Drukowana wersja tematu

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 18:05

Mamm pytanko jak zwiekszyc dawke paliwa bez ruszania ECU?? Jestes jakis sposob zeby np oszukac kompa ?? NP zrobic tak zeby sonda dawala sygnal do kompa ze jest ubogo wtedy komp zwieksza dawke paliwa. O takie sztuczki mi chodzi. Zna ktos takie??

Napisany przez: Colin Sun, 04 Mar 2007 - 18:37

Napewno sa tu tacy co znaja
Ogolnie da sie - wystarczy troche napiecia z czujnikow po drodze do ecu pozmieniac.

Napisany przez: DeviLL Sun, 04 Mar 2007 - 18:48

Heh wiecej cisnienia na regulatorze i bedzie wiecej paliwa (wtryski beda pracowac na wiekszym cisnieniu) , tylko nie wiadomo jak z trwaloscia tych komponentow wtedy

Napisany przez: ade Sun, 04 Mar 2007 - 18:54

mozesz zmienci wskazanie np czujnika temp powietrza, zawsze troszke wiecej paliwa bedziesz mogl podac

albo np jakby udalo ci sie zwiekszyc o jakas stala wartos napiecie z przeplywki/map sensora


lub dac wieksze wtryski, lub podniesc cisnienie paliwa na listwie

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 18:54

Jak zwieksze cisnienie na regulatorze to sada stwierdzi ze jest za bogato i obetnie dawke. Jak by zmienic odczyt sondy to moze by pomoglo?? Ade tylko czym zmienic odczyt tych parametrow?? Silnik to C20NE opla

Napisany przez: ade Sun, 04 Mar 2007 - 18:57

zalezy jakie auto ale przy gazie w podloge sonda nie powinna byc brana pod uwage, a przy normalnej jezdzie sonda dba zeby paliwa bylo mniej wicej tyle ile trzeba

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 18:59

Silnik to C20NE opla. To jak inaczej zwiekszyc jak zaloze wieksze wtryski to komp nie obetnie dawki paliwa?? Albo jak okantowac kompa przy przeplywce??

Napisany przez: ade Sun, 04 Mar 2007 - 19:06

przy gaz w podloge nie obetnie komp...

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 19:08

AHa czyli na wolnych obrotach obcina a przy maksymalnym otwarciu przepustnicy leje ile wlezie?? Tak rozumiem ? A jak by dolozyc dodatkowy wtrysk paliwa tak jak jest przy np przy mokrej instalacji nitro. Tylko sam strzal z benzyny?? Ciekawe czy cos by to dalo.

Napisany przez: dejv667 Sun, 04 Mar 2007 - 19:13

zapewne daloby tylko tyle, ze silnik bylby stale przelany. Skad wezmiesz powietrze aby spalic ta dodatkowa dawke paliwa dolewana przez dodatkowy wtryskiwacz

Napisany przez: ade Sun, 04 Mar 2007 - 19:16

no ale tu chyba pomijamy po co pytajacemu wiecej paliwa:D tylko jak je dolac:D

Napisany przez: maleckis Sun, 04 Mar 2007 - 19:20

Tak jak już ktoś pisał wcześniej możesz założyć jakiś opornik przy czujniku temperatury zasysanego powietrza, przez co przez cały czas ECU będzie myślało, że powietrze ma np. -30 stopni.

Dodatkowy wtryskiwacz nie jest dobrym wyjściem. Będziesz miał problemy z równomiernym dostarczaniem dawki paliwa do każdego cylindra.

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 19:28

Tylko do ktorego pinnu to podlaczyc:) hehe Jak zalozlylbym ostry walek bez zmiany kompa to bedzie za duzo powietrza do paliwa. Taka dodatkowa dawka paliwa przydala by sie.

Napisany przez: dejv667 Sun, 04 Mar 2007 - 19:39

i wlasnie dlatego dobrze by bylo gdyby autor powiedzil po co mu wiecej paliwa. Jesli wszystko rozbija sie o nowy dolot w N/A itp to zapewne wystarczajace bedzie oszukanie ECU np allegrowskim cziprezystorem zmieniajacym wskazania czujnika temp powietrza w dolocie.

Ewentualnie zawsze mozna jeszcze pobawic regulatorem cisnienia paliwa i najzwyczajniej podniesc cisnienie paliwa.

Jednak moje skromne zdanie jest takie, ze jesli zalezy nam na chwilowym wzbogaceniu mieszanki to interesujacym moglby byc montaz "czip rezystora" wpietego w czujnik temp i sterowanie go za pomoca przycisku pod pedalem gazu (tak samo jak jest sterowany kick-down w automatach). W tym momencie w chwili wcisniecia gazu w podloge pozbawiamy ECU wskazan sondy lambda i dodatkowo dolewamy paliwa.
Jedyna komplikacja jaka mi sie nasuwa to jak zareguje ECU na tak gwaltowne zmiany wskazan jednego z czujnikow.

Added after 5 minutes:

dlaczego dawka bedzie zbyt duza? przeciez cale zassane powietrze idzie przez przeplywke (zakladam, ze ja masz) wiec ECU i tak dostanie prawdziwa informacje odnosnie dawki powietrza-nawet jesli dluzszy czas otwarica zaworow sprawi, ze silnik pobierze wieksza dawke powietrza i paliwa (ECU na podstawie wskazan przeplywomierza doleje wiecej paliwa).

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 19:56

Aha czyli jak nie oszukam przeplywki to i tak to n ic nie da. Czyli przydalby mi sie "chipa rezystor" podpiety pod przeplywke. Silnik popierze wiecej powietrza a ecu da wiecej paliwa. tylko cos takiego zostaje?? Chyba ze juz mi sie pomieszalo:D

Napisany przez: dejv667 Sun, 04 Mar 2007 - 20:07

poprostu nie musisz zwiekszac dawki paliwa po zmianie walka. dzieki walkowi silnik zassie wieksza ilosc MIESZANKI paliwowo-powietrznej.
dlaczego? bo ta wiesza ilosc powietrza idzie przez przeplywke i ecu to widzi. a skoro widzi to sam dolewa paliwa aby bylo go wystarczajaco.

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 20:14

To zakladac tez rezystor pod przeplywke czy juz nie potrzebny??

Napisany przez: ww#296 Sun, 04 Mar 2007 - 20:52

pomijajac potrzebe wiekszej ilości paliwa. Masz dwa rozwiązania elektryczne:
1. Chip
2. Pigy black

Napisany przez: k-meal Sun, 04 Mar 2007 - 21:15

piggyback

Napisany przez: LuiG Sun, 04 Mar 2007 - 22:13

niekoniecznie

Weź pod uwagę chociażby uno turbo (czy inne z le2 jetronic i podobnym) tam przepływomierz jest brany pod uwagę tylko do ok. 3-3,5 tyś obrotów, później dawka paliwa zależy tylko od obrotów i od temperatury powietrza zasysanego. Tylko taki przypadek znam, ale może są systemy w których dzieje się tak samo.

Napisany przez: kurpiu Sun, 04 Mar 2007 - 22:16

Dzieki za info chyba zainwestuje w smt:D

Napisany przez: dejv667 Sun, 04 Mar 2007 - 22:34

mowisz o WOT czy o calym zakresie uchylenia przepustnicy?
i czy nie wynika to z faktu, ze silnik z UT jest doladowany i dzieki turbo wlasnie od mniej wiecej tego zakresu obortow ma ciagle niemal ta sama dawke powietrza?
Bo w zasadzie jesli wzemiemy pod uwage silnik z turbo od pewnego zakresu obrotow moznaby w sumie powinnac sygnal z p
rzeplywki. mozna zalozyc, ze silnik i tak przy kazdym obrocie walu korbowego zassie te sama ilosc powietrza (doladowanie zadba o to aby bylo tego powietrza wystarczajaco), wtedy wystarczy tylko wziasc poprawke na temp tego powietrza(gestosc) odpowiednio skorygowac dawke paliwa. natomiast przy obrotach ponizej progu "dzialania" turbo silnik pracuje jak typowa jednostka N/A i moze wlasnie dlatego wtedy jest potrzebne dokladniejsze info na temat ilosci zasysanego powietrza
WYDAJE MI SIE ( ), ze poprostu w silniku N/A jego sprawnosc wolumetryczna odgrywa duza role jesli chdzi o ilosc zassanego powietrza. Bezposrednio wplywa na to uklad dolotowy bo to on glownie ta wartosc definiuje. W przypadku silnikow N/A najwyzsza sprawnosc wolumetryczna jest najczesciej osiagana jedynie przy okreslonych obrotach silnika, w innych zakresach pracy moze byc skrajnie rozna a co za tym idzie konieczne jest tez dokladne okreslenie dawki powietrza jaka aktualnie dociera do silnika.
W silniku turbo od pewnych obrotow sprawnosc wolumetryczna jest stala. Dzieki doladowaniu wynosi ona np przykladowe 100% (czyli litrowej pojemnosci silniczek R4 zassie dokladnie litr powietrza) przy kazdych dwoch obrotach walu korbowego. W tym momencie to co jest tam potrzebne do okreslenia dawki paliwa to jedynie temp powetrza aby obiczyc jego gestosc.
Oczywiscie zapewne jestem w bledzie

Napisany przez: LuiG Sun, 04 Mar 2007 - 22:39

Cały zakres położenia przepustnicy, no i nie tylko turbo tak ma, 1.5 N/A też, tak samo pug/citroen 1.9 gti i inne które mają ten system

Napisany przez: dejv667 Sun, 04 Mar 2007 - 22:44

czyli moj wnioski sa bledne :/

Napisany przez: ade Mon, 05 Mar 2007 - 01:32

albo ecumastera

Napisany przez: Kefirsky Tue, 06 Mar 2007 - 23:53

Najprościej jest wykręcić sondę lambda i pozwolić jej badać skład...powietrza. Komputer będzie myślał, że jest za ubogo i będzie więcej lał paliwa. I teraz zastosuj wszystko co napisali poprzednicy, czyli wyższe ciśnienie paliwa na regulatorze paliwa, ewentualnie allegrowy czip (od taniości) tuning.
Numer nie przejdzie w samochodach z dwiema sondami lambda - jadną przed a drugą za katalizatorem.