 ITB-wszytsko o individual throttle body |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Mon, 04 Jul 2011 - 19:56
Post
#21
|
|
 Super User Dołączył: Sat, 28 July 2007 Skąd: Kraków  |
no tak gafa
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Mon, 04 Jul 2011 - 19:56
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 20:36
Post
#22
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
mam pytanie czy w e36 jest czujnik polozenia przepustnicy?
i czy trzeba go podlaczyc do przepustnic z moto? |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 20:46
Post
#23
|
|
 Forum Homee Dołączył: Tue, 18 April 2006 Skąd: podkarpacie |
CYTAT(agressor @ Mon, 04 Jul 2011 - 20:36)  mam pytanie czy w e36 jest czujnik polozenia przepustnicy? i czy trzeba go podlaczyc do przepustnic z moto? jest trzeba albo i nie zalezy jakie rozwiazanie zastosujesz. |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 20:54
Post
#24
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
Opornick uchyl rabka tajemnicy ?
nic nie kumam Szczerze to kazdy mowi co innego dzisiaj rozmawialem z czlowiekiem ktory twierdzil ze itb lepiej dziala na przeplywce.... powiedzmy ze chce wszytsko zostawic seryjne przeplywke wtryskiwacze czujnik przepustnicy zalezy mi na 4 przepustnicach na poczatku jak to zrobic |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 21:16
Post
#25
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 30 March 2009 |
to załóż 4 przepustnice + przepływka i nawet wszystko co przed nią jeszce jest. Pytanie tylko jaki jest sens ? Może to i będzie jeździć, ale i tak musiałbyś to wystroić żeby nie uwalić silnika, a strojenie to juz kasa płynie. Lepiej zrobić to tak jak powinno być, i wtedy wydawać 1k zł na strojenie - to moje zdanie.
przepustnice motocyklowe maja zamontowany juz TPS, i jeśli dysponujesz elektronika typu DET3 albo SA to możesz z powodzeniem go wykorzystać, bez konieczności kombinowania jak zamocować TPS z OE systemu. Tak jak wcześniej jest napisane, zakładanie zestawu przepustnic z przepływką mija się z celem, bez wystrojenia duże ryzyko uszkodzenia silnika, a strojenie tego na przeplywce to moim zdaniem strata kasy. |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 21:26
Post
#26
|
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
Z przeplywka moze nie trzebaby tego bardzo stroic, ale napewno zabija ona (przynajmniej klapkowa) duza ilosc zyskow. Jak juz sie bawic z przeplywka to jakas wieksza i nie klapke ale wtedy strojenie dochodzi i troche zabawy z dolotem.
-------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 21:28
Post
#27
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
ok dzieki za info a powiedz mi w jaki sposob mialby sie uszkodzic silnik?
w necie jest duzo informacji na strona anglojezycznych kazdy montuje itb inaczej b.duzo osob montuje przeplywomierze i nie stosuje komputera chociazby w e30 m3, pierwsze slysze ze mozna tym uszkodzic silnik... |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 21:36
Post
#28
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
No m3 e36 lata na przepływce i dobrze mu to idzie więc nie ma co generalizować . Duża przepływka na gorący drut w żaden sposób nie ogranicza przepływu...
|
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 22:23
Post
#29
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 30 March 2009 |
Itb zwiększa przepływ powietrza, co za tym idzie trzeba też więcej paliwka, przy zastosowaniu większej przepływki, co by nie była "wąskim gardłem" jak np klapowa. To przy nie dostrojonych mapach paliwa za dlugo nie pobutujesz tym silnikiem. uboga mieszanka zniszczy ci silnik
|
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 22:37
Post
#30
|
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT(DOHC @ Mon, 04 Jul 2011 - 21:36) No m3 e36 lata na przepływce i dobrze mu to idzie więc nie ma co generalizować . Duża przepływka na gorący drut w żaden sposób nie ogranicza przepływu... Ale reakcja na gaz jest duzo gorsza... -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 22:44
Post
#31
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
Cyccxs ok kumam temat tego sie domsylalem.
Planuje na razie temat ogarnac z przeplywka i "liznac" troche tego ITB poniewaz tuningu musze ogarniac etapami...  Jak juz bede mial kase na ECU i powazne strojenie wtedy bede już robił te przepustnice na serio a teraz chociaz sobie pobucze  |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 22:54
Post
#32
|
|
 Forum Killer Dołączył: Thu, 07 August 2003 Skąd: krakow |
podstawowy tuning m3 e36 to przejscie w kompie na dawkowanie paliwa wlasnie po TPS ...czyzby wszystkie stajnie wyscigowe/ rajdowe stosujace to rozwiazanie (ITB) byly tak daleko za forami tjuningowymi ?? oni wszyscy jezdza na TPS'ie
-------------------- ... soon
|
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 23:00
Post
#33
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
ok w takim razie jak rozwiazac problem z TPS (rozumiem ze to skrot od throttle position sensor) czylu czujnikiem polozenia przepustnicy,
czy najlepiej jest przerobic krzywke na ktora mocuje się linkę czy przerobic kostke od oryginalnego sensora przepustnic z moto? |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 23:06
Post
#34
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
no ok , zdaje sobie sprawę że maf(jako oś obciążenia ) nie będzie tak szybko reagował na zmianę położenia przepustnicy jak tps ale wydaje mi się że jest też druga strona medalu , poprawcie mnei jeśli się mylę . Jedziemy na 1 biegu 3000 obr 40% otwarcia przepustnicy , jedziemy na 5 i też mamy otwarcie 40% i 3000 obr czy nie jest tak że podciśnienei za przepustnicami będzie się różnić ,? Wydaje mi się że tak właśnie bedzie więc do cylindra wpadnie inna ilość powietrza a komputer będzie w tej samej komórce mapy i dlatego złotym środkiem było by zapodanie drugiej mapy korekcyjnej z mafem jako korekcja tej pierwotnej opartej na tpsie . Da sie tak zrobić w MS3
Potwierdzcie to co napisałem lub wyprowadzcie mnei z błędu |
|
|
|
|
Mon, 04 Jul 2011 - 23:28
Post
#35
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
jeżeli zamrozimy obroty(brak przyspieszenia dla uproszczenia) to podciśnienie będzie takie samo. w silniku n/a komp do szczęścia w zasadzie potrzebuje tylko obrotów oraz sygnału z tps.
|
|
|
|
|
Tue, 05 Jul 2011 - 01:09
Post
#36
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 30 March 2009 |
zgadza się,
|
|
|
|
|
Tue, 05 Jul 2011 - 01:27
Post
#37
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 07 August 2003 Skąd: krakow |
korekcja temperaturowa i barometryczna by sie mu przydala ...najpopularniejsze ITB puki co jest w gorach a tam skoki jednego i drugiego moga byc dosc spore od warunkow na rowninach gdzie sie zazwyczaj ogarnia elektronike
aaaa i jak znajdzie sie taki co zrobi jak nalezy dolot do airboxa to i w funkcji predkosci sie tam moze cisnienie zmienic nawet do nadcisnienia, chyba juz na forum ktos wrzucal testy w motocyklach, ladnych kilka koni jest do ugrania ...ehhh nie moglem sie powstrzymac dobry motor na ITB + "niezla skrzynia" + przyzwoita buda i szofer : http://www.youtube.com/watch?v=eSJ-HzNWJGM -------------------- ... soon
|
|
|
|
|
Tue, 05 Jul 2011 - 01:31
Post
#38
|
|
 SHIFT_oldschool Dołączył: Sun, 14 November 2004 |
CYTAT(voj2s @ Tue, 05 Jul 2011 - 01:27) ...eh nie moglem sie powstrzymac dobry motor na ITB + "niezla skrzynia" + przyzwoita buda i szofer : http://www.youtube.com/watch?v=eSJ-HzNWJGM Ta buda ma niewiele wspólnego z seryjną, z fabrycznego silnika został tylko blok i głowica, a cała reszta została odchudzona/wzmocniona/poprawiona.  http://www.supertouringcars.net/ [/OT] Wracając do tematu - spośród aut seryjnych na ITB przepływkę miała jeszcze japońska Corolla Levin/Sprinter Trueno w nadwoziu AE101 z silnikiem 4A-GE.  Z kolei w późniejszym modelu (AE111) się go pozbyto na rzecz MAP sensora.  Ciekawe co spowodowało że fabryka dokonała takiej zmiany. Aż tak im zależało na szybszej reakcji na gaz? Prosiłbym o głos bardziej doświadczonych użytkowników. 
|
|
|
|
|
Tue, 05 Jul 2011 - 01:42
Post
#39
|
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 07 August 2003 Skąd: krakow |
dla mnie kolej rzeczy jest taka: glowica --> glowica + wieksze zawory ---> walki ---> ITB i w tej konfiguracji MAP uwierz na slowo ze sie nie sprawdza a MAF zbedny problem jak i wariant nie najlepszy wiec skoro mzona cos zrobic jak nalezy po co kombinowac??
kolejne wersje tej toyoty jaka mialy moc?? szczerez nigdy nie sprawdzalismy jak zachowuje sie przeplywka w takiej sytuacji ale ostatnio stroilismy silnik NA ktory w dosc sporym przedziale obrotow w kolektorze mial ok 112-114kPa -------------------- ... soon
|
|
|
|
|
Tue, 05 Jul 2011 - 17:08
Post
#40
|
|
 Forum Killer Dołączył: Thu, 17 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT(240Z @ Tue, 05 Jul 2011 - 02:31) Ciekawe co spowodowało że fabryka dokonała takiej zmiany. Aż tak im zależało na szybszej reakcji na gaz? Prosiłbym o głos bardziej doświadczonych użytkowników. Toyota chyba w większości swoich silników po 94roku przeszła z MAF na MAP, np. 3SGTE. -------------------- www.motorsportshop.pl
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 12:02 |
