Shoutbox 0 nowych PW 


5 Stron V  « < 3 4 5  
Reply to this topicStart new topic
> W208 CLK320 wypadanie zapłonu na 6. cylindrze na ciepłym silniku, Cewki OK, kompresja OK, co dalej?
poprostujakub
post Wed, 17 May 2023 - 17:55
Post #81


User
Dołączył: Sun, 20 December 2020
Skąd: Lubuskie/Dolnośląskie





Ano takich mamy mechaników w tym kraju.


--------------------
Citroen C5 mk II, EW10A, LPG || MB W208 CLK320, LPG
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Frolik
post Tue, 30 May 2023 - 11:35
Post #82


Forum Homee
Dołączył: Wed, 05 September 2012
Skąd: Warszawa





CYTAT(poprostujakub @ Fri, 10 Mar 2023 - 20:05) *
Po wielu mechanikach, wielu wymienionych częściach, wielu sprzecznych diagnozach, brak mocy powodowały przecięte kable od czujników spalania stukowego. Dwóch mechaników błędy kasowało, czujniki wymieniało a problem nie znikał. Autu dolega prawdopodobnie lewe powietrze - komputer od gazu pokazuje 0,6 bara na jałowych obrotach, które spada do 0,5 bara przy 1000 obr. i 0,4 bara przy 1200. To też by tłumaczyło dziurę w mocy do 2k RPM. Do tego wyłączające się wtryskiwacze od benzyny i telepanie budy - pewnie sonda lambda ma co robić.

Rozwiązałeś powyższe problemy w końcu?
Wyeliminowałeś dziurę w mocy doi 2000 obrotów?
Lewe powietrze to częsta awaria w starych silnikach. Sam się kiedyś z tym zmagałem w starej C-klasie i potem w serii 3.
Inna sprawa że o ogarniętego gazownika dzisiaj bardzo ciężko. Nie chcą się bawić w naprawy starszych aut, bo nie potrafią, brak i wiedzy i woli, bo wolą masowo montować na jedno kopyto instalacje do priusów czy fabii nowych.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
poprostujakub
post Sat, 18 Nov 2023 - 06:55
Post #83


User
Dołączył: Sun, 20 December 2020
Skąd: Lubuskie/Dolnośląskie





Powoli go odgruzowuję, ale ostatnimi czasy inwestowałem przede wszystkim w mechanikę - nowe tarcze, klocki, łożyska kół, wyjący dyfer i jeszcze kompresor klimy się skończył, ale w międzyczasie dłubałem też nieco przy silniku.
Po wymianie masy gumowych złączek i uszczelek które się zrobiły plastikowe z wiekiem doszedłem do stanu, w którym zapłony wypadają tylko na jałowych obrotach, powyżej 1,5k RPM chodzi równo. Mapa benzyny i gazu wg. interfejsu Staga tez wygląda w porządku, korekty paliwowe także.
Na ten moment podejrzewam elektrykę, bo wypadanie bardzo się nasila w deszczowe dni. Będę chciał oscyloskopem obejrzeć co się dzieje na poszczególnych cewkach zapłonowych, tym bardziej, że jedna ze starych padła właśnie w taki dzień (3 sztuki założyłem nowe) ale to na wiosnę jak się ciepło zrobi.


--------------------
Citroen C5 mk II, EW10A, LPG || MB W208 CLK320, LPG
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 Stron V  « < 3 4 5
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 23:58