Motronic 1.5 pinout, rozpiska ECU w C20NE Opcje

[soltyk]

Witam

Poszukuję info, który styk kompa Bosch 0 261 200 530 w Calibrze 8V odpowiada za sterowanie pierwszym wtryskiem (od koła pasowego). Znalazłem tylko takie coś w PDF, ale tu jest jakoś dziwnie bank 1, bank2. Czy tu może wtryski działają synchronicznie parami?

Nie działa mi ten wtryskiwacz, a ponieważ zamieniłem go miejscami z innym, oraz podmieniłem kompa, wychodzi że to wina wiązki. Choć to dziwne, bo usterka powstała nagle, podczas wolnych obrotów. Muszę pociągnąć nowy kabel z kompa, tylko nie wiem od którego styku.

Wcześniej sprawdzona kopułka, podmieniony kabel WN i świeca oraz sprawdzona kompresja. Zresztą widać na wyjętej świecy, że daje iskrę, więc to ewidentnie wtryskiwacz.

ps. nie obraźcie się na brak odpowiedzi, wyjeżdżam na jakiś czas

[Wspieraj forum]

[kris4cars]

Jak mnie pamięć nie myli to owszem, 1 i 4 oraz 2 i 3.

[Woj.Tek]

nie ma czujnika halla (wałka rozrządu) to steruje parami wtrysków

[soltyk]

Dzięki za informacje. To oznacza, że usterka leży tuż przy wtryskiwaczach. Zamieniłem akurat 1 z 4 i wciąż nie pali pierwszy gar. Przynajmniej wiem gdzie szukać.

[getrage]

Tu niema co szukać, wiązka albo sterownik.

[soltyk]

Jak pisałem wcześniej, sterownik podmieniony. Zresztą, skoro wtryskiwacze chodzą parami, po częściowej awarii sterownika silnik pracował by na dwóch cylindrach a nie trzech.
(Taka ciekawostka - ten silnik jest w stanie zapalić i pracować na jednym, przy wkręconych wszystkich świecach!)

Rozebrałem puszkę elekryczną nad wtryskiwaczami. Ku mojemu zaskoczeniu, przewody nie są zmostkowane przy wtryskiwaczach, ale od każdego biegnie para przewodów w głąb wiązki. Pomiary elektryczne wykazały, że wspólne zasilanie dochodzi do wszystkich 4. Natomiast drugi styk zwarty jest pomiędzy wtryskiwaczami 1 i 2 oraz 3 i 4, przy czym połączenie pomiędzy 1 i 2 jest sprawne.

No panowie ja rozkładam ręce. Sprawdzone jest już wszystko A-Z i wszystko z osobna jest sprawne, a jednak jak pierwszy gar umarł tak nie żyje. Wymyślcie coś, bo inaczej zarobi jakiś warsztat.

Dodam tylko, że na długiej pracy na postoju piekielnie grzeje się katalizator, przy obudowie ręcznego nie da się wsadzić ręki. Jakby ten wtrysk podawał i wszystko szło w wydech, z drugiej strony iskra jest na 100%.

ps. sorry że taki nietuningowy temat, akurat dopowóz mi się rozkraczył

[soltyk]

Temat można wywalić do kosza. Problemy prawie na pewno nie mają nic wspólnego z Motronicem. Nie będę zanudzał, co dziś przeszedłem z tym wrednym silnikiem. W końcu udało się, na krótkie odcinki czasu, uruchomić pierwszy cylinder. Zrobiłem to zmniejszając przerwę na świecy na 0,5-0,75 mm. Bardzo dziwne, kilkadziesiąt kilometrów przed awarią sprawdzałem tą swiecę - miała aż 1,6 mm, a silnik pracował wzorowo.
Efekty są identyczne także na świecy z BMW. Zamiana kabli WN między cylindrami nic nie daje, kopułka wygląda na sprawną (ma nalatane kilkanaście tys. km). Pozostaje kupić nówkę świecę, potem kopułkę, i jak dalej ten cholerny cylinder będzie strajkował, zeszrotować to auto.
Pozdrawiam wszytkich.

[kris4cars]

Sprawdź kompresję bo wygląda mi na jej brak

[soltyk]

Kompresję też sprawdzałem - 12 (tylko na tym jednym - pozostałe 3 świece są tak zapieczone, że na razie nie chcę ruszać ich). Normalne czary.
Jutro wyjeżdżam do pracy, więc nie kupię nowej świecy, ale mam pomysł na test kopułki. Poprzekładam kable i obrócę ją o 90°. Nie da się o 180, bo nie starczy kabla od cewki, ale przy 90 może starczy. Jeśli wyłączy się inny cylinder, będzie wiadomo, na ile starcza chińska kopułka. Wiem, jest przykręcana na 3 śruby, czyli nie można zamocować jej w innej pozycji, ale przytrzymanie ręką powinno wystarczyć.

Rozumiem, że nie ma możliwości, aby zawory działały na rozruszniku, a przycinały się po uruchomieniu silnika?

[kris4cars]

Raczej mało realne.

[soltyk]

Wymiana kopułki na ,,znalezioną na śmietniku" ożywiła motor. Stara wytrzymała jakieś 15 tys. A teraz najlepsze, na co nie zwróciłem uwagi, kupując ją: na jej osłonie pisze BOSCH. Tak, Bosch za 40 zł ...
Pozdrawiam.