Eaton M62 max boost Opcje

[jackkpl]

Jakby ktoś się jeszcze kiedyś nad tym głowił to da się zamontować mniejsze koło na kompressorze z zachowaniem elektrosprzęgła, co w zestawie z dużym kołem na wale powoduje, że kompressor kręci się pod swoje maksimum przy odcince. Efekt około końcowy 0,9-1,0 bara (muszę wymienić wskaźnik, to podam precyzyjniej).

Pytanie ile z tego mocy jest. Bo przy maks obrotach on grzeje mocno powietrze i zzera duzo mocy z walu.

[Wspieraj forum]

[turbofin]

Mialem w g60 eatona M62 na 1 bar i masakrycznie grzal powietrze.

[EssiRS]

W tygodniu sprawdze temperaturę. Ile to wg Was dużo?
Strojenie silnika pod ostatnie zmiany w przeciągu najbliższych dwóch tygodni.

[jackkpl]

Ogolnie temp otoczenia +10 jest bardzo dobrze a +30 znosnie. Silnik zniesie nawet 100 stopni w dolocie, ale to niepotrzebna strata mocy.
Ja na ulicy mam +20 a na torze +40. Temperatura pod maska i ciagle butowanie taki ma efekt.

[neo70]

Skoro dyskusja zeszła na temperatury to dorzucę coś od siebie.
Wiadomo, po zmianie kółka kompresora na mniejsze, eaton będzie podnosił temperaturę pracy.
Zmieniłem wtedy intercooler na +100% pojemności. Oczywiście, "przed" zmianą i "po" dla obu IC
zrobiłem pomiary temperatur w dolocie (czujnik po IC).
Wyniki na wykresie. Może się komuś przyda.

wykres temperatur

[jackkpl]

Skoro dyskusja zeszła na temperatury to dorzucę coś od siebie.
Wiadomo, po zmianie kółka kompresora na mniejsze, eaton będzie podnosił temperaturę pracy.
Zmieniłem wtedy intercooler na +100% pojemności. Oczywiście, "przed" zmianą i "po" dla obu IC
zrobiłem pomiary temperatur w dolocie (czujnik po IC).
Wyniki na wykresie. Może się komuś przyda.

wykres temperatur

Ale te pomiary to są już na maks obrotach kompresora?
Ja pamiętam, jak miałem lekko zniszczonego M62 i na icku chinolu 550x180 naprawdę była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie). Ale to były moce rzędu 200hp i boost 0.6 bara.

[neo70]

Wykres, a w zasadzie pomiary miały na celu wykazanie różnic w chłodzeniu dwóch typów IC przy określonych prędkościach.
Nie chodziło mi o maxowanie kompresora. Wchodził na maksymalne obroty dopiero przy wyższych prędkościach.
Ale jest dokładnie tak ja piszesz "...była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie)",
na wykresie przy +100% IC jest praktycznie cały czas tak samo: 24 temp. otoczenia, 36 st. przy 30km/h, itd.
Przy czym, od około 140 km/h eaton pompował już na max. Co dobrze pokazuje linia temp. seryjnego IC.

Aha, dodam jeszcze, że po zmianie IC na większy, max boost spadł z 0,96 (na seryjnym IC) do 0,8.
W sumie musi nadmuchać tę puszkę.
A moce podobne jak podajesz, tj. ok. 240hp

[jackkpl]

Wykres, a w zasadzie pomiary miały na celu wykazanie różnic w chłodzeniu dwóch typów IC przy określonych prędkościach.
Nie chodziło mi o maxowanie kompresora. Wchodził na maksymalne obroty dopiero przy wyższych prędkościach.
Ale jest dokładnie tak ja piszesz "...była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie)",
na wykresie przy +100% IC jest praktycznie cały czas tak samo: 24 temp. otoczenia, 36 st. przy 30km/h, itd.
Przy czym, od około 140 km/h eaton pompował już na max. Co dobrze pokazuje linia temp. seryjnego IC.

Aha, dodam jeszcze, że po zmianie IC na większy, max boost spadł z 0,96 (na seryjnym IC) do 0,8.
W sumie musi nadmuchać tę puszkę.
A moce podobne jak podajesz, tj. ok. 240hp

Boost spadl , ale to nie z "winy" IC, a z tego, że kompresor tłoczy stałą ilość (objętość) powietrza. Jak je ochłodzisz, to ciśnienie musi lekko spaść. Przy niższej temperaturze powinno się dać grubiej pojechać z zapłonem, stąd powinieneś mieć zysk. Drugi zysk to mniejsze straty na napęd kompresora (niższe doładowanie).

[EssiRS]

To dobre wieści bo IC jaki montuje jest ponad 100% fabrycznego.

Neo70 a w jaki sposób przeniesienie przepływki bliżej przepustnicy poprawia reakcję na pedał gazu?

[neo70]

Wejdziemy w off-topic, ale to szybka odpowiedź...
Przeniesienie MAF-u dotyczy tylko SLK R170.447 (o innych modelach nie słyszałem). Jest to błąd projektowy w konstrukcji dolotu poprawiony od razu w wersji poliftowej.
Dokładnie - umiejscowienie czujnika dość daleko, obok chłodnicy przed zagięciem rury dolotu.
Przeniesienie czujnika tuż przed korpus przepustnicy, już po wszystkich turbulencjach daje dużo bardziej precyzyjny odczyt.
I rzeczywiście jest to zauważalne (w tym modelu).
Całość opisana jest w tych wątkach:
http://www.benzworld.org/forums/r170-slk-c...ctually-do.html
http://www.benzworld.org/forums/r170-slk-c...rt-98-99-a.html

[EssiRS]

Dobrze wiedzieć. Potestujemy przy okazji czy w w202 też daje to efekt.
Strojenie umówione na koniec tygodnia więc pewnie w sobotę/niedzielę będę mógł dać znać co pokazała hamownia.

[marcin137]

hej , mam taką zagwozdkę jest sobie nowy mercedes w latach 2000 z silnikiem 2.3 + eaton m45 o mocy 197KM ratio oryginalne wynosi 2.7 i trafia te auto do firmy kicherer lub kleemann i ma moc 232 KM i to wpisane w dowód rejestracyjny , pomierzyliśmy koła i zwiększyli aby koło na wale z 187 na 225 mm (kompresora 69mm) i ratio wyszło 3.26 + strojenie , następnie niemiec odbiera takie auto robi wydech i hamownia pokazuje 245KM możliwe to na tym kompresorze ??? dodam że obroty max wychodzą ponad 20tys i robi to porządna firma i auto ma nastukane już ponad 200 tys ....

[Q40]

jeżeli silnik jaki i kompresor są w stanie prawie nowym(silnik trzyma komprrsje a kompresor cisnienie) to jest to możliwe, ale w "czasie" każdy tys km przebiegu robi swoje.

[EssiRS]

Oczywiście, że jest możliwe.