARL FMIC i okolice 180-190 bezdymnie się robi.

Napisany przez: zgredd Wed, 27 May 2015 - 00:57

rumianko bez urazy ale pokaż wykresy ATD nie AXR na okolice 180-190km nie ważne z jakim turbo. Turbo z ASZ spokojnie da radę przy 180km wysterować jak zainstalujemy fmic i mamy zdrowy piec na dużych dolotach.

Napisany przez: rumianko Wed, 27 May 2015 - 07:29

no a ARL na 210

widzę ze podwyższamy poprzeczkę

Napisany przez: sadam55 Wed, 27 May 2015 - 09:02

ale Ja mam pompki ATD, to mnie blokuje dlatego mysle o turbo z ASZ, które da sie kupić za mała kase

Napisany przez: tjwasiak Wed, 27 May 2015 - 20:00

Taaak... ATD to nie AXR, a turbo z ARLa to w miarę nadające się do normalnej jazdy góra 200KM, o ile ktoś będzie o samochód dbał...

Napisany przez: rumianko Thu, 28 May 2015 - 21:26

o co pije.... przyjeżdża klient z adt/axr z FMIC i turbo ARL wychodzi 175KM i mi mówi ze przecież tu powinno byc 190KM pewnie można dać 70mg paliwa ale po co?

oczywiście nie pisze ze każdy taki jest, większość jest ok, ale zdziwienie klienta po mocnym modzie na 175 jest dziwne i tego nie wytłumaczysz ze nie ma paliwa. bo na forum pisali.........

Napisany przez: zgredd Fri, 29 May 2015 - 02:46

Po to że do Atd wkłada się pompki AL i robi okolice 190km. A w AXR można się zbliżyć do tej granicy na oryginalnych pompkach po zamontowaniu turbiny i fmic.

Napisany przez: roro72 Fri, 29 May 2015 - 06:00

czesc
Mam Bkd( audi a3 z 2006r quatrro) zrobione na ok 250km i 465 nm. Sprzeglo zaczyna sie uslizgiwac na wyzszych biegach wiec zamierzam je wymienic. Na szybko kupilem komplet jedno masa od BARTPOL, jest to valeo obite kevlarem. Po numerach doszedlem ze jest od 1.9 no ale pasowac ma do 2.0 . wielkosc i ilosc zebow ta sama niby. Teraz mam dylemat,poniewaz poczytalem na necie i malo kto zaklada valeo do skrzyni 6. Sam juz nie wiem , olac to waleo i zalozyc dwu mase jak w orginale? Czy w quatrro (haldex) sprzeglo bardziej dostaje po dupsku? A i jeszcze jedno, auto uzywane 100 km dziennie po gorach.

Napisany przez: tjwasiak Fri, 29 May 2015 - 14:51

Wszystko zależy jak kto jeździ, ale można powiedzieć że samo sprzęgło w Haldex'ie jest bardziej obciążone niż w ośce. Natomiast co do tego że mało kto zakłada te kity z jednomasowką do 6 skrzyni - i prawda to i nie prawda - do cywilnych aut wiele warsztatów je po prostu wsadza, bo inaczej klient by padł usłyszawszy cenę dwumasy + sprzęgła, natomiast świadomi użytkownicy rzeczywiście rzadko się na taki krok decydują.

Napisany przez: rumianko Fri, 29 May 2015 - 22:00

jeśli góry i do tego dużo Nm i 4x4 to jednak lepszy jedno-mas - choć bardziej hałaśliwy ale nie do zajechania, 2mas będzie ci siadał po max 100tkm

Napisany przez: MS13 Fri, 29 May 2015 - 22:56

Niewiem dlaczego wszyscy psiocza na jednomas, jest glosny ale nie ma z nim wiekszego problemu.uprzedzajac pytanie tak mam i przejechalem na nim 70 tys, nie strzelam ze sprzegla

Napisany przez: roro72 Sat, 30 May 2015 - 22:07

jednomas siedzi juz na aucie aaa w quatrro to dopiero jest roboty, i wyszly mi dwa nowe babole. Zmienilem uszczelniacz walu, bo cieklo. Natomiast spod nowego doslownie sie leje, wina montazu pewnie przyzadu nie mam do tego zadnego. Jak poprawnie go zamontowac ??Wcisnelem go na maxa i podejrzewam ze to jest problem. Po drugie biegi mi wchodza bardzo opornie, prawdopodobnie ze za molo odpowietrzylem sprzeglo, natomiast samo sprzeglo bierze jak glupie od samego dolu . Poprosze o jakiekolwiek sugestie. Tylko bez textu o zmianie mechanika prosze.

Napisany przez: Borys-Tech Sat, 30 May 2015 - 22:21

Panowie a skoro jesteśmy przy jednomasach. Miał ktoś może jakąś styczność z wymiana dwumasy na jednomas w silnikach JTDM/CDTI? Wiem że żaden producent nie robi jednomasów do JTD ale może ktoś coś wie / czytał czy w ogóle ma sens? Czy lepiej darować i kupić dwumas oryginalny i nie kombinować?

Napisany przez: rychuslu89 Sun, 31 May 2015 - 13:09

Taki dźwięk wydaje koło dwumasowe ?
https://youtu.be/o-8qtJgPiLY
sprzęgło naciśnięte , nic nie słychać puszczam słychać , czasem muszę parę razy nadusić żeby usłyszeć coś

Napisany przez: norbivr6 Mon, 01 Jun 2015 - 11:54

wg mnie tak

Napisany przez: rychuslu89 Mon, 01 Jun 2015 - 17:48

uszczelniacz wału też się wymienia wraz z wymianą sprzęgła ? , podejrzewałem dwumas więc wymiana bedzie i tak , a sprzęgło po 370nm zaczęło przy bucie pełnym na 4 biegu mi się ślizgać myślę że regenerowane kevlarowe da rade

Napisany przez: zgredd Tue, 02 Jun 2015 - 00:33

Uszczelniacz lepiej wymienić chyba że masz ochotę później jeszcze raz skrzynię ściągać.

Napisany przez: Marookrk Mon, 08 Jun 2015 - 14:21

Panowie,pytanie mam do was.Pacjent to stary 2.5 turbo diesel na zmodzonej pompie mechanicznej + biturbo z iveco 3.0 f1c.Jak jest w iveco rozwiązane sterowanie maksymalnym ciśnieniem doładowania?
Czy w starym dieslu muszę zastosować zewnętrzny WG?

Napisany przez: roro72 Sat, 13 Jun 2015 - 20:24

Czy ma ktos patent jak ¨domowym sposobem¨bez specjalnego przyzadu wymienic uszczelniacz walu od strony skrzyni?? motor bkd 2.0 z audi A3 .

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 13 Jun 2015 - 20:58

Witam, o jakim patencie myślisz?
Bez zdejmowania skrzyni biegów , zmiana samego uszczelnienia bez impulsatora, czy jeszcze coś innego?
Jeśli kupisz nowe uszczelnienie, to masz nowy impulsator i przyrząd, do ustawienia tego. Chyba nie ma dostępnych samych uszczelnień?
Jeśli są to można zapodać stary impulsator, ale trzeba zaznaczyć, jak był zamontowany.
Pozdrawiam.

Napisany przez: roro72 Sat, 13 Jun 2015 - 21:27

juz prostuje:
bylo zmienione sprzeglo z kolem, przy okazji zauwazylismy wyciek spod uszczelniacza walu . Mialem na stanie to mechanik zalozyl , ale bez zadnego przyzadu. Wal ustawiony na zero , graty poskladane do kupy , auto odpala super malina . ....I wyciek z pomiedzy skrzyni a silnika. Wniosek, uszczelniacz zle zalozony. No ale Uszczelniacz kompletny , nowka erlinga .
Stad moje pytanie jak zalozyc ten uszczelniacz nie majac specjalnego przyzadu, czy przy pomocy tego plastikowego pierscienie co jest wsuniety w uszczelniacz??
pozdr

Napisany przez: Krempy Wed, 15 Jul 2015 - 18:11

jakie będzie turbo na moce 220-250 KM do 1.9tdi ARLa bez większych przeróbek? Oczywiście zmiana kolektora jest logiczna. Modele lub z jakiego auta szukać?

Napisany przez: Daniels18 Wed, 15 Jul 2015 - 18:18

gtb2260vk z 3.0tdi

Napisany przez: Fiodor Wed, 15 Jul 2015 - 21:07

na te mocy styknie kazda gtb ale to i tak nie pasuje P&P trzeba troche poprzerabiac. Jesli chces zeby to jezdzilo to kup gotowa przerobiona od kogos kto potrafi zrobic to dobrze.

Napisany przez: G-CSheko Wed, 15 Jul 2015 - 22:37

ma ktoś pomysła?
VW T6 2.0tdi 150 06.2015r.
targam sobie stera z pod akumulatora...a tu zonk


http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f8a69bdc2c4ffdf.html

Napisany przez: KingSoft Thu, 16 Jul 2015 - 15:55

Chyba jeszcze chwilę trzeba poczekać, MAGPRO2 szykuje update pod ten sterownik.

Napisany przez: G-CSheko Thu, 16 Jul 2015 - 16:02

6.1 z Forda już jest i działa po CAN, a tu taki zong

Napisany przez: kinko Thu, 16 Jul 2015 - 19:11

wtryski w bmw z silnikiem m57d25 do ilu mogą wystarczyć? seria ma 163/350, teraz mam lajtowy program 200/400 i się zastanawiam czy nie zapodać większej turbiny i rozluźnić wydech

Napisany przez: matteusz Thu, 16 Jul 2015 - 23:21

Panowie, duża jest różnica w wydajności wtrysków w e46 330d 204KM eu3 i eu4? Do ilu mniej więcej wystarczają jedne i drugie?

Napisany przez: przemek530d Fri, 17 Jul 2015 - 07:54

e46 330d eu4 dynosoft zrobił na 297@618 (max na ile puszczaly wtryski)
eu3 są mniej wydajne, pewnie okolice 280

Napisany przez: matteusz Fri, 17 Jul 2015 - 09:38

Dzięki, a czy wtryski eu3 można zastąpić tymi z 535d? Słyszałem, że są z tym jakieś problemy, ale nie wiem dokładnie o co chodziło.

Napisany przez: jabcok20 Fri, 17 Jul 2015 - 14:14

Witam. Czy po wymianie całego karasa/rdzenia turbiny możliwe jest że turbo sporo gorzej wstaje? Turbo to WG z lt 2.8 TDI. Poprzednie turbo dmuchało minimum 1 bar w tym silniku bo sprawdziłem to na pinie regulującym dawkę w pompie a turbo zregenerowane dmucha maks 0,7-0,8 bara z zamkniętym zaworem wg i podniesioną dawką na pompie. Jak to jest z tymi zamiennymi częsciami. Wiem że vnt po regeneracji potrafią gorzej się budzić ale to WG to porażka. Według katalogu pokazywało im że turbo powinno dmuchać 1,4 bara ( o ile nie pomylili z innym ).

Napisany przez: sadam55 Sun, 02 Aug 2015 - 13:42

ile oleum wchodzi do skrzynia 5gang i jaką oliwe kupić?(jaka lepkość, bo pewnie motul wleci)
stwierdziłem, że może wymiana oleju w skrzyni to dobry pomysł przy przebiegu 248tys km.

Napisany przez: krojcu Wed, 12 Aug 2015 - 17:07

Czy pompki BE zamieniają się na Al albo jakieś inne bez korekcji softu ? Pasek 1.9 tdi avf 2002r.

Napisany przez: Tomasz76 Wed, 12 Aug 2015 - 17:41

Witam
Jeśli chodzi o skrzynię 5b w tdi vw,Audi,skoda to ja swoją zalałem castrolem syntrans transaxle 75w 90 norma. Gl 4+ butelki po 1 l, weszło coś około 1,5 l octavia 1 tdi 110. Po zmianie 3 bieg zaczął lepiej wchodzić przy szybkiej zmianie.

Napisany przez: Mis Thu, 13 Aug 2015 - 00:25

Trzeba zmienić BIPy w sterowniku, nie każdy kiepski tuner to zrobi.

Napisany przez: krojcu Thu, 13 Aug 2015 - 06:18

dzeki za pomoc a jakis odpowiednik ? istnieje ? oczwiscie bez kkorekcji softu.

Napisany przez: enzo330d Sun, 06 Sep 2015 - 13:42

OD którego roku wychodziły w 330d e46 m57n wtryski eu4, czy mogę to jakoś sprawdzić.
Moja jest z października 2003 roku.

Napisany przez: dawidd3 Sun, 06 Sep 2015 - 13:45

Masz EU3, EU4 wychodziło ok marca, kwietnia 2004.

Napisany przez: enzo330d Sun, 06 Sep 2015 - 14:09

dzięki bardzo za odp

Napisany przez: jnx Sun, 06 Sep 2015 - 15:31

Wtryski euro4 w e46 204KM wychodziły teoretycznie od marca 2003r

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=ED91-EUR-10-2003-E46-BMW-330d&mg=13&sg=15&diagId=13_0985&q=13537794334

Lepiej sprawdzić po numerze wtryskiwacza.

Napisany przez: dawidd3 Sun, 06 Sep 2015 - 21:45

EU4, czyli elektrycznie sterowana turbosprężarka, elektryczne sterowanie klap w kolektorze ssącym oraz wydajniejsze wtryskiwacze zaczęły się pojawiać w E46 tak jak napisałem wyżej czyli marzec, kwiecień 2004r. Możesz sobie rozkodować VIN i sprawdzić czy jest tam zapis o normie EU4. Oczywiście auto mogło już mieć wymienione wtryskiwacze przez poprzedniego właściciela, także weryfikacja po nr wtrysku również wskazana.

Napisany przez: lucek157 Mon, 21 Sep 2015 - 23:10

Witam , pacjent to modzone 3.0 d z bmw 218ps seryjnie , auto bedzie miało założone wtryski od 535d i do tego pompę w stylu walbro dw200 , i tutaj pytanie czy założyć ja po prostu w obieg czy można ja np założyć zamiast pompy podprogowej ?

Napisany przez: hansi Fri, 02 Oct 2015 - 17:55

Podpowie mi ktos co to za dzwiek slychac podczas przyspieszenia? Dzwiek podobny jak Swist z kompresora. Cupra 1.9 seris 160km

https://m.youtube.com/watch?v=wGpmyd2NTbs

Napisany przez: sadam55 Wed, 07 Oct 2015 - 20:26

Idzie zima, czas na świece żarowe.pierwsze pytanie to jakiej firmy kupić, tak do 200zł/komplet, drugie pytanie: świece kupuję oczywiście pod blok? (blok mam bpx, na osprzęcie ATD)

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 07 Oct 2015 - 22:26

Witam, świece kupujesz raczej pod głowicę, nie pod blok. Chodź, jeśli się nie mylę to, do ATD i BPX, pęda te same świece. Możesz wziąć NGK, Beru, lub Bosch. Ori też są Bosch.
Pozdrawiam.

Napisany przez: sadam55 Fri, 09 Oct 2015 - 22:00

NGK kupiłem w tamtym roku.kosztowały 50zł i wg mnie nie działają tak jak powinny, bo mam wrażenie, że przez 2 sek lekko rzuci nim, mimo, że odpala na strzał czy jest 4 na plusie, czy -10 na minusie

Napisany przez: tomek 1980 Fri, 09 Oct 2015 - 22:14

Witam, sprawdź, czy wszystkie są sprawne.
Świece, chyba przy wyższej temperaturze, powinny grzać, niż 4 stopnie.
Ja bym sprawdził, czy aby na pewno wszystkie są ok.
Jeśli tak, to przyczyna leży gdzie indziej, a nie po stronie świec.
Pozdrawiam.

Napisany przez: sadam55 Sat, 10 Oct 2015 - 11:04

świece grzeją, ale zaciekawił mnie ten test:https://www.youtube.com/watch?v=FR8qyQ6bmVc

Napisany przez: Jordas Sun, 25 Oct 2015 - 10:05

Panowie jaką wydajność posiadają wtryski z BMM'a?

Napisany przez: peter250 Mon, 26 Oct 2015 - 10:05

Zwracam się z prośbą o poradę. Pacjent to Leon Tdi na bigT 220/430. Sprzęgło zaczyna się uślizgiwać i dwumas umiera.
Czy seryjny dwumas(nowy) od ARL/ASZ będzie miał rację bytu przy takiej mocy/momencie (tarcza zostanie wtedy obita kevlarem).
Wiem, że komplet z BTB jest sprawdzonym rozwiązaniem ale chodzi o koszta w tym przypadku. Zastanawia mnie głównie wytrzymałość dwumasu (biorę jeszcze pod uwagę używkę kompletu z BTB). Moment obrotowy jest rozłożony z głową. Będę wdzięczny za opinie. Po wymianie sprzęgła możliwa koretka na ~230/440-450

Napisany przez: Fiodor Mon, 26 Oct 2015 - 20:53

220/430 to nie jest jakas wielka moc kazde sprawne sprzeglo powinno utrzymac. na zdrowym sprzegle ARL mamy 290/540

Napisany przez: jaaano Mon, 26 Oct 2015 - 21:31

Gdzie znajde dane dotyczące końcówek wtryskiwaczy CR Bosch ? kąt rozpylenia,średnica otworków i ich ilość ?

Napisany przez: lala166 Tue, 27 Oct 2015 - 06:42

Jak znajdziesz zbiorczą bazę to daj znać
Ja zawsze szukałem na piechotę wtrysk po wtrysku.

Do czego szukasz?

Napisany przez: DCA Sun, 15 Nov 2015 - 14:20

Szukam Leona II 2.0 TDI CR 170 koni. Dokładnie chodzi o symbol CEGA. Jaką te silniki mają pompę oleju? Czy w nich też się coś zaciera?

Napisany przez: Mis Sun, 15 Nov 2015 - 14:50

Świszczenie zależy od obciążenia - ja tak słyszę z filmu. Dźwięk padającego turbo albo nieszczelnego dolotu.

Napisany przez: Salieri Tue, 24 Nov 2015 - 18:23

Pacjent: Audi A6 C6 3.0tdi (symbol silnika ASB).
Numerek 3 na obrazku:


Nazwane jest to przepustnicą. Jakie ma ona zadanie w dieslu, dokladnie w tym moim 3.0tdi?
Czy to jest tylko klapa gasząca czy ma jakieś dodatkowe funkcje?

Po odpowiedziach powiem o co chodzi, ale nie chcę sugerować a też się czegoś dowiedzieć.

Napisany przez: G-CSheko Tue, 24 Nov 2015 - 18:29

...do psucia się, przymykania i walenia awarią
w połączeniu z klapami, sra się na potęgę

Napisany przez: Salieri Tue, 24 Nov 2015 - 18:34

to to już wiem
a jak jest sprawna to do czego służy i jak jest uszkodzona to jakie są objawy?

Napisany przez: tomek 1980 Tue, 24 Nov 2015 - 20:43

Witam, jak sam napisałeś, klapa gasząca, niestety, nie wiem, jakie są objawy. Może mniejsza moc, jak zstanie przymknięta i błędy w kompie?
Pozdrawiam.

Napisany przez: Salieri Tue, 24 Nov 2015 - 20:46

a czy możliwe żeby miała jakikolwiek wpływ na falowanie obrotów na postoju i pracę skrzyni biegów (tiptronic)? Nie wydaje mi się...

Napisany przez: G-CSheko Tue, 24 Nov 2015 - 21:01

zdejmij węża, zobacz czy jest otwarta na 100%
zamknij powoli ręcznie, zobaczysz czy się nie zacina
zapal, zgaś silnik, zobacz czy klapa pracuje

Napisany przez: MS13 Tue, 24 Nov 2015 - 21:10

Falowanie obrotów w ASB to na 99 %wtryski do sprawdzenia.

Napisany przez: Salieri Tue, 24 Nov 2015 - 21:10

dzieki, posprawdzam w wolnej chwili

a czy zasyfiony EGR może mieć wpływ na falowanie obrotów? To jedyny błąd w sterowniku silnika.

Wtrysków nie wykluczam, aczkolwiek oleju nie przybywa, pali normalne ilości paliwa i nie kopci, więc chyba powinny być ok? Korekcje też minimalne.

Napisany przez: G-CSheko Tue, 24 Nov 2015 - 21:41

egr zawsze

Napisany przez: Salieri Tue, 24 Nov 2015 - 22:07

dzięki za pomoc, w takim razie do wyczyszczenia EGR, do sprawdzenia klapa/przepustnica i zobaczymy

Napisany przez: farmer91 Tue, 24 Nov 2015 - 22:18

1 i 2 to nastawniki sterujące klapami wirowymi w kolektorach ssących, po przekręceniu zapłonu powinny same się ustawić, bo na wyłączonym zapłonie są otwarte, po przekręceniu kluczyka powinny się zamknąć, i otwierają się dopiero przy jakoś 2k rpm, jeśli dobrze pamiętam ale mogę się mylić. Błąd może wyskakiwać jeśli jest gdzieś luz i wychodzi to po za zakres pracy tych nastawników (wyrobione przeguby kulowe w cięgnach lub wytarte tulejki na ośkach klap wewnątrz kolektora) Nie wiem jakie są konsekwencje błędu jeśli dotyczy tych nastawników, czy tylko check engine czy wchodzi w tryb awaryjny, bo ja jeszcze (tfu odpukać) nie miałem z nimi problemu. Mi też auto czasem faluje bardzo delikatnie podczas jazdy w okolicach 2k rpt i nie wiem czy jest to przez te nastawniki, że są" niezdecydowane" i nie wiedza czy się zamknąć czy otworzyć czy przez EGR lub jeszcze coś innego, błędów brak, wtryski nowe ori Boscha, także raczej to odpada. Taki nastawnik masz jeszcze przy turbine chyba że turbo Garetta a nie KKK to inny, ale jak ASB to raczej KKK. 3 to chyba klapa gasząca, ale nie jestem pewien, bo włączeniu lub wyłączeniu zapłonu też słychać że coś tam się w niej dzieje, ustawia, kalibruje itd. Ile ma auto przelotu z ciekawości?

Napisany przez: MS13 Wed, 25 Nov 2015 - 16:41

U mnie tz falowały obroty, paliwa nie przybywało, a wtryski do wymiany.

Napisany przez: Salieri Wed, 25 Nov 2015 - 19:38

farmer91, co do 1 i 2 to wiem, dlatego pytałem konkretnie o 3 kolektor dolotowy z całą tą gramoliną od klap wirowych miałem wymieniany w ASO jakies 2 lata temu i to nie sprawia żadnego problemu.
A jeśli chodzi o Twoj problem, czyli obroty CI falują w czasie jazdy to obstawiałbym raczej walnięty konwerter - spina i rozpina, stąd falowanie.
U mnie czasami w sterowniku silnika pojawia się bład EGRa, więc zacznę od tego

Moje auto ma w tym momencie 281tys km.


A co do wtrysków to bez ich wyciągania da się w jakikolwiek sposób sprawdzić ich stan? Korekcje nic na ten temat nie powiedzą?

Napisany przez: tomek 1980 Wed, 25 Nov 2015 - 19:47

Witam, wtryski, można sprawdzić, na przelewy, bez ich demontażu, z tego co wiem.
Pozdrawiam.

Napisany przez: farmer91 Wed, 25 Nov 2015 - 21:44

Salieri tylko że ja mam manuala, nie automat z tymi wtryskami to już dokładnie nie pamiętam, ale z tego co wiem to korekcje na kompie nie powiedzą za wiele, mi pokazywało niby w normie a po 5 min postoju na wolnych obrotach po dodaniu gazu auto z wydechu waliło tak na biało jakby papieża wybrali.... Jak już to demontaż wtrysków i sprawdzenie ich na stanowisku probierczym Boscha, chociaż jak Tobie nie kopci i olej nie rośnie to powinny być ok. Chyba że ktoś już przed Tobą wymieniał je. Nie wiem czy teraz coś ruszyło się w temacie, podejrzewam że nie, ale jak ja kupowałem nowe wtryski to nikt tego nie naprawiał, bo uszkodzeniu ulegała piezoelektryka wtrysku, a nie rozpylacze.

Napisany przez: rally_krakow Thu, 26 Nov 2015 - 07:09

Mam do was pytanie??

Pacjent bmw e90 2.0d 160Km 2005r po chipie na 193 i 390Nm. Wylaczony egr i zaslepiony pelen przelot na wydechu i zwiekszony intercooler. Jadac wczoraj poznym wieczorem majac 2000 ob widze w lusterku bialy dym. Ale jade dalej zadnych kontrolek dojezdzam do swiatel spokoj. Ruszam znowu bialo. Dojechalem do domu i spod maski tez bialo. Nc nie slychac wszystko ok. Maska w góre i wszystko zarzygane z oleju. Przez korek od wlewu az wywalilo na mate wygloszajaca maski. Rozebralem wszystko na turbinie luz wzdluzny i jedna lopatka biala. Swiece zarowe wykrecone wszystkie suche. Zadnych dziur. Na dnie obudowy filtra powietrza troche oleju. NA miarce od bagnetu min.


Co sie stalo bo juz nie wiem gdzie szukac. Turbo poszlo na regeneracje

Napisany przez: Marcin92 Thu, 26 Nov 2015 - 08:56

Uszczelka pod głowicą.

Napisany przez: rally_krakow Thu, 26 Nov 2015 - 10:56

rozumiem odpowiedz na powaznie to trza sprawdzic kompresje?

Napisany przez: Marcin92 Thu, 26 Nov 2015 - 14:10

sprawdzałeś ile jest płynu chłodzącego i czy nie ubyło albo przybyło? olej ubył i czy wygląda naturalnie?
odma drożna?

Napisany przez: Dante182 Thu, 26 Nov 2015 - 14:16

Zobacz jeszcze jak wyglada twoja odma. Moze masz niedrozna i temu Ci olej wywala. Ale tak jak kolega wyzej pisze, sprawdz ile masz plynu chlodzacego. W kazdym warsztacie sprawdza Ci czy masz "czysty" plyn tzn. czy sie spaliny nie uciekaja

Napisany przez: rally_krakow Thu, 26 Nov 2015 - 16:20

Dzieki chlopaki za odpowiedzi. Plyn jest ok. zamowilem sobie juz zegar do kompresji i jutro bede sprawdzal co i jak. Dam znac co i jak

Napisany przez: Marcin92 Thu, 26 Nov 2015 - 21:32

Cekawe czy zmierzenie kompresji coś da. Jakby zniknęła kompresja to korekta wtrysku by poszła poza skale, przynajmniej u mnie tak było jak pękł tłok w e46 m47n.

Napisany przez: rally_krakow Fri, 27 Nov 2015 - 20:55

A wiec tak zmierzona kompresja.
1- 23
2- 25
3- 25
4- 25
Nigdzie nie moge znalezc jaka powinna byc oryginalnie. Sciagnołem dekiel, w wtrysku bylo troche oleju ale nie wiem czy dostał sie tam ze wszystko bylo zarzygane czy uszczelka poszla pod deklem.

Napisany przez: Paweł#G Thu, 10 Dec 2015 - 06:02

Jakiego EGT można się spodziewać, gdy po długotrwałej jeździe kolektor wydechowy, głównie przy środkowych cylindrach, do zejścia) świeci w ciemności na wiśniowo?

Napisany przez: G-CSheko Thu, 10 Dec 2015 - 09:54

800?

Napisany przez: Cieniu Thu, 10 Dec 2015 - 21:15

Zmien odme i bedzie dobrze

Napisany przez: jabcok20 Mon, 21 Dec 2015 - 21:54

Zadam pytanie z innej beczki przearabiał ktoś temat 2.0 hdi 16v słychac jakby łańcuch mimo jego wymiany na nowy razem z ślizgami? Przy około 2000rpm zaczyna grzechotać.

Napisany przez: jabcok20 Sat, 16 Jan 2016 - 18:52

Potrzebuję takie złącze elastyczne jak na zdjęciu. Kojarzzy ktoś? Wymiar wewnętrzny 65mm długość jakies 100-150mm. Swoje stare miałem z jakiegos BMW bodajże ze złomu, chętnie kupiłbym nowe z siatką nie wzmocnioną jak w typowych sprzedawanych.
http://www.kolmot.com.pl/pl/p/Zlacze-elastyczne-tlumika-60230-mm-Zlaczka-elastyczna-AUDI-SEAT-SKODA-VW-Oryginal-AUDI-VW-1k0253097/1492

Napisany przez: bolus1 Sat, 16 Jan 2016 - 19:31

Fiodor kupuje gdzieś takie które nie "zwężają" średnicy

Napisany przez: jabcok20 Sat, 16 Jan 2016 - 21:01

Mam numer telefonu ale zależy mi na takich własnie jak z foto gdzie one są bardzo elastyczne , bardziej niż te standardowe.
Tak moja wygląda
http://pl.tinypic.com/r/npgoci/9

Napisany przez: tomek 1980 Sat, 16 Jan 2016 - 22:22

Witam, bo jeśli chodziło by o standardowe złącze, to tu powinieneś dostać:
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&string=davcat&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-uni-1-2-0113&p=25
Pozdrawiam.

Napisany przez: jabcok20 Sat, 16 Jan 2016 - 23:10

Dobra znalazłem. to jest złącze od 3.0 TDI.

Napisany przez: Youtro Wed, 20 Jan 2016 - 22:08

Cześć,
szybkie, laickie pytanie o chłodzenie turbo. Myślę, że to bez znaczenia ale na wszelki wypadek podam o jakie auto chodzi nowa Corolla 1.4 turbo diesel.
Jeśli po dynamicznej jeździe zgaszę od razu auto bo zapomnę, to warto jeszcze odpalać by auto popracowało na biegu jałowym te 2 minuty?

Napisany przez: kinko Thu, 21 Jan 2016 - 00:06

No pewnie:)

Napisany przez: korpek Wed, 27 Jan 2016 - 15:02

Witam, wymieniam rozrząd u siebie i w sklepie polecili mi pompę wody GRAF. Miał ktoś styczność z ta firmą?

Napisany przez: Enten Thu, 28 Jan 2016 - 13:05

u nas ostatnio zaczęliśmy montować te pompy. Auta zrobiły do 10 000 km i na razie nie ma żadnych problemów.
W pudełkach wyglądają ok, żadnych wad. Jakość myślę, że ok.

Napisany przez: yEzOzWiErZ Thu, 28 Jan 2016 - 14:31

ja na grafie mam już nalatane pod 20tys. Porządna pompa, metalowa w całości a nie jakiś syf z plastiku.

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 28 Jan 2016 - 19:52

Witam, Graf to niby dość dobra firma, sam założyłem już kilka i jak na razie wszystko ok.
Pozdrawiam.

Napisany przez: krisv Mon, 29 Feb 2016 - 13:36

Ile maksymalnie jest w stanie znieść Nm i Koni Koło 1Z Sprzegło docisk VR6 Sachsa??

Napisany przez: farmer91 Thu, 03 Mar 2016 - 21:59

pacjent BMW E39 525D M57D25 common rail, powiedzmy że szykuje się zmiana turbo na to z wersji 3.0d 184km i wtrysków też na te z 3.0D 184km, ile realnie z tego można uzyskać? jakieś drobne mody nie dużym kosztem przy tej operacji można jeszcze zrobić przed reampem? sprzęgło jest takie samo jak w 3.0d, ogarnie?

Napisany przez: MK Sun, 20 Mar 2016 - 14:22

Może mi ktoś ocenić te logi? Pacjent passat ajm + jakiś tam chip.
http://vaglog.pl/log_255025.html
http://vaglog.pl/log_255026.html
http://vaglog.pl/log_255027.html
http://vaglog.pl/log_255028.html
http://vaglog.pl/log_255029.html
http://vaglog.pl/log_255030.html

Z góry dzięki. Nie mam za dużego doświadczenia, ale uważam że nic się nie dzieje

Napisany przez: Synek Sun, 20 Mar 2016 - 15:09

Według mnie ten program to seria.
Doładowanie 1.15.
Ogólnie wszystko się słucha tylko kąt wałka przestaw na min -1.5 bo wchodzi na + i masz spadki w mocy.

Napisany przez: Mis Sun, 20 Mar 2016 - 15:13

Tylko mnie się wydaje, że sterownik opiera się pierwsze na Smoke'u zamiast na TQ jak być powinno?

Napisany przez: MK Sun, 20 Mar 2016 - 16:34

Zrobić jeszcze jakieś dodatkowe logi? Wiem, że miał zmieniany eprom (nie idzie po kablu), ale jak dla mnie to nie jedzie jakby miało okolice 140 km (tyle mniej więcej wychodzą). Kąt wałka chodzi Ci o ten co przestawia się przy wałku rozrządu? Nie będzie żadnych negatywnych konsekwencji typ gorsze palenie, większe spalanie? Niby w normie jest między -3 a +3.

Na początek wywalam egr (cieknie z niego), wrzucam kolektor z awxa + adapter egra. Zmienię też wszystkie przewody podciśnieniowe (są poparciałe) i usunę niepotrzebne. Jeszcze nie wiem co z odmą zrobić, bo też jest zapocenie na przewodzie. Myślę nad OCT, a na zimę powrót do serii.

Napisany przez: MK Mon, 21 Mar 2016 - 17:23

Podbijam.

Napisany przez: norbivr6 Mon, 21 Mar 2016 - 22:34

Soft jest ale z dupy, sprawdziłem właśnie ori mapke, doładowanie ktoś o 0,05b podniósł, dawki podniósł ale nieudolnie bardzo. Może być ponad 130ps jak motor zdrowy. Statycznie pokaż 1,4,13,23.

Napisany przez: MK Tue, 22 Mar 2016 - 18:01

http://vaglog.pl/log_255319.html
http://vaglog.pl/log_255320.html
http://vaglog.pl/log_255315.html
http://vaglog.pl/log_255317.html

A co zrobić z odmą i egerem?

Napisany przez: Synek Tue, 22 Mar 2016 - 18:39

z doładowanie 1 bar z turbiny kkk nie ma opcji żeby było 130

Napisany przez: crup-nick Tue, 22 Mar 2016 - 23:33

Witam
Czy do Grand Cherokee 3.0 CRD z 2005 podejdzie silnik z z Mercedesa ML 320 CDI z 2009?