MODEL:
Mercedes CLK w209 c200 (1.8 cgi kompresor 170KM)
Modyfikacje:
Silnik:zakończone
Swap 1 2.3 m111.981
Swap 2 3.2 m104.995
Stroker 3.6L
Modyfikacje głowicy:zakończone
twardsze sprężynki + tytanowe talerzyki
porting duży porting 1 runner 52mm
rozrząd ustawiony pod turbo
Oringi upg
Modyfikacje bloku:zakończone
Kute korby cr8.8
Blok zamknięty (kanały między cyl.)
natryski
Układ dolotowy: zakończone
TurboGTX3582r ar1.06
IC garrett 560x360x114 ,custom tanki
Blowoff 50mm
Filtr stożkowy Proram w nadkolu
Oil catch tank
Przepustnica fi 74 + dbw
Kolektor ssący inox pod porting średnica runera 52mm
Układ wydechowy: zakończone
Kolektor równoodległościowy z flanszą t3
przelot z kwasu na dwóch tłumikach 3" z przepustnicą 3.5"
Dp 3.5"
heatshield
Układ wtryskowy: zakończone
Bosch 980cc
Manualny regulator ciśnienia paliwa manualny
walbro 450 po portingu
Custom listwa paliwa z kwasu
Elektronika: zakończone
Ecumaster EMU + nowa wiązka i strojenie su2 performance
TCU TurboLamik
Cewki audi tfsi
EBC MAC
Fuelflex
Datalogger
Zegary : temp oleju,ciśnienie oleju,Boost,
Dodatkowe czujniki pod emu: ciśnienie paliwa, EGT , AFR
Alternator zamiast ratio 3.4 > 2.1
seryjne ecu do sterowania wszystkim poza silnikiem
dwie mapy doładowania, LC ,FS
Układ chłodzenia: zakończone
chłodzenie turbo na pompie obiegowej i czujniku temp. po wyłączeniu silnika (turbotimer) ,większa chłodnica , chłodnica oleju, chłodnica paliwa
Układ napędowy: zakończone
8HP70 bmw + wirtualne sprzęgło
felgi Cosmis xt206r 18" 9.5J et10 10kg + michelin super sport 235/35 i tył westlake 265/35
odchudzone dystanse
szpera 210mm z w140 3.69 zaciskana do 100% sprężonym ciśnieniem
Układ hamulcowy: zakończone
przód tarcza pływająca 370mm + 4t brembo
tył brembo 330mm 2 tłoczki
Przewody w stalowym oplocie
Hydroreczny
Większa pompa hamulcowa tłoczki 20/23mm na 23/25
seryjny ABS
Układ kierowniczy: zakończone
Elektryczna pompa wspomagania
Zawieszenie:
Gwint AP przód ale sama obudowa wkłady utwardzone i skrócone
tył amory koni v3
Regulowane wahacze tył
BODY KIT i wnętrze : zakończone
Body kit Black series + maska od maxton
LPG
Stag Qbox
Reduktor KME gold turbo
Wtryski Barracuda 130nl
Listwa gazowa z kwasu
Faro 8mm
Mapą udziału benzyny przechodzi płynnie na benzynę jak tylko zobaczy doładowanie
Odświeżyłem pierwszą stronę oraz opis auta który dotyczy ostatnich stron tematu w opis wmieszane są też modyfikacje m111 na początku tematu bazą był sedan w203 który służył mi za poligon doświadczalny , modyfikacje które tam sprawdziły się zostały przeniesione (jak wyżej w opisie) do nowej bazy clk w209
auto jest po tak długim czasie od którego zaczynałem dopracowane w każdym szczególe wszystkie elementy były kilka razy poprawiane a to kilka najświeższych fotek:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/446af97c05a72d2d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/409b0e1bc9e72171
https://www.fotosik.pl/zdjecie/309e06c0cc958607
https://www.fotosik.pl/zdjecie/23bca32c9f863d38
tak oto spędziłem zimę polerowałem od listopada do stycznia ...
http://www.fotosik.pl/zdjecie/089710a6211223cd http://www.fotosik.pl/zdjecie/950f69f7d7f8718a http://www.fotosik.pl/zdjecie/58a36854b5d07e16 http://www.fotosik.pl/zdjecie/10e36f8bf9144d4a http://www.fotosik.pl/zdjecie/81d735028dca1afa http://www.fotosik.pl/zdjecie/cd60b977dba2ed63 http://www.fotosik.pl/zdjecie/e7f17ece543c5c9d http://www.fotosik.pl/zdjecie/aaf9cabbecd10e23
kilka fotek z wcześniejszych modyfikacji
http://www.fotosik.pl/zdjecie/19a589a767a645b3 http://www.fotosik.pl/zdjecie/4e5e002e9d7091aa http://www.fotosik.pl/zdjecie/eee1ed6e4ae736d4 http://www.fotosik.pl/zdjecie/0d07599114885990 http://www.fotosik.pl/zdjecie/f8d0ef35c964eec0http://www.fotosik.pl/zdjecie/7f07ecbba778f7f2 http://www.fotosik.pl/zdjecie/4836552fee42269a http://www.fotosik.pl/zdjecie/eef3e27a55f4bfaf http://www.fotosik.pl/zdjecie/dcabc32978f087ef http://www.fotosik.pl/zdjecie/4d893c040dbcd052 http://www.fotosik.pl/zdjecie/38761648baca754e http://www.fotosik.pl/zdjecie/0baf2dde0e723320 http://www.fotosik.pl/zdjecie/e6f5cc19501de5de http://www.fotosik.pl/zdjecie/48ed3e6098c1ca6d http://www.fotosik.pl/zdjecie/5455ac7c46cd7dc7 http://www.fotosik.pl/zdjecie/67c254b114ad7a3d
Filmik przed i po wymianie kółka :
https://youtu.be/IPGyQEMBX2U
zdjęcia z remontu a właściwie odświeżenia gdyż silnik po 160tys nie domagał się rozbiórki jednak fajnie było go przeczyścić z nagaru i przy okazji trochę zmodyfikować , silnik to 2.3 m111.982 Evo z clk 197km fajne w nim jest to że jest tani , wzmocniony (Evo) i przystosowany pod doładowanie ma np natrysk na denko tłoka i jest dużo projektów za granica z mocami do 460KM
w pierwszej kolejności zaślepienie egr potem porting i polerowanie komory spalania, zaworów, szlifowanie zaworów na 45 stopni , rozfrezowanie kanałów ssących o 1.5 mm na stronę ,regeneracja popychaczy , polerowanie tłoków (pierścienie założyłem te same wg pomiarów były jak nowe , olejowego nie mogłem dostać były tylko komplety wiec "odświeżyłem" a było tam dużo nagaru jeden aż nie chciał wyjść ) , doważanie tłoków i korb różnice do 7g oryginalnie to mniej więcej tyle co nasadka 5mm łańcuch po pomiarze rozciągnięcia miał 7 stopni (tolerancja do 10) ale drogi nie był wiec wolałem wymienić , pomiar średnicówką cylindrów nie wykazał nawet setki owalu lub stożka czy progu , do tego wszystko co gumowe wymienione na nowe
https://images84.fotosik.pl/486/4c4038c022162819.jpg https://images84.fotosik.pl/486/dc699a99488076ef.jpg https://images83.fotosik.pl/486/a92ee6279e6a5ae5.jpg https://images83.fotosik.pl/487/88e2564ed81a005e.jpg https://images81.fotosik.pl/487/4e1a727af7b86509.jpg https://images82.fotosik.pl/487/99543f3eabe7df1e.jpg https://images82.fotosik.pl/487/d8cda100d915feee.jpg https://images83.fotosik.pl/487/834c6a0d76b0a503.jpg https://images83.fotosik.pl/487/28a09545c2650b08.jpg https://images81.fotosik.pl/487/e27e246bf7a3f8c1.jpg https://images82.fotosik.pl/487/c0f1405004d6c8a8.jpg https://images81.fotosik.pl/487/d5529e2d7f18772c.jpg https://images84.fotosik.pl/486/28cfd8a1017d1209.jpg https://images83.fotosik.pl/487/d9192bacb09ac32c.jpg https://images82.fotosik.pl/487/935ef855a045038e.jpg https://images82.fotosik.pl/487/861d562b4097e952.jpg https://images84.fotosik.pl/486/654e1b68cbf4dfbe.jpg https://images81.fotosik.pl/487/bfc7e8b11949ecdc.jpg https://images82.fotosik.pl/487/04c64be087e6cb51.jpg https://images81.fotosik.pl/487/d908441ba45b931e.jpg https://images84.fotosik.pl/486/1744970fb8252d5b.jpg https://images84.fotosik.pl/486/9d35b66de45322b4.jpg https://images81.fotosik.pl/487/5f48044477835d1a.jpg https://images83.fotosik.pl/487/e35192ff6326550a.jpg https://images81.fotosik.pl/487/253fdf049f21250f.jpg https://images82.fotosik.pl/487/3a3f74cc122b1a42.jpg https://images82.fotosik.pl/487/d1535e0a1420601a.jpg https://images84.fotosik.pl/486/8a2cd223d4bdce5a.jpg https://images81.fotosik.pl/487/3e16c386d6dca7d2.jpg https://images82.fotosik.pl/487/5023e1284eecc53f.jpg https://images82.fotosik.pl/487/3fba74372eb830d5.jpg https://images83.fotosik.pl/487/dfaa3a2e46f038d6.jpg https://images84.fotosik.pl/486/a9c467c62325e02e.jpg https://images81.fotosik.pl/487/61a031957d38bff8.jpg https://images81.fotosik.pl/487/5f65beda23849c78.jpg http://www.fotosik.pl/zdjecie/4818ed10639c0aa9 https://images83.fotosik.pl/487/026b27df0716919e.jpg https://images84.fotosik.pl/486/a7b2582ab35185d2.jpg https://images81.fotosik.pl/487/4bd8201b76188293.jpg https://images83.fotosik.pl/487/abf49ce775ac39f9.jpg https://images84.fotosik.pl/486/dfd7f31922f73543.jpg https://images83.fotosik.pl/487/35dcc4bcd83f376e.jpg https://images83.fotosik.pl/487/3aaa44992d2c40c8.jpg https://images82.fotosik.pl/487/71773ef70303e66f.jpg https://images81.fotosik.pl/487/5b5e708889e5885f.jpg https://images83.fotosik.pl/487/6dd8f0872d397c07.jpg https://images82.fotosik.pl/487/2336d6b30d6c429e.jpg https://images84.fotosik.pl/486/ea998a9f46be2f1b.jpg
Po ciężkich walkach kolektor gotowy zostało tylko wspawać tulejkę pod czujnik egt i sondę szerokopasmową w downpipe ale to już przy montażu , wyjście z głowicy na rurce 48x2mm potem stożkowo do turbiny na 42x2mm ,całość z kwasówki , downpipe 3" , wszystko wyspawali koledzy w pracy tigiem z argonem wpuszczonym do środka , na koniec spawania i prostowania poszedł do pieca w celu odpuszczenia naprężeń 3h w 660st potem piec wyłączony i czekanie do ostygnięcia z piecem (2 dni) , kolektor robiłem pierwszy raz wiec w połowie prac jednak wszystko zmieniłem zaczynając od początku i efekt tego jest taki :
http://www.fotosik.pl/zdjecie/1610b67cf68c24c1 http://www.fotosik.pl/zdjecie/8d598543f053e886 http://www.fotosik.pl/zdjecie/714bd765ba7d3e22 http://www.fotosik.pl/zdjecie/8e26bcef56c20293 http://www.fotosik.pl/zdjecie/3de4195f65c8c66a http://www.fotosik.pl/zdjecie/882553a5cf6709e3 http://www.fotosik.pl/zdjecie/5816db86e462d911 http://www.fotosik.pl/zdjecie/1a58edc8cdf5a605 http://www.fotosik.pl/zdjecie/5f4da073648286b5 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d96fa4e81f174f68 http://www.fotosik.pl/zdjecie/0f5db7a6f4c6a079 http://www.fotosik.pl/zdjecie/192083b98cde8742 http://www.fotosik.pl/zdjecie/79d02a35e9224deb http://www.fotosik.pl/zdjecie/8f087e4773840e47 http://www.fotosik.pl/zdjecie/f39bb0c7bc566a40 http://www.fotosik.pl/zdjecie/b2eae4a776cce100 http://www.fotosik.pl/zdjecie/48eb93b1bf38090c http://www.fotosik.pl/zdjecie/d9e59f6d4e25adb6 http://www.fotosik.pl/zdjecie/0c4dac25d04a8102 http://www.fotosik.pl/zdjecie/2bad1d3cd163ce91 http://www.fotosik.pl/zdjecie/e5e728006c8bdcb4 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d1d6d1cc03deb135 http://www.fotosik.pl/zdjecie/f1d95fa6980dbab2 http://www.fotosik.pl/zdjecie/a99e5b5c28a2276e http://www.fotosik.pl/zdjecie/d48da5559eea6b27 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d6ce4802b762b6d6 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d9f1f000dea478d6 http://www.fotosik.pl/zdjecie/454b17d038050955 http://www.fotosik.pl/zdjecie/6ce26d8a25b28fa7 http://www.fotosik.pl/zdjecie/f2332d8d6700404e http://www.fotosik.pl/zdjecie/61abb1b7710fc2be http://www.fotosik.pl/zdjecie/4ea5a9cad3fe212b http://www.fotosik.pl/zdjecie/02a0f9f22a70fb50 http://www.fotosik.pl/zdjecie/2679766fedae4977 http://www.fotosik.pl/zdjecie/b00765767455f3cb http://www.fotosik.pl/zdjecie/20b0bf43c0441911
tulejka do czujnika egt i dopływ i odpływ oleju , magnetyczny korek oleju , restryktor do turbo wszystko mojej produkcji
http://www.fotosik.pl/zdjecie/2e73fc8740b38c6e http://www.fotosik.pl/zdjecie/8998a863ad1e82c4 http://www.fotosik.pl/zdjecie/58c6b4503bc8b749 http://www.fotosik.pl/zdjecie/b54ad243964663a0 http://www.fotosik.pl/zdjecie/5130922094a75a70 http://www.fotosik.pl/zdjecie/7027435659ba32c2
Pompa już podaje zdjęcia co i jak było robione :
http://www.fotosik.pl/zdjecie/e17ae338aa5c7445 http://www.fotosik.pl/zdjecie/a8631a5c3d382370 http://www.fotosik.pl/zdjecie/2c91007d38a1377e http://www.fotosik.pl/zdjecie/1f85a3304e2f4526 http://www.fotosik.pl/zdjecie/e947fb4d95e3849f http://www.fotosik.pl/zdjecie/fdf2c9efcaaf9f38 http://www.fotosik.pl/zdjecie/3b55304037dd5b4c http://www.fotosik.pl/zdjecie/c5750ffe416f3442 http://www.fotosik.pl/zdjecie/0322197c0af6e03c
Doszły wtryski Bosch 630cc/min przy 3barach, pasują p&p seryjne fioletowe przy 3.7bar miały 238cc/min
http://www.fotosik.pl/zdjecie/5918906aa37f9273 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d32157418742e902 http://www.fotosik.pl/zdjecie/a6be85d30cae5402
trochę mi się nudziło więc zbudowałem sobie takie coś
http://www.fotosik.pl/zdjecie/c1d6cf7fc0ffb281 http://www.fotosik.pl/zdjecie/c0f1ca72f2e6c49e
tutaj dospawane kolanko do wylotu bo było bardzo blisko kolektora wydechowego i nie szło by założyć rury gumowej , no i poler ze względów wizualnych
http://www.fotosik.pl/zdjecie/bedbae94537cc296 http://www.fotosik.pl/zdjecie/eddca9c987c8544e http://www.fotosik.pl/zdjecie/08cfc1c708753b55
dotarła tarcza kevlarowa fi 240 (podziękowania dla Makland)
http://www.fotosik.pl/zdjecie/28dba0e402707acf http://www.fotosik.pl/zdjecie/663a78b4734d80df
na zdjęciu widoczny już wyważony jednomas zrobiony z dwumasu
zdjęcia w tym temacie
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=139660
Zrobione chłodzenie turbiny , zaciągać zimny płyn będzie pompa obiegowa,z dolnego węża chłodnicy a gorące będzie pompowane na termostat idealny obieg i zmierzone prawie 7L/min
http://www.fotosik.pl/zdjecie/1cbea0eede1c92c8
Po długich poszukiwaniach budżetowego wskaźnika AFR trafiłem na coś takiego :
http://www.fotosik.pl/zdjecie/e7510b52d5683672
nie ważne że nie wygląda jak innovate za 1kzł kosztował 1/3 tego od "zukreator" z tego forum lub allegro
Mała korekta pokrywy cewek
http://www.fotosik.pl/zdjecie/09eb6c37bfbeec27 http://www.fotosik.pl/zdjecie/39c67ee665514e74 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d4067541c2e52a22 http://www.fotosik.pl/zdjecie/a1c74ae358eab676
http://www.fotosik.pl/zdjecie/c293ea661229c0c8 http://www.fotosik.pl/zdjecie/8142f32caf92c218 http://www.fotosik.pl/zdjecie/f3ca4e197fc45e82 http://www.fotosik.pl/zdjecie/01cc5f40f63efa21 http://www.fotosik.pl/zdjecie/d5cf2baa7ddb761b http://www.fotosik.pl/zdjecie/34522969c2c1c606 http://www.fotosik.pl/zdjecie/bcf8656199ec87d1
Stanąłem przed wyborem aktuatora wastegate, problem w tym że taki co ja chciałem czyli regulowany aktuator był zaporowo drogi wiec podjąłem próbę zrobienia od zera takiego jak się okazało z pełnym sukcesem regulacja to te 3 śrubki na imbus a druga regulacja to gwintowane ramie poza tym dorobiłem kilka rożnych sprężyn
(Dodano po strojeniu: niestety zacinał się więc wleciała normalna gruszka i EBC )
http://www.fotosik.pl/zdjecie/72e2ad83d6d7fab5 http://www.fotosik.pl/zdjecie/689b677120481c0c http://www.fotosik.pl/zdjecie/cceadb14558356d8 http://www.fotosik.pl/zdjecie/5d4b24bde5444e22 http://www.fotosik.pl/zdjecie/c08867f4ccdaf64d http://www.fotosik.pl/zdjecie/6d01f4a90fc14132 http://www.fotosik.pl/zdjecie/17488d572965dac6
Chłodzenie oleju będzie wyglądać tak
(dodano po strojeniu : jednak na razie temp oleju nie przekracza 100 stopni wiec nie ma sensu montować , zobaczymy jak będzie kiedyś na torze)
http://www.fotosik.pl/zdjecie/d73f5f1f18035d48 http://www.fotosik.pl/zdjecie/04ac08da10a790e1 http://www.fotosik.pl/zdjecie/75f157f142e5a74a https://www.fotosik.pl/zdjecie/3a34ce6b8c7f563d
dalsze zbieranie gratów
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d28b732b64c84a85 https://www.fotosik.pl/zdjecie/3df7c90230533e2f https://www.fotosik.pl/zdjecie/28541d8b82ea8e80 https://www.fotosik.pl/zdjecie/247a594ea82f648e https://www.fotosik.pl/zdjecie/57f295594f9e6ce7
silnik wyrwany
https://www.fotosik.pl/zdjecie/846a3d03952e1e0e
Wysprzątane
https://www.fotosik.pl/zdjecie/64a3b1abd9d61066 https://www.fotosik.pl/zdjecie/04fb8d4dcddcc276
i po krzyku
https://www.fotosik.pl/zdjecie/77276a92ae4b5d70
Żyje !!!
https://youtu.be/j00huHCTAGM
Czysto, schludnie i na bardzo wysokim poziomie, no i Mercedes. Takie zaplecze warsztatowe to marzenie.
Dlaczego FMIC 180tka? ma mniejsza pewnie srednice niż 230tka... Polecam obciąć wylot i wstawić 63mm.
Fajny projekt
Dwie uwagi to:
- założenie starych pierścieni - będzie brał olej
- brak turbo twinscroll - lepiej by wstawało
Jak wspomniał kolega wyżej, pozazdrościć zaplecza technicznego! Frezarka, tokarka... ehhh.
Miło popatrzeć na projekt, gdzie wiele rzeczy które można wyklikać w sklepie online powstaje własnoręcznie.
W Mercedesach nie siedze, jaki to ma potencjał i w ile celujesz? bo o tym chyba nie wspomniałeś
Nie da się tego wystroić na seryjnym kompie że włożyłeś DETa ? Co to za pompka do oleju ?
hej , z góry dzięki za rady pracuje jako oparator cnc i te maszyny to w pracy mam dostęp tak że to nie moje zaplecze , icek na stronie fimic napisane było że jest do 450KM wyjście z turbo ma 57mm a przepustnica narzazie 60mm ale fakt z jednej strony później będę musiał zrobić większy wylot
ILKU byłem tego świadom ale no cóż ... tak wyszło , co do tubo to takie dorwałem okazyjnie i nie wiem czy bym sobie poradził z kolektorem pod twinscroll ale może kiedyś . Cel to 300-400KM nie wiadomo ile silnik wytrzyma , co do strojenie to może i by się dało ale nie mogę znaleść nikogo kto chciał by to zrobić wszyscy mi odmawiają a tak w razie czego jak sie nauczę i popatrzę to sam będę miał do tego dostęp , pompka oleju to tak naprawdę pompa obiegowa płynu chłodniczego z merca tutaj test :
https://www.youtube.com/watch?v=n7WmKNn1YXs&ytbChannel=sztaba7
Marcin tempo bardzo żwawe. Zaraz mnie przegonisz z pracami. Jeszcze trochę zabawy masz z dolotem i wydechem.
Seryjny komputer da się zestroić, ale finansowo wychodzi to samo co na DET. Nie wiem tylko czy wtrysków nie kupiłeś sporo na zapas.
Z drobnych sugestii to załóż osłonę termiczną na poduszkę silnika bo zaraz "popłynie".
Powodzenia z dalszymi pracami. Mam nadzieję niebawem sprawdzić komu wyszedł szybszy samochód
Tyle że seryjny komp jest bezpieczny przez swoje wszystkie dupochrony i zostaje dalej cała sprawna tablica DTC. Nawet osoba mająca auto z kilkukrotnie większą mocą niż seria i zajmująca się tuningiem stwierdziła, razem z kilkoma użytkownikami aut, że najlepszy komputer to seryjny komputer...
Też jestem zdania że jeśli istnieje taka możliwość, to lepiej zostać przy seryjnym kompie. Pytam ponieważ kolega chce zrobić podobny projekt i właśnie doradzałem mu żeby zostawił seryjny komputer, tylko nie znamy nikogo kto by się podjął strojenia. Jakie ECU tam siedzi ? Siemens? Bosch ?
Bosch 2.1
Da się to zrobić tylko trzeba wylutować chip, przeprogramować i wlutować na miejsce. Na szczęście komputery są na wierzchu.
Ja idę w stand alone, więc nie zgłębiałem tego problemu.
Marcin co z nowości?
Ja jutro oddaje samochód na włożenie stand alone i strojenie na rolkach.
U mnie jest takie ecu , det jeszcze nie zamontowany i jest czas na zmianę decyzji ale mi się nie udało znaleść nikogo kto chciał by się podjąć ...
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5ab2609ad3db09a5
Z nowości to poskładałem wydech z kolanek kupionych na wagę od kolegi który pracuje przy wydechach z kwasu i od razu mi pospawał tigiem ja jedynie połapałem migomatem z nawiniętym drutem kwaśnym ... zostało jeszcze końcowy tłumik wstawić , całość będzie przelotowa jedynie ostatni będzie miał wyciągany silencer .
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b3e2cb43cb638898
https://www.fotosik.pl/zdjecie/750c440ed6e1b8b9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c499edf88fb2f128
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c3099579bfe23539
https://www.fotosik.pl/zdjecie/558fef9cf5e9b0ca
https://www.fotosik.pl/zdjecie/60f6447df9a4f51f
Tak to teraz chodzi
https://youtu.be/55mufh5mqxQ
Dotoczony króciec fi 60mm w środku i 70mm na zew. taki sam jak przepustnica , już nawet przyspawane ale gdzieś mi zdjęcie uciekło . jak macie jeszcze jakieś wskazówki co można poprawić o chętnie poczytam
https://www.fotosik.pl/zdjecie/76070735c23433ef
z ecu to pytaj evodynamics, tyle że z wrocławia. powie Ci czy ogarnie
Gumowy wąż zasilania w wodę turbo wytrzyma temperaturę panującą przy turbo? Pomyśl przynajmniej o rękawach termoizolacyjnych.
Wydaje mi się, że warto byłoby gdzieś jeszcze przyłapać downpipe przed plecionką, żeby takiej dzwigni nie robiło na turbo i kolektor wydechowy, bo najpewniej coś pęknie niebawem.
Wydech jest wg ciebie cichy czy głośny na obecną chwilę bo z filmu ciężko to wychwycić.
Ostatnia rzecz to zastanawia mnie końcówka filmu. Silnik chodzi a turbo stoi... tak ma być?
Ok tak zrobimy na tym filmiku slychac lepiej , ogolnie to dalo by sie jezdzic ale cicho nie jest ale jak dla mnie to super bo w m111 zrobic wydech nie jest latwo bo to pierdzacy silnik xd
https://youtu.be/MOkcnVcb2HA
A turbo juz sie kreci caly czas po przejazdzce , jak dostalo oleju to troche ciezej sie krecilo ale chyba sie dotarlo a i aktuator mam zdemontowany narazie mi niepotrzebny
Coś zdjęcia wygasły.
Na filmie brzmi tak, że od razu słychać, że z tym samochodem jest "coś nie tak" i lepiej nie kusić losu spod świateł.
Kiedy docelowo poskładasz samochód i jedziesz na strojenie?
Czym planujesz sterować boostem ?
wymienione hamulce z przodu niestety felga obciera muszę wstawić dystans 7mm
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b9cd63bee7b7083d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3ede5c740871b343
Oryginalnie w kompresorze jest przepustnica która robi za bypass jak dam to wszystko będzie pięknie ale nie będzie pss i może zaciągać powietrze bo ona zamyka się jedynie po wciśnięciu głębiej gazu , z kolei jak odłączę tą przepustnice to auto wpada w tryb awaryjny czyli jest non stop otwarta jak miałem kompresor jeszcze to sprawdzałem jak zachowa się ecu po podaniu doładowania w trybie awaryjnym i w ogóle go nie przyjmował afr w okolicach 18 czas wtrysku nie wychodził poza 12ms a powinien pod 18ms iść reasumując bo nie wiem za bardzo jak z detem czy będzie on nad tym czuwał czy nie bo jeśli wstawię blow off hks i z jakiś powodów auto wpadnie w tryb awaryjny to doładowanie nie zniknie i mogą popłynąć tłoki czy można np wystroić detem silnik w trybie awaryjnym ? to by rozwiązało moje wątpliwości i zrobił bym to na hksie
To niestety będzie problem. Det nie wysteruje przepustnicy fabrycznej od m111K, a ta nie jest idealna do turbo.
Dodatkowo w trybie awaryjnym po odłączeniu tej przepustnicy dość sporo mocy odcina, więc ten kierunek też nie jest dobry. U mnie działała przepustnica w trybie awaryjnym.
Najprościej zostawić tą przepustnicę na sztukę, a do upuszczania ciśnienia w dolocie zrobić typowy BOV. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale zdecydowanie najprostsze i najszybsze.
Zostaje Ci fabryczne ECU, stety niestety... Zależy jak do tego podejść. Coś za coś, albo powyłączasz w seryjnym ECU co trzeba i będzie trudniej o poprawki, albo będziesz walczyć z DET i albo się uda, albo nie...
Wydech już wisi ,ogólnie to bez końcowego było 96dB przy 3 tys i 100dB przy pompowaniu gazem jak odpaliłem na końcowym z włożonym silencerem to nieco głośniej jak fabryka ale jeszcze się to pomierzy , z wyjętym jest jak dla mnie ok , ale już myślę o przepustnicy zaraz za środkowym
https://www.fotosik.pl/zdjecie/849b33513684ba8c https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad7a2b7c0a054ca7
Dolot już się spawa i na jutro będzie założony ale i tak się na razie nie przyda bo jest jeszcze dużo roboty z pierdołami takimi jak swap hebelków z tyłu (zaciski trzeba zregenerować) , stuka mi jeden popychacz wiec trzeba rozebrać rozrząd , założyć regulator paliwa i filtr przeciągnąć powrót do baku , dołączyć dodatkowy wlot do filtra powietrza , a do tej pory udało się założyć koła przednie , wpiąłem się w czujnik od klimy i mam załączany na przełącznik wentylator i to dwustopniowe obroty coraz agresywniej traktuje jednomas i na razie daje rade, a ogólnie to auto zrobiło już 100km i jest super sprawdza się też chłodzenie turbo na tej pompce muszla kompresji nie jest gorąca a jedynie ciepła na oko 30-40stopni
https://www.fotosik.pl/zdjecie/89f7548f597f2852 https://www.fotosik.pl/zdjecie/28a579b04e2a0a04 https://www.fotosik.pl/zdjecie/1986cbc8fcfa2433 https://www.fotosik.pl/zdjecie/29c119d056ec2158 https://www.fotosik.pl/zdjecie/490cce837b115f29
Trochę odświeżę, jeszcze tylko dlot do filtra i powrót paliwa , auto już widział człowiek co będzie stroić i jest pod wrażeniem z rozmowy z nim wywnioskowałem że się zna na tym i robił już taki silnik 2.3 więc jestem spokojny (będzie det3 w trybie fit) , warsztat to kluczyk garage może ktoś coś słyszał ? Co do auta to po złożeniu dolotu i bova na otwartej klapce WG jest 0.5 bara i całkiem przyjemnie to wciska w fotel , robiłem tylko dwa przejazdy bo ciut sucho.
Popychacz też wymieniony co się okazało to jak regenerowałem stare to kupiłem jeden nowy na wzór i został założony i to właśnie on stukał bardzo dziwne ale założyłem stary zregenerowany i jest cisza
https://www.fotosik.pl/zdjecie/65304dc8ef47bbaf https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f20574a421e75c0 https://www.fotosik.pl/zdjecie/dfd6efe127f9391d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/506c7dbe45c45781
akcja od 3:00
https://youtu.be/anYTWLFheBE
Marcin - kto Ci spawa te wszystkie rzeczy?
Nie moge powiedziec tak oficjalnie ale moge dac namiar na pw
A i przy okazji , zrobiony dziś układ paliwowy , dowiedziałem się że pompa 044 bije ponad 8 bar bo skala się skończyła jak odpaliłem silnik xD szybka regulacja na 3.8 sprawdzałem ciśnienie podbija wiec już nie powinno być sucho , można testować te 0.5 bara
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e05039ab126724d2 https://www.fotosik.pl/zdjecie/77c43835d37197c3
czy pucha na filtr została OEM???
Tak i nie ,wkładka pipercross + dorobiam dodatkowy wlot bo jeden na pasie przednim jest zaślepiony i szkoda żeby sie marnowal
To jest sprawdzone rozwiązanie na 350+ KM?
Nie zaczepiam tylko ciekaw jestem bo sam mam takie rozwiązanie w moim Renaulcie (OEM pucha i wkładka Pipercross) ale jestem jeszcze przed strojeniem i zastanawiam się czy nie iść w stronę filtra stozkowego.
A tego to jeszcze nie wiem , nie chciało mi się tego przerabiać w sensie stożek w nadkolu bo te rozwiązanie jest nie głupie ,licze z tym że to i kilka innych rzeczy będzie wymagało poprawek
Dziękuję za odpowiedź.
Powodzenia i bezawaryjności!
To właśnie o tak wyrzeźbiłem puszkę od filtra dodatkowy wlot
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2a7701481fd4ddf1 https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f0864f9b506ecd1 https://www.fotosik.pl/zdjecie/68dcb333e0326217
pierwszy boost tak z ciekawości
https://youtu.be/ElbDcneS7Yk
Przy jakich obrotach masz jakie ciśnienie doładowania i czy przy wysokich obrotach nie spada doładowanie?
Sprawdzałeś czas 100-200kmh?
Ciekaw jestem jakie będę różnice pomiedzy naszymi samochodami, bo kilka kluczowych spraw zrobiliśmy kompletnie inaczej. Niebawem mój będzie po strojeniu i będzie punkt odniesienia.
Opróżnij skrzynkę pw bo nie da się nic wysłać.
Nie upalaj tak tego setupu bo jak przy wejściu boosta masz AFR 16 to ten motor zaraz spłynie do miski...
Wiem wiem aby na chwilkę wcisnąłem gaz
Wkońcu po strojeniu
Troszkę było problemów , mianowicie klapka wg się zacinała trzeba było zwalać turbo i to wyluzować potem okazało się że mój aktuator się zacina i została wstawiona zwykła gruszka i do tego EBC MAC jak już wszystko grało założyli deta i wystroili w trybie fit
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9bf3dc7605f4074c
Jest 300KM i 410Nm na 0.8 bara bez ruszania zapłonu bo siemens na to nie pozwala i robią się problemy , problemem też jest przepustnica która na odcince zamyka się i otwiera nie da się zrobić fajnej odcinki
0.8 bara dlatego że na 1 barze coś się działo ze świecami i zmieniłem na inne mi zalecone i niebawem jadę na remap na 1 barze
turbo zaczyna pompować od 2 tys i bara robi przy 3 tys
wykres z hamowni niestety inercyjnej i cieszącej się słabą opinią warsztatu ktoś mi powie czy te fale wynikają z zapłonu , typu hamowni , jednomasu czy tego że hamowali na 4 biegu zamiast 3 jak kiedyś w v-tech ? bo AFR idealny
https://www.fotosik.pl/zdjecie/89e8b4d61b7b3faa
wykres jest w ogóle z dupy...na górze to wyglada jakby wynik był skłamany bo się uślizgneło - byłoby to widać, gdyby pokazali straty w napędzie...jedź na jakiegoś dynometa.
no ale bedzie roznica miedzy wybiegiem a opadaniem - będzie widac na górze górkę Nie chce mi się szukać, ale dużo takich wykresów
Marcin podczas strojenia Tuner nie marudził że Twój wynalazek dolotowy jest ograniczeniem?
Spełnił powierzone mu zadanie?
Pojadę po remapie na 1 barze na hamownie tym razem na obciążeniową ... dynomet czyli drogowa ? hymm też mieli taką opcje
Pakuj sa koniecznie, nadaje się do daily. Uprzedzając pytania warto dopłacić do emu, choć ee3+ też jest spoko.
No i emu ogarnie DBW. A warto ogarnąć chocby dlatego, ze Twój setup może wrecz wymagać cofnięcia zapłonów...stroiliście to ze stukowcem?
Czujnik stuku jest orginalnie na wyposazeniu , nie wiem co i jak ale mowil ze napewno nie zastuka pozatym pb 98, ok przekonaliscie mnie na nastepny sezon powinno sie udac odlozyc na emu
Marcin fajnie, że już jesteś po pierwszym strojeniu. Wartości są obiecujące.
Szkoda, że wychodzą dodatkowe problemy, ale to chyba standard przy tego typu projektach, gdzie się przeciera szlaki.
U mnie na SA EMU nie działają żadne systemy, w tym ABS i ASR. Dodatkowo spora część wskaźników na desce jest obsługiwana przez CAN i też nie działają. Teoretycznie da się je ustawić poprzez dołożenie modułu CAN, ale nie ma do naszych samochodów "gotowców", więc jest to nie mała zabawa, i najpewniej mało opłacalna finansowo. Oczywiście wszystko da się zrobić, zastąpić, czy obejść, ale warto uwzględnij to przy dalszych decyzjach.
A to nie można zrobić tak jak widać i niektórych (RX8 z K20 Kompresor?), oryginalne ECU nadal steruje zegarami itp, a dołożone EMU ładnie ogarnia prace silnika?
Oprócz DET3 pasowałoby tutaj pogrzebać w sofcie fabrycznego Motronica i byłoby git.
drag op nie wiem czy się da, ale podpytam Zibiego. Obecnie korzystam z aplikacji BT na tableta.
pewnie że się da, tylko to trzeba zaimplementować w EMU, a to jest już problem bo producent może tylko to zrobić, ja próbowałem u siebie zrobić ale nie ma czasu to nie będzie EMU i tyle:) i tak jak mis pisze jak jest możliwość pogrzebać w ori sofcie i jeździć. Szkoda kasy na EMU.
W emu black nie wiem jak zwykly mozna dowolnie definiowac wlasne ramki can. Tylko najpierw trzeba je znac i rozumiec.
Marcin, z racji iż już też jestem po odpaleniu mojego M111 Turbo i mam już "kreski", pozwoliłem sobie jeszcze raz przeanalizować Twój wykres mocy i momentu.
Może nic nie będę komentował, tylko porównaj sobie wykresy i daj znać co myślisz:
Twój:
Mój M111 z kompressorem EATON i 1,0 bara:
Mój M111 z turbo BorgWarner B02 z A45 AMG i 1,4 bara:
W202 lepsze
Ty pierwszy oceniaj bo nie wiem co masz na myśli
Ten wykres to tylko tak z ciekawości z hamowni inercyjnej , tuner mnie ostrzegał że będzie skłamany pojadę na obciążeniową to się porówna. Na razie zajęty jestem szperą LSD i przepustnicą na linkę jak się okazuje będzie współpracować bez żadnych zmian elektroniki co mnie bardzo cieszy i przyjemniej będzie się jeździło co do dalszego ładowania boostu to byłem na poprawkach deta ale doładowania mi nie podnieśli bo zapłon się nie nadaje tak że muszę zbierać na emu
Na pewno robiliście kilkanaście hamowań masz może wykres okolic 0.8 bara?
aa i jakieś tam zdjęcie z dzisiaj dla oka jak już piszę
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad3b40825f617f31
nie chodzi juz nawet o wartości maksymalne, ale o przebiegi. Ty przy 3k rpm masz 250Nm, on 350. To turbo wstaje masakrycznie źle i auto z nim będzie jeździc jak wolnossak z pół litra większą pojemnością..to wszystko jest na prawdę ładnie zrobione, ale albo źle dobrane, albo źle wysterowane.
Po całości w sumie leci 100nm więcej tylko ze prawie 2x większy boost to strojone na emu i obciążeniówce to porównujesz 7x droższego oryginalnego twinscrola AMG do chińczyka repliki gt. Postaram się zrobić nowy wykres bo sam jestem ciekaw. Na pierwszy rzut oka takie same projekty a tak naprawdę dwa światy ale postaram się nie być w tyle chodź tego turbo niczym nie przebije jeśli chodzi o wstawanie ,z tej gt2876 jestem zadowolony dla mnie wystarczy w tej cenie nie ma co wybrzydzać
Jest realny wykres (na 6 biegu czyli wstawanie turbo dużo opóźnione) i przy okazji pierwsza jazda w trasie i faktycznie pow 3.5tys trubo jest już obudzone, poniżej 2 pompuje ale leniwie wstaje , potwierdziły się też moje przypuszczenia że po ostatnim odebraniu auta doładowanie zostało pomniejszone do 0.7 bara, w mieście ciężko to było wychwycić
ktoś wcześniej pytał o filtr powietrza bez niego jest 1KM więcej
wykres dla 0.7bara :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/65b1b0959dae5c36
jest i jakiś filmik , na czas 100-200 nie patrzcie bo za dużo było czynników na minus
https://youtu.be/rwoGAS2FGqc
Marcin to dopiero początki tego projektu i masz problem z tym zapłonem, więc napiszę, że potencjał jest i trzeba go jeszcze wydobyć, ale wszystko na dobrej drodze. Najważniejsze, że nic nie cieknie i nie pęka, a reszta przyjdzie z czasem. Turbo w tym silniku potrafi sporo i warto iść w tym kierunku.
Tak dla Twoich przemyśleń to odbiosę się jeszcze raz do wykresów powyżej. Na trzecim z nich są 3 fale. Ta najniższa jest właśnie na 0.7 bara, bo jeszcze nie wszystko działa tak jakbym chciał.
Tak jak piszesz turbo bardzo wolno u Ciebie wstaje. Masz już diagnozę tego problemu?
Diagnoza to po prostu źle dobrany chinol Moim zdaniem dobrym rozwiązaniem byłoby tu przejście na 3071 na małym AR - one będąc wiekszymi z oznaczenia budzą się o wiele fajniej. To jest 2,3 litra, a nie hondowe 1.6 z małym wykorbieniem. Nie powinno miec problemu z naładowaniem spalin. W sumie całkiem niewiele brakuje mu juz do Beemkowych 2,5. Trzeba było to postawic na jakimkolwiek TD05 z EVO 8 badź 9 - tez kosztuje tyle samo, co chińczyk (tyle, że w używce) i wykres w przebiegach wyglądałby tak, jak u Essiego.
EDIT: zobacz jak budzą sie loszki 35.30 w 2,5l http://performance.k64.pl/spec-gt35-gt3530-63ar-maly-wirnik-500km-p-31.html.
Dzieki teraz juz czaje w czym problem, same turbo to gt2876r ssanie A/R: 0.70 , wydech A/R: 0.64 czyli to samo co w twoim linku tylko pod inną nazwą tak? Najbardziej dla mnie zastanawiające od początku jest krótki czas w jakim wirnik staje po zgaszeniu silnika
No nie jest to samo To powyżej to GT35 - cyfra 7 wieksza niż 28 A co dziwne w 2,5litrowych przykładach wstaje o wiele lepiej, niż Twoje - pomimo tego, że jest dużo większe. To turbo po prostu albo nie chce sie budzić, albo źle nim sterujecie. Tam jest jakiś zawór MBC czy MAC?
Marcin turbo gt35/30 to te co początkowo miałem zakładać u siebie zanim zdecydowałem się iść w twinscroll'a i turbo od A45 AMG.
Tak małe turbo powinno reagować momentalnie. Dziwne to trochę.
Jak sterowany masz wastegate?
Jak masz wywazone te turbo ?
Sterowane jest EBC Mac, a wyważone widać że było bo ma wirnik w kilku miejscach podfrezowany,sprawdziłem czas w jakim staje po zgaszeniu silnika i jest to 4s gdzie na YouTube takie same turbo kręci się 30s , ok już czaje o co chodzi z wielkościami po prostu myślałem że wydajność to ar dlatego porównałem to do gt35 a to ma tylko muszle takie same jak sprawdzić mapę w decie czy nie jest zdławiona ? , oraz co tam może być nie tak ze tak szybko staje wirnik po zgaszeniu ? dodam że wirnik luz ma w normie porównując z jakimiś filmikami
Marcin tu nic innego nie wymyślisz. Coś z turbo jest nie tak.
Jest jeszcze na gwarancji? Jak tak to reklamuj i zakładaj drugą.
Sprawdz , czy WG jest szczelny.Objaw poznego to czesto minimalny luz na WG. Ty masz chyba zewnetrzny, ale tez moze byc wadliwy .
Dzięki jeszcze raz za rady ,zabrałem się za sprawdzanie od szczelności dolotu i znalazłem dwie nieszczelności jedna dość duża mianowicie kolanko od icka jest trochę przyduże obejma była skręcona do oporu ale za słabo i na prawdę mocno tamtędy wiało , założyłem zwykłą ślimakową i jest ok
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6195de27bd41f22e
a tutaj kilka zdjęć z dalszych modyfikacji
przepustnica na linkę działa ok w końcu piękna odcinka a nie jakieś przyhamowywnie , jeszcze muszę posiedzieć nad jakimś krokowcem bo na zimnym mam 800obr a na ciepłym 1300 :0 jak założy się emu to i tak pewnie wrócę do elektronicznej ale zimę jakoś trzeba bokiem przelatać
https://www.fotosik.pl/zdjecie/79ceed8f7bbda766 https://www.fotosik.pl/zdjecie/dd47228455d41e53 https://www.fotosik.pl/zdjecie/112e2a0702d12b56
Powstaje szpera
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2df24e1cf9a63994 https://www.fotosik.pl/zdjecie/5fb7a57cf0737f3d https://www.fotosik.pl/zdjecie/fe221a9277b25720 https://www.fotosik.pl/zdjecie/1d5419537c17421f https://www.fotosik.pl/zdjecie/c36ddec502e2b216
jeszcze nie jest skończona trzeba zahartować i szlifować powierzchnie wykonanie ze stali narzędziowej (nc10) będzie miało taką samą twardość jak satelitki 60hrc a sprężynki to nowość na rynku wykorzystuje się takie do form wtryskowych dotychczas najtwardsze były żółte a te są brązowe nad nimi są jeszcze czarne ale cena zabija poza tym na zamówienie , siła będzie wynosić 1100kg , po montażu się zmierzy kluczem dynamometrycznym ile miej więcej to % znaczy czy więcej niż 25 bo wiem ze koło 70Nm to tyle
i taki mały smaczek dyskretny i nierzucający się w oczy to będzie jedyne oznaczenie , reszta z klapy zniknie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4e19b2f5b6931887
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9a33a8b2f7c8c1ad
Te kolanko od razu do zmiany sie nadaje
kolanko zamów odpowiednie redukcyjne, bo te silikony badź co bądź są stosunkowo twarde z tyloma oplotami i ciężko je ściskać o duże wartosci. Ten materiał nie ma gdzie uciec.
Kolanko zamówione
Już po sprawdzeniu teraz turbina obudzona jest lekko poniżej 3 tys a 0.5 bara jest przy ~2400 , wirnik na gorącej turbinie staje po 14 sekundach wtedy sprawdzałem na zimnej , dowiedziałem się też że podobno wszystkie gt28 są na kulkach ale moja napewno jest na ślizgu bo widać tulejkę brązową jak się spojrzy w otwór zasilania oleju wiec może dlatego później wstaje , sama turbina jest sprawna klapka wg też jest ok , sterowanie w decie też jej nie muli , liczyłem że boost wróci na 0.8 ale jednak nie w mojej ocenie wszystko zdaje się być w porządku
Coekaw jestem jak ten phantom grip zadziala. Sam mam kupe sprezyn do form i tlocznikow moze bym se taką na tył zrobił
Już założone klucz dynamometryczny pokazał ~70Nm. Jak jest mokry asfalt i opona lekko w piasku to słychać jak wewnętrzne koło przeskakuje przy zawracaniu, po przejażdżce trochę inaczej się prowadzi znaczy był tak nadsterowny że mnie zaskoczył xD muszę od od nowa go wyczuć i potrenować
https://images84.fotosik.pl/876/be9fc4c1088c2ac8.jpg
No dobra a jak jest z zywotnoscia tego rozwiazania ? Widzialem amerykance czesto maja cos takiego (podobna zasada)
[źródło: http://www.turbo-mopar.com/forums/showthread.php?40238-Phantom-grip-LSD&p=523575&viewfull=1#post523575 ]
Wystarczy pogooglować, zużywa się, jak widać razem z dyfrem
To po 6000mil to nie wiele. Sa rozwiazania ktore sciskaja wszystkie 4 satelity ? Nie widzę
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bf94f8c7d45b5a98
Są są
jak kiedyś chciałem kupić lsd to znalazłem chyba ze 3 producentów w Polsce po zapytaniu z jakiego materiału robią wolałem zrobić sam z narzedziowej stali bo proponowali materiały z zerowa twardościa jeden chciał azotowac ale to też bezsensu jak materiał będzie miękki
Marcin dobra robota.
Czy dałeś jakiś magnes żeby wióry z oleju wybierał?
I jeszcze jedno pytanie w nawiązaniu do tytułu wątku i ładnej najlejki. Na ile ten samochód budujesz faktycznie do driftu?
A z ulepszanej wcl i azotowac zeby sie nie scieraly za szybko ?
Też będzie okej , można dodatkowo azotować satelitki najlepiej jak twardość lsd będzie taka sama jak satelitek, magnes neodymowy obowiązkowo
Co do phantom gripa, to gdyby to zrobić jakoś sensownie , żeby cierne okładziny się zużywały, to wtedy można by to serwisować co te 5 tyś km.
W normalnej płytkowej szperze jest tych elementów ciernych kilka-naście i to wydłuża żywotność.
Nie da rady, tarcze by byly tak małe ze by je trzeba bylo nonstop wyjmowac. Taka wada tego rozwiazania.
Szpera plytkowa to inna bajka tam jest wiecej miejsca na wieksze tarcze.
Hej dawno nic nie pisałem przez ten czas niby nic specjalnego się nie działo jednak było dużo roboty właściwie to codziennie po kilka godzin coś poprawiałem testowałem i tak w kółko...
A ostatnio zawalczyłem z blacharką :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e3435ca145f9af56 https://www.fotosik.pl/zdjecie/97f1c332731efaa0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f173edb5ca6513d9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3b6018e01ab305d4
przy okazji naprawiłem klamkę bagażnika i kluczyk , zamówiłem nowe lampki i światło stop , poprawiony (pospawany plastikiem) zderzak nad końcówką , oraz zdjęte oznaczenia c200 i kompressor bo już nie aktualne
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a7995c12dff77d45
potem okazało się ze nie da rady wyjechać z garażu
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6674c80acb637b5a https://www.fotosik.pl/zdjecie/c2efaa6c7e1004bf
Jak już udało się założyć koło okazało się że akumulator padł, już wcześniej czułem że coś z nim nie tak wiec wleciał nowy
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e4022770ed0b9dc3
Następnie zrobiłem ssanie bo na przepustnicy na linkę na zimnym miałem obroty mniejsze niż na ciepłym wyłącznik termiczny założony na wężu wyłącza ssanie pow 35stopni do tego poprawiona mapa warump i jest cacy
https://www.fotosik.pl/zdjecie/73e6b53cf59d46e3 https://www.fotosik.pl/zdjecie/389007f9120a715c https://www.fotosik.pl/zdjecie/bf32e119b63a0978
Jeszcze jeden włącznik termiczny do pompy obiegowej od chłodzenia turbiny
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f4c8a56964fb14df
Gwint AP
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2dd5e1b735ec0f27
Po długich zmaganiach udało się zrobić Lunch Control trzeba było wstawić koronkę i czujnik położenia wału z forda bo det3 nie widział czujników absu i skrzyni mercedesa
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3501ded0b9de919f
Jeszcze będzie zmiana zapłonu i nowe strojenie tym razem seryjne ecu zostanie tylko po to żeby działał obrotomierz i wskaźnik temp. a zapłon przejmie EDIS4 z forda
https://www.fotosik.pl/zdjecie/152c496cad74941e https://www.fotosik.pl/zdjecie/d8009ee1567a0f81 https://www.fotosik.pl/zdjecie/5db311dfb5b03a7e
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3150e289e5c734e9
https://www.youtube.com/watch?v=uSuqPZwMawg&feature=youtu.be
Nowe strojenie będzie dopiero na wiosnę bo na mokrym asfalcie i zimowych oponach zrywała mi trakcje na 5 biegu przy 170 , na razie auto śmiga jak ta lala bezawaryjnie
Do wiosny mam jeszcze pomysł przesunięcia odcinkiz 6 tys na 8tys w tym celu zainspirowałem się turbobanditem który na forach pisał że rozkręcił m104 do 10tys i nic się nie stało a tak to ma na 8 tys , co ciekawe w 3.0 24V m104 mają podwójne sprężyny które myślę że warto założyć , kosztowały grosze :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d51628b3bb81f51b
Jednak talerzyki zaworowe są inne :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2b2ab2185ff61d6b
m104 ma zawór 8mm a m111 7mm poza całokształtem nijak to nie podejdzie , jest opcja kupienia od turbobandita talerzyków wytoczonych z tytanu cenę ma dobrą tylko szkoda ze w euro , wiec odpowiedni stop tytanu już zamówiony i będzie rzeźbione , trzeba też koniecznie przerobić hydrauliczne popychacze na mechaniczne pasują P&p od m102 16V lub audi s8 4.2L jednak cena z aso 200 za szt jest nie do przyjęcia a używek nie mogę znaleść więc będzie przerabiana hydraulika na mechanikę
Towar już jest :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a2413dc7112addb5
Ciężko było ale się udało talerzyki czeka jeszcze wysyłka w celu utwardzenia powierzchni przez azotowanie bo tytan nie jest odporny na tarcie, ogólnie to pomiar twardości tytanu jak i oryginalnych wahał się w 35HRC a myślałem że stalowe są dużo bardziej twardsze :porównanie masy :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0d9e6c644ca19a26 https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f52e86c91657f35
po przymiarce na stary silnik do testów od razu dało się wyczuć (przyrządem do naciskania w celu założenia zabezpieczenia) że jest bardziej twardsza
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4cf16c0781d5c8fd https://www.fotosik.pl/zdjecie/f76430d37b285374
cdn.
Witam. Po skojarzenia faktów zakładam że kółko kompresora które kupiłem do mojego merca jest twojego autorstwa
Twoje auto trochę bardzie przerobione niż moje
Fajny update. Najbardziej jestem ciekaw tych talerzyków zaworowych i nowych pomiarów na wiosnę.
U mnie teraz buduje się klatka bezpieczeństwa. Następny etap nowy kolektor dolotowy i strojenie. Do marca samochód musi być skończony na nowy sezon.
Ten tytan musisz jeszcze zahartowac
Jak te mercedesy gniją
W dalszej przyszłości będą wszystkie graty przedkładane do budy poliftowej która jest już w ocynku
Tytanu z tego co mi wiadomo się nie hartuje , są jakieś inne dziwne metody ja wysyłam do azotowania żeby na styku ze sprężyną się nie wycierał a oryginalne talerzyki są nawęglane na jakieś 0.5mm jak mierzyłem to też miały 35hrc tyle co tytan ... na pewno rewizja tego całego zestawu będzie dość częsta
Tutaj przerobienie hydraulicznych popychaczy na mechaniczne
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7610052e5bcf0362
Postanowiłem zaspawać otworek miałem obawy że ciśnienie oleju będzie uciekać i się zatrze ?! było kilka prób i najlepiej wyszło migomatem potem obszlifowane dokładnie w minus i sprawdzone mikrometrem
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e5c8ff33aa586f78
Dotoczone na cnc dystanse hartowane do 55-60hrc które będą szlifowane na magnesówce z zachowaniem ostatecznego luzu zaworowego
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a039be4430236e42
Trzeba było też zabielić powierzchnie przylegania szklanki do dystansu bo nie była idealnie równa
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f0e0db7cfddbb820
Marcin tutaj taki motywator do dalszych prac przy samochodzie:
https://youtu.be/Sg9x8fIAOgw
ten spaw nie będzie trzymać, bo szklanki są mocno hartowane. Jedyny spaw jaki miałby prawo trzymać to twardy spaw laserowy, obecny może odpaść, bo jest za duża różnica w twardościach spoiny i szklanek
Miejmy nadzieję że nie migomat był nawiniety twardszym drutem było widać że jest wtopione a nie przyklejone a szklanki są miękkie w środku znaczy naweglane cieniutko
a wiesz, że mogłeś spawaniem rozhartować w tym miejscu?
Tak jak wcześniej napisałem - spaw ok, ale laserem, bo on nie nagrzewa detalu i możesz dobrać odpowiednią twardość spoiny
Odświeżam po pół rocznej przerwie a jest co nadrabiać ale po kolei ...
Kolejna wymiana oleju 5w50 millersa oraz płyn hamulcowy dot5.1
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c8e4157c8a77dd1a
Nowe szersze kółka 17" 8.5 i 10J pomalowane proszkowo i wypolerowane ranty
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ed9b75fe67bd34cb
Poprawiony wydech bo obijał mi się o grubszy stabilizator + wspawany na vbandach sportowy katalizator żeby przejść przegląd , normalnie w to miejsce plecionka
https://www.fotosik.pl/zdjecie/12add1cfeb14f159
Wyczyszczona oryginalna wiązka silnika z niepotrzebnych kabli oraz w końcu zapłon postawiony na EDISie , niestety zauważyłem że przestał działać elektromagnes zmiennej fazy rozrządu chyba od początku nie działał
https://www.fotosik.pl/zdjecie/83d3502d18c4b1d0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d8a68a0b6e05038a
Uruchomiona zmienna faza rozrządu, działa dobrze mam to ustawione wstępnie zał. od 2 i wył. pow. 4 tys dzięki temu turbo szybciej wstaje jak to będzie finalnie ustawione okaże się na hamowni
https://www.youtube.com/watch?v=2Ve393g7c1E
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f90f63779ed5d677
Camber plate oczywiście nie do kupienia ale to i lepiej nie trzeba wydawać $ dzięki Essis za pożyczenie wzoru
https://www.fotosik.pl/zdjecie/91c3e9457eda576e
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d0da6def15e0bbca
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a06a055e18ccb646
https://www.fotosik.pl/zdjecie/873921b3b6398b3a
I zamontowane
https://www.fotosik.pl/zdjecie/794068b45b8b7472
Nowa pompa wspomagania bo stara po ostrzejszej jeździe głośno wyła i mocno podgrzewała płyn
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4eb6a9606574f9ec
Wjechała porządna gaśnica na co2 bo była mała przygoda w trasie i uznałem lepiej się zabezpieczyć
https://www.fotosik.pl/zdjecie/480528a6aa5996c5
Poliuretan 85sha + mojej konstrukcji duża regulacja
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9302b03f59d7bb69
https://www.fotosik.pl/zdjecie/efaf2acbd39bb48a
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5f190d3cadf14d2f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1edde9430bc953ca
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4cc661a86fcb8d81
https://www.fotosik.pl/zdjecie/034128b908b32e64
https://www.fotosik.pl/zdjecie/afe002ad8cc4032c
Skrócony stabilizator oraz poliuretan zamiast gumy
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0dd0e7edfcd40471
Wymiana 20 letnich przewodów hamulcowych na stalowy oplot od razu wymieniłem klocki na ferrodo oraz płyn motul racing i przez długi czas auto stawało mi dęba nie mogłem się przyzwyczaić do tak czułego pedału zupełnie ja w nowych autach
https://www.fotosik.pl/zdjecie/022ba47adfecab6d
Było też ustawienie geometrii , dopiero później się dowiedziałem co to kwsz wiec do poprawki w najbliższym czasie niestety mercedesy mają dość duży ale regulacja w tym przypadku nie została wykorzystana myślę że 8 stopni da się zrobić
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c6351b045f9f0d1f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5e18c53ed419f250
Tutaj rozgrzebane turbina pojechała na profilaktyczną regeneracje do dsturbo , trzeba też poprawić kolektor wydechowy oraz przyśpieszyć pracę nad kolektorem ssącym z aluminium , oraz dokonaniem zmian w rozrządzie i układzie zapłonowym bez tego nie ma sensu jechać na poważne strojenie na hamowni , obecnie sam sobie to stoję i zatrzymałem się na 1,3 bara... jak poskładam turbinę to chcę jechać na hamownie sprawdzić co teraz jest i potem będę miał odniesienie do dalszych modyfikacji czyli kolektor ssący rozrząd i zapłon
https://www.fotosik.pl/zdjecie/516689bd7654aeb9
musiałem też spływ oleju poprawić
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5f3587ca1775c390
Trzy ptaszki do odznaczenia zaczynamy od pierwszego [ZAPŁON]
Wstawiłem zamiast jednego modułu edis dwa dzięki czemu mogłem wstawić pojedyncze fajkocewki , czyli dwa edisy , 4 fajkocewki, jeden det i połączone sygnały pip i saw i działa
tutaj filmik z testów https://youtu.be/7IgD0Eq6HyQ
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ee542b029446d777
Nowe bardzo mocne cewki używane w sporcie , długość iskry 30mm dwa razy więcej niż seryjne mercedesa
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9a85deb20188f88a
Niestety przy pierwszym podłączeniu nowych cewek dawały taką samą iskrę jak te co miałem odpowiedzialny za to jest edis daje taki a nie inny czas ładowania i prąd , dzięki przema72 udało się to zmodyfikować i teraz działają tak jak powinny
https://www.fotosik.pl/zdjecie/cdaf8de6191bc219
Po lewej przed modyfikacją po prawej zmodyfikowany
Teraz jest pewność że zapłon nie będzie wypadać przy grubym doładowaniu
Auto było wystawione tydzień temu na motoshow Ostróda
https://images84.fotosik.pl/1106/f5b7811b582dc333.jpg
https://images83.fotosik.pl/1105/98b3654d71d96b45.jpg
https://images81.fotosik.pl/1107/916ce3053f9858b7.jpg
Marcin dobrze że się przydał wzorzec camber plate. Wyszło fajnie.
Co do iskry to nie ma problemu jej zdmuchnięcia nawet przy 1.7 bara.
Czy Twój samochód dalej jest budowany z myślą o drifcie itp?
Faktycznie iskry mi nie zdmuchiwało , dzisiaj przy podstrajaniu się o tym przekonałem bo dalej mam problem pow 1.3 bara i obr pow 5.5tys coś go dusi a przy 1.5 bara zapłonu mam 0 stopni a i tak stuka ... odprężać czy o co chodzi ?
Tutaj log do deta jak by ktoś chciał zerknąć
http://szybkiplik.pl/download/74441b2618e8ec998dfc44b0320701cb.html
Już wcześniej pisałem że nie jest budowany z żadną myślą po prostu improwizuje bo lubię coś przerabiać i zobaczymy co z tego wyjdzie , na pewno nie będzie tak grubo jak u Ciebie bo głównie ma latać jako daily
Zacząłem też prace przy kolektorze i potrzebuje paru rad jak to dalej ma wyglądać
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5a3938dd9efc7895
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ccfd0c139580055f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/936b22b778266edb
najlepiej kolektor szczelinowy
http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=4113
http://www.racingforum.pl/index.php?s=&showtopic=70935&view=findpost&p=865907
Odprężać na pewno nie ma potrzeby.
Kibicuje z kolektorem, bo też mam już graty kupione, leżą na półce i czekają na montaż.
Trąbki kupowałeś czy dorobiłeś?
A sprawdzałeś czy te 0* to naprawdę 0* ?
wstawisz schemat podłączenia tych edisów do odpowiedniego wątku?
Wszytko dorobione na cnc
Zapłon jest na 100% dobrze ustawiony z tym stukaniem chyba omyłkowo 95 zalałem ostatnio, zobaczymy jak teraz będzie , a z duszeniem się to chyba det jest uszkodzony jutro to będę sprawdzał na podmiankę bo mam wrażenie że jeden bank wtryskiwaczy przestaje podawać
Tak to podłączyłem ptq :
https://images81.fotosik.pl/1109/3133336e382455cb.jpg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/853f7f7ca605dfff
A jednak to coś z silnikiem nie tak więc jest już w częściach pierwszych
Zakres prac :
-Planowanie bloku i głowicy
-szlifowanie zaworów
-wymiana prowadnic , frezowanie gniazd
-odprężenie przez stoczenie tłoków
-wymiana uszkodzonego tłoka
-montaż twardszych podwójnych sprężyn zaworowych od m104 i talerzyków tytanowych
-nowy custom zbiorniczek płynu wspomagania
-spasowanie kolektora ssącego
Takie kwiatki można znaleźć przy okazji xD Stuk przy 1.5 bara zebrał żniwo na szczęście nic się nie stało z gładzią cylindra, półka była pęknięta i dopiero wleciał kawałek jak to wyrwałem
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4b8013c1d83266bc
Silnik w remoncie tym czasem udało się skończyć kolektor ssący ,ze szczelinowym nie chciało mi się bawić za to zrobiłem ten jak najlepiej potrafiłem + przepustnica 70mm
https://www.fotosik.pl/zdjecie/040817107c5c13ed
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e59345297b0818e0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7f723545c0fdcdd8
https://www.fotosik.pl/zdjecie/71f73d7164b8ee13
https://www.fotosik.pl/zdjecie/63470452bd361b0b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/887906ca800baa5f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0e63a34b10dcd0fc
Tak wygląda sprzęgło widać że dawało radę nic nie poprzepalane itp
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8c68a6e939dea827
Ale mocno się zastanawiam czy zostać przy jednomasie czy wrzucić z powrotem dwumas , do 2 tys to dało się jednie na lekkim gazie jeździć jak się chciało przyśpieszyć to do 2 tys wszystko wibrowało a z drugiej strony na jednomasie jest dużo lepiej jak się chce pobawić
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a66821be5e23b9d1
PS. KUPIĘ tps z wtyczką do tej przepustnicy prawdopodobnie pasuje od m50b25 najlepiej ze schematem jak to podłączyć
Kuźwa... zazdraszczam w opór zaplecza, czasu i umiejętności. Jak składałem swoje 206T to spędziłem ciurkiem koło 1,5miesiąca od rana do nocy (od 9 do 1 czasem 3 w nocy). Teraz nie mam ani czasu ani warunków żeby coś w golfie zrobić... Wszystko działam na urlopie albo czasem na weekend jak w domu jestem a i tak nic nie moge zrobić bo nie daj boże coś się urwie, zgubi to w sobote wieczorem nic już nie kupie a wrócić trzeba do stolicy.... Kibicuje w opór
Offtopic
Może w wawie ktoś zna miejsce gdzie można sobie samemu podłubać w samochodzie ? Aktualnie niemam nawet miejsca parkingowego w bloku...
Marcin kolektor wyszedł bardzo fajnie. Nie zrobiłeś z rozpędu dwóch przez przypadek?
Z silnikiem to nie zazdroszcze.
Dwumasę rozerwiesz.
Nic nie powinno wibrować. Oddaj do wyważenia.
Co do trakcji to slick 300/650/18 załatwia temat
Jutro (jak nie zapomnę) podeślę Ci nr TPS który prawie pasuje. Nowego bosch'a kupisz za 80 zł po zniżkach.
Tps to 0280122001, kostka do niego to zwykły, 3 - pinowy bosch JPT, a pinout to;
1 - masa,
2 - sygnał,
3 - +5.
APDEJT
Silnik został złożony zamontowany i odpalony po kilku km okazało się że zgubił kompresje na jednym z cylindrów (znowu półka) musiałem nie zauważyć mikro pęknięcia na jednym z tłoków wiec został jeszcze raz rozebrany i złożony xD trochę się z tym wszystkim je@!#!ałem ale finał jest taki że jeździ jak powinien , jak wcześniej pisałem pierwszy remont w tym roku zrobiłem po to bo przerywał / wypadał zapłon na 1.5 bara co się okazało silnik był okej a winne były świece z za grubą elektrodą , finał jest na razie taki 1,2-1,3 bara plus lekkie przeładowanie na 1.5bara na wyższych biegach , pełen boost jest już przy 3200obr a zaczyna pompować przy 1800 co ciekawe alu kolektor ssący otworzył górę obrotów odcinkę na razie mam na 7 tys i ładnie trzyma moc do końca (niedługo wykres) dużo też dało odprężenie przez stoczenie tłoków przestał łatwo stukać i doszło dużo zapłonu kilka zdjęć :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1e5e46963cf7e97f
głowica po zrobieniu wszystkiego plus twarde sprężyny . Wałki i popychacze zostawiłem na razie seria
https://www.fotosik.pl/zdjecie/53406f5f3b813b90
https://www.fotosik.pl/zdjecie/179e878b2af8862f
blok zabielony/splanowany 0.05mm
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0e2147c2892494a0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/566c76c2d1f3e235
W między czasie kilka drobnych poprawek :
poprawiony gwint z tyłu , ten AP nie spełniał moich oczekiwań
https://www.fotosik.pl/zdjecie/75ba9ba6464d5532
https://www.fotosik.pl/zdjecie/aa49e9eeb967586f
Zrobiona nowa listwa paliwowa z zasilaniem na dwa baty oraz tłumikiem pulsacji i odpływem pośrodku wszystko z kwasu
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6b8a5425b98c6579
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f32fb891bc73fda8
Na samym początku usunąłem odmę dolną co było błędem więc musiałem ją z powrotem wstawić( troszkę odchudzoną ), teraz odma dolna ssie na podciśnieniu a na nadciśnieniu działa odma górna wszystko jest zrobione na zaworkach zwrotnych żeby w silniku nonstop było podciśnienie to ważne żeby turbo nie dymiło
https://www.fotosik.pl/zdjecie/76ed4e04780e2040
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1e75c97ff48403ff
https://www.fotosik.pl/zdjecie/03c416a506d5d636
musiałem też zwiększyć poziom płynu w moim custom zbiorniczku od wspomagania wiec przyspawałem taki oto wlew
https://www.fotosik.pl/zdjecie/704482c7ef88cb9b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9035e2455e0ff696
Ciekaw jestem wykresu z hamowni. Doładowanie podobne jak u mnie dotychczas, więc może być ciekawie.
A ja wrócę jeszcze do tych edisów Czy/Jak usunąłeś tą galaretkę ze środka? Robiłem myk z opornikiem na module eksperymentalnym, ale chwilę pochodziło i umarło, bo przez tą galaretkę lutowanie nie zatrybiło.
Trzeba ją w tym miejscu wyciągnąć ładnie oczyścić i wtedy lutować dokładając trochę cyny a po wszystkim zalepić jak było ogólnie to mimo tego że iskra jest dwa razy silniejsza nic to nie zmieniło prawdziwą zmianę czuć jak się testuje różne świece teraz mam w miarę okej świeczki ale szukam jeszcze lepszych, będę budować przyrząd taki jak w linku do sprawdzania świec i iskry pod ciśnieniem np 40bar wtedy będzie wiadomo co tam się dzieje
https://bmwservice.livejournal.com/75814.html
Mam wykres ale coś hamownia nie dopisała, dodam że rolki były gładkie jak zwykła rura ;/
Oraz krótki filmik , czas 100-200 około 10-11sek
https://youtu.be/3vluPKoxsw4
Zastanawia mnie ten dołek czym może być spowodowany ? Jakoś nie wierzę żeby przy 4 tys było 80KM i 140nm jak na 2biegu na suchym zrywa przy tych obrotach przyczepność xD
https://naforum.zapodaj.net/6ac3b91ce822.jpg.html
pod skalą obrotów dopisałem przebieg doładowania ze screena niżej po prawej stronie
logowałem też parametry podczas pomiaru i jest duża różnica między wstawaniem turbo na drodze vs hamowni
droga 1.2bar@3200obr / hamownia 1.2bar@4000obr
https://naforum.zapodaj.net/50b7d58a65d5.png.html https://naforum.zapodaj.net/3863127a24bc.jpg.html
Tak że z wykresu wierzę jedynie w 373km , przebieg do 5tys jest mocno skłamany (może coś się uślizgneło?) a i widać poprawę góry obrotów dzięki kolektorowi , muszę wybrać się gdzieś na obciążeniówkę jak już znajdę odpowiednie świece które pociągną 1.5 bara może i do tego czasu wleci emu
11s 100-200. Gratki. A wykres wygląda mega dziwnie. Wypadałoby niuton jakoś wyplaszczyc.
Fajnie już podaje, a ten dołek z wykresu to jakoś czuć, czy tak wyszło po prostu?
Obejrzałem właśnie filmik Twój sprzed 11 miesięcy - przepaść 100-200 wobec tego co było
Tak wyszło na hamowni nie wiem coś musiało się ślizgnąć za słabo spięty albo na tych gładkich rolkach lekki negatyw spowodowany glebą na tyle też nie sprzyjał, im większe doładowanie tym wykres był gorszy widać ze hamownia chyba przyczepności miała do 1.2 bara , na drodze normalnie wciska w fotel
Dziwnie mało Nm jak na MB. Trzeba koniecznie zmienić hamownię i powtórzyć pomiary.
NDZ? a gdzie auto hamowałeś?
Działdowo, tam gdzie autor tematu.
ile trwał pomiar na hamowni? 5s? wtf?
Jak myślicie V-tech zmierzył by to dobrze? mam jeszcze w mieście hamownie drogową czy zostaje tylko obciążeniowa ?
Dzisiaj poskładałem taki przyrząd do sprawdzania świec
Inspiracją był ten link
https://bmwservice.livejournal.com/75814.html
Porównałem na razie bkr7 z ifr6d10 (film link niżej) , muszę jeszcze wstawić wskaźnik z większą skalą , bo 30 bar to za mało żeby porównać irydów-ki , zapasu na butli mam na około 50 bar , chociaż skoro bkr7 gubiło iskrę przy 1.3 bara a tutaj przy około 25 barach więc 25bar to 1.3 bara doładowania w silniku ? , zauważyłem też że różne świeczki mają różne oporniki i im więcej omów tym iskra wydaje się słabsza na świecy , po co w ogóle ten opornik w świecach ?
https://youtu.be/YE59xtA9GvY
https://www.fotosik.pl/zdjecie/800723c8114c5426
Po to, żeby odbiorniki TV działały w pobliżu.
Poczytaj o Effective Compession Ratio
http://www.gtsparkplugs.com/EffectiveCompressionCalc.html
Testy zakończone dużo nowych rzeczy się przy tym dowiedziałem np ważne też są fajki żeby były na Maxa dociśnięte do świecy bo inaczej iskra woli przeskoczyć kilkadziesiąt milimetrów dalej na sześciokąt niż na elektrodzie xD sprawdzane było też kilka świec po 120 zł/szt i okazało się że tańsze po 50 zł są lepsze a do tej pory jeździłem na k20tt które w moim przyrządzie gubiły iskrę przy 30 barach , po sprawdzeniu kilkunastu różnych świec zimniejszej ciepłoty znalazłem zestaw ze nie ma wypadania przy max ciśnieniu z butli co2 50 bar , udało się wybrać dwie najlepsze świeczki i teraz się zastanawiam która będzie lepiej rozprowadzała płomień , bardziej obstawiam tą z dłuższym gwintem , czy są jakieś przeciw wskazania do zastosowania dłuższej świecy ? oczywiście początek gwintu zebrał bym na tokarce żeby nie było ostrych krawędzi ...
https://youtu.be/3CivpM_8YS8
https://www.fotosik.pl/zdjecie/223bfec7ff91f820
Zdradzisz co to świece?
Wysłałem na pw
Taka dluga swieca bedzie powodowala zaklocenia zawirowania mieszanki w komorze - to raz
Dwa - zycze powodzenia w wykrecaniu takiej po dluzszej eksploatacji - jak nic wyrwiesz gwint w glowicy
Dzięki
Zbierze gwintu ile trzeba od dołu świecy i po sprawie. Ale - raz miałem tak wystajace w motocyklu, działaly do awarii na drodze po wykręceniu ich zostało kawałek świeczki po świecy
Ale tu nie chodzi o wystajacy sam w sobie element tylko o fakt ze ten fragment bedzie wystawiony na dzialanie podwyzszonego ciepla i nieodbieranie tego ciepla przez glowice - ten kikut zawsze bedzie max rozgrzany
flapjck1 nie zapominaj budowy klasycznej świecy i jej elektrody. marcin137 próbuj śmiało te dłuższe świece. Iskra wypada Ci w środku pomiędzy denkiem, a głowicą? Wykręcaj ostrożnie i na rozgrzanym piecu.
Ok, jak tam chcecie
Sprawdzcie jeszcze czy zawory przy otwarciu jej nie dotykaja...
Tak to wyszło, dałem podkładki żeby aż tak nie wystawały oraz poliuretanowe osłonki żeby odizolować możliwe przebicia, świeczki ngk ciepłoty 7 ale zastanawia mnie czy te cienkie elektrody nie będą świecić od temperatury i powodować stuku
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f3739364f4ad7a8
Jak fajnie toczyło się miedz Bardzo podoba mi się twoje zacięcie do modyfikacji.
Co to za świece?
Hej zaktualizuje temat przy okazji podpytam się o jedną rzecz
Zamontowana elektryczna pompa wspomagania z opla astry , wspomaganie nie jest teraz zależne od silnika który jest często wysoko kręcony kierownica o dziwo lżej chodzi i jakoś tak ogólnie dużo lepiej , pompa na razie zamontowana pod kolektorem ssącym ale docelowo zamontuję ją w bagażniku razem z akumulatorem , co do oryginalnej pompy to po prostu dramat ale prawdziwe problemy zaczęły się po zamontowaniu custom zbiorniczka
https://www.fotosik.pl/zdjecie/988f086fe7e22f7c
W końcu zabrałem się za hydroręczny , od początku myślałem o osobnym układzie czyli dodatkowych zaciskach :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b17c853d316c4ffe
Niestety nie ma jak tego tam zamontować przeszkadzają mocowania wahaczy więc robię ręczny poprzez wpięcie się w układ , tak wygląda mechanizm dźwigni i pompy , bez cięcia wnętrza nie ma innej opcji ani miejsca , rączka (nie ma na zdjęciu) jest zaraz obok kierownicy tak że pozycja bardzo dobra wyszła :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0d349ee5f44dddf7
ALE coś mi ten tył nie chce hamować , pierwsze testy hydrołapy i lipa straszna , jak dwoma rękami ciągnę to coś tam się dzieje ale jedną ręką nie ma opcji zblokowania kół więc na przód montuje zaciski 4tłoczkowe brembo i tarcze 330mm a na tył wstawię zestaw z obecnego przodu czyli brembo dwutłoczowe i tarcze 330mm co więcej plan zakłada pozostawienie oryginalnego ręcznego nożnego na bębnie fotki z prac :
wytoczony bęben pod ręczny i na to przyjdzie tarcza
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8947331ab5fd0c06
Przód już postawiony na Brembo 4tłoczkowym ,głównie chodziło o to że musiałem kupić jakieś zaciski pod 330 więc od razu kupiłem 4 tłoczki zawsze to lepiej a dwutłoczek idzie na tył
https://www.fotosik.pl/zdjecie/084e6c04266e1fde
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b642c0dddc2beec5
Tym się akurat nie chwaliłem wcześniej ale teraz bardzo się przydało , mianowicie tarcza kotwicza dorobiona na laserze ze stali kwasoodpornej gdyby nie to to ori ręcznego po prostu by nie było gdyż jak na fotce niżej trzeba w tym miejscu wyciąć pod zacisk :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/53d5ba387689e3dc
Tak wygląda adapter przykręcony w miejscu starego zacisku :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/31f5270b58d4240b
i złożone :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/256289ce367c0a73
Podsumowując tylne koła blokuję teraz jednym palcem , całość hamuje dużo lepiej tylko nie podoba mi się dużo miększy pedał oraz dłuższy skok hydrołapy ... układ odpowietrzany już 2 razy i nie ma poprawy , pedał bez wspomagania jest twardy ale gdy tylko odpalę silnik do połowy wciskam i hamuje jak polonez a potem od połowy do końca hamuje jak trzeba aż abs się włącza , domyślam się że ori serwo i pompa od lanosa hydrołapki są za małe czy da się to powiększyć przerobić czy szukać nowego jeśli tak o ile tłoczki powinny być większe ?
czemu chcesz go doważać relokacją pompę wspomagania do tyłu? nie skomplikuje to układu i awaryjności?
co do dużego skoku hamulca jak sam zauważyłeś, za mały tłok w pompie, jak chcesz mniejszy skok, trzeba poszukać większej, samego serwa raczej nie ma potrzeby zmiany chyba ze nie da sie do niego dopasować czegoś większego.
ciekawy pomysł z ori ręcznym:) nie było innej tarczy co by podeszła?
i ten długi szpicel mi sie nie podoba od hydro łapy, mam wrażenie ze może się giąć
Tylne tarcze od w204 C63 mają 330mm i pasują pod ręczny fabryczny z w203.
Ja ze skoku pedału hamulca na tych zaciskach tez nie jestem zadowolony.
anwi cięgno-pręt był z tym problem na poprzednich zaciskach gdzie musiałem z całej siły się szarpać z hydrołapą teraz dałem fi 12 poza tym koła blokują się jednym palcem więc pręt się nie ugnie inaczej nie było opcji tego zamontować bez cięcia wnętrza ... puki lekkich kubełków nie mam tym samym więcej miejsca tam
EssiRS moja pompa ma tłoczek 20mm na tył i 23 na przód , od c32amg są 20 tył i 25 zaś c63amg 22/25 i chyba to plus korektor i większa pompa do hydro lub dwie powinno załatwić temat ?!
Genialny pomysł z tymi oddzielnymi bębnami do ręcznego zaraz tak zrobie w moim kompocie Jaką grubość ma ta powierzchnia styku z piastą i drugą tarczą?
3mm
Seryjna pompa 20/23mm została zamieniona na większą łatwo dostępną 20/25 a ta została rozwiercona na 23/25 + dotoczenie większego tłoczka i nowe uszczelniacze teraz pedał jest taki jak powinien do tego jeszcze zamontowany korektor z regulacją i hamuje idealnie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dfefdba2726dea6a
No Hej , zrobię mały apdejt gdyż dużo się zmieniło w projekcie najbardziej widoczną zmiana jest karoseria C klasa poszła do huty ponieważ trochę ją poobijałem w zimę na koniec robiła już za typowego gruza do latania po rondach przez dużo problemów jakie mnie napotkały najlepiej będzie zacząć wszystko od początku tym razem z czymś czego wcześniej nie miałem czyli doświadczenia
tak wygląda nowa stockowa baza
https://www.fotosik.pl/zdjecie/aa799b9cc56f8ed0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/adfa68e91c603a6f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f947594ddbc12569
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2bb7be467f58c613
na pierwszy strzał poszedł montaż wskaźników , przy pierwszym spojrzeniu na licznik wiedziałem gdzie się znajdzie boost będzie fajnie nagrywać licznik na testach
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8bc53b0857349ac1
i 2szt do kontroli oleju
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a43a38bcc3289927
poprawiony przerobiony i odświeżony gwint
https://www.fotosik.pl/zdjecie/778681267d4554bf
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0664b5f9d101be69
Jako że jest dostępne body na wzór black series które zrobi z niego naprawdę tłustą furkę to długo się nie zastanawiałem
całość też jest troszkę lżejsza np. maska 21kg > 14.5kg , błotniki 4.5kg > 3kg , zderzaki też kosmetycznie po 1 kg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/eb974a2a59cfc736
tutaj ciekawostka o ile poszerzył się rozstaw względem serii
przód :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4dd010472f3ec718
tył :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e3cef4262c1b4813
Od razu po montażu dystansów było miejsce na większy układ hamulcowy
W poprzednim projekcie z przodu i z tyłu były tarcze 330mm i efekt był taki że rzucało tyłem przy hamowaniu więc tutaj żeby nie ograniczać hamowania tylnej osi korektorem postanowiłem wzmocnić przednie hamulce czyli przód 370mm na tarczy pływającej od gtr-a + zaciski brembo 4t , płyn dot 5.1 oraz przewody w stalowym oplocie
Dzwony oczywiście dorabiane z pa9 dystanse tak samo 20mm i 65mm + wszystkie detale aluminiowe anodowane
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4b354bed13c98b08
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c0442a0236017b30
Przód 288 vs 370 , najciekawsze jest to że waga obu zestawów jest taka sama 12.5kg , pod felgę 18" zostało dopasowane "na żyletki"
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bc9317d13429c48c
Tył 278 vs 330 tutaj doszło klika kilo 6kg/14kg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7e1e1ec8e50c7728
Wymiana pompy hamulcowej na większą która dodatkowo została "rozwiercona" tłoczki seria 20/23mm moja 23/25mm
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e33d8334ab4c22a3
Nowe felgi raczej nie znane na polskim rynku bo z usa ,kute cosmis 18" 4x9.5j et10 waga równe 10kg + opony michelin pilot super sport 245/35/18, trochę to zjebałem bo kupiłem pierw felgi i opony a potem body co się okazało to że nadkola w body są większe pod większe koła o 3cm na średnicy całkowitej wiec trochę słabo wypełnia nadrobię to potem jeszcze profilem, idealnie weszły by 20"
https://www.fotosik.pl/zdjecie/052eb14f65a67631
Tak to siadło
https://www.fotosik.pl/zdjecie/44723930e0fcdb0e
https://www.fotosik.pl/zdjecie/10308b7c2404d787
https://www.fotosik.pl/zdjecie/aac7ef9cd2afcf88
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e30d12d203188917
https://www.fotosik.pl/zdjecie/79929d9ce0ebaf5f
względem serii która i tak miała ciut niższe zawieszenie niż normalnie poszło w dół przód i tył po 9cm i będzie chyba jeszcze ten 1-2cm niżej potem
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a7bb5613b13872c6
https://www.fotosik.pl/zdjecie/85738379437f6738
W przyszłym tygodniu biorę się za swap , silnik już mam gotowy i odpalony ale co tam się pozmieniało to opowiem przy następnym poście , wiązka i pierwsze strojenie na stojaku dzięki K-tune
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9d0ba74fec5bfb9f
No z to body robi robote, tylne poszerzenia klejone do błotnika?
Wygląda przezajebiście!
Petarda!! ,zajeb... jak estetyka i wygląd calosci nie ustepuje mechanicznym modyfikacjom
Jak sidlo to body,spasowanie ok ?
Moze wklej troszke zdjec z prac nad body
Patrząc na nową bazę, body i felgi mam wrażenie że chyba wzorujesz się na pewnym szwedzkim zawodniku driftingowym, tylko m104 turbo brakuje :-P
Tu są wszystkie fotki z prac nad body ,
https://photos.app.goo.gl/2Aier5XRNZcTShge9
Pasowało wszystko do siebie idealnie jak na laminaty jakość pierwsza klasa tak że mogę polecić maxton , jedynie błotniki wymagały trochę więcej uwagi , tylne poszerzenia są przykręcone do listwy i zderzaka a do błotnika na klej do szyb , nie chciało mi się łączenia szpachlować i lakierować całości
Team Lovetap znam i myślę że też kiedyś m104 tu wleci
Ten wskaźnik doładowania to fake greddy? Mam taki oleju i o ile cyfrowy działa ok to analog się zawiesza. Masz też taki problem czy trafiłem wadliwy?
Wygląda bosko!
Marcin bardzo trafna decyzja. Wygląda super. Trzymam kciuki za dalsze modyfikacje
WOW zmiana kozacka body w tej czarnej besti jest obłędne, wogóle twoje podejsce do tematu co potrafisz robić szacun
Cieszę się że się podoba wskaźnik ma 60mm .Od ostatniego postu walczyłem ze swapem auto już jeździ kończone są pierdoły i w następnym tygodniu będzie strojone , fotki z prac :
silnik już sobie wcześniej przygotowałem wiec "wystarczyło" go aby wrzucić co zajęło mi równy tydzień od świtu do zmierzchu , trochę się pozmieniało i ulepszyło w silniku :
turbina przeszła kompleksową regenerację którą tym razem sam przeprowadziłem po nieudolnych kilku regeneracjach jednej z firm, nowy zestaw naprawczy z chin + większe koło kompresji z fi50/70 na 57/76.2mm , gorąca strona bez zmian 46.3/53mm, ogólnie chciałem reanimować to co mam i potem przejść na gtx-a żeby zobaczyć różnicę
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d09dd588a8dda9df
został między innymi rozfrezowany spływ oleju gdyż nie jest idealnie w poziomie ani spływem idealnie w dół
https://www.fotosik.pl/zdjecie/74e365d299c3b586
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b0786a822b1046d7
wygląda na prostą robotę roztoczenie muszli ale wcale tak nie było , cała masa prób na materiale żeby znaleźć idealny kształt a potem spasować odległości
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0fe4a597eabb5b22
kolektor wymagał zabielania powierzchni styku z silnikiem i turbiną i dodatkowo turbia została obspawana dookoła na stałe
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d6cf9816d61d8dfe
panewki profilaktycznie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/90ea6a328a091642
listwa Lpg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/01ac22b520bc89fc
mój ulubiony olej i nowe cewki od TFSI
https://www.fotosik.pl/zdjecie/65e7125f52091eda
Alternator założony na mocowanie od m111 bez kompresora , wróciła też klima oraz całkowicie wywalona pompa wspomagania
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a5e23023fcfaf92b
Coś mnie podkusiło żeby sprawdzić docisk i okazało że ślizgną się przy 450Nm
https://www.fotosik.pl/zdjecie/045b8af81a3a3f5d
Był od 2.2 cdi , wiec sprawdziłem od 3.2 cdi który w serii ma 550nm , na teście skala na kluczu się skończyła na 700nm i dalej trzymał więc będzie okej , jednomas który wcześniej był założony tak mnie denerwował że z powrotem założyłem dwumas
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e967761b83ea089b
Nowa profesjonalna wiązka silnika zrobiona przez ktune a napędzane to będzie wkońcu Emu , założony też został silnik krokowy z bmw do sterowania wolnymi obrotami ,silnik został przygotowany i odpalony na stojaku oraz wstępnie wystrojony, z dołożonych czujników to ciśnienie paliwa , egt , czujnik wałka rozrządu (zapłon w sekwencji) , lsu 4.2 i będzie też za jakiś czas fuelflex do etanolu e85 , do ori ECU został podłączony jedynie czujnik wału i temp , alternator rozrusznik klima i abs działa normalnie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/11fdcea67f40a849
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e53b33ea8398e6d7
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1422be3a7c017901
Kolektor ssący został wypolerowany przez wibropoler
https://www.fotosik.pl/zdjecie/90720b50240ba9d1
skrzynia została fabryczna manual 6 biegów waga 44kg , ogólnie z kilogramów to po swapie przód auta podniósł się o około 5mm , wydech np jest lżejszy o 15kg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/76f4c46ee9ccf942
tutaj miejsce znalazła elektryczna pompa wspomagania
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a5afc1771f92363b
niestety coś jej się stało bo nie chciała ruszyć więc musiałem kupić nową regenerowaną + wzmocnioną specjalnie pod drift
https://www.fotosik.pl/zdjecie/298965427a9ecc8d
Wydech został wytrawiony w kwasie oraz downpipe trochę przerobiony żeby nic nie ocierało o ziemię , przy okazji naumiałem się spawać tigiem bo tyle tego było ze przy zaczynaniu tego typu polecam się zaopatrzyć
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b4da83209f46dd59
https://www.fotosik.pl/zdjecie/41d0e161deca984c
I już w aucie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/57abc4f4e18cfac1
https://www.fotosik.pl/zdjecie/eb3d98505b78bf8b
https://youtu.be/p_ombb9zffQ
Daj namiar gdzie kupiłeś pompę wspomy. Też mnie to czeka, seryjne u mnie nie wytrzymują wysokich obrotów i wiekszego koła na wale
Auto fun Kielce lub wpisz w Olx "pompa wspomagania drift"
kozak auto, ile to bedzie miało kuni?
Wirniki turbiny też wyważałeś sam?
Liczę na 400-450 a jak nie będzie problemów to tyle ile turbina wydoli, nawet jak wybuchnie przy 1.8 bara to płakać nie będę słupki są tanie a chociaż pozna się słabe punkty na wyważenie oddałem do turbo team i dobrze im to wyszło
Mega auto!
Marcin jak zabezpieczyłeś wycięty błotnik przed rdzewieniem ? Wypełniłeś po wycięciu wolną lukę jakimś towarem ?
Jak to jest z rdzą w W209 ? Coś tam widziałem, wiem ale zapytam. Na bank lepiej jak w 208
Myślę o takim nadwoziu. Mój miettek jest już ostro dojechany po 2 sezonach
Fura jest konkretna, a body obłędne.
Łączenie błotnika i wnęki tych blach jak się dobrze wytnie to nie ma prawie szpary ,troszkę od wewnątrz odklepane , łączenie punktowo połapałem właśnie blacha do blachy ,od wewnątrz poszedł podkład i konserwa z zewnątrz podkład, guma i konserwa , trochę już z tymi mercami walczę i to jest pierwszy egzemplarz w którym zdążyłem przed rudą , było kilka takich pierwszych nalotów które łatwo ogarnąłem ( po roku 2004 wtedy blachy są dużo lepiej zabezpieczone), trzeba w porę wszystkie plastiki rozebrać nawet jak nic po aucie nie widać żeby ocenić stan oraz zakonserwować , z mercami jest ten problem że jak już widać to jest z jakieś 5 lat za późno i auto jest nie do uratowania
Byłem dzisiaj na wadze i z 1/4 baku i dużą gasnicą równe 1500kg czyli 50 mniej niż seria i 250kg mniej niż najmocniejsze wersje
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7cb3a135afc0ae43
Oraz 182 cm szerokości
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1bb32baf10848781
przygotowania do strojenia i ostatnie poprawki
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e81489468910be71
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b6a40e97882acaae
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f8e2b78e244c767
wymieniona sprężyna w gruszce z 0.5 bara na 1.2
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c9ddb4e06eae94bd https://www.fotosik.pl/zdjecie/f57d3c8dcf745c50
https://www.fotosik.pl/zdjecie/47e058d0761c4fa2
Wymiana pompy paliwa + test symulacji zapętlonych wtrysków (630cc) i spadków ciśnienia , mam ustawione ciśnienie 3 bary przy wypiętym wężyku z regulatora 2.6 bara na wolnych i 5.5 bara przy 1.5 doładowania tak pracuje regulator , seryjna pompa z 5.5 bara spadała na 2 bary przy otwartych wtryskach a nowa 044 (przerobiona na wewnętrzną bo 040 jest mniej wydajna) robiła spadek na 3.5 bara , mam nadzieje że trochę się poprawi jak dojdzie ładowanie z alternatora bo testu nie robiłem podczas jazdy oraz normalna praca wtrysków nawet tych zapętlonych nie będzie tak wydajna jak na krótko z aku podczas testu bo zwątpiłem że wydoli to na 450km
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bb0d924abcf33f34
https://www.fotosik.pl/zdjecie/34f6bc475b83e250
Body i serce jest przekozak, aż szkoda tym driftować
U kolegi 630ccm skończyły się teorytycznie na około 300km/400nm czy jakoś tak. Ale samochód jedzie jak 400+
Albo nie miał ciśnienia paliwa albo ma bliżej 4 paczek, niż 3 paczek mocy jeśli mowa o r4.
A nie możesz zmienic regulatora paliwa na 3.5 barowy lub wyższy ?? Bo 450 koni na 3 barach to tylko jak będą na 100% nie wolałbyś mieć trochę zapasu ??
Moze to nie koniec wtryskow tylko cisnie spada.
Skąd brałeś to body?
Pisałem już wcześniej że od maxtona merc dalej czeka na strojenie w między czasie kolega zrobił mi detailing i polerkę + ceramika na 3 lata , lakier odzyskał głębie i blask niestety nie mam na razie fotek , prawdopodobnie będzie stał za tydzień na imprezie nightpower w galeri warmińskiej
dodano 17.06.19
na stronie 4 i 5 zakładałem szpere LSD 25% jak by ktoś był ciekawy jak się spisała to jeśli chodzi o zużycie elementów ciernych nie ma prawie żadnego zużycia (przelatane około 15-20 tys km )widać że jedna płytka jest mocniej przypalona chyba ma to związek z kierunkiem ruchu na rondzie poza tym nie do końca jestem z niej zadowolony... znaczy lepsze to niż nic na pewno , idealnie sprawdziło się na miasto i śnieg i nic poza tym , za małe spięcie wstępne i jeszcze słabsze jak już się śliźnie tak że bokiem w lato nie polecam, wiec trzeba szukać innych rozwiązań bo te mi nie odpowiada
https://www.fotosik.pl/zdjecie/370a93a017cc0b0d
Dawno nie widziałem Twojego tematu, wszystko przeniosłeś do CLK i powiem Ci bardzo dobry ruch Autko wygląda przekozacko
Ten bodykit pasuje też do 203, a 209 jest cięzsza od 203 i ma te okna bez słupka...
Tak czy inaczej mercedes odwalił kawał dobrej roboty sprzedając poszerzaną wersję black series.
W sprawie szpery nie ma co szukać rozwiązań tylko brać prosto od mercedesa.
Tak też zrobiłem szpera z asd działa jak prawdziwe lsd czyli im większy moment na wale tym mocniej naciska na satelitki tym samym zaciskając płytki dodatkowo będzie podłączona mała butla z gazem i wysokie ciśnienie po elektrozaworku na życzenie bądź sterowanie z emu zaciśnie to jeszcze bardziej mam nadzieję że 100%
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b90c0e6c4671583d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/14ed181a46168fed
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f72680f53fe3695d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ff3cde70690c7169
Z nowości auto jest już wystrojone przez ktune na drodze,turbo ładnie podaje i pompuje jak wściekłe było dużo zabawy z sterowaniem boostem po zmianie biegów tak mocno się pompowało, są dwie mapy opadający 1bar na 0.8 na co dzień pod LPG i rosnący od 1.3 do 1.5 przy odcince (odcinka 7100), max jaki zobaczył silnik przez chwilę w datalog to 1.9bara i się nie poddał , niestety gorąca strona jest za ciasna i przy 1.5bara pow 6 tys leci już wszystko w dół tak że pow 6tys równie dobrze mogło by być 1.2 bara , strojone na pb98 i po strojeniu dolewam dla bezpieczeństwa 5% e85 , najlepsze że nie było żadnego problemu z np wypadaniem zapłonu jak kiedyś i to na świecach vline , mapa zapłonu też jest zupełnie inna jak na decie (ostrzejsza) , klima którą mam sterowaną pwm ori kompem udało się podłączyć sygnał do emu żeby zgodnie z obciążeniem sprężarki podnosiło wolne obroty do tego flat shift z dużą kulą ognia z tyłu i lc , wystrojony vanos ...tak że z tego co mam jest wyciśnięty max co się dało, w pierwszej kolejności gorąca strona turbo jest przeszkodą na większe moce potem pewnie icek i wtryski oraz napęd skrzynia i most
foty kuleją
ale czaaad. tam seryjnie jest cos a'la aktywny dyfer???? to jest sterowane tylko gazem?
Tak ale to z lat 70 i 80. W latach 90 mercedes przestal to stosowac. Spina 100% do chyba tylko 20km/h, a tak to jest stale 30% Układ jest elektroniczny i spina po wykryciu poślizgu koła.
Troche tych dyfrow przerobilem, a ostatni zmielilem w dwa dni po zamontowaniu silnika 5.4 i to na przesychajacym asfalcie i na drugim biegu.
W mocniejszych wersjach mero stosowal klasyczne lsd. Jest do dzis dostepne w aso mb. Autor co trzeba to wie z rozmow ze mna i idzie w dobrym kierunku.
jakie wyniki! ?:>
Była hamownia (nowa inercja w Ostródzie ) i za mało pokazała chyba jest źle skalibrowana pod takie wynalazki ewentualnie mogło mi trochę zapłon cofnąć od stuku ale 2jz kolegi na 1.5 bara który robi 100-200 poniżej 7 pokazała 500km , a mi 288 zrobi się trochę chłodniej ( bo na pomiarze na hali było z 50 stopni) jakoś na jesień w okolicy będzie hamownia obciążeniowa przykręcana do kół to się sprawdzi
https://www.fotosik.pl/zdjecie/df41f3a4b33629e8
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a0f864dc9153a14c
Nie no nie ma szans na inercji obciazyc wlasciwie takie silniki. U Tomka w tym 2JZ jest przeciez 650-700KM
Jak dolałeś 5% etanolu po strojeniu to zubożył Ci się AFR/urosły korekty na plus sondy lambda w EMU.
dokładnie 3% czyli 0.3L na 10L , korekty nie mam ustawionej pod pełne obciążenie , afr się nie zmienił zauważalnie
Zdaj proszę relacje jak ta szpera się zachowuje. Ciekaw jestem. Jeżeli ten etanol ma być jako antystuk to lepiej podlać toluenem. Przynajmniej stechiometrii jest taka sama a liczba oktanowa zacna
Hej mam małą ciekawostkę , tak sobie szukam mocy między 6 a 7 tys obr i doszedłem do wniosku ze coś z tym silnikiem jest nie tak logi niczego nie pokazują poza tym że faktycznie nie przyśpiesza jak powinien , jak ktoś czyta temat od początku to przypomnę że był wielki problem na decie przekroczyć 1.3 bara silnik przerywał jak by wypadał zapłon , obecnie miałem założone twarde sprężyny zaworowe które ostatnio podmieniłem na ori miękkie i była to dobra decyzja trzeba było zdjąć dc idle żeby wolne obroty były jak przedtem oraz trochę paliwa z całej mapy np na twardych podciśnienie na wolnych było -0.65 a na miękkich -0.71 , wydaje mi się że twarde sprężyny zabrały trochę koni na napęd może nie wiele ale na podciśnieniach taki 2.3 nie ma dużo i dało się to wyczuć po zmianie ale co ciekawsze równolegle z wymianą sprężyn wrócił problem z wypadaniem zapłonu dokładnie wszystko tak samo jak kiedyś od razu trop doprowadził mnie do popychaczy hydraulicznych bo przecież wszystko inne zostało już poprawione zmienione itd w mojej teorii pow 6 tys ciśnienie oleju je pompowało i zawory się nie domykały po odpuszczeniu gazu silnik dalej chodził na dwa garki i po kilku sekundach jak ciśnienie spadło wszystko wracało do normy a że kiedyś (strona nr5) przygotowałem sobie mechanikę to postanowiłem ją założyć , efekt jest taki że dokręca się do odciny jak powinien i nie dusi zupełnie inna jazda między 6 a 7 tys , jak już bawiłem się rozrządem to zrobiłem klika prób przestawienia wałka wydechowego i wg logów jedn ząbek(20 stopni ale w rzeczywistości 10wg znaków rozciągnięty łańcuch ) do przodu dał efekt na + nie duży ale zawsze coś teraz za bardzo nie wiem co robić są jakieś rokowania dla hydrauliki da się coś tam przerobić żeby się nie pompowało aż tak? , na mechanice obecnie jest głośno wiem że wałki do mechaniki są inne i mam w planie je oddać do świątka + poprawę czasów ale czy to tak dalej będzie tak klepać ?
https://www.fotosik.pl/zdjecie/82a922dcda8edd4d
A masz ustawione poprawnie luzy na tej mechanice?
Myślę, że jak ustawisz luzy to zostanie tylko delikatne cykanie. Też mam silnik na mechanice i nie słychac tego z zamkniętą maską.
0.35 wydech i 0.25 ssanie, wydaje mi się że na ciepłym o 0.05 sie zwiększyły, dać 0.1 mniej?
Raczej celowałbym w 0,20 na ssącym i 0,25 na wydechowym przeważnie tyle jest w autach na mechanicznych popychaczach.
Tak zrobimy wałki pojechały do świątka jak wrócą to się ustawi od nowa na razie wracam do hydrauliki
czaaad. jak się jeździ na szperze?
Dyfer jeszcze nie zamontowany był mały problem w półosiami musiałem skrócić i poskładać z dwóch jeden komplet , skrócone też nie są w połowie a od czoła trochę to czasu zajęło a że nie lubię wprowadzać więcej niż jedna modyfikacja naraz to musi zaczekać do montażu wałków
Jak skróciłeś te półosie?
W sumie nie musiałem ich skracać ale chciałem żeby pracowały w połowie a tak były by na maxa ściśnięte i mogły by hałasować więc z dwóch końców po -5mm przesunąłem te nabijane na wielofrez coś , jak jest miąsko za wielofrezem to można go przedłużyć jak nie ma to można podtoczyć te coś nabijane
Szukam też kutych korb , jedyne co znalazłem to wg wymiarów u chińczyków w cenie 1000zł za komplet z tym że muszą do otwarcia produkcji mieć zamówienie na 20szt więc raczej się nie uda od nich kupić i tak sobie rozmyślam bo patrzę na ten korbowód i dorobienie takiego na cnc nie wydaję się problemem już pomijając materiał jaki udało by się zdobyć to samą konstrukcją dało by się zrobić mocniejszy , czy się mylę i to tak skomplikowana rzecz że nie ma co próbować ?
Jeśli dysponujesz maszynami to możesz się bawić w dorabianie korb. Jeśli chcesz komuś zlecić wtedy koszty będą kosmiczne, bo robota precyzyjna i w dodatku jednostkowa.
Korby spokojnie sobie dorobisz, zadna filozofia, ale taniej i tak wychodzi u chinoli pod moje wymiary bez problemu robia mi 4 sztuki.
A co slabe te seryjne korby? Lataja po torach w PL w mero kombi dmuchanym i niby ogarniaja.
Pauter ma korby do m111
Hej ,wpadły walki zostały przerobione szlifowane czyli z oryginalnych zrobili sportowe nic hardkorowego takie w stylu GT na ulicę plus oczywiście krzywki przystosowane pod mechaniczne popychacze
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d260698edfe0bc67
seria ma czasy:
In 212 ,Ex 191
GT:
In 260 Ex 272
z lewej świątkowy z prawej stockowy
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f4c9d6f98c7cbde1
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c079f078fe5c3d35
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b1fa77b78b8a89cb
Silnik już odpalony chodzi cicho jak na hydro nie klekocze
Wałki już wystrojone na 1.35 bara więcej nie ma sensu na obecnej gt28, zapycha się spalinami poza tym kute korby są w drodze wiec tym bardziej nie ma sensu napinać się na wyniki , jak wpłynęły wałki wg mojego odczucia to charakterystyka na podciśnieniu jest taka sama , turbina trochę później wstaje , między 1-3 tys jest trochę przymulona gdzie wcześniej w tym zakresie był bardziej elastyczny ale za to pow 4 czuć wielką różnicę a pow 6 już ogromną przepaść do tego co było wcześniej , zniknął dołek na mapie paliwa między 6-7tys , charakterystyka jest jak w japońcach chciało by się go kręcić i kręcić w nieskończoność na razie odcinka 7 tys z racji miękkich sprężyn , obecnie spawam nowy kolektor i wstawiam większe turbo na ceramicznej kulce i lekkim wirniku cnc PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) o wydajności do 600KM mam nadzieje że będzie wstawać podobnie i odetka górę na większym doładowaniu + kute korby i można będzie 2 bary atakować
https://www.fotosik.pl/zdjecie/04450511486d1cb5
https://www.fotosik.pl/zdjecie/788ac3cb728ccf2b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/034d5c5cde76c60b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bed51f55b251f2c8
Mam też pomiary wałków seryjnych i sportowych do końca jeszcze nie wiem czy są dobrze ustawione czy mogło by być lepiej ogólnie na ori ustawieniu na znaki nie dało się jechać ani nawet zostawić go na wolnych obrotach obecnie podciśnienie jest -0.64kpa wiec nie najgorzej wcześniej -0.71 , pomiary nie są zrobione zgodnie ze sztuką a normalnie jak zawór się otwiera na czujnik , ktoś coś podpowie czy jest ok czy da radę coś zmienić żeby turbo wstawało wcześniej ?
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f2b7298e46c7f9c9
w niebieskim i czerwonym polu wpisane są wartości ile mm otwarty jest zawór
https://www.fotosik.pl/zdjecie/cd245e6e113db71c
A i wpadł też most ze szperą asd jest różnica , napięcia wstępnego nie ma wcale ale przy ruszaniu z lc i drifcie trzymają dwa koła razem tak że pobawię się jeszcze zaciskaniem co2 tego ale nie czuję takiej potrzeby nawet
Poskładałem nowy filmik
Jakie korby? Jakieś firmowe czy chiński wyrób?
Chińskie z allieexpres sklep OTOP spare parts Store grupowe zamówienie min20szt
Fiu fiu fiu, ciekawe jaki wynik wyjdzie na tych 2 barach boostu.
HEJ Ostatnio miała miejsce awaria tuningowego regulatora paliwa tomei który dał max ciśnienie i uszkodził pompę , nowe części :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/04ebdbcb8359fe19
Zrobiony nowy kolektor pod większe tubo 100% mojego autorstwa :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e1ec5a6003bc2f98
Celowałem tak żeby kolektor wyszedł super krótki , zaś sama turbina była idealnie przy poziomnicy ustawiana żeby nie było problemów ze spływem oleju
https://www.fotosik.pl/zdjecie/cb0e87a8112dd8be
https://www.fotosik.pl/zdjecie/96a6bdb3746f4785
https://www.fotosik.pl/zdjecie/397829702cf95960
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ce471b1be11c6349
GTX3076r dmucha już prawie miesiąc
Trzeba teraz wystroić doładowanie na razie ładuje 0.8 bara@3800obr , z racji tego że jest większa dupka i sportowe wałki wstaje trochę później :
gt28 ar0.63 dupki bara robiło przy 3200
gt28 i sportowe wałki bar był przy 3800 (zapchana dupka pow 1.4 bara i 6tys)
PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) BB CNC większy dupki ar0.83 bara robi przy 4200 może coś się jeszcze poprawi po strojeniu
kute korby będą za około 2 miesiące wiec potencjał tego turbo będzie wykorzystany po ich wymianie
o ile górą teraz można robić 500koni to ten dół trochę mnie zmartwił na co dzień po mieście nie kręci się ciągle silnika pow 4 tys i ciężej się jeździ jeszcze z włączoną klimą i nie zaplanowanym wyprzedzaniem lub manewrem jest masakra dlatego :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/17b44a5c0fb08289
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8e62e2e4e11c4dd6
Schemat jaki obmyśliłem :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/83be77062a8753a6
Plan jest taki że dzięki elektrosprzęgle na kompresorze będzie z emu załączane od wolnych obr do 3-4 tys + uwzględnienie tps czyli pow np 70% , do tego duża przepustnica elektroniczna sterowana pwm która będzie się otwierać kiedy kompresor będzie się wyłączać , taki jest plan ale jak to bedzie jeździć tego nie wiem tak ze nie napalam się i zakładam porzucenie tej opcji
A może nowatorski projekt elektrycznego turbo od sq7 jako wspomaganie od dołu ?
tam jest potrzebne 48V
Wiem o tym , lecz nie jest to jakaś wielka przeszkoda .
Musiał bym to zobaczyć u kogoś mieć dokładne rozeznanie co i jak bo tak iść w ciemny las to nie dla mnie pozatym tu już jest wszystko gotowe mocowania itp .
Mega ciekawie może to chodzic.
Witam, fajny projekt.
Pozdrawiam.
A nie lepiej zasilanie kompresora w powietrze połączyć z wyjściem z turbo, wtedy masz tylko jeden filtr powietrza a przepustnica jako baypaas za turbosprężarką żeby ominąć kompresor w momencie gdy turbo zacznie już dmuchać. kiedys duzo rozkminialem jak polaczyc w ten sposób dwie turbosprężarki o różnych rozmiarach
Może i lepiej , jak reszta myśli ?
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7ca528576ae37b92
Pawel-2005 miał zestaw turbo kompressor w tt 1.8t . Może coś podpowie .
Patrzę teraz na Twój film 100-200 z postu nr 206 i widzę idziesz sekundę gorzej 100-200 niż moje 370KM/1600kg. Ile waży Twój samochód? Ile mocy masz?
Czas 100-200 wtedy słaby wyszedł ...370KM/1600kg taki sam stosunek wtedy mógł być dużo też czasu straciłem na mułowatej zmianie biegów bez FS a i muszę geometrię i zbieżność ustawić bo czuć że auto nie chce się toczyć
To FS daje coś z synchronizatorami jeśli chodzi o czas zmiany biegu?
A nie źle napisałem chodziło mi że wolno bieg zmieniłem bardziej jak do jazdy zwykłej niż na czas i nie użyłem FS i wypadł z doładowania , auto więcej się buduje na razie niż jeździ tak że narazie pomiary i logi robię dla siebie , na filmie nie tyle o czas 100-200 mi chodziło jak pokazać dokręcanie do odcinki oraz znaczną poprawę między 6-7 ale chyba tylko ja to widzę bo nie ma odniesienia do tego co było
Działaj działaj. U mnie też marny sens kręcić ponad 6500 obecnie. Pracuję nad tym, ale idę trochę na skróty, żeby szybko zobaczyć wymierne efekty.
Bar przy 4200 na którym biegu?
Fajny projekt
Wałki hardkorowe, trzeba było aż takie na te moce?
@Marcin137 w sumie zrobili tak samo jak Ty.
https://youtu.be/4birhPB5Twk
1. Masz szczelny układ wysokiego ciśnienia.
2. Kompresor rozpędza turbo a nie odwrotnie
jakie 3.0tfsi miało niby podwójne doładowanie? Z tego co wiem tylko 1.4Tsi z początku produkcji tak wychodził
Jeśli ja miałbym to budować, to chyba wolałbym by kompresor pompował w inlet turbo. po przejściu granicznego doładowania, najpierw bym otwierał przepustnicę pomiędzy kompresorem a turbo, a chwilę później wyłączał bym kompresor kółkiem.
Pytanie jest, czy lepiej komplikować układ i dodawać kg, czy lepiej zainwestować w kozackie turbo??? fajnie by było, żeby ktoś to sprawdził. trzymam kciuki
Inne jest pytanie. Jak długo jeszcze będzie to rzeźbione do momentu montażu normalnego silnika ze stajni mercedesa, który wchodzi bolt on do tej budy, ma w serii wiele więcej KM i ogromny potencjał na więcej.
Marcin nie cuduj i poczekaj na korby.
Może się okazać, że najlepszą opcją będzie mniejsze turbo na twinscrollu, większy boost i seryjne wałki.
Do daily przy m111 idealne jest seryjne turbo od A45 AMG. Działa to rewelacyjnie, od samego dołu, tylko moc niższa bo 380-400KM. Coś za coś
Dlaczego mój? Jak świat długi i szeroki stosowane są silniki o sporej ilości cylindrów oraz pojemności kiedy ma być krzesana spora moc i nie ograniczają Cię regulaminy. To ja wymyśliłem v8 czy v12?
Nie mówię że nie , ostatnio stałem nad takim 6.2 przygotowanym do sprzedaży całego swapu za 20k i przyznam że może i tak to się skończyć ale że mi się nudzi i lubię się z tym grzebać to sprawdzam różne opcję a że seryjnie to wychodziło z kompresorem więc zrobienie t+k to żaden problem , essirs niedługo wpadnę do wawy na hamownię to poprosił bym przejazd jak to idzie
Zrobiłem wg pierwszego schematu , Pozostało wystroić i zobaczymy , kawałek się przejechałem na zamkniętej/nie podłączonej przepustnicy i eatonie podłączonym zamiast vanosa (w sumie to identycznie będzie sterowane) od razu łapie 0.5bara i po chwili turbina dokłada na 0.8, więcej chyba zassać nie może przez to że przepustnica jest zamknięta to był taki test na szybko do 3tys bo po odpuszczeniu gazu jakieś dziwne jęki się wydobywają
https://youtu.be/aAhFvh2HaXs
Marcin na ulicę to już mój samochód nie bardzo się nadaje, ale mniej więcej idzie tak (na zgrzanym motorze, na chłodnym jedzie jeszcze lepiej).
Dla niewtajemniczonych u mnie siedzi taki sam silnik m111 2.3l z Turbo
Zajebiste! W końcu ktoś to odpali. Jestem ciekaw jaki będzie przebieg nm.
Podobny fo tego co miałem na seryjnej turbinie od A45 AMG, bo nakładałem wykresy na siebie.
Pewnie tak było ale to nie istotne niedługo bedzie wszystko wystrojone się zobaczy na własnej skórze i poobserwuje , seryjne kółko ma 94mm stoczyłem je na 86mm zaś wał ma 187mm czyli ratio 2.17 , będzie kiedyś robiona nakładka na 220mm to ratio wyjdzie 2.55
Nie ma to jak sprawdzenie w praktyce jednak , udało się wystroić ktune ogarnął działa to identycznie jak w serii (synchro sprzęgła i przepustnicy) , z ciekawostek jakich się dowiedziałem to kompresor przed turbiną przeszkadza turbinie wstawać... szukaliśmy momentu wyłączania kompresora i okazało się że im wcześniej tym lepiej dla turbo inaczej turbina wcale nie wstaje , teorię mam taką że powietrze z kompresora (zawirowania) albo próbują kręcić wirnikiem w drugą stronę albo jest zaburzona zasada działania sprężarki odśrodkowej , po strojeniu zrobiłem porting kompresora i dało to + 0.1 bara po całości , mój zestaw działa tak : załączanie kompresora przy 1200obr(oczywiście względem tps i map) boost od razu 0.4 bara wyłączanie kompresora przy 3200 wtedy pompuje 0.7 potem jest lekki spadek 0.1 doładowania ale nie czuć spadku mocy i dalej już wstaje turbo bara robi przy 4tys , góra się dużo poprawiła dmuchnięte na razie 1.3 , wcześniej na gt28 afr 11.5 egt było 950 a teraz na afr 12.5 850 , odcinka 7200 z racji miękkich sprężyn i chciał by więcej VE nie spada będę się nudził kiedyś to może sprawdzę opcję kompresora za turbiną może wtedy bar będzie wcześniej chociaż ta opcja wydaje mi się lepsza z tego względu że nie psuję sobie przepływu za turbiną trójnikami , wykres w następnym tygodniu postaram się ogarnąć
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3e47f605cb048372
https://www.fotosik.pl/zdjecie/54aa120b4b64380d
same gtx3076 ar0.83 jeszcze przed strojeniem
https://images90.fotosik.pl/266/37eacbd78a1f079d.png
turbokompresor
https://images89.fotosik.pl/266/1a88fe126079876b.png
kolejny upgrade silnika to kute korby, twarde sprężyny, lekkie zwiększenie ratio kompresora nakładką na wale + duże zmniejszenie ratio alternatora większym kółkiem
Ty sprezasz kompresorem i tego nie chlodzisz?
Tak wygląda IAT kilka stopni mniej niż otoczenie , poznałem kolegę zrobił t+k w dieselu i też miał kompresor przed turbo i biło mu na wolnych obr 0.5 bara opisałem mu że lepiej za turbo, tak zrobił i teraz mu pompuje 1.5 wiec nie wiem jak te 1.4 tfsi jeżdżą xD
https://images90.fotosik.pl/268/c941ea685428bea4.png
jak iat może mieć mniej stopni niż otoczenie? jakiś natrysk czegos na ic? suchy lod?
generalnie mega jara mnie ten pomysl kompresor + turbo
Ptfuu miało być więcej * w taką pogodę jak teraz to jest tyle samo chyba że pod odcinką trochę rośnie nie ma natrysku ic jest odsłonięty i daleko od chłodnicy , jackkpl sugerujesz ze między turbo a kompresor powinien być ic ? ale to jest technicznie nie możliwe poza tym co to miało by dać niby , wg mnie kompresor nie może być przed turbo i tle i nie chodzi tu o temperaturę przy sprężaniu nie jest aż tak duża na pewno, widziałem też w logach że iat z kompresora jest niższy niż na turbinie + mój mały ic 550x180 by tego nie ogarnął a i kompresor przy 3 tys ma jedynie 6.5 tys obr
Odległości między turbo a kompresorem są tak małe ze nie ma opcji tam wstawić ic ,dalej nie rozumiem jakie znaczenie ma tu temp powietrza z kompresora ,dla mnie liczy się temp w kolektorze, wiem że masa mniejsza itp ale takie coś dało by się wyczuć jadąc na 2 vs na 6biegu bo kompresor ssie powietrze zaraz pod kolektorem wydechowym miałem robić orurowanie żeby zasysał zimne ale póki co założyłem aby tam custom filtr i dobrze bo aby bym się narobił a i tak trzeba sprawdzić porównać opcję turbo > kompresor chociaż już teraz jestem pewien ze będzie lepiej , jak dla mnie ta opcja kompresor >tubo ze sobą nie współgrają mimo to jeździć fajnie to jeździ a będzie już tylko lepiej niedługo zmontuję jakiś film
run1 turbo kompresor 1.3bara ścieło trochę zapłonu od temp w dolocie 45st oraz płynu 115 + stuk przy 6tys na drodze aż tak się nie grzeje
run2 turbo 1 bar
run3 wolnossak
https://images92.fotosik.pl/274/e11f1a5b2c3ed3b4.jpg
mam jeszcze porówanie do a45 amg to wstawię potem razem z przebiegami doładowania tak że u mnie pewien etap zamknięty trzeba działać dalej
Trochę słabo jak na takie doładowanie.
radzio_gsi kompresor był przed jak wcześniej dopiero teraz będę to zmieniał i działał dalej , ja wiem czy tak słabo ? seryjnie odprężone n/a 165km liczyłem na 120 , 1 bar 340 to też ładnie ostatni był pomiar 1.3 i tu faktycznie powinno być więcej , wyżej opisałem co się działo , kompresor też na prawie seryjnym ratio wiec szału nie ma , wykres bardziej jako informacja bazy wyjściowej i odniesienie do dalszych zmian
260nm przy 2500rpm? 1.8t bez kompresora generuje więcej.
U mnie w 1.8 m271 kompressor jest 280nm przy 2500 , 240nm przy 1800 . Ciekawe dlaczego u Ciebie jest mniej , większa pojemność , większy kompresor .
Tak niestety często bywa jak się przetuninguje/przekombinuje.
Trzeba było wsadzić EFRa, zamknąć wastegate do 3000rpm i obserwować fajny niutek na rolkach z dołu.
Był jeszcze kiedyś taki projekt na forum w audi tt 1.8 bigt plus kompressor . Z tego co pamiętam to kompressor był sporo większy od merca c32 chyba .
Nie jest potrzebne żadne turbo za 10kpln. Marcin już chyba też wie co trzeba zrobić, bo ostatnio gadaliśmy o tym
Czemu dół jest gorszy od 1.8 kompresora ? może dlatego że są sportowe wałki i seryjne ratio, dodam tylko że kompresję mam teraz aby 9.5 bara będę próbować przestawiać rozrząd żeby podnieść ale chyba wiele tam nie zdziałam , przez chwilę myślałem nad zmiana turbo ale jednak góra dla mnie jest ważniejsza niż dół który teraz się jeszcze poprawił , zrobiłem kilka usprawnień po ostatniej hamowni :
- poprawiłem dolot oraz intercooler
https://images91.fotosik.pl/283/8fa8bcdf9a72a688.jpg
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6f95c060df91010e
po logach zauważyłem że temp spadła o prawe 10 stopni pod koniec próby 100-200 czyli przy 8 st na zewnątrz teraz iat max 20 oraz usunąłem wąskie gardło już samo to dało trochę więcej bosta z eatona
https://images91.fotosik.pl/283/6c3f013599f5385f.jpg
- zmieniłem świece z ngk 7 na ngk 8
- wstawiłem nakładkę na wał teraz ratio wynosi 2.52 nakładka ma 217 mm akurat taki znalazłem materiał
https://images90.fotosik.pl/283/af2648a60dd28ed9.jpg
-koło na alternatorze z 55mm na 86mm
https://images91.fotosik.pl/339/69a9da64560f63ec.jpg
- podniesione doładowanie oraz poprawiony przebieg doładowania w sensie przy wstawaniu jest + 0.15 bara a potem spada do zadanego i trzyma do odcinki
- podniesiona odcinka na 7500rpm
Eaton teraz dmucha :
1700-0.6
2000-0.7
2500-0.8
3000-0.95
co ciekawe turbo zaczęło szybciej wstawać i bara na 5 i 6 biegu robi przy 3550 a 1.6 przy 4 tys , na trójeczce jest o 200-300obr gorzej ze wstawaniem, dodam jeszcze że nie zmieniałem miejscami sprężarek i kompresor dalej dmucha w turbo oraz dalej jest seryjna korba i miękkie sprężynki
https://images92.fotosik.pl/284/ffbeae568302d34c.png
https://images90.fotosik.pl/283/c1320853bf4c7897.png
https://images92.fotosik.pl/284/d94d60a3aae833a9.png
Niestety wtryski 630cc się zapętliły więc muszę zamienić je na jakieś 8xxcc , niby mogę jeszcze ciśnienie podnieść ale i tak na planowane 2 bary będą za małe
https://images91.fotosik.pl/283/520d49feb13c3472.png
tak to teraz jeździ :
100-200 robi powtarzalne 9.5s przy wadze łącznie 1630kg
https://youtu.be/pnrLAJy8rh4
https://images91.fotosik.pl/339/dfff07e3fadb5091.jpg
Hej Dawno nic nie pisałem to dlatego że auto stało całą zimę i nic z nim nie robiłem, zaczynam montować części które całą zimę kompletowałem , żeby nie było że nic w zimę nie robiłem to w temacie turbo mocno rozwinąłem temat turbokitów na sprzedaż są od dziś trzy opcje do wyboru :
GT28 100%dopracowany z przegrodami w kolektorze poprawiającymi spool up
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3a4c150a1be8702c
GTX30 zestaw na którym obecnie jeżdżę i który jest już na ukończeniu dopracowania
https://images90.fotosik.pl/339/7133cd1f7cf75a25.jpg
A45 AMG turbina od tego modelu identyko co gt28 jednak na twinscrollu i oryginał AMG bardzo szybko i agresywnie wstaje zestaw jest dopiero tworzony wiec testy i doparcowanie na moim aucie też niedługo
https://images89.fotosik.pl/339/f99ecc2fd1dc1db7.jpg
Wracając do CLK zacząłem od wymiany wtrysków na jeszcze większe gdyż 630cc pętlą przy 1.5 bara czas wtrysku 18ms ,980cc załatwiło temat przy 1.5 bara mają aby 12.5ms już są wymienione i wszystko pod nie wystrojone , druga zmiana to żeliwo GTX30 , oryginalnie kupiłem je z AR wydechowym 0.83 co uważam że nadaję się do 3.0 a nie 2.3 nie było tej płynności trzeba było chwilę czekać na boost co prawda na 6 biegu bar był przy 3600 a na 3 przy 4 tys ale przy pompowaniu gazem czuć laga i tak , ciekaw jestem jaki teraz będzie spool , porównanie AR dwie fotki wyżej , do tego też porządne obejmy bo plan zakłada co najmniej 2 bary doładowania
https://images90.fotosik.pl/339/b112a473ed21a1be.jpg
Żeby silnik wytrzymał te 2 bary trzeba to i owo wzmocnić , wg mnie seryjny słupek więcej jak 1.3 nie przyjmie po wymianie hydrauliki na mechanikę 1.7 i 1.5 bara przy odcince to taki prawie bezpieczny max dla tego silnika tyle miałem i więcej bym nie ryzykował bo dość często otwieram słupek i widzę stan części
https://images92.fotosik.pl/339/e4a5a5c0d77cccf8.jpg
Zrobione tym razem od zera sztywne koło zamachowe jednak dalej mam wątpliwości czy je montować czy kupić nowy dwumas , jeszcze nad tym pomyślę
https://images90.fotosik.pl/339/5775af604a0e8d27.jpg
https://images90.fotosik.pl/339/520cc01132eaa7bd.jpg
Tutaj gotowa głowica która jest ze mną od początku , specyfikacja i mody w niej to
poler komory i zaworów
srogi porting po 2mm na stronę z każdej ścianki i wycięcie nadlewów na prowadnice zaworowe
sportowe wałki i mechaniczne popychacze
podwójne twarde sprężyny zaworowe i tytanowe talerzyki
oringowanie pod drut
https://images90.fotosik.pl/339/2ea3d32f1d6976e4.jpg
tu oringowanie w przekroju :
https://images92.fotosik.pl/339/c1229d43663f54fe.jpg
OBDUKCJA
silnik w częściach pierwszych czyli seryjny słupek (poza wałkami i mechanicznymi popychaczami ) nigdy nie otwierany po 1.7-1.5 bara oraz odcince 7500 ledwo przeżył ale chodził do końca bardzo ładnie
uszczelka prawie wydmuchana ale do kanału wodnego daleka droga , stara uszczelka się rozsypała i ten materiał zapchał wszystkie kanały wodne w głowicy
https://images90.fotosik.pl/353/da924044187e81d5.jpg
https://images91.fotosik.pl/352/18a5d343ebf95f3e.jpg
tutaj widać przepalenie na ścianie między cylindrami , bez mierzenia wiadomo że zrobiło się jajo na rowku między tulejami , pomiar pokazał 0.1 jaja
https://images92.fotosik.pl/353/dbd74d1fced25f7c.jpg
półeczka klasyk nawet się nie zdziwiłem wiedziałem że jest pęknięta na 100kilometrów przed remontem
https://images91.fotosik.pl/352/684e48c33c79fefd.jpg
a tutaj beznadziejne seryjne wpusty właściwie blaszki które się zerwały od odcinki oraz kompresora ale na szczęście nie obróciło koła rozrządu
https://images92.fotosik.pl/353/65ebd81b41f1417e.jpg
o dziwo kobry proste bo ostatnio były lekko krzywe
Blok zamknięty blaszkami wbite na wcisk
https://images91.fotosik.pl/353/74027f0816c933fe.jpg
Blok splanowany razem z blaszkami oraz tuleje powiększone na tłoki na pierwszy szlif (+0.5mm) tj 90,9 na 91,4 zwiększony luz tłok tuleja z seryjnego 0.035mm na 0.07mm
https://images92.fotosik.pl/353/019283076faad56d.jpg https://images89.fotosik.pl/353/867733558f8e83a3.jpg
tłoki nural , bardzo dobre , miałem kiedyś założone dwa nowe i dwa seryjne i w dwóch seryjnych były pęknięte półki a te były całe
https://images91.fotosik.pl/353/6cd058a45ca8f89e.jpg
i w końcu kute korby wagowo: seryjna 586g kuta 615g , korby krótsze o 1.6mm dla odprężenia cr zapewne w okolicy lekko poniżej 8
https://images90.fotosik.pl/353/7c65ea954b977fff.jpg
https://images92.fotosik.pl/353/7f5c19423ceb21ed.jpg
tutaj najważniejsze czyli zwiększenie szczeliny na pierścieniach z seryjnego 0.3 do 0.5 mm zapobiegnie to pękaniu półek
https://images91.fotosik.pl/353/10e614433fc69e24.jpg
na tej fotce widać pierścienie do oringowania pod uszczelkę pod głowicę w celu lepszego trzymania , zamiast męczyć się z drutem zrobiłem na tokarce pierścienie pod wymiar wyszło idealnie
https://images90.fotosik.pl/353/2b626bdb3b552a91.jpg https://images92.fotosik.pl/353/0024f254bca9c914.jpg
wauu naprawiony napawany i dorobione normalne wpusty
https://images91.fotosik.pl/353/497e1323ca61947d.jpg
jeszcze dodatkowo loctite 3020
https://images91.fotosik.pl/353/13729476ef04f721.jpg https://images89.fotosik.pl/353/c048fc025c559b9e.jpg
głowica to wiadomo z poprzednich fotek : twarde podwójne sprężyny , tytanowe talerzyki , mocny porting po 2mm na stronę , poler komory no i oringowanie do tego mechaniczne popychacze oraz sportowe wałki by świątek
https://images90.fotosik.pl/353/5c2f2d6d688fd4d8.jpg
https://images89.fotosik.pl/353/01f145e84f57f419.jpg
regulacja luzu pod mechanikę zajęła 3 dni
https://images92.fotosik.pl/353/be02d19d96c0d1d3.jpg
mocno odchudzone koło wału z nakładką pod kompresor , mocno powiększone koło alternatora aby kompresora na fotce nie widać ;/ a i brak pompy wspomagania bo przecież jest elektryczna
https://images90.fotosik.pl/353/bd9d420c04a32689.jpg
kolektor i dp był już owinięty wcześniej ale dałem drugą warstwę tym razem aż 4mm bandaż
https://images92.fotosik.pl/353/62b5388e69c6b391.jpg
https://images89.fotosik.pl/353/0bcba1f89684b097.jpg
grubsza chłodnica wody
https://images91.fotosik.pl/353/d840facedf2413da.jpg
całość już od dwóch tygodni się dociera na spokojnie do 1.5 bara , muszę jeszcze zrobić wydech 3" bo tuner nie chce mi stroić na 2.5 , silnik bardzo ładnie chodzi równo , podciśnienie i kompresja w normie moc też ma ok na podciśnieniu , największa różnica to szybko wstająca turbina bar robi już przy 3100obr gtx30 z ar0.63 jest idealne do tego silnika reakcja na gaz i od razu doładowanie wstaje lepiej jak gt28 , trzeba obniżyć obroty wyłączania kompresora lub całkiem go wywalić bo nie czuję żeby był już potrzebny , teraz już od tygodnia jeżdżę na odłączonym i mogło by tak być niedługo strojenie na 2 bary i jakieś wykresy filmiki ... na bieżąco leci na IG @marcin_m111turbo
Ciekawe rozwiązanie z tymi wzmocnieniami między cylindrami. Blok jest alu? Jaka grubość ścianki?
Radzio nie cytuj bo burzysz harmonogram fotek , lincoln między cylindrami miałem 6mm obecnie 5.5 , szczelina i blaszki mają 1.05mm to był kanał wodny głęboki na tyle ile wysokość blaszki na fotce, blok żeliwo
Fajna fotorelacja, tydzien temu kupilem pierwszego w zyciu mietka, takiego samego tylko biedne 2.1Cdi do wozenia du.y.... napisalybym jego wady, ale nie chce
Ciekawy ten 'spoiler' do intercoolera, musze to sprawdzic Chodz mam maly IC w moim aucie na tor i jemu to i tak nic nie da, ale ciekawosc jest wieksza.
Większy luz na pierścieniach zapobiegnie pękaniu półek tłoków?
Mis nie w 100% ale zawsze to lepiej , często się natykam na takie informacje
https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Pier%C5%9Bcienie-t%C5%82okowe-do-silnik%C3%B3w-spalinowych_53081.pdf
https://images92.fotosik.pl/353/77fc0564533acd8f.png
Piszesz o 2 bar, a nie widzę, żebyś śruby głowicy wymieniał.
U mnie przy 1,45 bara było 405KM 550Nm. Kończyłem sezon na ponad 1,8 bara. Przy tym doładowaniu rozciągnęły się śruby, podniosło czapkę i dmuchnęło uszczelkę
Eaton z dołu jest zbędny przy dobrze dobranym turbo, mówiłem
Oringi i klej jest myślę że nie ma się już co martwić o uszczelkę, ale będę miał na uwadze po kilku przejazdach wykręce śrubę sprawdzę długość i wrazie czego będzie można szybko zamontować szpilki
Jak dobrałeś średnicę koła alternatora, ile jest większe od seryjnego koła?
Seryjnie w tych silnikach bez kompresora alternator ma przełożenie 2.65 a z kompresorem 3.4 u mnie jest 2.5 , zrobiłem największe jakie się dało żeby jak najwolniej się kręcił , ładowanie jest ok
https://images91.fotosik.pl/353/e8a5157a0108df74.jpg
Widzę w końcu zacząłeś odchudzać te koła. Silnik ciężki? Zawsze lepiej zrobić więcej otworów mniejszych niż takie duże. Zdejmujesz więcej materiału i nie osłabiasz tak konstrukcji. Zdjęcie moich kół do 6.2 na wzór.
Co do alternatora to zauważ, że Twoje koło zasłoniło wlot powietrza do chłodzenia. Miałem taki problem i spaliło mi się kilka alternatorów zanim załapałem o co chodzi.
Nie muszą Ci się palić, ale jak Ci się spali to weź to pod uwagę.
No pięknie jestem pełen podziwu a więc szerokości!
masz może wymiary tych tłoków
głównie chodzi mi o odległość, od osi sworznia, do górnej płaszczyzny tłoka?
1. Oby nie pił oleju bo duży luz na tych pierścieniach zrobiłeś
2. Z odelżaniem Koła pasowego / tłumika drgań też lepiej uważać bo dziwne rzeczy się dzieją...
Był cały wątek tu na forum. W skrocie brak tłumika drgan skretnych powoduje ze pompy oleju sie rozpadaja na kawalki
w fiatowskim 1.2 8V miałem lekkie sztywne kółko pasowe, pompa oleju na wale, 3 lata na jednym silniku z licznymi startami w kjs i innymi upalaniami i nic się z pompą nie stało....
Na szczęście pompa jest osobno ale dobrze wiedzieć na przyszłość że nie warto się go pozbywać , nie bardzo rozumiem zasadę działania tego tłumika więc szybko wyleciał
https://images91.fotosik.pl/356/e27fb2f9fda24a4a.jpg
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)