MODEL: Opel Calibra
Modyfikacje: montaż dwóch silników
Silnik:
kute korbowody
wywazany pod nowe korby wał korbowy
turbiny gt45 na kulkach od FMIC.PL
płyta usztywniająca od Mickey Garage
Modyfikacje głowicy: brak
Modyfikacje bloku: brak
Układ dolotowy: custom by Mickey Garage plus graty od FMIC.PL
Układ wydechowy: krótki custom by Mickey Garage
Układ wtryskowy: bosch 044 + 12x 1600ccm
Elektronika: 2x EMU od Ecumaster
Układ chłodzenia: custom by Mickey Garage
Układ napędowy: 2x skrzynia fwd
Zawieszenie: przód modyfikowana seria (wykonanie gwintu oraz poliuretany) tył totalny custom od Mickey Garage
BODY KIT: na razie hmm pokemon edyszyn (ale licze że to sie zmieni)
PODZIĘKOWANIA: Firmom ECUMASTER oraz FMIC.PL za wsparcie dość dziwnego projektu
a więc tak, pomysł na auto na ok 1500koni, osobiście tak to widze, jeszce niejeździ (tzn jeździ ale niepełną mocą) licze że w przeciągu 2tygodni bedziemy wiedzieć coś więcej w kwestii jazdy tym autem
sporo zdjęc tutaj: http://www.mickey-garage.pl/projekty/57/tsunami---calibra-bimoto--1400km-1400nm
i mamy filma
<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0mVRYGNroMo"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/0mVRYGNroMo" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>
Gratuluje odwagi !! Rewelacja !
jedna sztuka 044 ? Jakie paliwo przewidywane ?
Pozdrawiam
2x 044 docelowo 4x będą potrzebne, na razie 98 (mam 700koni na swojej calibrze z tąd przelicznik) a jak wpadnie e85 to i pomp będzie potrzeba więcej
Potwór !!!
W jaki sposób zsynchronizowaliście dwa silniki?
Jakie macie wtryski te 1600 ?? Id czy bosch??
Wygląd i dźwięk kojarzy mi się z f16
Będzie jakaś wymiana danych pomiędzy dwoma ecu? Czy silniki są jakoś inaczej "zsynchronizowane"?
wtryski są boscha (fmic moze wam zalatwic takie) komunikacja miedzy ecu ma byc po CANie docelowo i z tad tez synchornizacja predkosci obrotowych, na razie jest na żywioł ale auto na razie jest w fazie że tak to nazwe "prawie jesteśmy w stanie zapierdalać" a jak już będziemy to sie okaże co nam potrzebne
A ja mam pytanie, jakby mi mogl ktos rozrysowac jak ma dzialac tylny zawias?
w tym momencie zawieszenie tylnie na starcie powoduje niewielkie pochylenia ku negatywowi, ale mozemy to ustawic (kwestia wymiany tego Xa na środku) tak że kola na tyle zawsze będą na zero względem podloza
A testowales już je na Pb? Bo ja je mam ale miałem z nimi przejścia spore jeżeli chodzi o Pb z zawartością mtbe
I ja mam pytanie o tylni zawias.
1. Po co wam niezależne zawieszenie z tylu?
2. Czy będzie jakiś stabilizator?
Baaardzo mi się podoba pomysł!
olo, myslelismy o belce, ale balismy sie ze jak wyspawamy cos krzywo (sciganie to będzie doopa i tyle tam caly czas jest miejsce na spiecie tego na sztywno cala konstrukcja tylu jest dość modułowa (niezakladamy że jestesmy megazajebisci i niepopelniamy błedów wiec chcelismy miec opcje koreckji i tylko dla tego)
Jesli wachacz wzdluzny jest lozyskowany na drugim koncu (amor z jednej strony, lozyskowanie z drugiej), a drazki poprzeczne maja trzymac zbieżnosc i koło "w pionie" to bedziecie wg mnie mieli taki bump steer ze go nie opanujecie. Chyba ze zawias bedzie mial ruchu 1cm
Mnie zastanawia sytuacja kiedy fura siadzie dupskiem - a przy wachaczu wzdluznym/wleczonych jest to nieuniknione (moment skręcający od polosi) i kola wejdą w rozbieznosc. Zbedna utratą trakcji. I slaba kontrola nad wozem swoja droga.
na razie auto stoi z tylu na gwincie z golfa 2ki i nieugina helperów do zera nawet, niesiądzie niżej niż 8mm bo ma odboje poliuretanowe, niejestem w stanie dać dam typowego dragowego sztywnego mostu, licze że jak sie zawieszenie zablokuje to pojedzie i tyle (a jeżeli sie tak niestanie to połącze je rurą na sztywno i będzie sztywna belka)
Gratulacje polotu.
no i tak chłopaki z polskiej czołówki,
chcieliście wydymać Micky'ego, teraz Micky wydyma was, troche ku*wa niedowiary ale wkońcu przyszedł na to czas...
To jak dobrze pójdzie ma być jedno z szybszych aut w pl ?
No jak siadzie na odbojach to tak jak by sztywna belka. Jakieś szpery są przewidziane?
Skrzynie macie od Sharana co nie? Więc mechanizmy rocznicowe są duże. A co z tymi wtrysku i Pb ponawiam pytanie
Jeżeli będzie szybka zmiana/synchronizacja biegów to auto jest w wysokiej czołówce , a w przyszłości pewnie podejdzie pod 1800KM to już będzie konkretny stosunek kg/KM
Trzymam kciuki...
Pozdrawiam
Piekna sprawa, od dawna chodzi za mną MidEngine w jakimś pospolitym aucie lub BiMOTO.
Brak mi słów. Jak się dowiodziałem o tej calibrze to od razu pomyślałem" nic tylko dwa razy to co ma mickey w swojej" i jest ! Jest ! Myślę, że to będzie najszybszy samochód w polsce, a może nawet najszybsza calibra na świecie! Masakra ! Liczę na filmy i dużo zdjęć ponieważ jestem w szkocji i nie mogę widzieć tego wszystkiego co wyprawiacie na zawodach.
Czekamy na 7xxx
zajebisty projekt!
Projekt szok...ale faktycznie cowboy poruszyl dość ważną kwestię. Macie na to pomysł? Może udało by się to zgrać synchornizacją kontroli trakcji na obu osiach? LC jako wynikową 'oczekuje' stałej prędkości obrotowej obu osi, a silniki mogą sobie z tym już radzić niezależnie. Przynajmniej ja tak to widzę moim laickim okiem sterowania
problem sie pojawi w momencie zbyt duzej utraty trakcji, a to mozna kontrolować przez EMU, w planach jest kontrola po CANie (niewiem jak itd, bo tym sie zajmuje Jadzwin) musi jechac za duzo czasu poswiecilismy na nią a aktualnie walczymy z regulacją wałka na przednim silniku bo coś niechce z nami współpracować (pewnie wariator sie obraził)
A powiedz, czy przedni i tylny silnik są identyczne?
Jakieś różnice konstrukcyjne, "strojeniowe" ?
są identyczne, te same waly te same korby (masa tlokow byla rozna wiec dowazone jest do kazdego zestawu oddzielnie) te same sprezarki, te same wtryski, są bliźniacze
A strojenie też identyczne ?
świetnie się zapowiada. bardzo ciekaw jestem pierwszych startów...
Gratulowalem juz pare razy , ale moim zdaniem poniosło was kapke ze sprezarkami . Życzę oczywiście aby projekt zadziałał i zeby był cholernie szybki , ale moim zdaniem za słabe ingerencje w (silnik , Glowice) w stosunku do wielkości sprężarek . Mam nadzieje ze sie mylę i ze samochód nie bedzie wypadał z boostu po przepieciach . Życzę jak najlepszych czasów , ale z prognozami bym sie wstrzymał .
Ps informacje dotarły juz do Niemców . Tino Wagner chce koniecznie ścigać sie z waszym projektem na ćwiartkę . Zapowiada 8,Xx w tym sezonie na c20let .
te sprężarki to w sumie takie byly dostepne, wymiary, to mniej więcej gt42 a nie gt45 tak naprawde (ale na tabliczce wlepili gt45) też mam nadzieje że niewypadnie z obrotów
0.60A/R compressor
1.15 A/R turbine
Compressor wheel 76.6/103.6mm
turbine wheel 77.4/88.9mm
nieodbieram jako zlosliwosci, mialy byc takie jak u mnie ale niemieli i niechcielismy czekać (choć i tak trwalo to za dlugo) mielismy w planach miec to auto jezdrzace poczatkiem kwietnia (a wyszlo jak zawsze ) jak beda pracowac od 4500 to powinno wystarczyc, zobaczymy, a co do wyjazdow za granice to najpierw trzeba to auto zmusić do jazdy w PL
Witam, swietny projekt.
Myślę, że można was będzie zobaczyć w Kamieniu Śl. w czerwcu?
Pozdrawiam.
Jaka jest waga z dwoma silnikami ? Teraz juz wiem dlaczego VTG podnoszą moc do 1800 km
VTG jest po za zasiegiem , zeby marzyc o ich ET trzeba najpierw pojechac niska 10tke , pozniej 9tke , 8mke i tak dalej , oni z pewnoscia tez nie beda czekali na konkurecje , tylko ida w kierunku nizszych czasow . Optymizm to super sprawa ,ale poczekajmy na pierwsze przejazdy calibry .
tak, właśnie jest, nawet jak namduchamy tam 2tys koni to do czasu Vette jest daleeeka droga, sama moc niepojedzie zwłaszcza w tak dziwnym aucie (ale zdajemy sobie z tego sprawe)
kiedy przewidujecie pierwsze starty ??
No wlasnie sek w tym ze chcielismy to stroic na 98 (te 1400koni jest na tyle bezawaryjne ze powinno wystarczyc to wytestowania auta i wychwycenia wiekszosci problemow wieku dzieciecego) e85 mialo wpasc pozniej (mamy narysowane listwy paliwowe) oraz wiadomo musza dojsc jeszcze dwie pompy
Rafałek każdy wie ze VTG to inna liga wiec nie psuj optymizmu i nie rób OT. Zadałem pytanie o wage... druga część zdania miała być podkreśleniem fajnego projektu który moze namieszać nie tylko w PL. Trzymam kciuki i czekam na pierwsze testy ... Pzdr
niezwazyłem jej jeszcze wiec nieodpowiedziałem, ale na razie ma metalowe drzwi (35kg sztuka) metalową maske (ok 20kg) wogule cala jest seryjna z zewnątrz więc cokolwiek waga niepowie to będzie to to zmienienia jeszcze (chciałbym żeby ważyła 1200kg ale teraz może sie okażać że jest troche więcej)
Dopytam się o silniki jeszcze: czy są całkowicie niezależne, czy mają coś wspólnego (np. wspólny układ chłodzenia) ?
Konrad fura musi iść ogniem skoro ten gość Letem robi dziewiątki to musisz być szybszy, bo inaczej trzeba będzie wrócić do c20let
Tino Wagner Opel Calibra C20LET 4x4 9,85sek --- …: http://youtu.be/GhRiNYM-AeI
znam auto Tino, Kola niewiem czy zauwazyles ale rafalek napisal ze tino chce sie postawić
Rekord Tino to 9,66 sec @ 242km/h . Często jeżdzę na imprezy do Niemiec a tam jest " trochę" aut bimoto i mogę stwierdzić tylko to,że jak nie ogarniecie do perfekcji startu i zmian biegów to to auto nie pojedzie sensownego czasu . Szczerze kibicuję temu projektowi i czekam na wyniki .
Kurcze wypas projekt jakieś skrzynie biegów sekwencyje do tego i kręcić niskie 7demki to by było coś
Gratulacje !!
Mickey gratki ciekawego projektu, przepustnice na linkę, sterowanie 2X EMU? Kiedy jakieś filmiki z jazdy?
Ps. Nie mogłem się powstrzymać. http://www.typowymirek.pl/img.php?id=2417
Pozdro i bezawaryjności.
jaki jest rozkład mocy na osiach i czy są jakieś możliwości sterowania względem prędkości?
Projekt rewelka. Ciekawe jak to będzie ciekało
Mickey gratuluje ciekawego pomysłu. Mocno Ci kibicuje. Nie myślałeś żeby z czasem zapodać DSG? Przy DSG można byłoby wykombinować lekką rozbieżność w zmianach biegów, tak żeby najpierw tył zmieniał bieg a potem przód. Dzięki temu auto nie miałoby przerw w dostarczaniu mocy, a jedynie na ułamek sekundy działałaby jedna oś.
ja mam kupioną dsg już prawie rok czasu, sterowanie trzeba zrobic do niej
ja rozebrałem dwie skrzynie dsg i z tego co zostało da się poskładać całą skrzynię ale oczywiście nie ma czasu... tam całe sterowanie idzie z drążka zmiany biegów...
trzeba zrobić proste testy ewentualna korekta w sofcie i ma działać...
lewarek również mam, tylko niemam wiedzy elektroniczncznej
Ja to sie dalej zastanawiam jak sie to bedzie zachowywalo i kto to opanuje gdy na przemian beda osie tracic trakcje. Latwo bedzie tym wyj... gdzies:)
Przeciez jest tu na forum praca dyplomowa chlopakow z PG golf 2 bimoto 2x1.8 co.prawda ale jakos to dziala.POWODZENIA!
Najwyżej Calibra zostanie rozebrana i zbudowane dwa auta po 700KM Zaturbione R32 są coraz popularniejsze i doceniane, a co za tym idzie w cenie.
Nie wiem co wy z tymi synchronizacjami, dopóki jeden silnik nie będzie hamował drugiego (a tu nie będzie) to musi jechać.
Tu najważniejsze jest zawieszenie i szybkie zmiany biegów, wiemy ze tuner wie jak zrobić 1400KM z tych silników.
Jak to auto w najlepszej formie będzie jeździć 10s to będzie porażka, jeżeli z taka mocą nie zejdzie poniżej 9s to będzie nadzwyczaj dziwne.
Kibicuje!
byle by te same biegi zawsze wchodziły to bedzie jechać
Gosc ogarnal R32 na 700 koni, wsadzil zgrabnie 2 silniki w bude Calibry, zbudowal wiele jezdzacych szybkich aut i napewno zalamie sie bo nie bedzie umial ogarnac reszty
Aha, jeszcze słowo do pana Tino, zapraszamy!
Niech się przejedzie po naszych "drag stripach" i wykręci czas.
Weźcie jeszcze pod uwagę ze w projekt jest zaangażowany Ecumaster wiec możemy sobie robić z silnikami co chcemy, zmieniać ich moc np. w funkcji pokonanego dystansu, prędkości, kontrole trakcji co tylko sobie wymyślimy.
Tak na szybko po dzisiejszym (pierwszym ) treningu na Rudnikach:
- auto ze startu jak i z rolki przy pelnym bucie jedzie jak najbardziej prosto, bez zadnych piruetow, co sugerowalo w tym temacie pare osob
- chinskie GT45 na pojedynczej kulce laduja 1bar juz od 3750 obrotow - przy pierwszym przejezdzie nie zalozylismy wezyka na wg, przeladowalo do 2,3b, ktore pojawilo sie przy 4500 obrotow Tym samym drugi powod zmartwien kilku innych osob - zbyt duze turbiny - zostal zazegnany
- Jezdzilismy poki cos nie zdechnie, no i trening zakonczyl sie planowo - przejazdy na Wanli byly ok, po zmianie na Hoosiery drugiego startu nie wytrzymal przegub z Audi RS6 - brawo niemcy, chinskie czesci daly rade
Do poprawy jest jeszcze sporo, ale juz wiemy, na czym stoimy. Szerszy opis treningu, zdjecia i filmiki dzis poznym wieczorem/jutro
Ogolnie jestesmy meeega zadowoleni, auto naprawde pieknie sie napedza, mimo tego, ze do planowanej mocy brakuje jeszcze sporo (problemy z elektornika walkow?) - trzymajcie kciuki
Pozdrawiam, mrowczan
Gratuluję i wiem że będzie tylko już lepiej. Czekam na filmiki
jak zrywa przeguby z RS6 na slicku to jest dobrze
nie ma co dywagować i bic piany, ogarniajce temat i na oficjalne zawody, wtedy bedzie mozna sie dziwic albo i nie..
najwazniejsze ze jezdzi
A kto jest kierowcą ??
Mickey czy ktoś z FMIC.PL ?
ale rs6 ma takie same przeguby jak sharan... przynajmniej wewnętrzne.
A z jakiego modelu rs6. c5?
Poszedl zewnetrzny Kierowca jest Mickey, ja tylko rekreacyjnie pojedzilem
jest nieźle, faktycznie niema problemu z autem nawet mimo zlapania odciecia na jednym silniku (czyli bardzo różnej prędkości obrotowej) a problemy ktore wyszły wynikaja z faktu że niemamy w krk żadnego miejsca żeby przetestować to auto wiec prosto z garażu pojechała na rudniki, ogólnie na razie potrafimy zrobić czas do setki 4.7 nie łapiąc wogóle trakcji, tak wiem i czas słaby i brak trakcji też słabo ale z cyferek tyle wiemy a no i przy 200km/h zawieszenie sie nieurwało i auto prowadzi sie w sumie normalnie, i turbiny wstają naprawde lepiej niż sie obawialiśmy, niestety wilcze laski w niedziele to za wczesnie na 1e starty musi tą setke robić sporo lepiej
Mozemy przeslac CANem informacje pomiedzy silnikami i ograniczac moment obrotowy silnika ktory ma wyzsze obroty... To zalatwiloby sprawe synchronizacji.
Brakuje szpery, kola z drugiej strony staly w miejscu. Jak na razie jest naped jednego silnika na jedno kolo, bedziemy nad tym intensywnie myslec
Gratuluję. Jak utrzymacie tempo rozwoju projektu to w niedługim czasie będziecie trzaskać powtarzalne 3s do 100.
Nie myśleliście żeby zaspawać mechanizmy różnicowe? Wiem że nie jest to mega profi ale na pewno poprawiłoby to trakcję.
czyli jak na razie napęd na lewy przód i prawy tył? Oj szkoda, ze nie będziecie na Wilczych...
eee ja to myślałem że szpera to była pierwsza rzecz jaką zamontujecie
Nie dalismy zadnej szpery, zeby sie nie zesralo wszystko na raz. Po pierwszym tescie wiadomo mniej wiecej co i jak, wiadomo co nie zatrybilo, beda poprawki, w tym szpera
Możecie wkleić film z Facebook'a - jest grubo .
podoba mi sie nawet jak by to nie mialo robic 8 sek a kosztowalo to bardzo duzo, o pracy juz nie wspominam.
Kociakiem tego już nie nazwiecie
Coś pięknego a zarazem szatan w calibry skórze
Oby udało się dojść do założonego punktu a może i dalej ze skrzynią DSG
tak ja wiem że bez szału, ale był to absolutnie 1y wyjazd na "droge" tym autem, kręciła sie do 5tys tylko (juz ogarnięty temat) nie mniej jednak tak wyglądał 1y dzień testów drogowych:
biegi wchodzą te same wszedzie nagly przyplyw mocy zrywa przyczepnosc?? czy zdaje mi sie? z filmiku ciezko to ocenic.
mickey, zdradz mi prosze - Lotnisko Częstochowa-Rudniki. moge tam tez wjechac na testy/strojenie ? sa jakies ograniczenia?
k64 -na pas boczny wjezdzasz kiedy chcesz, oplata zacaly dzien 50zl, ale tam jest moooze 600m, w tym z gorki/pod gorke. Bardziej do driftu sie nadaje. Co do glownego pasa, to placilismy 350zl/dzien, jest szeroko i w miare rowno (o ile o rownosci w tym przypadku mozna mowic ).
tylko tam nadal niedostaniesz miejsca na pełną 1/4mili bo tam cały czas latają na drugiej połowie pasa
Szybki news - dzisiejsze testy byly wyjatkowo krotkie. Po 3 starcie na chinskich oponach ukrecila sie polos z RS4 - chyba z plasteliny sa te napedy Ciagle probujemy bez szpery, byla tylko kontrola trakcji i jest znaczna poprawa.
robcie customy:) koszt 1000-1200zl za 4szt
jakas gwaracja ?
Kijek ukreca czy frez na kijku czy co? Tak z ciekawości pytam
Fajny ten garb z tyłu;)
Duża różnica temp. w dolocie jest pomiędzy przednim a tylnym reaktorem?
Tyl sie dobrze chlodzi, urwalo polos przy samym przegubie frez jest raczej ok, no i synchronizacja obu silnikow naprawde robi robote w kwestii przyspieszenia juz mamy 4sek do setki na chinczykach i nadal niema zakladanej mocy, szkoda ze to tylko trzy w sumie luzne przejazdy
4 na testach bez szpery z małą mocą jest ok. To tyle co lambo i moja popierdółka, ale Wy cellujecie raczej w 2
Ale ten temat jest wciągający. Coś mi się wydaje, że jak wszystko ogarniecie to 700KM/silnik wam nie wystarczy
Idziecie jak burza. Gratulacje, oby tak dalej
Emu kontroluje już synchronizacje silników? Redukuje moment obrotowy silnika który traci przyczepność czy inaczej to rozwiązaliście?
Przydało by jej się całe body w stylu tego garba:)
Potwór:) po prostu.
A co do garba z tyłu skojarzyło mi się z tym:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8a06c1c7ac463297.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/650a48eac42eabcb.html
body ma być robione (sa jacyś chętni do wykonania? niemoże to tak wyglądać a my niemamy zdolności w tej dziedzinie )
tak wygląda awaria
naturalnie zdaje sobie sprawe ze awarie sie zdarzają ale urwała sie ta półoś w nietykanym miejscu, musimy wykonać customy coś co wytrzyma hoosiera (tutaj awaria na wanli...)
tak 4sek to nie jest szczyt marzeń było to na takim przejeździe:
auto na razie ma 1bar na motor więc to nie jest moc docelowa, a i biegi zmieniałem raczej luźno, niespodziewałem sie że tak szybko urwe tą półoś, no mówi sie trudno
synchronizacja silników to dwa spięte ze sobą i komunikujące sie nawzajem EMU
ładna petarda D
3mam kciuki:)
ogien bedzie , zreszta juz jest.
Zawsze można inne dorobić. Ale, widzę ze macie jakiś niski profil opony a to zabija półosie, na miękkim slicku tak nie będzie.
Mrówczan i Mickey polecam wam www.motomax.pl robią zajebiaszczo wykonanie półosie jakie byś chciał i do ilu. Dają gwarancję. Ze dwa miesiące temu zamawialiśmy do mocnego caddego który sie u nas buduję i zrobili bezproblemowo. Nie pamiętam czy mówili na 600 czy 700 ps ale dali gwarancje
BRT mial chyba u siebie polosie od nich i szybko wrocil do OEMowych... Zdania są podzielone.
przeguby tylnie są takie same jak z przodu audi a6/c6, półosie są rurowe z s4/rs4 ja mam w calibrze (tej na 700ps) polosie z motomaxu i w sumie przez caly czas jak jest haldex (chyba 5lat juz) w sumie nic im niejest placilem za nie wtedy po 200zl/szt niewiem tylko czy te same polosie przeniosą w sumie drugie tyle, maja jakas opcje polosi za 1200zl/szt ale to razem jest 5tys.zl wiec popytać nie zaszkodzi, jak wczoraj do nich dzwonilem to niby te po 200zl to podaja moc auta 150koni, wiec niewiem czy te moje zrobione kilka lat temu byly robione tą sama technika z tego samego materialu
Ewentualnie mario thau z turboschuene
Szkoda ze tak szybko ukręciła sie połoska. Auto robi mega przeciąg na zywo
Chłodnice ogarneliscie?
nikt nie wspomina o Ali, ktory mi robil polosie jesli moge cos na ten temat napisac.
byl problem , ale problem u mnie nie byl z poloskami ktore robi bardzo dobre , (puste w srodku to oczywiscie ze mocniejsze) - a robi je z odpowiedniego materialu - tylko problem byl z adapterami (taki patent specjalnie dla mnie ktory wymyslilismy) .
Cena mega dobra, a skoro u mnie na 28" 14,5 cala na szerokim hoosier (u ciebie wezsze i mniejsze opony) wytrzymaly to na twojej mniejszej gumie tez powinny - kwestia rozwiazania technicznego - same polosie nie moge nic powiedziec.
nie zachwalam jakos jego produktow specjalnie , bo mialem problemy - ale to tylko moj nietypowy custom byl, same polosie byly naprawde dobre, teraz mam na probe wlozone poprawione
jego adaptery (nowy material) , poloski te co mi zrobil, i zobaczymy jak w kamieniu slaskim bedziemy walic ze sprzegla co sie bedzie dziac, zbytnio nie bede oczczedzac bo i tak wlatuje sztywny most.
Ale tak jak pisze, to jedna z wielu opcji. Najwazniejsze tak jak rafalek gada - nie siedze w napedach vag / ale najwieksza piasta i do tego przegob max duzy a potem dopiero dorabianie.
tak tak, przeguby sa duze nieskladalismy jej na przegubach z tico Ali będzie wykonywał półosie tylko termin ma srogi ;/
tam jest dwa razy przód z c6 wyglada to na grube poza tym jeszcze niedoszlismy do etapu urywania tego elementu a w/g wyliczen te parametry co podaje Ali wystarczą na tą moc zobaczymy, moze pojeździ
mam polosie z motomaxu w calibrze na 700ps (i kilku innych projektch) i niemoge na nie narzekać, ale napewno zrobili je ze zwyklej stali (te za 200zl/szt) (są miekkie i obrabialne (jedna miała złą długość to sobie poprawialismy u szlifierza) Ali obiecuje materiał o wytrzymałości która w/g wyliczeń wystarczy, motomax do takiej mocy podaje kwote 1200zl za sztuke, a malowanie szprajem na czarno to nie jest + sam dam rade , licze że będzie ok, jak tylko ali mnie zaskoczy i niekaże czekać 2tygodni ;/
to niech wam odda poloski do ocynkowni i po problemie:) Ja takie mam u siebie
cynkowanie grosze kosztuje pod nosem mam termin mnie nagli
zdaje się że już wszyscy wiedzą że to ja popełniam te półosie więc dodam coś od siebie..
średnica jaka uległa uszkodzeniu u kamila miała około 25mm czyli tyle co u Mickey'a, więc można przyjąć że do mocnych fur to za mało
z tym że były wykonane ze słabszego materiału niż te które są teraz, a teraz mają dodatkowo sporo większą średnicę
patrząc od strony naukowej na cynkowanie, to proces ten osłabia powierzchnię materiału, ale nie spodziewam się by bardzo znacząco wpłynęło to na trwałość moich półosi ponieważ w większości samochodów mają dość sporo zapasu..
jeśli chodzi o obliczenia wytrzymałości to wychodzi z nich...
tak na prawdę to nic z nich nie wychodzi bo Mickey, z całym szacunkiem, nie masz szans tego dokładnie obliczyć
podejrzewam że nawet symulacja w solidworks'ie sobie nie poradzi
owszem policzysz że jakaś tam średnica wytrzyma 1000Nm ale siły statycznej
a tu rzecz się rozbija o dynamicznie zmienne obciążenia i co najważniejsze moment silnika + jego bezwładność + bezwładność koła zamachowego podczas startu i przepinania biegów po różnych nawierzchniach
piszesz że dwa tyg. to długo, to co mają powiedzieć klienci który trafili na czas awarii maszyny??
po za tym te dwa tygodnie to czas realizacji liczony od momentu dostarczenia wszystkich elementów potrzebnych do stworzenia rysunku, a jak na razie to jeszcze nie mam nic ;p
pzdr. ALi
ps.: olo, wolałbyś je dostać, jak Mickey pisze, popsikane czarnym sprajem?
nie no wiem ze liczenie jet na oko niemniej jednak cos tam wiadomo (politechnika pomagala nie ja liczylem, dla mnie informacja jest taka że miedzy 25 a 30mm jest prawie drugie tyle w kwestii wytrzymałości i niebęde sie zgłębiał w owe wyliczenia bo niemam takiej wiedzy, zrobiliśmy to z czystej ciekawości, dla maxmomentu i niby wartości dla 25mm sie zgodziły że przekroczyliśmy wytrzymałość, (tak wiem nieznamy materiału jaki został zastosowany w tej półosi, ale musiał by być taki jak ty podajesz żeby w tej teorii dał rade) może dasz rade sie wcześniej wyrobić choćby po to żeby sie zrehabilitować za poprzednie terminy jakie miałem u ciebie 3mam kciuki że że ci sie uda
Maly apdejt - dzisiaj trzeci trening auta i juz mamy 2.7 sek do 100 na rozdupczonych plytach betonowych Mysle, ze mozemy sie cieszyc, bo mimo startow dalekich od idealu samochod fajnie sie napedza. Walczymy dalej, moze jeszcze uda sie troche zejsc z czasu:) Jest szansa na Kamien, trzymajcie kciuki. Pozdrawiam hejterow
Ostro działacie...szlifierki można zaczynać ganiać po ulicy:) nowe pół osie już wjechały, dają rade?
No w takim tempie to za chwilę 2 będzie Życzę poniżej 4 od 100 do 200. Powodzenia, bo widać ogromny potencjał.
Bardzo ciekawy projekt. Udało mi się dzisiaj zobaczyć podczas prób i jestem pod ogromnym wrażeniem.
Jeszcze raz dzięki Panowie za chwile czasu i powodzenia.
Witam,
tak półosie są ok, pół dnia na hoosierach i czasy rzędu 2.6 (ten najlepszy jaki dziś sie udał ) ale była kupa przejazdów 2.8 i 3.0 więc myśle że półosie troche posłużą niedało sie wykonać testu całego odcinka gdyż wojsko miało jakieś manewry i zajmowali pas
Jest męsko!
Ty uważaj z tym wojskiem co by Cie nie namierzyli, bo starty pewnie przypominają F16 albo jakiegoś Miga...
Masz jakiś filmik z prób ?
takie przeciążenia że aż szyba pękła
pięknie ! gratulacje
filmy są coś ogarne dziś, czas jest z pasazerem to caly czas są testy wytrzymałości konstrukcji oraz kontroli elektronicznej , a szyba pęka jak sie maski niezamyka przejazd 2.6 byl bez maski czyli bez 20kg
bylismy na wadze auto z drugim (zwyklym) fotelem i na ciezszych kolach wazy 1460kg do tego przejazdy były dwu osobowe czyli na przejezdzie mielismy ok 1600kg urwac sie da na tym fotelu ok25kg, masce ok 20kg, drzwi po 30kg sztuka, tylnia klapa ok 30kg, niemam pojecia ile wazy podloga, szyby, oraz poszycia boczne ale na ok 1250 mogla by zejsc
pytanie tylko czy byłaby wtedy w ogole bezpieczna w użytkowaniu przy prędkościach 250+...moim zdaniem nie ma co szaleć z odelzaniem.
pytanie czy 20letnia calibra mająca 1400koni jest bezpieczna?
rozsądnie zrobiona tak, nierozsądnie nie
no więc ja mysle o elementach które i tak nie są konstrukcyjne już w tym momencie zamiast 30kg drzwi wpadnie krzyż w klatce maska klapa i tak slużą do towrzenia masy jedynie i potym co ona potrafi niesądze że sie odważe (przynajmniej na początku) na uliczne rundy, generalnie ja jestem bardzo strachliwy jeżeli o bezpieczenstwo chodzi w brew pozorom
Wyżej procedurę i będzie 2 do 100
mamy film
specu wszystko wiem tylko zalatwiamy równy pas nie takie wyboje
tyo auto ma za sobą 3dnie testów i każdy z tych dni znacie tego auta nieda sie po cichu ogarnąc po ulicy
chyba musicie zmienić amory z tyłu do tych slicków
Procedura wyżej i będzie 2 do 100
auto ma 3dni testów za sobą i każdy dzien jest znany ogólnodostępnie pisałem już gdzie indziej ale powtórze, qrde to nasze 1e tak szybkie auto nie ominiemy błędów od razu
Podpowiadam co widzę
juz jest 5700 załatwimy lotnisko z asfaltem i pełną długością to może coś więcej sie dowiemy, cenie Specu twoją pomoc, naprawde, niemam w zwyczaju uważać że wiem wszystko najlepiej
Chyba tylny zawias też trzeba usztywnić. Miałem ten sam problem w Colcie z siadaniem tyłu.
skoro moje półosie dają rady i w tym "aucie" to konkurs nadal trwa..
kto pierwszy ukręci moją półoś
i nie chodzi tu o złamanie jej przegubem CHRIS
tsunami podskakuje jak pingpong,
zróbcie coś z tym bo straty nawet słychać...
tak czy inaczej powodzenia na kamieniu, bo rozumiem że was tam spotkam
pzdr. ALi
a tak na poważnie , to z tyłu musi być taki sam amor jak się daje do przodu , bo tylne amory nie udzwigną auta z silnikiem z tyłu co widac na filmie, a końcówka jest najlepszą , miałem 3 razy tak w życiu,p
pozdr
Dlaczego tylna oś pali kapcia ? to wina zużytych opon czy po prostu jeszcze nie dogrania auta ?
tył sie palił na zwyklej oponie, na hoosierah niebylo juz problemu, na probowach bywały różne boosty na lc przod/tył
a to skakanie to jest na oponie od 2.19widać jak czasami jest opona dosiadnięta a czasami nie (za wyoko tą kamere ustawiłem i trzeba sie przyjzec) trzeba kamere ustawic na zawieszenie
Szalony samochód, brzmi jak scenografia z przejazdów "helikopter", wiadomo że jakieś błędziki sie pojawiają ale człowiek całe życie sie uczy, dla mnie i tak jest to projekt który włożoną pracą, wiedzą, nie mieście sie w głowie
Ale fajny ten filmik z testów. Na filmie wygląda jakby to ledwo miało 8s do paki
Brzmi jak procedura startu tarczy antyrakietowej
Trzymam kciuki, bo jest naprawdę Tsunami
W takim razie trzeba poeksperymentować z ciśnieniem w tylnych oponach.
na filmie są przejazdy do okolo 150km/h nie do samej setki może przez to masz wrazenie że dłużej trwa
Pięknie to startuje ale zawias z tyłu trzeba ogarnąć Może mam głupi pomysł i bardzo budżetowy ale na próbę wstawił bym 2 amortyzator jeśli jest miejsce mnie się coś takiego sprawdziło w aucie na wrak-race
Jak nie to dorwać jakieś amortyzatory z regulacją twardości i można eksperymentować budżetowo wychodza Koni.
wy tam macie kontrole trakcji w jakis sposob ? bo tak mi sie zdaje? czy tylko od biegow boost ustawiany / faktycznie wiecej mocy na 1 biegu i hoosierach i bedziie lepiej, bo tutaj lapie szybko trakcje i odbija i wtedy auto buja na zbyt miekim zawiechu z tylu. Moze i tak nie jest ale sproboj na wiekszym ogniu startowac na tych oponach, one sa takie ze mimo ze sie slizgaja to auto napedzaja. aa zreszta co cie bede uczyc , sam dojdziesz do tych i innych kwesti , kibicuje. do zobaczyska na kamieniu moze.
Ali23 - ja ci -pokaze
to strzelanie co slyszysz to nie tc tylko synchronizacja przodu, i ten przód musimy jakoś bardziej wykorzystać żeby lepiej ciągnął a mniej sie zrywał, może wheeliebara jej zrobić
Oglądałem w kółko te starty.... W mojej ocenie brak tu amora o większym tłumieniu z tyłu. Cięzko powiedzieć co robi opona i jak zmiana ciśnienia w tym momencie wpłynie na przyczepność, ale możnaby podbić na próbę. Sama nawierzchnia też na pewno nie pomaga, szczególnie jak wchodzi w fazę z tym co się dzieje z autem.
Gratulacje tak na marginesie, mega projekt.
ja też oglądałem ten filmik kilka razy i mam wrażenie że auto siada do utraty przyczepności kół i jak już się zerwą to auto podskakuje i znów zaczyna siadać do zerwania przyczepności
jeden fragment ładnie pokazuje jak koło mocno zwiększa kąt pochylenia wraz z siadaniem auta i zastanawia mnie czy nie macie problemu właśnie tutaj
po za tym dużo dragów RWD ma ustawiany kąt pochylenia na " + " z powyższego powodu..
Kamil no ja mam nadzieję że przynajmniej będziesz się starał
tylko panowie, jak zrobie zeby tył bardziej siadał to podniesie przód a to jest dość specyficzny pojazd, przy stracie przodu traci połowe mocy ale sprubujemy jak piszecie
Ja bym jeszcze dołożyl za słaby amortyzator, który nie ogarnia powierzonego mu zadania.
w sumie skoro już wybiłem sobie szybe, to z czego dokładnie sie robi lekkie? po prostu plexi?
poliwęglan, nie plexi.
Rozumiem, że cały czas bez szper? Na jednym przejeździe ładnie poniosło no i jedno koło zawsze dymi. O zawieszeniu już chyba wszystko zostało napisane. Również mam wrażenie, że ma trakcje, podskakuje po czym znowu ją odzyskuje. Czy koła w całym zakresie pracy zawieszenia mają ten sam kąt? Czy może się zmienia wraz z ugięciem, bo to zachowanie przypomina taką sytuację.
a nie lepiej najwierw zejsc z masa a potem walczyc z zawieszeniem juz na finalnej wadze auta?
tak bez szper, poniosło bo dostala sporo wiecej mocy na tyle niz na przodzie, ale i noszenie i dymienie to jest na zwyklych oponach na hoosierach niema tego problemu, przy dosiadaniu ma "zero" u gory nieco pozytyw
kółko z wózka sklepowego przysztukować i nie podskakiwał by bo mam wrazenie ze to na gumach chuśta się gównie, co prawda na żywo nie widziałem. jestem fane zaspawanych mechanizmów róznicowych i tego mi brakuje
markos nie - on się buja na oponach, nie na zawieszeniu. Zawias ma taki problem jak Gul napisał.
Chłopaki mają wskazówki i wiedzą co robić. Mają też przewagę, że to widzieli na żywo a my nie Skoro co test jest taki progres, to bądźmy spokojni. Wyrasta nam mega slleper. Chłopaki mają taką przewagę, że uzupełniają się w swoich dziedzinach. Kibicujmy, bo to może pierwszy projekt z serii
moze spróbować jeszcze w ten sposób żeby przy starcie dać więcej mocy na przód, a mniej na tył. Potem przy 2 biegu jakoś bardzie to wyrównać, a na 3 biegu już pełen ogien po równo na przód i tył.
Moim zdaniem auto buja się na oponach przez dawkowanie mocy z kontroli trakcji. Gdyby dostało 'pełen ogień' to by dociążyło tył i z utratą gripa bądź bez - cały czas byłby nacisk na tylną oś. Tutaj po strzale jest nacisk, odpuszczenie, żeby nie mieliło, przestaje mielić, znowu dodanie i tak w kółko. Po prostu siła nie jest jednostajna. Spróbowałbym choc raz pójść większym ogniem bez TC..
synchronizacja jest przedniego silnika względem tylniego, tylni dostaje caly czas moc
tak, ale jest też ograniczany kontrolą trakcji?
nie
niech ktos ustawi porzadnie LC z wiekszym boostem i pojdzie ... Tam jest bardzo slaby boost przy starcie . Lepiej zeby zmielil pierwszy bieg , niz mulil tak jak teraz . To sama bylo u Cieplaka przy pierwszych startach na silkach. A jak bedziecie sie tak dalej bawlili to skrzynia za dlugo nie pociagnie ... Podtrzymanie musi byc mocniejsze ...
ps do jakiej predkosci macie pierwszy bieg?? Bo szczerze to jakos to 0-100 slabiej wyglada niz 2,7 ...ale moge sie mylic . Mam nadzieje ze samochod w kamieniu pojedzie tak jak sobie to zaplanowaliscie
Piekny projekt VTG będzie miało konkurencję , a co do opinii to jeszcze dwie strony temu połowa osób twierdziła ,że to nie ma szans działać i wyleci z pasa ,więc chyba Mickey wie co robi .
a to nie jest tak,ze zawieszka ma za duzy skok??Idzie w dol taka odleglosc i amorek nie jest w stanie wyhamowac.Moze jakie odboj gumowy na probe???
Nie.
no to nie hehe
Jeżeli się zmienia kąt przylegania kół przy skoku zawieszenia, też tak się dzieje. Kiedyś widziałem film na ten temat.
Moze to nie jest wazne ale z ciekawosci: jakie hamulce tam siedza? Hoosiery sa na 16"?
Jak to jest auto typowo do dragu to po co mu hamulce duze? Spadochron wystarczy w zupelnosci:) Trzeba dobierac specyfikacje do przeznaczenia auta
są duże jak na dragracing 1raz hamują
dokladnie. Niektore auta w dragu wogole nie maja hebli z tylu:) Badz prowizorki dla sedziow
Niektore nie maja z przodu;p
A przecież na każdym kole są wymagane...
nie są wymagane z tyłu jeżeli jest spadochron
Panowie nie poruszylem tematu zeby dyskutowac czemu tam nie ma 340mm tylko z czystej ciekawosci. Co nie zmienia faktu ze tarcze mimo nieduzych rozmiarow przydaly by sie jakies markowe przy tak zaawansowanym projekcie
polataliśmy dziś po hamowni cały dzień przód sie niedał hamować mimo pomocy w dostarczeniu lepszych opon, za każdym razem tracił trakcje, tył sie dał (ale juz jest zaspawany) i na tyle mamy mniej więcej zakładaną moc, uważam że na przodzie też ją mamy no ale rolki podają inaczej (tylko ślizgająca opona po rolce raczej niepoda wyniku) nie mniej jednak mamy wykres przodu (taki jaki wyszedł) oraz tyłu i wykres sumaryczny który niezgadza sie z sumą poszczególnych wykresów ale i tak jest wesoły
Dziękujemy RS-SERVICE z Rzeszowa za nieocenioną pomoc oraz poświęcony cały dzień na hamowanie Tsunami aut zrobiło b.dużo pomiarów i samo wróciło na lawete
byla konieczna wymiana opon na lepsze, dziękue Grześkowi za poświęcenie i zapieprzanie do domu po własne koła pomogło to shamować tył, przód niestety nadal gubił trakcje na pomiarze
koniec końców mamy wykres na sporo ponad 1k+
jest moc, teraz tylko wynik. Trzymam kciuki Miki
Pokażcie wykresy ;-)
strzelam 1400-1500km moment podobne może ciut więcej
1100
przód 630, tył 686, łącznie... 1231:)
Hmm a mi wyszło 1315KM ... o co biega z 1231KM ?? odejmowałem straty i też nie taki wyszedł wynik
w trakcie hamowania obu silników np boost przedniego był nieco inny niż w trakcie hamowania go solo.
Działo się działo ciesze się że mogliśmy u siebie gościć i hamować taki fajny sprzęt:)
Mimo pomiaru na hamowni moc auta pozostaje ciagle nienznana Mamy wynik, choc na pewno nie jest on w pelni adekwatny do rzeczywistosci - niestety tego auta po prostu nie da sie poprawnie shamowac Skoro na 1.6B z GT40 wyszlo 704km, to ile moze wyjsc z 2x GT45 dmuchajacych 1.7B ? Tego nie wiemy Tak czy inaczej - wykres jest
Przód był zbyt słabo dociśniety do rolki jak by go docisnoł pionowo pasem to nie ma siły że by przy tej mocy uślizgnoł
niestety u chłopaków niema opcji dociśnięcia w dół może pomyślą nad tym
Proponuje dyno jet , tam jest jedna duza rolka i nic wam sie nie poslizgnie . Ale nie wiem czy ktos w pl ma takie rolki
tutaj też masz jeden bęben na oś
dużo buziek u chłopaków widać, znaczy, że mimo braku miarodajnego pomiaru z wyniku są zadowoleni.
Mickey jest zdecydowanie taka możliwość
moim zdaniem troszkę przesadzamy o oczywiście był kłopot z pomiarem kiedy hamowaliśmy samochód na jednej osi przód, ale kiedy już hamowaliśmy samochód postawiony na dwóch osiach nie było wielkiego kłopotu
PS Rafałek u nas jest Super Flow czyli jest jeden bęben na oś
napewno tam przyjedziemy jeszcze jak mówisz że macie w planie dorobienie czegoś niewiem dokręcanego ucha żeby pas szedł w dół to napewno damy rade ją wtedy wystroić przyzwoicie
A nie ma nikt w PL takiej hamowni którą montuje sie bezpośrednio do piasty?
to jest ta sama hamownia co była u termanowskich? czy tamta poszła w inne miejsce "w świecie"?
w Sączu jest rototest
Mi tez wyszło 1315 km
A może Dynometem?
Podajemy moc pomiaru 2 osi na raz - 4 cyfrowy wynik fajnie wyglada Suma pomiarow z przodu i tylu jest jest wieksza, choc i tak ze wzgledu na brak trakcji przedniej osi wynik nie jest miarodajny Tak czy inaczej nie ma parcia na liczby z kartki - wazne, ze mocy jest wiecej, niz pokazalo na rolkach Teraz czas sprawdzic, co to potrafi na 1/4
Dynomet to chyba sredni pomysl. Na jakim biegu to powinno konczyc 402m?
Mrowczan nie mogę się z toba zgodzić.
Pomiar na załączonych obu silnikach kiedy auto jechało napędzane na 4 koła nie ślizgalo sie.
mieliśmy kilka pomiarów na 11xx koni później nastąpila korekta podstrojenie i były już kolejne dwa hamowania które pokazały 123x koni
Co nie zmienia faktu że samochód ma jeszcze spory zapas .
Teraz z niecierpliwością czekamy na pierwsze jazdy i pomiary bo Calibra będzie na pewno robiła fajne czasy.
Tyl ma ok 700km, przod na 95% dysponuje mocno zblizona moca Takze wydaje mi sie, ze pomiar 4x4 nie jest do konca wiarygodny Nikt w zaden sposob nie ma pretensji do hamowni - przy takich mocach ciezko o dokladny pomiar, takze spoko Tak czy inaczej pozostaje sprawdzenie auta w boju
Wykres podczas hamowania samochodu na dwoch silnikach wyglada tak jak by doladowanie caly czas roslo
Nie no oczywiście nie odbieraj moich postów jako jakieś pretensje czy cos w tym stylu luźno tylko sobie piszemy.
tył był coś kolo 688ps z tego co pamietam poźniej byly róźne hamowania na obu silnkiach z załączoną kontrolą trakcji przedniego silnika, później była załaczona w mniejszym stopniu, poźniej szlo już bez kontroli wtedy jeszcze były korekty przedniego silnika dlatego nie ma co sumować osobnych wykresów z przedniego i tylnego silnika.
Ale tak jak pisałem wyżej jest ogień
Tak jak już pisałem z niecierpliwością czekam ąz chlopaki wrzucą jakieś dane odnośnie przyspieszeń bo projekt bardzo fajny i kibicujemy mu mocno:)
boost inaczej pracuje jak dwa silniki pracuja niż jak hamujemy każdy z osobna , na logach przod krecił sie od pewnego momentu 600obr wyzej niz tyl nawet na wykresie widac takie załamanie i od tego momentu przod na uslizgu leciał, niemniej jednak uwazam że to jest jedna z lepszych hamowni w pl, no i chyba jest to jeden z lepszych wykresów na tym forum , trzeba teraz ogarnac poruszanie sie tym autem i tyle same kreski niepojadą jak wiadomo od dawna
czyli bedziecie w kamieniu?
niewiem, naprawiamy.... Frontere bez niej to nigdzie Tsunami niepojedzie
Po co do kamienia , dawajcie na weekend do bitburga , bedzie okazja przetestowac mozliwosci samochodu na dobrej nawierzchni i z innymi mocnymi samochodami
przyjdzie czas na wycieczki za granice
A czemu nie shamowaliście Tsunami u siebie?
Dobry zakup zrobili chlopaki:) Szkoda tylko ze wy teraz macie taki kawal
na innym lotnisku oraz po ustawieniu startów calibra przestała skakać (mówie o końcowych startach na filmie)
EWAKUACJA !!! Tsunami NADCHODZI
3:28 - Tsunami - trafne określenie
Masakra! Grubo zapier...
no to teraz schodzic z cisnieniem w kolach i jeszcze koksowac LC , zeby 60stop zrobic w min 1,5
Jakieś zgadywanki co do czasu w który atakujecie ?
wierz lub nie, ale ostatnia akcja z szybą uszkodziła kabel od anteny z Racelogica i nieznamy czasów tych zabaw w Svidniku mierzony vw polo odcinek 400metrow pokonywałem z predkością ok 250km/h (predkosc z emu co tez moze niebyć dokladne bo opona rośnie troche) co nam nic niemowi naturalnie, slychać też że zmiany biegów są na oko nieco, testy na pustych obiektach pozwalają mi poznać to auto, duża moc, dziwna opona to wszystko w moim odczuciu nie jest takie oczywiste wsiadasz i jedziesz, może ja już stary jestem i sie boje za dużo, ale wole 3razy jechać na lotnisko w Svidniku i mieć pewność że wiem co sie z autem dzieje niż raz na zawody i żeby sie okazało że jednak niewiedziałem, ja tego nierobie bo sie boje czasu z pomiarów tylko po to zeby poznać auto, najmocniejsze jakim jeździłem miało polowe mniej mocy, a wiem ze przy FS moge osiągnąć jeszcze wyższą predkość
Czyli można powiedzieć, że 9 już jest Oczywiście zawody zweryfikują, ale są podstawy żeby tak przypuszczać Biorąc pod uwagę zakładaną moc podejrzewam, że 9 to Was nie zadowoli Z niecierpliwością czekam na pierwsze pomiary, bo zapiernicza niemiłosiernie.
Jak się "kierownik" nie pospina na zawodach to i może czas będzie. A każdy wie że trening czyni cuda wiec życzę miłej zabawy
i co pinin, nie ta liga....?
bez spiny panowie auto bylo w myślach kolo września października zeszłego roku dzis już sie toczy, 10lat doświadczenia nienadrobimy w 2miesiące na dzis dzien wiemy że to może ruszyć i przejechać cały przejazd i nic niegubi po drodze to sukces prawda? przestane sie jej bać to będzie szybciej
pracy jest ale dajcie mi sie zapoznac z tym autem zrobimy 10tke i też będzie fajnie qrde nieprobujemy tu wygrać topfuel heh
ja juz konczylem 5tke na 6500tys w tym momencie na razie mam skrzynie z benzyny
Robiłeś przejazdy próbne z FS?
W tym projekcie dużym sukcesem jest to że jeździ po tak ekspresowej budowie. Osobiście jestem przekonany że będzie wysokie 9. Natomiast pytanie brzmi czy i ewentualnie kiedy będzie niskie 9?
nieprobowalem jeszcze fs, mówie stary jestem musze sie przyzwyczaić do przyspieszenia problem polega na tym ze mam z tym autem stycznosci tyle co widac na YT nic wiecej
Jak na testy idzie męsko wydaje mi się że wysokie 10 , ale to wróżenie z fusów.
Jak się boisz to hmmm napisz..
Ludzie spokojnie, auto jest po 4 treningach, a juz jest napinka o VTG, ktore jezdzi blisko 10 lat. Nie jestesmy dla nich zadna konkurencja, sa wieki przed nami, wiec nie wiem, skad w ogole pomysl na porownywanie. Dajcie nam ze 2 lata, poznamy to auto, zobaczymy na co je stac, wtedy mozna bedzie mowic o konkretniejszych planach. Teraz takie czasy dla nas po prostu nieosiagalne, konkurowac mozemy z Lamikami, Cieplakiem itd, ale nie z VTG.
Darujcie tez na razie wymyslanie czasow na podstawie filmikow "to jest 9 czy tez wysokie 10", przeciez nie ma to kompletnie zadnego sensu Bedziemy miec pomiar chociazby z Racelogica, wtedy mozemy debatowac - jest wolno czy tez szybko, ale takie gdybanie ma jeszcze mniejszy sens, niz poprzednie zmartwienie "czy majac 2 silniki samochod bedzie jechac prosto" Potrzebujemy czasu, czasu i jeszcze raz czasu na testy
Kurde zrobiliście 1200KM+ szybciej niż niektórzy jakieś super mega projekty na 600 Szacunek. Mickey nie dziwię się, że boisz się tym latać, to jednak 1200+, a do tego to bardzo autorska konstrukcja samochodu, więc trzeba dużo testów, żeby wyłapać błędy jakie mogły się zdarzyć. Czekam z niecierpliwością na jakieś dane
Pany, szacun dla was że latacie tym wynalazkiem po 250+, musicie mieć nie złe jaja i psyche
co do wrażenia z filmu: nie wiem czy gawiedź bierze pod uwagę, ze tam dwójka nie kończy sie na 100-120km/h...ostatnie starty po podniesieniu LC są mega sprawne i chyba wlasnie tak powinny wyglądać. Jesli nie uda Wam się dzięki FS ogarnąć spadającego boosta po zmianie biegów (a słychać to ewidentnie) to byłbym w stanie wyciągnąc wnioski, że te turbiny na obecne moce są po prostu za duże..overall: auto i w ogóle całe przedsięwzięcie jest totalnym kotem
może inaczej dwójka sie kończy 120 ale jest to 1y bieg na filmie, a boost na logach jest ok
mega to odchodzi ! a ci co chca tutaj cos uczyc niech lepiej ida do garazu . Juz teraz walicie 9 i dobrze o tym wiecie hehe
Patrząc na ten i poprzedni filmik widać jaki jest progres w startowaniu piękny przeciąg to robi.
Żona po oglądnięciu 2 filmów powiedziała nie pozwolę Ci takiego sobie zrobić
Witam, jeszcze raz gratki za ten projekt, miałem nadzieje, że was zobaczę w Kamieniu, ale oczywiście, rozumiem, że chcecie, najpierw wszystko mieć ogarnięte w 100%tach.
Pozdrawiam.
+1
"Calibra stoi tu, diód ma pełno w *uj" - W tym przypadku powinno być kuni . Projekt rewelacyjny, może uda wam się go ogarnąć na Wilcze Laski 13.07?
Co do podskakiwania, to czy przypadkiem Subaru Marcina Czernika nie miało w 2006 na inauguracji tego samego problemu?
Myślę że każda uwaga jest cenna. Natomiast nie da się ukryć że w tak ambitnym projekcie niektóre drobiazgi jak uda się dopracować pod dwóch trzech sezonach to będzie sukces. Z tego co widzę Mickey jest tego świadomy, także nie napinałbym się za bardzo- jak to mówią wszystko w swoim czasie.
Ja zaproponowałbym wywalenie płyty podłogowej, a skoro jest już klatka dałbym cienką blachę tłoczoną wzmocnioną profilami (pospinać zastrzały klatki z profilami żeby to się kupy trzymało). Do tego jakieś osłony pod silnikami tak żeby spod samochodu był płaski.
nie znam sie na porzadnych oponach ale patrzac na slady na filmiku czy przypadkiem nie za niskie cisnienie teraz jest skoro same ranty zostawiaja slad a nie cala plaszczyzna??
lukkoz wytniemy co sie da ale to na razie nie jest priorytetem podloge to ja juz dawno mówiłem zeby wywalac tak samo jak wszystko za drzwiami bo tak tylko wisi nic nie niesie,
co do cisnienia to w sumie podnieslismy je żeby zostawiala taki ślad na całe 1.2 bara niemówie że niemasz racji, ale ja któryś raz z rzędu napisze że to moje pierwsze doświadczenia z taką oponą i sie ucze po prostu
ja tez nie mowie,ze ja mam racje ale tak ze zwykla opona bywa,ze bokiem biera to za mala a srodkiem bla bla bla
moze pasuje dopompować ale już sie zrywała co moze oznaczać ze jest duzo, na przodzie jest 0.8bara, to wogule dla mnie wesołe cisnienia które przekładają sie na predkosciach i tego też sie ucze bo to nie są do końca bezpieczne opony przy 250km/h, pouczymy sie będziemy mądrzejsi no chyba że tu VTG coś nam napisze o cisnieniach o skoku napisali troche zmieniliśmy jest lepiej
Każdy producent powinien podać ciśnienie robocze w której opona ma działać. ja akurat mam M/H i oni podają że od 0.5 do 0.7 bara
w nissanie mialem to samo na dragowych Hoosierach, tez zostawalo na glebie wiecej rantu, bez wzgledu na cisnienie w oponie.
Wydaje mi sie, ze jest to kwestia dobrego rozgrzania gumy. Rozgrzana bedzie lapala bardziej rownomiernie - jeszcze raz, tak mi sie wydaje, bo nigdy tego dobrze nie sprawdzilem.
DOT'y 26x11,5 niema dętek
to zaznaczcie sobie na oponie, gdzie macie wentyl, żeby wiedzieć, czy opona na feldze się nie obraca. W vette na takim samym rozmiarze z dętkami i oponami przykręconymi do felg schodzimy nawet na 0,35b przed burnoutem(po rośnie o ~0.1b) z tyłu i 0,45przód. Ale tak jak mówiłem, musicie potestować co najlepiej zadziałą u Was.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)