AFR, ustawienie mieszanki Opcje

[mar212]

Odgrzebię trochę temat
W końcu mam mój wskaźnik AFR, tak się złożyło że kupiłem MTX-L Innovate, AG nie mogłem nigdzie dostać a już nie chciałem dłużej czekać, tym bardziej że pogoda zaczyna się robić.....
I mam kilka pytań bo nie chciał bym nic popsuć, mam tam 5 przewodów które muszę podłączyć i nie jestem pewien czy dobrze rozumie instrukcje.
Jeśli nie to proszę poprawcie mnie.

Czerwony przewód podłączam bezpośrednio do "+" na akumulatorze, a czarny i biały mogę połączyć razem i podpiąć bezpośrednio do "-" na aku?
Jeśli chciałbym mieć opcję ściemnienia to biały mogę połączyć z "+" ?
Między akumulatorem a wskaźnikiem umieszczę jakiś włącznik abym mógł włączać i wyłączać całe urządzenie.

Czy kalibrację mogę zrobić na wyciągniętym akumulatorze w domu czy powinno być wszystko podłączone w moto?
W zastawie jest tulejka do wspawania w rurę, jest ona dość długa (ok 25mm), praktycznie cała końcówka sondy jest w niej schowana, czy przecięcie jej na pół to dobry pomysł?
I już chyba ostatnia rzecz, jak już zamontuje sondę w gnieździe to jeśli dobrze rozumie, przed odpaleniem moto włączam urządzenie aby sonda nagrzała się do odpowiedniej temperatury, i wtedy dopiero odpalam żeby jej nie uszkodzić?

link do manuala
KLIK

[Wspieraj forum]

[mark2222]

czerwony- "+" po właczeniu stacyjki lub inne źródło prądu
czarny- masa najlepiej silnika
biały- "+" ze świateł, nie ma opcji na ściemnianie
zółty/brązowy- programowalne wyjścia jesli potrzebujesz.

Tak możesz to zrobić w domu, nawet w łóżku jak masz pod nim aku

A co do montażu to Ci powinno wszystko wyjaśnić:
http://wbo2.com/lsu/position.htm
ciąć, spawać i badać, wnioski wyciągać i poprawiać (ale mi sie zrymowało )

Tak, przed odpałem powinna sonda osiągnąc swoją temp. roboczą.

Pzdr

[mar212]

Dzięki za odpowiedz,
jeszcze tylko jedna rzecz mnie zastanawia, w instrukcji na temat białego przewodu jest coś takiego

Connect the WHITE wire to a headlight power wire (a wire that supplies current to
the headlights). This enables the display to dim for better nighttime viewing. DO
NOT CONNECT THIS WIRE TO THE HEADLIGHT DIMMING WIRE. Connection to
this rheostat type of switch will cause the gauge to malfunction. If you chose not to
utilize the dimming feature, connect the WHITE wire to ground.


Czy dobrze rozumie że jeśli podłącze go do +, w aku lub na zsilanu świateł, to po włączeniu świateł wyświetlacz nie będzie tak intensywnie świecił?
a jeśli taka opcja mi nie potrzebna to mogę biały przewód połączyć z minusem?

[mark2222]

Dobrze rozumujesz
zamierzasz na stałe założyć wskaźnik na moto???

[mar212]

Nie, chce tylko wyregulować go wg wskazań, a potem wymontować i zaślepić otwór po sondzie jakąś śrubą, poźniej ewentualnie co jakiś czas kontrola....
Napewno nie chce go mieć tam na stałe.....

[mark2222]

To nie lepiej zrobić sobie sniffera pod motocyklowy tłumik???

[mar212]

O tym nie pomyślałem, napewno było by dużo wygodniej i lepiej, nie musiał bym nic wiercić, ciąć i spawać.
Tylko nie jestem pewien czy w jednocylindrowcu taki patent nie będzie za bardzo przekłamywał wartości?
Czyli mógłbym zrobić coś na wzór z linka wyżej, czy motocyklowy powinien być inaczej zbudowany?

[fobi]

Będzie przekłamywał i to dużo. Potrzebujesz sniffera ale o specjalnej budowie.

Jest kilka wersji, tutaj taka home made:
http://www.nightrider.com/biketech/diy_exhaust_probe.htm

albo profesjonalna podłączana pod kompresor warsztatowy ale to od 800usd w górę i ciężko coś znaleźć.

[mar212]

Czyli jeśli będę robił sniffera to musiał bym zrobić dość długą rurkę wpuszczaną w tłumik, potem rurka o większej średnicy i ok 2m węża o średnicy ok 15mm. Na zdjęciach z linku, jeśli dobrze widzę, wyjście z tłumika jest praktycznie całe zastawione i wszystkie spaliny idą przez sonde, a co jeśli rurkę sondy zrobił bym o mniejszej średnicy, tak żeby część spalin wydostawała się tłumikiem a część przechodziła przez rurkę z sondą, na końcu rurki z sondą może dać coś w rodzaju jakiejś odmy czy zaworu zwrotnego, aby nie cofało się tendy swierze powietrze?

[fobi]

Nie musi być cały wydech zatkany ale na tym się moja wiedza kończy.

System, który wiem, że działa wygląda mniej więcej tak:
http://ecm-co.com/img/parts/1000A-21.jpg

http://shop.airfuelratio.com/product.sc?pr...mp;categoryId=6

Wykorzystuje kompresor do zasysania spalin. Nie miałem okazji tego testować, a po próbach z normalnym snifferem i beznadziejnymi wynikami zaczęliśmy wiercić w kolankach

[mar212]

Cena jest lekko powalająca
W instrukcji innovate jest napisane że w przypadku silników jednocylindrowych, ze względu na duże pulsacje, podczas pomiaru na końcówce wydechu zaleca się owinięcie otworu rury wydechowej jakimś materiałem aby zapobiec zasysaniu czystego powietrza, tylko ciekawe czy to pomaga odczytać prawidłowy wynik. Tak więc chyba też wywierce otwór na gniazdo sondy, ewentualnie później będę mógł się pobawić ze snifferem i porównać wyniki.

[fobi]

Ja jak wyciskam ile się da z silnika to nie mam zamiaru się zastanawiać czy odczytuje o 0,5 źle co psuje cały proces. Akurat w motorach i quadach zazwyczaj nie ma tylu możliwości podglądu pracy silnika co w samochodach (np. EGT, IAT, knock) więc dobrze działające AFR jest bardzo ważne.

[mar212]

Więc pozostaje mi jedynie wspawanie tulejki, żeby uzyskać w miarę realny wynik, jutro będę kombinował

[fobi]

To już Twoja decyzja, plus taki, że spokojnie możesz robić testy drogowe.

[mar212]

No właśnie na takich testach najbardziej mi zależy, chce ustawić sobie AFR w pełnym zakresie obrotów pod obciążeniem, a wygląda na to że gniazdo w rurze wydechowej będzie najdokładniejszym i najpewniejszym pomiarem

[mar212]

Panowie sonda zamontowana, odczyt to ok 14-14.5, więc chyba trochę średnio, jakie najlepsze AFR jest z waszego doświadczenia?
Wiem że najlepiej jechać na hamownie, ale u mnie w pobliżu takiej nie ma...... a z drugiej strony nie chodzi mi o kilka koni w górę czy w dół.
Warto dążyć do AFR równego 13, lub niżej?

[fobi]

14-15 to masz chyba na wolnych obrotach

Co do najlepszego AFR to poszukaj wykresów dla dokładnie tego silnika na necie na forach i zobacz jak ustawiają, będziesz miał problem z głowy inaczej to można zgadywać.

Napisałeś 1 cylinder i motocykl to możesz śmiało celować w 12.5 - 13.3 przy WOT ale to takie mega zgadywanie bo 13.3 może być już za mało paliwa. Natomiast jak chcesz poprawnie ocenić to potrzebujesz jeszcze chociaż EGT.

Logować jak najwięcej parametrów jak tylko możesz, zrobić test na serii i porównywać. Zwykły stoper i można próbować wyciągać wnioski.

[mar212]

Dokładnie 14.5 mam na wolnych obrotach, jak będę miał czas to muszę sprawdzić jaki AFR mam pod obciążeniem w pełnym zakresie obrotów.
Ale na razie jakoś czasu brak.....

[mar212]

Panowie, zmierzyłem AFR podczas jazdy na wyższych biegach i wyszło mi ok 14, przy przyspieszaniu spadało do 13.
Teraz ustawiłem na 13 na obrotach jałowych, podczas normalnej spokojnej jazdy też jest 13, przy przyspieszaniu schodzi do ok 11.
Czy takie ustawienia są odpowiednie?
Muszę jeszcze zakupić EGT i porównać pomiary tak jak radzi kolega fobi.
Tak z ciekawości to w jakich granicach powinna mieścić się temperatura spalin?

[mar212]

Panowie, zmierzyłem AFR podczas jazdy na wyższych biegach i wyszło mi ok 14, przy przyspieszaniu spadało do 13.
Teraz ustawiłem na 13 na obrotach jałowych, podczas normalnej spokojnej jazdy też jest 13, przy przyspieszaniu schodzi do ok 11.
Czy takie ustawienia są odpowiednie?
Muszę jeszcze zakupić EGT i porównać pomiary tak jak radzi kolega fobi.
Tak z ciekawości to w jakich granicach powinna mieścić się temperatura spalin?