Drukowana wersja tematu

Napisany przez: świerzak Wed, 11 Jan 2017 - 08:45

Witam kolegów z forum , tytuł tematu w sumie miał być inny ale napiszę wprost o jaki pomysł chodzi, może od razu wykluczymy "choroby wieku dziecięcego "

Chodzi o swap jakiegoś "normalnego " rozwojowego europejskiego silnika z manualem do budy xk8

Pomysły na wstępie to :

2.0 tfsi + ( upgrade na 300 ) i tu pytanie jaka skrzynia żeby było rwd
2.7 bi turbo również rwd

Napisany przez: kkkacper Wed, 11 Jan 2017 - 09:11

Xk8 z tfsi.. nie wierze, ze Ci to w ogole do glowy przyszlo

Napisany przez: Pietrek78 Wed, 11 Jan 2017 - 09:57

Pakuj BCY(Rs6 C5) i korzystaj z mocy na tylnich kołach.

Napisany przez: JME Wed, 11 Jan 2017 - 12:31

Po co robić swap jeśli nowy motor miałby dawać tyle mocy co fabryka i to jeszcze dopiero po modach. Silniki w jaguarach były aż tak kiepskie, żeby je wywalać? Serio pytam.

Mi osobiście do tej budy pasuje jakieś V12, ale nie wiem jak z miejscem pod maską. M120 od Merca? Jakieś V10 też nie odbiera temu autu klasy.

Napisany przez: K@rol Wed, 11 Jan 2017 - 13:34

LS?

http://www.jaguarspecialties.com/xk8-lsx.asp

Napisany przez: świerzak Wed, 11 Jan 2017 - 15:04

Dlaczego nie ? w Audi A5 też jest ten motor, jest też 1.8 ....

Problemem tego auta ( jak dla mnie ) jest jego napęd, silnik który ma poj 4.0 i porażającą moc 280 km ( tyle co 1.8 t po podstawowych modach )
ma też w większości Nikasil , jest nie rozwojowy, kropką nad i tego wszystkiego jest automat .

Ciekawy swap, ale wolałbym corvettę

Tu potrzebny jest jakiś rozwojowy, mniejszy silnik z turbo, manualem, stąd pomysł na 2.0 t lub 2.7 bit, który jest ekonomiczny jak nie potrzeba mocy i dynamiczny jak
trzeba wdepnąć.

Napisany przez: lukfk Wed, 11 Jan 2017 - 16:55

Możesz mi wierzyć lub nie, ale jakiś czas temu miałem taki sam pomysł żeby kupić xk8 cabrio z uszkodzonym silnikiem ,i wsadzić tam 2,7 v6 tylko na jednej turbinie ,generalnie taki sam setup jak miałem w zeszłym roku w moim s4 , czyli 800hp i 1000nm , i do tego napęd quattro .
W mojej koncepcji miał by być to taki GTR killer ,że niby autko szybkie i eleganckie, ale po takich głębszych przemyśleniach stwierdziłem że to bez sensu taki projekt ,bo gdzie ja tym będę jeździł ...
Na ulicy to niema z kim się ścigać z taką mocą, z resztą ulica jest do jeżdżenia ,a nie do ścigania...
A do wyścigów na 1/4 też by się nie nadawał bo z racji przejścia na napęd quattro musiał bym jeździć w klasie drag, a to dragu mam już S4,także mijało się to z celem...Już nie mówię o kwesti wyposażenia z którego po takim swapie pewnie połowa rzeczy by nie działała prawidłowo...

Także tak patrząc chłodnym okiem jak nie masz jakiś mega ambicji mocowych związanych z tym samochodem to ja bym olał robienie swapów silnika, ewentualnie zrobił swap skrzyni na jakiś krótki manual, albo na taką automatyczną 8 biegową skrzynie jak jarek w projektach chce wrzucić do 350z, to powinno trochę odmulić takie auto ,a przynajmniej wyposażenie takie jak klima czy inne bajery obsługiwane z seryjnych sterowników by ci działały ...

A jak już się uparłeś na swapa to ja bym włożył CFSA z rs5, z manualem i tyle...

Napisany przez: świerzak Wed, 11 Jan 2017 - 17:33

Wierzę, czyli pomysł nie głupi ..
Jak widzę na papierze 4.0 280 km+nikasil +automat +1600 kg =powolny przymulony pożeracz paliwa, którego objedzie skoda octavia kombi ( jakieś podstawowe mody ) 1.8T , przerabiałem temat w innym aucie o podobnych parametrach, reakcja na gaz w tych starszych automatach...tragedia. mały fun z jazdy, duże spalanie i oby nic się nie zepsuło .
A szkoda bo nadwozie xk8 jest ładne.

Ambicji mocowych nie mam, ale taki 2,7 bit 350 km +150 nitro = 500 to moc dla 4.0 z jaguara nie realna, dobrze żeby było to ekonomiczne jak się nie spieszy .
Ten 4.0 to nie rozwojowy silnik, pancerny ?? też nie

Napisany przez: mlody1921 Wed, 11 Jan 2017 - 17:50

4,2V8 ABZ + turbo nie trzeba chyba lepiej a nawet sam ABZ już powinien jakoś jeździć

Napisany przez: K@rol Wed, 11 Jan 2017 - 18:21

2jzgte?

Napisany przez: EssiRS Wed, 11 Jan 2017 - 19:16

Z Mercedesowego podwórka V8 M113 Kompressor 500KM i 700Nm w serii z potencjałem na więcej, np takie 655KM i 930Nm:

Napisany przez: lukfk Wed, 11 Jan 2017 - 19:31

Generalnie robiąc jakikolwiek swap szczególnie, taki 2,7 do jaguara trzeba się przygotować,że będzie to i trwać i kosztować ,a efekty mogą być różne ...
Musisz przewidzieć wiele kwesti jak mocowanie silnika, czy kolektory wydechowe nie będą wadzić na przykład o podłużnice , umiejscowienie intercoolerów itd, itp
Bez 20-30tys. pln w takiej najskromniejszej opcji bym nie podchodził do tematu i musisz się liczyć że auto przez 6-10 miesięcy będzie unieruchomione...
I tak jak pisałem będzie problem z takimi rzeczami jak klima, czy jakieś tam inne elektroniczne tematy.
Chyba największy problem kto by to zrobił w jakiś normalnych pieniądzach i żeby to jeździło ,a nie nonstop było oddawane na poprawki...
Ja w zasadzie znam tylko jedną taką firmę w PL której mógłbym to zlecić z czystym sumieniem że będzie to jeździć...

Jak ktoś tak sobie popatrzy tutaj w dziale projekty ludzie swapują ,uturbiają wykresy po ,700,800,900 koni, co byś nie chciał :-)
A to że auto po wystrojeniu zrobiło 20 kilometrów i silnik ch..j strzelił, tym się już mało kto chwali
albo że z powodu źle wykonanej instalacji auto zaczęło się palić czy ,że robi 100 kilometrów rocznie z czego 50 na lawecie, to już rzadko tutaj trafia...

2,7 bit 350km z jakiś hybryd i do tego 150 koni z nitro to nie jest dobra droga, jak ma to jeździć... Przy takim setupie miałbyś z 800nm, to trzeba by chociaż kute korby dać, jak ma to zrobić więcej niż 5000kilometrów, ja miałem 3 lata temu dokładnie taki setup u siebie i dało to radę ,ale moje s4 jeździ głównie na zawodach i robi symboliczne przebiegi.

Kwestia czy nie lepiej olać temat swapu i cieszyć się jazdą...,
Taki jaguar nawet jak będzie miał 500 koni i rwd to i tak nie będzie szybki, jakieś tam trochę usportowione auta objedzie i to w zasadzie tyle...
Czy gra jest warta świeczki ,musisz sobie odpowiedzieć sam...

Napisany przez: świerzak Wed, 11 Jan 2017 - 20:37

Czy masz na myśli VTG ?

To na pewno

2jz gte Dobre , tylko drogo

Ok, wierzę że będą z tym problemy, to jak ludzie wkładają 2jz do rx7 rx8 czy innych aut , tam też nic nie działa

Z manualem może... Tak to zostaje tylko wygląd, trzeba się pogodzić że objeżdżają diesle i małe bęzynki te z turbo i bez turbo czasami, zostaje tylko wygląd
i dźwięk v8 dudududu, na dłuższą metę to trochę irytujące

Napisany przez: maaaad Wed, 11 Jan 2017 - 23:00

LOL

Napisany przez: dejv667 Thu, 12 Jan 2017 - 00:27

A dlaczego tego po prostu nie zagazować?

To chyba najtańszy i najmniej inwazyjny sposób na lepsze osiągi spod świateł.

Napisany przez: _adams_ Thu, 12 Jan 2017 - 02:32

Mógłbyś rozwinąć tę kwestię?

Napisany przez: świerzak Thu, 12 Jan 2017 - 06:37

Czy chodzi Ci o nitro ? ten silnik w serii ma problemy sam ze sobą ( nikasil , coś słyszałem o plastikowych napinaczach )
nie wiem jak z trzymaniem mocy jak by mu dołożyć ze +100 km na NX to może być różnie..korba na chodniku .
Najmniej inwazyjny sposób to chyba rzeczywiście manual do tego silnika, z tym że dalej zostaje się z malutkim v8 ( 4.0 ) nie rozwojowym .
Lecz jest to podstawowa modyfikacja, ponieważ w warunkach miejskich jeżeli masz stary automat i silnik 3.0-4.0 może Cię objechać auto 1.6 1.8 ponieważ ma natychmiastową reakcję na gaz.

Tak sobie pomyślałem .. czy ten silnik by tam wszedł, jaguar ma v8, silnik szeroki ale krótki a r6 to jeden z dłuższych motorów .

Rozwiniesz ? Chodzi o silnik mniejszy ale konkretny, rozwojowy, wytrzymały z pierdolnięciem i ekonomiczny
Jest sporo takich silników, a w tym aucie jest ładne nadwozie i dostojny powolny v8 z 280 km jak był nowy zamulony automatem
280 km to chłopaki robią na dzień dobry z 1.8T do tego jaką ma reakcję na gaz z manualem i ile pali ...

Napisany przez: K@rol Thu, 12 Jan 2017 - 07:40

Do XJS wchodzi, V10 z Vipera takze

Fajnie jakby wsadzic tam wlasnie jakis ''kultowy'' motor, moze jakis Sr20, rb26det?

Napisany przez: świerzak Thu, 12 Jan 2017 - 07:51

W xjs był v12 montowany w seri, w xk8 v8, jest różnica w długości między v8 a v12

Fajnie, taki 2jz to 10 tyś na dzień dobry za sam silnik, tanio nie jest , wolał bym wrzucić do xk8 niż do e46 ...

Myślałem że będą głosy że to profanacja takiego auta... a jak objeżdża xk8, 1.8 w aucie na zakupy to nie jest profanacja

Napisany przez: kkkacper Thu, 12 Jan 2017 - 10:08

Tez o abz'ie pomyslalem

Napisany przez: Robert szcz. Thu, 12 Jan 2017 - 10:19

Założyciel tematu szuka na siłę problemów, podpowiadam, że w XK siedzi również V8 4.0/4.2 bez nikasilu z kompresorem, po podstawowych modyfikacjach osiągające ok 440ps i 580Nm od 0-100 poniżej 5s, 0-200 16s. Do fabrycznej skrzyni 722 z XKR można dostawić nawet łopatki...

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 12 Jan 2017 - 14:13

No tak, bo przy projekcie, gdzie minimum, żeby to działało to pewno ze 20 tysięcy, ważne jest, żeby docelowy silnik był ekonomiczny ma to sens

1.9 TDi ?

A bardziej serio - LS z GM chyba najsensowniejszy.

Napisany przez: mateusz.mrowiec Thu, 12 Jan 2017 - 14:36

Witam,

kiedyś widziałem swapa w Jaguarze XJ na 1.8 (t)d z forda, podobno dobry ekonomiczny silnik. Ten XJ był swego czasu na olx do sprzedania jako ślubowóz, moze w tą stronę ?

tutaj link : http://www.zlomnik1.home.pl/archiwum/?p=11122

Pozdrawiam

Napisany przez: świerzak Thu, 12 Jan 2017 - 14:54

Zacytuj dokładnie, również ekonomiczny a nie przede wszystkim
Zobaczcie na nowego mustanga i silnik 2.3 eco boost, dodam że mustangi nigdy mi się nie podobały ale ten jest ciekawy
http://www.ford.pl/Samochody_osobowe/Mustang/Katalog
Wreszcie ktoś pomyślał, spalanie 2.3 w mieście 10 L, 5.0 20 L
Temat może mało racingowy

Napisany przez: MisioLBN Thu, 12 Jan 2017 - 15:31

Jest tak wspaniały że wyjechały praktycznie same 5.0 Jak widać własciciele się bardzo przejmowali spalaniem

Napisany przez: QbaqBA Thu, 12 Jan 2017 - 15:35

A co jest złego z silnikiem z XKR?

Napisany przez: świerzak Thu, 12 Jan 2017 - 18:24

Dzięki, nie wiedziałem że r ki były bez nikasilu , te z 1999 roku też ? wiem że od 2000 roku zrezygnowali z nikasila .
Nie wiem czy podstawowych modyfikacjach z 360 km zrobi się 440 , to 80 km więcej

Na początek to automat, to dałoby radę zastąpić manualem, mało racingowy ten silnik....mało popularny ( nie jak sr20, 4g63t , 2jz itd ) o czymś to świadczy ....
Nie chciałbym znowu "wdepnąć" w motor którego nikt nie zna w Pl.
Obawiał bym się też o wytrzymałość tego silnika i jego niezawodność
Słyszałem kiedyś takie powiedzenie w znanym programie motoryzacyjnym na tvn turbo
Że Brytyjczycy potrafili zrobić ładny samochód ale mieli problem żeby dobrze jeździł ( był nie zawodny )

Napisany przez: Don Pablo Fri, 13 Jan 2017 - 01:55

Co może być lepszego w XK8, niż swap na silnik z XKR?... Rzeźba w gównie z jakimiś silnikami R4, czy R6? To jest jedyna sensowna opcja, zarówno cenowo, jak i technicznie. BTW silniki z McLarena i Zondy też nie są tak popularne jak sr20- o czym to świadczy?

Napisany przez: świerzak Fri, 13 Jan 2017 - 06:59

Już odpowiadam...kupno oryginalnego xkr , był kiedyś temat na forum tylko pisała to osoba która miała już xk8 i jej brakowało pod butem

Nie powiedział bym że jakby wstawić 2jz to będzie gówno

O tym że jest drogo, dam inne porównanie, Ferrari i Corvette, ile kosztuje silnik do Ferrari, jego części kto to naprawi ? A ile do Corvette
Zonda to ma silniki mercedesa ? których de facto też sa mało popularne

Napisany przez: Don Pablo Fri, 13 Jan 2017 - 19:23

Bez wątpienia najlepszą opcją jest sprzedaż tego auta i zakup najmocniejszej dostępnej wersji tego modelu, jeśli po prostu chcesz mieć XK8/XKR. Ja nie twierdzę, że silnik SR20, 1.8T, czy tym bardziej 2JZ to gówno... Upychanie tych i podobnych siników do Jaga nie ma sensu z wielu względów: np. zdewastowanie ciekawego auta, trudności z podłączeniem wszystkich fabrycznych urządzeń pokładowych, wątpliwa szansa na odsprzedaż... Wg mnie na ogarnięcie takiego projektu, jeśli miałby to być wóz równie przyjazny w eksploatacji jak seryjny, potrzeba bardzo dużych nakładów finansowych- niewspółmiernych do osiągniętego efektu- to kolokwialnie nazywam rzeźbą w gównie. Przyznam, że w życiu miałem tylko XJS-a 4.0 cabrio, więc nie znam wad silników v8 z xk8. W jednostkach BMW M60B30/40 z rynku niemieckiego nikasil nie był przyczyną żadnych problemów w autach, które przez moje ręce się przewinęły (a było tego sporo). A popularność silnika XKR w światku tuningowym IMO wynika z małej dostępności tych jednostek i części do nich (stąd nawiązanie do silników egzotycznych supercarów), a nie z faktu, że jest bardzo nieudaną konstrukcją. Ja mam za sobą kilka swapów i to w rozpracowanych na wszystkie sposoby autach koncernu BMW i wiem, że to co planujesz zrobić nie ma najmniejszego sensu. Dojdziesz do tego prędzej, czy później. Tak czy inaczej kibicuję wink.gif

Napisany przez: Knutomaniak Mon, 16 Jan 2017 - 14:07

Kolego Świerzak, czym zawinił Ci ten piękny samochód, że chcesz go skrzywdzic gówienkiem typu R4 TFSI lub innym VAGowym?

Chcesz więcej mocy, to kup XKR. Silniki 4.2K były już bez wad, co nie oznacza, że 4.0K jest kiepskim motorem. Warto wymienić plastikowe napinacze, jeśli nie zostały wcześniej zastąpione przez metalowe. Nikasil, jeśli nie spowodował problemów w pierwszych latach, problemu już nie sprawi.

Osiągnięcie 440 PS na seryjnym Eatonie M112 jest praktycznie niemożliwe, chyba, że trafimy na bardzo zdrowe 4.0 (dobre 4.0 mają pod 380 PS), do tego wydech, dolot, porting eatona, obróbka głowic, mniejsze kółko, remap.

Za podobne pieniądze można włożyć kompresor twin screw i bez ruszania czegokolwiek mamy 500-550 PS w zależności od kółka i stanu silnika.

W Belgii jeździ XKR 4.0 z kompresorem Kenne Bell i metanolem, przebieg 400 tkm, w tym ponad 100tkm zrobione przy mocy 500+. Auto obecnie ma 630 PS.

Napisany przez: świerzak Mon, 16 Jan 2017 - 17:21

Nie uważam żeby silniki typy 2.0 T ( jest ich kilka na forum ) generujące około 400 km i więcej były G......Jaguar musiałby generować ich ....800
W w wersji xk8 jest wolnossący, mały jak na v8, mało kto robi do tego jakieś części, mocy żeby w tym podnieść to zapomnij, a ostatni gwóźdź do trumny to automat .
Kto wpadł na pomysł żeby tak ładne auto spieprzyć takim motorem i skrzynią, jak to mówię silnik nijaki... nie ma pier.. auta z turbo ani mocy V8 ( takiego 6.0 )
to chyba taka moda lat 80/90, silnik 3.0-4.0 + automat, w starciu z nowszymi konstrukcjami typu "G.." R4 TFSI zostajesz z tyłu ...
Jest kilka nowszych konstrukcji np 350z który tez nie ma dużego silnika a ma być autem sportowym ale ten przynajmniej ma manual i jest dużo gratów do niego .

Napisany przez: SAS Parts Mon, 16 Jan 2017 - 21:11

Jak ktoś myśli że XK miał być autem sportowym to tak jakby miał powiedzieć że maluch miał być autem rodzinnym.

XK to segment GT - nie sports car. Czyli ma się toczyć jakoś, ma być skóra, ma być wygoda i ma wyglądać - i takie są te samochody, tak samo mercedes 500sec bmw 840i

Silnik 2.0tfsi nie zrobi z tego rakiety. O elastyczności raczej też można zapomnieć Na FB widziałem za 800GBP jaguara z kompresorem tylko że to sedan, przełożyć mechanikę i jazda. Rakiety z tego nie będzie, bo może mieć i 1000KM ale co z tego jak polegnie zawieszeniowo i masą .... A gratów do tego zero. A jeśli już tak przeć na te konie to zatulejować blok i turbić/kompresorować, sprzęgnąć z manualem BMW i jazda na autobany.

Napisany przez: Knutomaniak Tue, 17 Jan 2017 - 13:35

Same w sobie G nie są, ale jeśli nie widzisz mezaliansu w pakowaniu takiego piecyka do auta z klasą (i klasy GT), to powinieneś to 2.0T włożyć do Golfa II i będzie pan zadowolony.

Napisany przez: świerzak Tue, 17 Jan 2017 - 14:24

Sentymenty się skończyły kiedy 1.8T czy 2.0T jest w stanie spokojnie objechać takiego Jaguara z pojemnością 2x taką i 2x taką liczbą cylindrów, spalanie już pominę...
Golf nie przemawia do mnie wyglądem, Jaguar zaś motorem, ale motor można zmienić(pokręcić) a z Golfa to Jaguar nigdy nie będzie.
Wspominałem już wcześniej że temat znam i przerabiałem co prawda nie z Jaguarem ale z autem 3.0 ponad 200 km +automat, w mieście jak skrzynia przymuli
to jest w stanie objechać mnie 1.6 1.8 nie wspominając o 1.8T ( 180 czy 225 km )
W zasadzie to nie dało się tym jakoś szybko pojechać ponieważ silnik i skrzynia działa w systemie 0 1 albo snujesz się powoli albo pełen ogień....
Więc wybierałem snucie i bluzgi pod nosem że mnie golfy i inne tego typu auta z 1.8T biorą

Napisany przez: trbman Tue, 17 Jan 2017 - 15:24

To sprzedaj jaga i kup golfa.

Napisany przez: Don Pablo Tue, 17 Jan 2017 - 21:56

Szczerze mówiąc, wątek zaczyna przypominać słynne E30 M3 z M60, czy tam M62...
http://www.racingforum.pl/PRZESTROGA-DLA-NOWYCH-USERW-t77489.html

Napisany przez: SAS Parts Tue, 17 Jan 2017 - 23:16

Tak tylko zauważ że taki golf 1,6 czy 1,8 a zwłąszcza podkręcony 1,8 czy 2,0T Pojedzie bo jego masa to tona a mocy 250 czy 350. Żeby Jag tak pojechał to musiałbyś mieć jakieś 500 - 600KM. A nie 300konne TFSI Manual czy DSG czy cokolwiek innego Tobie nie pomoże bo masa zabije przyspieszenie, a w mieście też się nie pobujasz mo moment będzie gorszy niż w tym paliwożernym v8 - więc tym bardziej będziesz miał albo jazdę jak autobus albo pełen ogien - tylko nie z powodu skrzyni a z powodu masy i obrotów użytecznych.

Rób jak uważasz, ale w samochodzie ważącym pewnie spokojnie ponad 1600, to żeby to jechało ,niestety, ale musi iść i pojemność i moc w parze. Albo wywalenie wszystkiego żeby zejść z masy jak najbardziej.

Co tu daleko szukać - spójrz na historię Audi A8 2,2T z tego forum Przeciąg zaczęło robić dopiero powyżej 500KM a jak jest z użytecznością 500konnego motoru nie mając silnika pokroju GTR czy audi RS6 to każdy wie że nie jest kolorowo

W tym samochodzie żeby osiągnąć cel nie szukałbym niczego poniżej 2jz, audi V8, UZ, czy tego V8 z kompresorem. Oczywiście wszystkie jakoś zmodzone i spięte z manualem.

Albo wydmuszka i dużo laminatu

Napisany przez: Q40 Wed, 18 Jan 2017 - 04:24

Jak dla mnie autor przesadził z opinią odnośnie innych silników, a może by tak poszukać rozbitków bądź części z nowszych jag'ów? Takie auto to klasyk sam w sobie i wartość ma oryginał, przeszczep na jednostki wymienione przez autora jak dla mnie niekoniecznie jest dobrym wyjściem(oczywiście 2 jz zawsze za ale tu trzeba profi...). Jeżeli autor ceni jaga za to, że to "jag", to jednie brytyjska forma tunu zostaje, a jak nie wkładać coś z pazurem a nie jakieś wypierdki.

Napisany przez: świerzak Wed, 18 Jan 2017 - 07:19

Golf 5 gti waży 1350 kg, a nie tonę, znam te dane na pamięć, miałem styczność z kilkoma hot hatchami z turbo.
http://www.zeperfs.com/duel1256-188.htm strona może nie najlepsza na porównania, ale już tu widać że golf w seri jest prawie tak samo szybki jak jaguar, ma również niżej max monent bo przy 1800 obr/min.


Ford mustang z 2.3 T waży 1655 kg , jest zatem cięższy od Jaguara, jest też szybszy, a ma silniczek 2.3 .
http://www.zeperfs.com/duel5847-188.htm

Jasne że lepiej od razu wsadzić 2jz, ale też to nie jest tak że jak by miał 2.0T czy 2.3 T to bezie za mały silnik.

Temat założyłem ponieważ mam na oku wersję xk8 ( nie xkr ) w atrakcyjnej cenie, a nie auto kolekcjonerskie typu e30 m3 za 100 000 zł .

Napisany przez: Q40 Wed, 18 Jan 2017 - 12:12

erm, jaguar z 2.0T czy 2.3T... nie ważne ile będzie miało mocy i tak brzmi to słabo.. xD i o to się rozchodzi.

Kolejną kwestią są koszty serwisowania i części eksploatacyjnych, silnik i przeniesienie napędu to tylko cześć kosztów, zawieszenie itd... potrzeba naprawdę wpakować masę kasy aby przerobić xk8 na rozsądne auto... którym nigdy nie miało być.

2.0T VAG'a bym odpuścił, nijak nie pasuje do tego auta, 2.3T z mustka nowego to jakaś opcja ale zostaje kwestia kosztów, ja bym w takim wypadku szukał napędu z bmw na nowej skrzyni ZF'a, szybciej znajdziesz dawce i koszty niewiele większe.

Zostaje tez opcja swapa na LS'y z tego co widzę są dostępne gotowce, kwestia, że to duże silniki.

Napisany przez: świerzak Wed, 18 Jan 2017 - 13:39

A w mustangu, ikonie muscle carów, 4cylindry i 2.3 T nie brzmi słabo ? dla mnie brzmiało na początku bardzo słabo zważywszy że zawsze wolałem corvette niż odgrzewanego kotleta pt ma st an g
ale przy bliższym przyjrzeniu okazuję się że nie jest tak źle 2.3T ma 320 km, od 100 ma 5.8 s , to wynik m3, i prawie jak corvette c5 automat, po podstawowych modach może udało by się zaatakować około 400 koni, jest ekonomiczny, są auta z większym powerem np 335 e92 , ale jak na silnik 2.3 t i wygląd nawiązujący do lat 60 tych jest całkiem nieźle .

Nie uparłem sie konkretnie na 2.0t z vag, może jakiś inny silnik najlepiej z turbo, żeby nie było du du du du du ,Panie to jest V8 4.0 po mieście pali 20 litrów a objeżdżają go skody, golfy 1.8-2.0T
I to moim zdaniem brzmi słabiej że takie auto jak xk8 z takim wyglądem mogą spokojnie objechać skody czy golfy 1.8 T

Napisany przez: Hipo Wed, 18 Jan 2017 - 14:21

Kolega chyba pomylił się co do wyboru z samochodu. Bo na siłę z bulwarówki chcesz zrobić wyścigówkę.

Napisany przez: RasPL Wed, 18 Jan 2017 - 14:23

To po kiego Ci te auto skoro chcesz zeby nie objezdzaly go skody ? Na fana marki nie aspirujesz bo tacy biorą auta mimo ich wad byle by posiadac i uzytkowac.

Kup se serio tego golf 1.8T i martw sie ze objezdzają go np bmw 335 Masakra temat

Napisany przez: _adams_ Wed, 18 Jan 2017 - 17:57

+1

Tym bardziej że autor nie posiada tego auta i na siłę szuka problemów z czymś czego i tak nie kupi bo woli 1.8T.

Napisany przez: Don Pablo Wed, 18 Jan 2017 - 18:51

Podsumujmy. Nie masz i nigdy nie miałeś Jaguara XK8. Wiedza na temat awaryjności silnika opiera się na słowie "nikasil". Nie jechałeś niemal 300-konnym XK8, ale na podstawie jakiegoś innego auta z innym (mniejszym) silnikiem i skrzynią stwierdzasz, że Xk8 jedzie słabo (w serii ma 6.4 do 100km/h). Myślisz o swapie silnika R4, np. z nowego Mustanga eco-boost, ew. na silnik z aut grupy VW, które nie występowały w autach RWD, żeby eksploatacja Jaguara była tańsza. Nie przyjmujesz argumentów userów, że pomysł jest nietrafiony. Rozwiązanie: kup XK8 i wstaw do tej cięzkiej budy 1.8T. Nikt nie będzie się śmiał, że objechała Cię Fabia z pomodzonym 1.9 TDI, bo przecież nie będziesz miał w XK8 V8, tylko plebejskie 1.8T. A R4 w Jaguarze, w przeciwieństwie do paliwożernego v8 z nikasilem, to żaden wstyd.

Napisany przez: Grzesi(E30)k Wed, 18 Jan 2017 - 19:22

Teraz Range Rover Sport dostal 2.0d wiec moze kolega podlapal temat

Napisany przez: SAS Parts Wed, 18 Jan 2017 - 22:53

Don Pablo chyba wyczerpał temat.

W życiu nie dostanie sie wszystkiego.

Owszem można z tego XK8 zrobić zakładany plan ALE :
- nie będzie to tanie bo trzeba iść w nowe technologie
- będzie to tanie ale wcale nie będzie lepsze od serii a nawet gorsze
- będzie to jechać jak zrobi się wydmuszkę lub 500KM

Porównywanie konstrukcji lat 80tych czy początku lat 90tych do konstrukcji sprzed roku czy dwóch to jakby porównywać ... no nie ma porównania nawet, bo do czego? Taki mustang eco boost, jedzie bo ma wszystko dobrze zestrojone. A tutaj 1,8t ze skrzynią od "czegoś" dyfer pewnie seria i na końcu kupa wielka, bo rozpiętości biegów niekorzystne a dyfer za długi/za krótki.

Poza tym skoro autor tak uparty i cały czas obstaje przy swoim - to dlaczego ten temat? Brać jaga - ładować docelowy piec i jazda. Albo na drogi albo w dział "sprzedam" jako jeden z wielu niedokończonych projektów, bo kasa się nie zgadza, bo dziecko w drodze bo dom sie buduje

Napisany przez: RasPL Wed, 18 Jan 2017 - 23:26

Autor jak napisał nie posiada tego auta i robi virtualny swap byly virtual tuningi teraz sa i swapy

Napisany przez: BeeMiX Wed, 18 Jan 2017 - 23:32

W mojej opini, opartej na aucie o podobnej masie i 2JZcie, jak już modzic, to dużą pojemność. Roboty ze swapem V8 bedzie podobnie a efekty będą dużo lepsze. Sam bym wolał mieć jakieś V8 5l+ i doładowanie. Optymalnie 5.5 Kompresor z Merca. Zapakowali to w Polsce do W124 to do XK8 też się da

Napisany przez: świerzak Thu, 19 Jan 2017 - 10:34

Informację na temat xk8, jego awaryjności mam od osoby która miała takie auto, jechałem również 5.0 v8 320km ze stary automatem .
Podsumowując..... nie znając mnie, wiesz lepiej ode mnie , co wiem i skąd wiem.

Zresztą są tez inni forumowi znawcy co nie wiedzą ile waży golf 2.0 ale udzielają się ostro

Napisany przez: done4 Thu, 19 Jan 2017 - 11:15

Tak głupiego tematu dawno nie widziałem.
Pakuj 2.0 tfsi, tylko nie zapomnij o pompie oleju za 5k.
Z auta zrobisz bezwartościowego kundla w którym z elektryki to będą działać światła i szyby.

Napisany przez: świerzak Thu, 19 Jan 2017 - 11:25

pomysł jest żeby zrobić swap na inny motor, nie koniecznie 2.0, w e46 z 2jz też działają tylko światła....

Napisany przez: RasPL Thu, 19 Jan 2017 - 12:00

Nie do przegadania. Kup, zrób, opisz projekt dla potomnych.
A jak juz sie znudzi to moze jakiego Bentleya ? Rolls-Royce ? Najlepiej oczywiscie z 4g63t

Napisany przez: SAS Parts Thu, 19 Jan 2017 - 20:11

Brałem pod uwage golfa II z 1.8t Nawet niech będzie piątka, to nadal 300kg do przodu, moc powiedzmy zblizona skrzynia DSG czy inny tego typu wynalazek czy nawet manual - wynik znasz I myslisz że 400konny 1,8t da radę takiemu golfowi jak masz nadal 300kg nadwagi

I już widzę jak z 2k obr na trasie wyprzedzasz cokolwiek - albo wrzask na cały samochód "pompuj pompuj pompuj" Albo redukcja o dwa biegi. W mieście tez przyjemnie będzie sie jeździło w zakresie 3 - 5k obr żeby to jakoś sie odpychało. A cała wiedza na temat modelu to :ktos kiedyś miał, kupił w dobrym pieniądzu i się sypało. To JAGUAR, to sie będzie sypało bo jak bogaty to sprzedawał to kupił to biedniejszy i tak przez 20 lat. Myslisz że biedniejszy dbał o to jak pierwszy właściciel przez okres gwarancyjny ?? To jest bolączka wszystkich luksusowych starych samochodów że sie sypią na potęgę. Nie bez powodu taki samochód przez 20 lat stracił 99% wartości

Jest rada - jeden dziewięc tedei będzie tanio zrobi dwa miliony kilometrów porobić na 300KM się da i momentu będzie w pytę. Całego dawcę kupisz za 600pln więc i z przekładką nie będzie problemu, z manualem także bo chyba z LTka podejdzie .....

Napisany przez: RasPL Thu, 19 Jan 2017 - 20:48

No przy 300KM to milionów nie zrobi ale przy tych swoich fabrycznych 110 czy 130KM umie nawet na oleju roslinnym jeździć

Napisany przez: świerzak Thu, 19 Jan 2017 - 21:49

Dodam że osoba która udzieliła mi informacji na temat tego modelu była z clubu Jaguara a nie lokalnego szrotu, i tym zakończę dyskusję na takim poziomie i takie insynuacje .

Napisany przez: Q40 Fri, 20 Jan 2017 - 07:29

Niestety prawda xk8 to dość sypiący się model, i nie jest to tylko kwestia silnika, przeniesienie napędu jak i tylne zawieszenie to porażka. Mimo to seryjnie auto ma elegancje marki, osobiście dodam jeszcze jedną opcję:
-znaleźć dawce np TVR cerbera lub Tuscan, silniki wręcz wyścigowe i pasowałyby do jaga bardziej niż seryjne czy jakikolwiek 4 cylindrowy ecoboost, 2.3T z mustka nie jest zbytnio chwalony, nowa foca RS z tym silnikiem również nie błyszczy osiągami.