Shoutbox 0 nowych PW 

tartakwarsaw


5 Stron V  « < 3 4 5  
Reply to this topicStart new topic
> Mercedes w202 C230 M111 Kompressor Eaton + Turbo (Twincharger), Zabawka do ściagania po torach
Sebas01
post Mon, 16 Jan 2017 - 15:17
Post #81


User
Dołączył: Wed, 30 May 2012





Tak tak, EssiRS powinien upalać unikatowy egzemplarz W202 za jedyne 270k rolleyes.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 16 Jan 2017 - 15:17
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
kaziu1985pn
post Mon, 16 Jan 2017 - 16:24
Post #82


User
Dołączył: Tue, 15 September 2009





Gielda klasykow to jakas abstrakcja w kwestii cen biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karpiurban
post Mon, 16 Jan 2017 - 20:20
Post #83


Rookie
Dołączył: Sun, 02 February 2014





https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige...420470-216-9304

Ladnego sedana kiedys tez widzialem za okolo 25k euro. Ale to juz wydawala mi sie abstrakcyjna cena, chociaz w de pewnie mozliwa bo tamte byl igla.

270k zlotych to jest chyba nieosiagalne! w202 nie jest takie rozchwytywane jak "emki" i inne klasyki. Choc moge sie mylic, wiadomo ze na taki towar trzeba amatora.

Kibicuje projektowi, pamietam Mamy w202 220cdi T z koncowki produkcji, swietnie sie jezdzilo tym samochodem. Jak juz jedzie jak c43 to graty.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Mon, 16 Jan 2017 - 22:04
Post #84


Forum Homee
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





oni mają ceny z kosmosu, dużo ludzi się z tego śmieje smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaziu1985pn
post Mon, 16 Jan 2017 - 22:21
Post #85


User
Dołączył: Tue, 15 September 2009





Sposob na naciaganie frajerow, cena x 2 biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
świerzak
post Tue, 17 Jan 2017 - 06:23
Post #86


Frequent User
Dołączył: Tue, 01 June 2010





CYTAT
Gielda klasykow to jakas abstrakcja w kwestii cen

CYTAT
oni mają ceny z kosmosu, dużo ludzi się z tego śmieje

CYTAT
Sposob na naciaganie frajerow, cena x 2

Słyszałem kiedyś powiedzenie że pasjonat nie patrzy na cenę ...... na ironię mówił to gość który chciał ożenić auto o 40 % drożej, samemu czekając aż poprzedni
właściciel od którego nabył auto zejdzie z ceny do poziomu poniżej wartości rynkowej tego auta .
Czy to nie przypadkiem definicja handlarza ...???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Tue, 17 Jan 2017 - 10:36
Post #87


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Cena ofertowa a cena tranzakcyjna to 2 różne sprawy. Towar jest tyle wart, ile ktoś za niego chce zapłacić, a nie ile chce za niego dostać wink.gif.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
_http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=91493 - kontrola trakcji wlasnej produkcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wczoraj, 07:30
Post #88


Rookie
Dołączył: Fri, 22 July 2016





jackkl - jak to jest;

silniki podobne jak u ciebie 2.0/ i le koni na wyjściu nie wiem - tuning kompresor/ładowanie 0.8x - 340KM
tu silnik 2.3/ koni chyba 180 - kompresor /ładowanie 0.83bara a wynik 240KM
?????

cytat; EssiRS, mógłbyś zdradzić jakie modyfikacje są potrzebne, żeby osiągnąć te ~240KM na seryjnym kompresorze?

Pytam bo zastanawiam się ile u siebie zdołam podnieść.
Znalazłem małą zależność przy niewysilonych tuningach kompresorem.

Silnik 2.5 - 2.8 pompowanie 0.5bara - + 50%
0.6bara + 60%
0.8 + około 75%

Oczywiście liniowo i na 100% to nie zawsze idzie tak ale jakaś zależność w tym jest...
Oczywiście są to moje wyłącznie spostrzeżenia przy przeglądaniu takich przeróbek.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Wczoraj, 10:19
Post #89


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Ja mam k20, w wolnossącej wersji 220 hp , po dołożeniu doładowania na 0.6 bara wyszło mi 300 (strojenie zapłonu mocno zachowawcze), przy 0.9 bara 350 shamowane.
Tutaj masz 2.3 , w serii wolnossak robił 150 hp z tego co kojarze. Jak dołożysz 1 bara , to teoretycznie blisko 300 powinno być. Tylko trzeba to wystroić i mieć kompresor, który te 300 koni opędzi.

Tak na szybko można założyć, że 1 bar powinien dać 100% wzrostu moment/mocy, ale oczywiście jest wiele zmiennych, szczególnie jak restrykcyjny masz wydech przy turbo, lub jak dużo zeżre kompresor na napęd. Do tego dochodzi strojenie.

Jak bawiłem się w EMU stukowcem i mi potrafił (bez realnego stuku) wykryć stuk, to cofał mi zapłon o 5 stopni. Czuć to było jakbym stracił 10-20% mocy. Wieć w strojeniu zapłonu w aucie doładowanym jest cały sekret.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
_http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=91493 - kontrola trakcji wlasnej produkcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Wczoraj, 23:02
Post #90


Frequent User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





CYTAT(ŁYSY66 @ Wed, 18 Jan 2017 - 07:30) *
jackkl - jak to jest;

silniki podobne jak u ciebie 2.0/ i le koni na wyjściu nie wiem - tuning kompresor/ładowanie 0.8x - 340KM
tu silnik 2.3/ koni chyba 180 - kompresor /ładowanie 0.83bara a wynik 240KM
?????

cytat; EssiRS, mógłbyś zdradzić jakie modyfikacje są potrzebne, żeby osiągnąć te ~240KM na seryjnym kompresorze?

Pytam bo zastanawiam się ile u siebie zdołam podnieść.
Znalazłem małą zależność przy niewysilonych tuningach kompresorem.

Silnik 2.5 - 2.8 pompowanie 0.5bara - + 50%
0.6bara + 60%
0.8 + około 75%

Oczywiście liniowo i na 100% to nie zawsze idzie tak ale jakaś zależność w tym jest...
Oczywiście są to moje wyłącznie spostrzeżenia przy przeglądaniu takich przeróbek.


To nie jest tak jak piszesz.

Ciśnienie w układzie to wskaźnik oporu przepływu. Silnik robi moc z przepływu nie ciśnienia. Takie K20 Jacka może przy ciśnieniu 1b zrobić 400KM ale założysz to do innego silnika z gorszą głowicą i z 1b zrobi 300KM bo przepływy będą gorsze. Klucz każdego silnika czy to NA czy T czy kompresor czy nitro to zawsze jest głowica i rozrząd, druga sprawa jak Jacek pisze to strojenie głównie zapłonu. W tym temacie przez ostatnie kilka lat mega postęp się zrobił na naszej polskiej ziemi - dla przykładu, handluję częściami do zawieszeń własnej produkcji do sportu i w niemczech takie same setupy jak w polsce silników doładowanych osiągają często o 30% mniej mocy a są dwa razy bardziej awaryjne smile.gif I niemiaszki lawetuja fury do nas na strojenia żeby było dobrze smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 Stron V  « < 3 4 5
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 19 January 2017 - 07:30