Jakie turbo na 350KM Opcje

[rolka]

ok soorry ze sie unioslem

wiec jeszcze raz chce osiagnac ok 350-400KM ale zeby zaczynalo to juz jechac od okolo 3tys a nie 4 czy 5... chce zeby bylo to typowe auto na uliice....

Jesli chodzi o turbo tak jak mowie nie stac mnie na garretta wole cos tanszego moze byc nawet w uzywce jesli znajdzie sie w dobrym stanie... lub cos nowego jak ten holset ale to znow jest wielkie i napewno później wstaje niz ten TD05

Wiec moze lepiej rozgadac sie za 18G lub 20G

Chce rowniez aby to turbo nie jechalo na kresie swoich wytrzymalosci wiec moze faktycznie lepiej zalozyc cos lekko wiekszego i wtedy mniej dmuchac??

Ja nie znam sie niestety a turbach dlatego poszukuje pomocy tutaj, szczerze powiedziawszy to w sumie to sa moje poczatki w modzeniu przy autach i przyznaje sie do tego bez bicia.

Dlatego zagladam tu czytam co nieco i chce zeby bardziej doswiadczenie pomogli w temacie....

Jesli chodzi o silnik jest to c20let opla... kute korby tloki seryjne odprezone uszczelka.... seryjne tloki zniosa te 350-400KM

Bede wdzieczny za wszelkie podpowiedzi

[Wspieraj forum]

[Albert]

350-400KM nadal wydaje mi się że najlepsze będzie turbo z EVO

[rolka]

Ok czyli szukamy zegos z evo tak??

Wiec teraz czego dokladnie czy dalej tedo 16G czy moze lepiej czegos wiekszego zeby nie trzeba bylo tyle dmuchac co by uzyska te 350-400KM.

Bo z tego co sie naczytalem lepiej wziac troche wieksze turbo i dmuchac mniej niz mniejsze a wiecej czy to dobra teoria??

No i jak to jes faktycznie z tym 16G czy te 350 to juz kres jego wytrzymalosci czy bedzie to zrobione bez zbytniego obciazenia dla turbo. A zapomnialem jeszcze zapytac bo gdzies tez wyczytalem ze sa dwa rodzaje tego 16G small i big czy cos takiego

[rennen]

"big" 16g to gorąca strona 10.5.. da się na turbinach od evo w evo wycisnąć 370-390 koni więc na 350 wydaje się idealne.

[rolka]

no wlasnie wycisnac ale zeby to chodzilo nie bardzo obciaznone to te 350 bedzie ok rozumiem.. poza tym silniki w evo i konstrukcja opla z lat 90 jednak troszke sie roznia

Czyli te 16G big bedzie troszke wieksza turbina czy wiec lepiej szukac tego modelu??

A moze ktos juz montował taka lub inna turbine do leta i mogl by sie wypowiedziec w temacie co najlepiej (oprocz garretow) sprawdza sie w tym silniku do takich mocy??

[Mario]

Koledzy na forum już Ci odpisali a ty nadal szukasz złotego środka.
Chcesz żeby turbo wcześnie pompowało powiedzmy od tych 3 tyś obr. i żeby było wydajne pod 350-400KM to kup turbo od EVO.
Jeżeli chcesz idealnie dobrać turbo do swjego silnika to musisz poczytać mapy kompresorów i zobaczyć które turbo podpasuje Ci najbardziej tylko pewnie i tak wyjdzie że jest to garrett za $$$$.
Jeżeli turbo ma mieć duzy potencjał i wcześnie wstawać to możesz pokusić się również o hybrydy T3\T4 z dużą częścią zimną i małą (ale odpowiednią do twojego silnika) częścią ciepłą.
Zawsze możesz poszperać w google i poszukać info o wykonanych już projektach LET i zobaczyć jakie turbo zostało użyte i jakie dało to efekty.

[!markos]

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=56548

i przy okazji wiesz juz, ze 350-400 koni to nie takie hop siup jak do tej pory myslales

[siewcu]

w evo 9 z turbina e9rs, walkami i wydechem przy doladowaniu ok 1,6 bar wyszlo ok 380-390KM - a e9 z wydechem i seria turbina wyszlo ok 360-370KM przy tym samym doladowaniu...

[rolka]

Ok wiec nie bede juz kombinowal i poszukam tej od evo... tylko teraz gdzie to znalezc w dobrym stanie i nie naciac sie na zajechana

I jeszcze pytanie czy byly one montowane we wszystkich lancerach czy np tylko w jakis rocznikach?? czego dokladnie szukac?? jak mozna rozpoznac turbo big od small tzn chodzi mi o to czy sa jakies oznaczenia??

No i wlasnie chodzi mi tez o to czy ta wersja small daje rade na te 350 bez wysilku czy raczej trzeba szukac big??

Ok wiec turbo teoretyczne zalatwilismy teraz jakie wtryski beda mi potrzebne o jakiej wydajnosci szukac??

No i zostaje tez kwestia ogarniecia tego wszystkiego czy na ecumasterze da rade to wszystko ladnie wystroic??

[pieszy]

Rolka,
staraj się zadawać pytania na które jeszcze nie padła odpowiedź. Wielokrotnie na tym forum była mowa o uturbianiu/modyfikacjach silników rodziny C20xx(x). Jak poszukasz, to po godzinie będziesz wiedział jakie wtryski założyć, kto Ci zrobi kolektor, jaki IC założyć, gdzie go kupić, czym to wystroić a nawet u kogo nie kupować/regenerować turbiny.
Szczególnie polecam fora GM, Projekty i forum Główne.

[KamilC20XE]

Ja pokaże coś od siebie . Jest to Garrett T04 ze zmienioną sekcją ssącą na większą . Turbina wstaje wbrew pozorą szybko. Przy 3000 rpm jest juz jakies 0,6 bara . Spokojnie 400KM na takiej uzyskasz.





T03 i T04

[Coube]

sorry stary, ale 0.6bar przy 3k to nie jest dla silnika majacego max efektywnosc przy 5,5-6krpm DOSC WCZESNIE tylko MEGA pozno.
mam wrazenie, ze kolega chce miec silnik typowy na ulice...proponuje na dlugim kolektorze rurowym rowno-odleglosciowym zalozyc wieksze gt28rs i cieszyc sie zwariowanym dolem i fajna gora.
pozniej do tego zrobic walki o dluzszych czasach otwarcia i glowice i poznac 'fajniejsza gore'..

Chlopaku, rzeczy o ktorych marzysz nie sa mozliwe bez dobrego planu=$$$$

[awd.pat]

http://www.slowboyracing.com/product.php?p...mp;bestseller=Y

nowe 16g big evo III kosztuje 600 dolców.
na 4g63 można przy 3tys mieć z niej już ponad 1 bara i w zasadzie to w gsx przy dobrych ustawieniach wychodzi ponad 350awhp. bardzo uliczne turbo.

jeżeli szukasz używek to popytaj się:
http://www.arsperformance.pl/
chłopaki powinni coś jeszcze mieć bo standardowo do eclipsów to wkładają.
albo się zgłoś na forum do kolegi Samcrk

[KamilC20XE]

Dla mnie 0,6 bara przy 3000rpm to mega dobry dół

[kisielisodd]

Czy ktoś Rolce napisał że 350km z 16g uzyskuje się przy około 1.5 bara ?

350km na świni w c20xe ? nie ma szans

nowe 16g big evo III kosztuje 600 dolców.
na 4g63 można przy 3tys mieć z niej już ponad 1 bara i w zasadzie to w gsx przy dobrych ustawieniach wychodzi ponad 350awhp. bardzo uliczne turbo.

No chyba żartujesz

[MisioLBN]

Odświeżę,
Od jakiegoś czasu przymierzam się do zaturbienia swojego 206 ( luźne plany) 2.0 16v. Moc jaka mnie interesuje to 250km i max 300nm ( więcej nie pozwoli mi sprzęgło z 2.0 hdi) ale dostępna od 3-3,5k max i utrzymująca się do końca czyt. płaski wykres. Pierwsza myśl była td04-19T ale ma 1 poważną wadę otóż wyjście strony ssącej w górę a ja potrzbuje turbo które ma wyjście w dół bo inaczej tego nie upchnę pod Maską. Z tego co wiem nie bardzo idzie obrócić muszlę w tej turbinie. Dodam że ma to być budżetowy projekt więc dzięki za rady typu kup garreta gt28RS

[Mis]

Muszlę można bez problemu obrócić, trzeba tylko dorobić adapter gruszki WG wtedy. Robiłem tak i działa do dziś.

[MisioLBN]

Muszlę można bez problemu obrócić, trzeba tylko dorobić adapter gruszki WG wtedy. Robiłem tak i działa do dziś.

Dzięki za odpowiedź czyli dało by radę jednak to obrócić. TD04 19t nie jest taka duża ( bardzo ważne bo pod maską maaaaało miejsca), a myśle że spokojnie przy 3k rpm w 2.0 będzie już pełen ogień. Chciał bym ładować jakieś 0.8b nie więcej.

[Mis]

0,8b powinno się pojawić w 2.0 16V właśnie w okolicach 3000rpm na TD04 ze ssakiem 19stką.

[MisioLBN]

T04e chyba już tak fajnie nie wstanie bo jednak jest większa. Moje wymagania to 250km 280nm dostępne od 3k rpm do końca czyli do 7k. Wolę fajny płaski wykres jak przyje... z dołu na 300km zerwanie trakcji pogięcie korby obciążenie dla napędów żeby za chwile spadło i turbo się przytkało... bez sens totalnie no ale niektorzy lubią kreski MI zalezy na fajnie jadącym samochodzie na codzień.