K04-64 w 1.8T BFB niby znany temat ale nie do końca |
K04-64 w 1.8T BFB niby znany temat ale nie do końca |
Wed, 02 Jan 2019 - 23:31
Post
#1
|
|
User Dołączył: Wed, 02 January 2019 Skąd: Płock |
Do usunięcia
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 02 Jan 2019 - 23:31
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 03 Jan 2019 - 00:00
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
gdzie wychodzi dolot w 064 w stosunku do obecnej Ci nie odpowiem, bo siedze w poprzecznych, ale jak zrobisz rure dolotową 2,5' to obskoczy oba setupy. Przepływka jest wskazana do zmiany na 3", ale da się zrobić 300 z lekkim plus na małej. Materiał na TIPa bez róznicy, ale raczej silikonów pod 064 po prostu nie dostaniesz. To jest mega fajna turbina do codzienniaka, bo wstaje jak małe K04, a wydajnośc w całym przebiegu o wiele wieksza. Granica seryjnej 064 w 1.8 to okolice 350KM na turbo-dopracowanym setupie lub fajnej hamowni Realne są okolice 33-34x. Tyle też zrobisz na seryjnym słupku tylko z ograniczeniem do około 380-400Nm. Po zakuciu na górze nadal tyle samo, dołem mozna odkręcić jakies 450Nm. Wszystko powyżej to już obszar hybrydy. Z 1.8 na hybrydzie okolice 370-380, z 2.0 można zbliżyć sie o 400KM.
P.S. Jakbyś akurat chciał hybryde 064 na setupie TTE400 to miałbym do oddania po swoim aucie -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Thu, 03 Jan 2019 - 00:18
Post
#3
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 December 2009 Skąd: Kruszwica |
Tipa trzeba wystrugać, najlepiej z alu ale z kwasu też dobry. Na a4 forum ktoś chyba robi, Bakuś czy jakoś tak. Tu masz pierwszy z brzegu temat który wiele Twoich wątpliwości rozwiewa:
https://a4-klub.pl/topic/434977-k04-064tfsi-w-18t/ -------------------- Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.
B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad Punto Evo 1.4T |
|
|
Thu, 03 Jan 2019 - 08:38
Post
#4
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
Czytałem ten temat i oprócz tego że na zimowych nie hamują auta mało treści technicznej Dolot będzie raczej na 3" już jak na iceku to mam, tip z sylikona wydaje się najmniej problemowy coś przygiac scisnac bez problemu, tylko jedno mnie zastanawia, czy to ze przewody przy booscie puchna żeby było to czuć na silniku? Czy to raczej profilaktyka? Zostało mi 2 metry rury z kwasa i trochę Ar to myślę że oprócz tipu będzie wszystko na sztywno. Fajnie jakby się znalazł ktoś kto to kiedyś rzeźbił i rozwieje moje wątpliwości co do różnic między turbinami co by zdziwniea nie było w przyszłości na docelowym turbo I pytanie z czapy producent zaleca 5w30 forum chuczy o 5w40 jak to jest? Kiedyś zmieniajac olej w R1 z 5w40 na 0w60 zatarlem silnik i strach zmieniać olej czytaj fora xd Ale jakie przewody mają puchnąć, bo nie rozumiem Na dolocie masz przecież łączniki silikonowe ze zbrojeniem, a jesli dostaniesz jakikolwiek pasujacy TIP silikonowy, to tam przeciez jest podcisnienie, nie nadcisnienie -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
gość_bartez90_* |
Thu, 03 Jan 2019 - 09:07
Post
#5
|
|
I pytanie z czapy producent zaleca 5w30 forum chuczy o 5w40 jak to jest? Kiedyś zmieniajac olej w R1 z 5w40 na 0w60 zatarlem silnik i strach zmieniać olej czytaj fora xd Producent różne rzeczy zaleca, m.in castrola, który ze sklepu to syf jakich mało. Spokojnie 5w40 lej i będzie lepiej. Jak ostro jeździsz lub do upalania to nawet 5w50. |
|
|
gość_bartez90_* |
Thu, 03 Jan 2019 - 12:12
Post
#6
|
|
Bartez i właśnie zmieniając lepkość w R1 poplynela mi panewka Nie porównuj R1 do 1.8t bo to trochę nie na miejscu. Poza tym zmieniałeś 5w na 0w, to całkiem co innego. 99 % ludzi na a4-klub leje 5w40 do 1.8t i o panewkach nikt nie słyszy nawet. Możesz pisać do autora tego tematu, bo sam w większości wszystko składał, przy pomocy Gregora. https://a4-klub.pl/topic/276463-a4-b6-20t-b...-by-gregor10pl/ |
|
|
Thu, 03 Jan 2019 - 13:37
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
ja mam 064. Lałem 5w50 i 10w60, równiez bez problemu z motorem. Zrobil juz w moich rekach prawie 90k km.
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Thu, 03 Jan 2019 - 23:07
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 December 2009 Skąd: Kruszwica |
Więcej niż 1,5 bar nie dmuchniesz przecież, więc nawet cały dolot na silikonie da radę i nie odczujesz tego raczej, ale sztywny oczywiście jest pewniejszy. Tipa też robiłbym na sztywno jak już wpadnie docelowa turbina.
Mam wszystko na sztywno, a w miejscach gdzie łączą dolot silikony niektóre trochę napuchnęły więc to jednak pracuje. Pamiętaj też że pompa oleju w 1.8T to podstawa. Warto tam zajrzeć. -------------------- Życie jest rumakiem który nie znosi tchórzliwego jeźdźca.
B6 1.8T@GT28RS>B9 2.0T Allroad Punto Evo 1.4T |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 01:02
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Pytanie co do logów, panowie czy te czasy wtryskow są normlane? Nowy filtr paliwa, pompa walbro a logi bez szału chyba. Sprawdzony dv trzyma, przy przyspieszaniu i wciśnięciu sprzęgła obroty idą jeszcze do góry troszkę później spadają., Nie, nie są normalne. Zmierz ciśnienie paliwa, bo na autostradzie upalisz ten motor, górą boost faluje, a wtryski pętlą już środkiem. Sprawdź membrankę w zaworku odmy pod kolektorem ssącym (ten mały zielony) czy nie jest pęknięta, często powoduje to podbijanie obrotów. Ta k04-64 która chce zarzucić ma muszle k03-29 więc mniej rzeźby z tym wszystkim i może wleci kwasiak na tipa https://www.olx.pl/oferta/hybryda-na-kolekt...D5-IDrHb9l.html Na zdjęciu jest tabliczka "Karambol", poczytaj o tym zakładzie opinie, nawet na tutejszym forum, to gówno, a nie turbo, nic z tego nie zrobisz. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 09:28
Post
#10
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Na jałowych pomiary ciśnienia paliwa to żaden pomiar, przy bucie patrz, szczególnie tam gdzie masz gigantyczne korekty na plus 25%.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 12:47
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 26 January 2014 |
Widzę że smiałe plany o k04, a narazie nie masz porządnie ogarniętego stage 1 patrząc po logach...
|
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 13:03
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Jak chcesz turbo to pisz do TX Performance.
|
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 13:39
Post
#13
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Widzę że smiałe plany o k04, a narazie nie masz porządnie ogarniętego stage 1 patrząc po logach... Spokojnie, nie pierwszy on i nie ostatni. Najodważniejsi zawsze wzmacniają setup jeśli poprzedniego nie da się ogarnąć do perfekcji. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 04 Jan 2019 - 14:37
Post
#14
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Ja w sumie pojechałem na program a dowiedziałem się że mam problemy na serii xD Także zamiast na K04 to zbieram na remont motoru.
|
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 14:40
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Gdzie mierzysz ciśnienie paliwa?
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 16:28
Post
#16
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
kolejny temat podobny do tego, który jest upalany na jednej grupie na FB. To auto ma seryjny soft czy już modzony? Jeśli modzony to jak wygladają logi paliwa w porównaniu do momentu, kiedy wyjechało "skonczone" od tunera?
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 18:37
Post
#17
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Zamontuj K04-064, na pewno pomoże.
A tak na poważnie to zmień tunera albo zloguj auto na seryjnym sofcie. Na tym sofcie trochę za bogata lambda jest zadana (moim zdaniem, każdy ma swoje wizje, ale ja lecę ubożej na stage1/stage2 w BFB, których robię 1-2 tygodniowo od 7 lat), a poza tym jeśli wtryski nie starczają, a ciśnienie paliwa okej to po prostu trzeba zubożyć zadaną lambdę lub obniżyć doładowanie środkiem i górą, czy to takie trudne do zrozumienia? Widzę tam jeszcze delikatny problem z ogarnięciem sterowania N75 w sofcie albo usterkę mechaniczną. Przecież to proste jak drut: - na serii było idealnie (no to soft poprawiać do skutku albo powiedzieć, że się nie potrafi i odesłać do kogoś, kto potrafi), - na serii były jaja (naprawić jaja na serii, a potem modzić). Jeśli zlecasz komuś soft, to zamiast zakładać temat na forum daj mu auto do naprawy albo zrób dokładnie takie naprawy jakie zaleca (bo zdiagnozował) i po temacie. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 19:09
Post
#18
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 26 January 2014 |
Miś jak zwykle w punkt
|
|
|
Sat, 05 Jan 2019 - 19:17
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Thu, 27 February 2014 |
Na samym gazie przy przyspieszaniu mocno szarpie z wypieta pompa, bo tu sie pojawia kolejny problem na wpietej pompie i jezdzie na LPG wsiaklo gdzieś 10 litrów beny nie wiem gdzie leci okolice tylnego prawego koła przy pompie sucho przy filtrze sucho. Szlak mnie trafia xd Wniosek nasuwa się sam, masz włączone podpieranie się benzyną na gazie. Zresztą do robienia logów czy testów nie jeździj na gazie, sterownik benzyny robi sobie korekty pod często źle ustawiony gaz i po przełączeniu na benzynę jest cyrk. |
|
|
Tue, 08 Jan 2019 - 01:09
Post
#20
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Na podstawie seryjnych logów oraz Twojego zapewnienia, że ciśnienie paliwa wynosi stabilne 4 bary do końca powiem Ci gdzie leży problem.
Masz BFB na bardzo luźnym układzie wydechowym. Powoduje to spory przepływ powietrza i moc pomimo seryjnego softu i seryjnego doładowania, masz 138g/s i mega niskie wypełnienie N75 górą, co potwierdza moje słowa, korekty paliwa wzorowe. Twój soft modzony pomimo, że jak na luźny wydech (niższe backpressure i egt względem serii na zatykającym kacie) jest za bogato zrobiony (sprzyja to pętleniu seryjnych pedalskich wtryskiwaczy) to jeszcze nie uwzględnia faktu, że zamkniesz fabryczne wtryski na niższym doładowaniu niż w pełni seryjne BFB ze względu na większą ilość powietrza. Popatrz na taką ciekawostkę, że rzeczywista lambda skacze Ci jak korekty paliwa nieładnie, prędzej upalisz motorownię na przelanym zbyt mocnym sofcie, niż mocnym z fajną lambdą, gdzie DC i korekty będą z minimalnym zapasem. To auto to nie prom kosmiczny, tu wystarczy uboższy soft paliwowo, gdzie mniej dmuchasz górą stabilnie na DC wtrysków na przykład 95% max, warto też mocniej dmuchnąć z dołu, polecam 1,2b na takim setupie, do tego wisienką na torcie byłoby dorzucenie zapłonu i jeden trik z tym związany. To, że logujesz po wgraniu moda nie oznacza, że Twój tuner czyta te logi i robi z nich pożytek robiąc poprawną korektę. Wyjaśniłem chyba dość łopatologicznie, bez urazy, ale jeśli teraz taki banał robi problem to na strojenie z jajem 1.8t seryjnego słupka + k04-064 z fajnym wynikiem i bez żelaznego deszczu będziecie gotowi za najwcześniej 5 lat. Odnośnie LPG to przy autach na szerokiej sondzie z ecu w CL całym zakresem przy wydajnej instalce można nawet na podpętlających wtryskach benzyny zrobić tak, by na LPG nie pętliły, wystarczy trochę ruszyć głową przy strojeniu LPG. A profi instalka LPG dla takich pedalskich mocy jak 200KM z 4 garnków na 1bar doładowania to śmiga z odpiętą kostką pompy paliwa na LPG sprint 0-220km/h bez mydła na ładnych korektach. Można dolewać benzynę przy bucie w 1.2 60KM R4 nawet, ale po co? -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:55 |