garret gt2052v do 2.0 16v Opcje

[Arkadiusz]

czesc

silnik 2.0 16v, citroen xu10j4rs czyli xsara vts, 167KM seria, jedzie toto tylko górą wiec ide w turbo, planowana moc nie okreslona, bez cisnienia na wielkie liczby ale wazne zeby wzmocnic dol i srodek obrotow. Czy taka turbina sie nada czy szukac czegos kokretnego. Pytam o taką bo mam 3 sztuki z 2.5 tdi w garazu. Narazie pomijamy kwestie osprzetu, wtryskow, strojenia itd.

[Wspieraj forum]

[DSTurbo]

To jest turbo z diesla ze zmienną geometrią, nie nadaje sie. Szukaj czegos z rodziny td04, a która konkretnie to zalezy od tego w jaką moc celujesz.

[Arkadiusz]

a gdyby zablokowac geometrie na stale w pozycji "pompującej" ?

czyli szukac td04 np 16? moc pewnie okolice 230KM by mnie satysfakcjonowalo.

[Mis]

a gdyby zablokowac geometrie na stale w pozycji "pompującej" ?

No to wstanie bajecznie, ale zapcha się zaraz, bo nie będzie jak spalin opróżnić, efekt w stylu "jest doładowanie, a nie ma mocy".

[Arkadiusz]

dzieki, rozumiem. Swapow przeroznych wykonalem juz kilkanascie w zyciu , np silnik mercedesa w bmw, v12 w e30, v8 w e30, nawet silnik perkinsa w ruskim traktorze t25 ale pod turbo pierwszy raz podchodze i bede mial duzo laickich pytan.

[DSTurbo]

Tak jak napisał Miś odnośnie sterowania geometrią. Nie wiem, jaki potencjał ma ten Twój silnik, ale 16t w 1.8 vagowskim wystarcza na 300KM

[MichalST]

Łopatki VNT zapchają czy nie zapchają nie ma znaczenia. Problemem jest wyższa niż w ropniaku temperatura spalin i one zaraz spłoną, a strzępy uszkodzą koło strony gorącej. Pierw trzeba pozbyć się geometrii, ale z takim wybebeszonym turbo nadal nic bo trzeba zewnętrzny wastegate. Lepiej normalne turbo na klapkę.

[DSTurbo]

Odnośnie zapchanych lub nie zapchanych chodziło o sytuację gdyby były całkowicie przyblokowane w jakiejś pozycji. A to co piszesz to prawda, dlatego nikt turbin że zmienną geometria nie montuje do benzyn.

[Mis]

Łopatki VNT zapchają czy nie zapchają nie ma znaczenia. Problemem jest wyższa niż w ropniaku temperatura spalin i one zaraz spłoną, a strzępy uszkodzą koło strony gorącej. Lepiej normalne turbo na klapkę.

O ile wyższa? Taka turbobenzyna nie powinna przekroczyć 900 stopni, tak się składa, że połowa 1.9TDI PD zrobionych na 250-350KM tyle dobija na autostradzie na GTB i jakoś geometria tam żyje i jest najmniejszym problemem. Zgadzam się, że lepiej turbo na klapkę, ale ta teoria z temperaturami to według mnie pół prawda-pół mit.

A to co piszesz to prawda, dlatego nikt turbin że zmienną geometria nie montuje do benzyn.

A Porsche?
Kilku producentów obecnie wprowadza zmienne geo do turbobenzyn, co z tego wyniknie zobaczymy.

[DSTurbo]

Tylko Porsche, ale materiał stosowany na łopatki nie jest tym samym materiał, który sotosuje się do diesli. Na ten moment nic nie wiem o seryjnie produkowanych samochodach z silnikiem benzynowym, które mają zmienną geometrie. Jeżeli będa mieć jakiś tani, dobry materiał na łopatki to może i to zacznie być stosowane.

[MichalST]

Jeżeli łopatki tych turbin będą z litego materiału a nie pasków blaszanych, oraz autor tematu liczy się z ryzykiem uszkodzenia turbo to w celach edukacyjnych może dokonać eksperymentu z VNT w benzyniaku. Mam nadzieję że zda potem relację.
Na pewno trzeba będzie pierw zmienić gruchę na nadciśnieniową i stopniowo zwiększać przymknięcie żaluzji na cięgnie (pamiętać o dobrze ustawionym ograniczniku żeby łopatki nie zamknęły się całkowicie).
Obawiam się tylko że w takim benzyniaku to śmigło może szybko zamulać górę.

[DSTurbo]

Dobrze, że o tym wspomniałeś, bo to jest nastepna sprawa z wysterowaniem tego po zmianie gruchy z podciśnieniowej na nadciśnieniową. Grucha musi startować od pozycji maks zamknięcia, czyli opierać się na zderzaku i wraz z wzrostem nadciśnienia powinna otwierać zmienną geometrie. Tak, czy inaczej wg mnie bez sensu.

[Arkadiusz]

lubie robic cos nowego ale nie az tak temat turbo z 2.5 tdi rzucilem bo mam takie 3 sztuki bo handluje czesciami vw a to jedne z niewielu rzeczyz 2.5 tdi ktore wcale sie nie sprzedaja, te turbiny rzadko sie psuja wiec zniszczenie jednej czy dwoch do testow to nie problem. Problemem jest to ze niespecjalnie chce mi sie bawic w takie kombinacje z turbo dla paru zlotych bo jednak czas tez kosztuje wiec wole kupic takie turbo ktore nie sprawi tylu klopotow przy montazu. Sam swap tego silnika jest bardzo czasochlonny i malo sensowny a co dopiero teraz walczyc jeszcze z turbo.

przegladajac oferty trafiaja sie jeszcze td04-15t, k04 z np s3, jakiej turbiny jeszcze mozna poszukac w kwocie powiedzmy do 1000zl za uzywke zeby nie zamykac sie tylko w td04-16t?

[Mis]

Może być TD04 15stka, na K04 nie patrz, bo zmęczone są i żeliwa pękają. Do tysiąca wybór masz spory, wolałbym szukać TD04HL-16T z dupką 7cm2 z Volvo do 750zł, da się kupić naprawdę zdrowe.