1,8T AGU chiptuning, nie jest coś nie tak?, 149,8-> 175KM |
1,8T AGU chiptuning, nie jest coś nie tak?, 149,8-> 175KM |
Sun, 01 May 2016 - 22:28
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 01 May 2016 |
Witajcie,
mam takie pytanie - pacjent to Golf IV 99r, 1,8T AGU (stara jednostka), seria wyszła 149,8 KM, po sofcie w maju 2015 - 179,4 KM i 289 nm (niestety nie mam skanu wykresu), miesiąc temu natomiast byłem na hamowni ponownie, w zupełnie innym miejscu i teraz wynik jest taki: 175 KM i 312 nm I teraz pytania mam takie: 1) czy moc silnika po chiptuningu tez mocno zależy od softu czy jednak jednostki i sprawności osprzętu? Bo moim zdaniem w takim silniku po remoncie, z nową turbiną K03, nowy DV, przepływka powinno wyjść coś lepiej (spokojnie w okolice 185-188) 2) czy nie jest dziwne to że jeden pomiar podaje max moment 289 a drugi 312? 3) czy zmiana wydechu z serii na jakiś przelot, poprawi sytuację i "dorzuci" większa nieco moc? czy to bezsensu? 4) Czy w ogóle zabawa żeby cokolwiek teraz zmieniać ma sens czy lepiej zmienić osprzęt i celować w 200+? Bo moment ma niby spory ale ta ilość koni mechanicznych taka bardzo lajtowa... I czy to normalny soft przy podstawowej turbinie K03? Bo problem taki że jak ktoś właduje K03s to potrafi wypluć nawet 160 kilka koni, a tutaj wszystko zdrowe 149,8 KM seria i tylko raptem 25 koni więcej? Niby pierwotnie 179 ale może błąd pomiarowy - dwie różne hamownie. Jak ogólnie oceniacie wykres, badziewny? czy nie jest źle? Szczególnie tutaj kieruje swoje pytania do użytkowników zacnych jednostek 1,8 turbo |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 01 May 2016 - 22:28
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 01 May 2016 - 23:52
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
wystarczy że na jednej będzie hujowy nawiew a na drugie prawidłowy i różnice gotowe. przyczyn rozbieżności jest całkiem sporo.
|
|
|
Mon, 02 May 2016 - 00:57
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 01 May 2016 |
Tak może być, bo jedna z hamowni to taka "pokojowa", mobilna i może nie do końca pokazywać prawdę, druga normalna, wielka hala i wszystko stacjonarnie.
Zastanawia mnie tylko czy niecałe 180 KM na seryjnym AGU 1,8T, z seryjnym wydechem, katalizatorem to norma? Wydawało mi się ze dało by radę dojść do 185-187 np..pewnie jakbym zapodał jakiś przelot to by coś więcej pokazało, no ale chyba dla 10 koni nie ma sensu. |
|
|
Mon, 02 May 2016 - 20:49
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Zmień turbo na k03s i zyskasz więcej niż te 7KM.
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Wed, 04 May 2016 - 17:50
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 01 May 2016 |
Ok a czy samo turbo K03s da radę do 200? bez zabawy w wydechy - seria wszystko da radę przebić 200 KM? + ewentualnie wtryski? Czy jak to jest? czy wydech to podstawa?
|
|
|
Wed, 04 May 2016 - 19:13
Post
#6
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Nie wiem, jak to wygląda od strony wydechu, ale k03s na 220-240KM wystarczy.
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Wed, 04 May 2016 - 19:34
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
nie rozpędzaj się tak, bo to nie każdy tuner ogarnie... niektórzy robią sporo mniej i twierdzą, że turbo nie wydala, bo nie potrafią softu ogarnąć...
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 18:25 |