Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> 1,8T AGU chiptuning, nie jest coś nie tak?, 149,8-> 175KM
Primkoo2016
post Sun, 01 May 2016 - 22:28
Post #1


Rookie
Dołączył: Sun, 01 May 2016





Witajcie,
mam takie pytanie - pacjent to Golf IV 99r, 1,8T AGU (stara jednostka), seria wyszła 149,8 KM, po sofcie w maju 2015 - 179,4 KM i 289 nm (niestety nie mam skanu wykresu), miesiąc temu natomiast byłem na hamowni ponownie, w zupełnie innym miejscu i teraz wynik jest taki: 175 KM i 312 nm



I teraz pytania mam takie:
1) czy moc silnika po chiptuningu tez mocno zależy od softu czy jednak jednostki i sprawności osprzętu? Bo moim zdaniem w takim silniku po remoncie, z nową turbiną K03, nowy DV, przepływka powinno wyjść coś lepiej (spokojnie w okolice 185-188)
2) czy nie jest dziwne to że jeden pomiar podaje max moment 289 a drugi 312?
3) czy zmiana wydechu z serii na jakiś przelot, poprawi sytuację i "dorzuci" większa nieco moc? czy to bezsensu?
4) Czy w ogóle zabawa żeby cokolwiek teraz zmieniać ma sens czy lepiej zmienić osprzęt i celować w 200+? Bo moment ma niby spory ale ta ilość koni mechanicznych taka bardzo lajtowa...

I czy to normalny soft przy podstawowej turbinie K03? Bo problem taki że jak ktoś właduje K03s to potrafi wypluć nawet 160 kilka koni, a tutaj wszystko zdrowe 149,8 KM seria i tylko raptem 25 koni więcej? Niby pierwotnie 179 ale może błąd pomiarowy - dwie różne hamownie.

Jak ogólnie oceniacie wykres, badziewny? czy nie jest źle? Szczególnie tutaj kieruje swoje pytania do użytkowników zacnych jednostek 1,8 turbo smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 01 May 2016 - 22:28
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
hz10
post Sun, 01 May 2016 - 23:52
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 18 December 2006
Skąd: TST





wystarczy że na jednej będzie hujowy nawiew a na drugie prawidłowy i różnice gotowe. przyczyn rozbieżności jest całkiem sporo.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Primkoo2016
post Mon, 02 May 2016 - 00:57
Post #3


Rookie
Dołączył: Sun, 01 May 2016





Tak może być, bo jedna z hamowni to taka "pokojowa", mobilna i może nie do końca pokazywać prawdę, druga normalna, wielka hala i wszystko stacjonarnie.
Zastanawia mnie tylko czy niecałe 180 KM na seryjnym AGU 1,8T, z seryjnym wydechem, katalizatorem to norma? Wydawało mi się ze dało by radę dojść do 185-187 np..pewnie jakbym zapodał jakiś przelot to by coś więcej pokazało, no ale chyba dla 10 koni nie ma sensu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DSTurbo
post Mon, 02 May 2016 - 20:49
Post #4


Super User
Dołączył: Fri, 03 April 2015





Zmień turbo na k03s i zyskasz więcej niż te 7KM.


--------------------
Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Primkoo2016
post Wed, 04 May 2016 - 17:50
Post #5


Rookie
Dołączył: Sun, 01 May 2016





Ok a czy samo turbo K03s da radę do 200? bez zabawy w wydechy - seria wszystko da radę przebić 200 KM? + ewentualnie wtryski? Czy jak to jest? czy wydech to podstawa?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DSTurbo
post Wed, 04 May 2016 - 19:13
Post #6


Super User
Dołączył: Fri, 03 April 2015





Nie wiem, jak to wygląda od strony wydechu, ale k03s na 220-240KM wystarczy.


--------------------
Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Wed, 04 May 2016 - 19:34
Post #7


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





nie rozpędzaj się tak, bo to nie każdy tuner ogarnie... niektórzy robią sporo mniej i twierdzą, że turbo nie wydala, bo nie potrafią softu ogarnąć...


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 18:25