Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> (325 ix) Witam wszystkich i się przedstawiam
Flacha
post Sat, 06 Mar 2004 - 16:14
Post #1


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





Dzień dobry

Niedawno stałem się posiadaczem pojazdu marki BMW, a konkretniej E30 325 ix z 87 roku.
W tej chwili jest przygotowywany do startów w wyścigach szutrowych.
Niestety okazało się, że 4 napęd doskonale sprawdzający się w cywilnych warunkach w sporcie niestety się do niczego nie nadaje.
W związku z tym "x" został usunięty i leży sobie w garażu czekając lepszych czasów.

Niestety tak naprawdę niewiele wiem o tym samochodzie tj. dane techniczne, jakie ma przełożenie w tylnym moście i jak mocno jest zeszperowany, bo jest napewno.

Poniżej przedstawiam fotki.




--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 06 Mar 2004 - 16:14
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
keyser
post Sat, 06 Mar 2004 - 16:54
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 28 August 2003
Skąd: z przypadku





fajny samochodzik, napisz coś więcej....
nie kiepsko teraz jest z tylnym napędem w wyścigach??


i prośba: zmień nazwę tematu, na bardziej konkretny: 325 iX albo coś takiego... mamy tu użytkownika takiego modelu M@ciek, pewnie ci powie sporo o tym
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m@ciek
post Sat, 06 Mar 2004 - 17:33
Post #3


Forum Killer
Dołączył: Sat, 19 October 2002
Skąd: drifters.pl





Witam !!! To juz jest nas dwóch na tym forum
Mam do Ciebie pytanie - dlaczegouwazasz ze napęd na 4 koła w tym samochodzie do niczego się nie nadaje??

Ja sam smigam IX`em -co prawda nie w zadnych wyscigach szutrowych (??) , tylko w KJS`ach- od ok. roku i uwazam, ze autko radzi sobie bardzo dobrze, niewiele gorzej (jeśli w ogóle) od Audi quattro,czy nawet SI i innych czteropędów

Zgodził bym się z tym, że moze 4x4 gorzej by sobie poradził na torze, na asfalcie, ale na zawody szutrowe rezygnować znapędu na cztery koła ?? ... jak mówie- dla mnie co najmniej dziwny pomysł.

Mógłbyś powiedzieć skąd ta decyzja?? Czy sprawdzałeś to i czasy pokazują co innego?? Rzeczywiscie bez przodu jest szybsza??


Tak z ciekawosci - co to za zawody szutrowe??

A co do danych..


ENGINE/TRANSMISSION
M20 2494cc SOHC belt-driven inline 6, 2 valves/cylinder, cast crankshaft
168 hp @ 5800 RPM
164 lb-ft torque @ 4300 RPM
Compression ratio: 8.8:1
Bore/stroke: 84x75 mm
Bosch Motronic 1.3 fuel injection w/ DME
Exhaust control: 3-way catalytic converter with Lambda sensor

5-speed Getrag 260 (manual)
Ratios:1 (1/2/3/4/5/R): 3.83 / 2.20 / 1.40 / 1.00 / 0.81 / 3.71

Final drive: 3.73:1
4.10:1 (325iX) also has center differential w/viscous
coupling,27%/63% f/r torque split
tak na prawde musiały byc montowane różne - ja mam chyba 3.71, a szpera jest 20%


CHASSISM
Front suspension: MacPherson struts, coil springs, lower control arms, swaybar
Rear suspension: Semi-trailing arms, progressive rate coil springs, swaybar

Steering: Rack and pinion, power assist
Steering ratio: 20.5:1

Front brakes: 260mm ventilated discs
Rear brakes: 260mm discs
ABS standard

14x6.0 alloy wheels on 195/60HR14 tires
14x6.5 alloy wheels on 195/65VR14 tires (325is)
15x7.0 alloy wheels on 205/55VR15 tires (325iX)



DIMENSIONS
Wheelbase: 101.2 inches
Weight distribution, F/R: 53%/47%
Fuel capacity: 14.5 gallons (1987, 1989-1990)
16.4 gallons (1988)
Curb weight: 3010 lbs


PERFORMANCE
0-60 mph: 7.9 seconds
1/4 mile: 15.9 seconds
Top speed:
127 mph
Skidpad, lateral g: 0.77 (325iX manual)
Slalom: 63.7 mph (325iX manual)
EPA fuel economy, city/hwy: 18/23







Rozumiem, ze wiskozy już nie masz, i skrzynie tez masz inną , tzn. od zwykłego 325 tak? Co jeszcze wymieniałeś pozbywając się napędu?? Miske olejową i półosie?? Hmm... ciekawa sprawa...


A tu pare linków, jakbys chciał poczytać.

[url:2isw8op0]http://www.garlington.biz/Ray/BMW/xfercase.htm[/url:2isw8op0] -- o tym czego już nie masz

[url:2isw8op0]http://www.garlington.biz/Ray/BMW/325ixDriveTrain.htm[/url:2isw8op0] troszke ogólnych info o IX

[url:2isw8op0]http://home.earthlink.net/~hainesinutah/iX/general/iXfaq.html[/url:2isw8op0] -- do poczytania


Pozdrawiam, M@ciek

Tnx, Keyser za wsparcie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Adam_Tomaszek
post Sat, 06 Mar 2004 - 17:51
Post #4


Super User
Dołączył: Tue, 18 February 2003
Skąd: Warszawa





M@ćkowe iX całkiem fajnie lata na KJSach także dziwna opinia.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m@ciek
post Sat, 06 Mar 2004 - 20:43
Post #5


Forum Killer
Dołączył: Sat, 19 October 2002
Skąd: drifters.pl





CYTAT("Adam_Tomaszek":fha5i5tw)
M@ćkowe iX całkiem fajnie lata na KJSach także dziwna opinia.


Tez mi tak sie wydaje... samochód na prawde moze duzo (na pewno wiecej niz ja )

Ja bym w zyciu nie pozbył się 4x4, pomimo ze gdybym to zrobił mógłbym bez problemów wsadzic np. jakis duzy mocny silnik.

... dlatego mysle coraz powazniej o turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 02:20
Post #6


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





Dzięki za miłe powitanie.

Co do powodów usunięcia "x" to przedstawia się to tak. Nie mam żadnych zastrzeżeń do 4x4 w warunkach codziennych, ale właśnie na szutrach przy ostrej jeździe w momencie gdy lecę pełnym bokiem w zakręcie, a wiskoza w połowie zakrętu zapina bardzo mocno przedni napęd to wrażenia są dosyć hmmmmmmmm........interesujące, niestety w tym złym znaczeniu. W tej chwili jako tylko tył napęd jest znacznie bardziej przewidywalny.
Poza tym "x" stawia bardzo duże opory, nawet przy jeździe na wprost.
Po zdemontowaniu przodu zaczął naprawdę konkretnie zapie.....ć.
W czasach również jest to zauważalne.

Dodam również, że dzieki temu i paru innym operacjom udało się zejść z wagą poniżej jednej tony


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 02:27
Post #7


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("m@ciek":ff7hyj8w)
Ja bym w zyciu nie pozbył się 4x4, pomimo ze gdybym to zrobił mógłbym bez problemów wsadzic np. jakis duzy mocny silnik.

... dlatego mysle coraz powazniej o turbo


nie musisz
gdzieś na necie znalazłem projekt M3 ix razem z fotkami i opisem.
podobno całkiem nieźle lata.


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 02:32
Post #8


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("m@ciek":2hvv6ljf)
Tak z ciekawosci - co to za zawody szutrowe??



na tej stronie znajdziesz regulamin
http://www.autoklubketrzyn.republika.pl/regulamin.htm


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 02:43
Post #9


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("m@ciek":1uzmx81v)
ENGINE/TRANSMISSION
M20 2494cc SOHC belt-driven inline 6, 2 valves/cylinder, cast crankshaft
168 hp @ 5800 RPM
164 lb-ft torque @ 4300 RPM
Compression ratio: 8.8:1
Bore/stroke: 84x75 mm
Bosch Motronic 1.3 fuel injection w/ DME
Exhaust control: 3-way catalytic converter with Lambda sensor


THX m@ciek

tylko chyba u mnie będą ździebko inne wartości bo u mnie nie ma i nie było nigdy katalizatora


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
keyser
post Sun, 07 Mar 2004 - 08:17
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 28 August 2003
Skąd: z przypadku





super, staraj się tylko odpowiadać w JEDNYM poście i będzie ekstra...
mnie też dziwi pozbycie się "X'a" bo też jeździłem RWD ciut po "luźnym" i niema jak przyspieszyć już po wyjściu z zakrętu...rzeczywiście w zakręcie miód malina... ale po wyjściu


chociaż nie dziwi mnie fakt, że wolałeś być klasyfikowany z OŚKAMI, a nie czteropędami
Go to the top of the page
 
+Quote Post
budyn
post Sun, 07 Mar 2004 - 10:19
Post #11


Forum Homee
Dołączył: Mon, 14 July 2003
Skąd: jestem?,nie pytaj...





Flacha mam do Ciebie pytanie,czy Ty robiles cos tam przy swoim siniku?jakies czary podnoszace moc?czy to tylko seria....?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Adam_Tomaszek
post Sun, 07 Mar 2004 - 12:22
Post #12


Super User
Dołączył: Tue, 18 February 2003
Skąd: Warszawa





CYTAT("m@ciek":3h9uioy4)
CYTAT("Adam_Tomaszek":3h9uioy4)
M@ćkowe iX całkiem fajnie lata na KJSach także dziwna opinia.


Tez mi tak sie wydaje... samochód na prawde moze duzo (na pewno wiecej niz ja )

Ja bym w zyciu nie pozbył się 4x4, pomimo ze gdybym to zrobił mógłbym bez problemów wsadzic np. jakis duzy mocny silnik.

... dlatego mysle coraz powazniej o turbo


Dobry pomysl z tym turbem bo i tak jesteś w 5 klasie a wyższej już nie ma ZAKŁADAJ!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mattman
post Sun, 07 Mar 2004 - 12:54
Post #13


Rookie
Dołączył: Wed, 19 February 2003
Skąd: ŁÓDŹ





Flacha, czy sam dokonywałeś wszelkich modyfikacji, czy kupiłeś gotowe auto po przeróbkach, bo swego czasu (z rok temu) oglądałem jednego "X" w Kętrzynie, po podobnych przeróbkach napędu i całej budy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m@ciek
post Sun, 07 Mar 2004 - 13:20
Post #14


Forum Killer
Dołączył: Sat, 19 October 2002
Skąd: drifters.pl





CYTAT("Flacha":kjlpaqa5)
ale właśnie na szutrach przy ostrej jeździe w momencie gdy lecę pełnym bokiem w zakręcie, a wiskoza w połowie zakrętu zapina bardzo mocno przedni napęd to wrażenia są dosyć hmmmmmmmm........interesujące, niestety w tym złym znaczeniu.


Hmm... ja mam zupełnie inne odczucia co do swojego auta , rzeczywiscie ma tendencje do wyjezdzania przodem, ale jak sie juz samochód ustawi do zakretu i wprowadzi go w poslizg ,to jest bajka, mi w połowie zakretu wiskoaza sie nie zapina, auto prowadzi sie bokiem jak ta lala

CYTAT("Flacha":kjlpaqa5)
Poza tym "x" stawia bardzo duże opory, nawet przy jeździe na wprost.
Po zdemontowaniu przodu zaczął naprawdę konkretnie zapie.....ć.
W czasach również jest to zauważalne.


Tu sie niestety zgodze, samochód jest sporo wolniejszy od zwykłej 325, mozna nawet powiedziec, ze jego osiagi sa bez rewelacji - ale na asfalcie . Na szutrze 4x4 bedzie zawsze szybszy od ośki (mówimy oczywiscie o drogowych oponach)


CYTAT("Flacha":kjlpaqa5)
gdzieś na necie znalazłem projekt M3 ix razem z fotkami i opisem.
podobno całkiem nieźle lata.


To ja mam taki plan i to na turbinie , hehe. Ale to było raczej M3 z silnikiem i napędem od IX. Bo w IXsie półosie wychodzą z miski olejowej.


CYTAT("mattman":kjlpaqa5)
Flacha, czy sam dokonywałeś wszelkich modyfikacji, czy kupiłeś gotowe auto po przeróbkach, bo swego czasu (z rok temu) oglądałem jednego "X" w Kętrzynie, po podobnych przeróbkach napędu i całej budy.


No właśnie, ja tez podobnego IXa widziałem z pół roku temu na sprzedaz, tylko ja potrzebowałem auto niezakatowane. Ale w tamtym tez cos bylo z napedem ... moze to ten sam.

A co do Ketrzyna to planuje sie tam wybrac, to bedziemy mogli sprawdzic ktore rozwiazanie jest lepsze , tylko cholera podobno od tego roku trzeba bedzie mieć licencje. A jej zrobienie uniemozliwiłobymi starty w KJSach
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 16:19
Post #15


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("m@ciek":1e7gx8jq)
To ja mam taki plan i to na turbinie , hehe. Ale to było raczej M3 z silnikiem i napędem od IX. Bo w IXsie półosie wychodzą z miski olejowej.


dokładnie odwrotnie




CYTAT("mattman":1e7gx8jq)
Flacha, czy sam dokonywałeś wszelkich modyfikacji, czy kupiłeś gotowe auto po przeróbkach, bo swego czasu (z rok temu) oglądałem jednego "X" w Kętrzynie, po podobnych przeróbkach napędu i całej budy.




kupiłem częściowo zrobine właśnie z kętrzyna

CYTAT("m@ciek":1e7gx8jq)
No właśnie, ja tez podobnego IXa widziałem z pół roku temu na sprzedaz, tylko ja potrzebowałem auto niezakatowane. Ale w tamtym tez cos bylo z napedem ... moze to ten sam.


Zakatowane nie jest, wszystko git.
Poza tym cena delikatnie mówiąc była bardzo zachęcająca (oczywiście koleżeńska cena): całe 3 tyś.PLN
Teraz robie je pod siebie: wnętrze, zawias, wyczynowe kólka, trochę kosmetyki i parę własnych pomysłów

CYTAT("m@ciek":1e7gx8jq)
A co do Ketrzyna to planuje sie tam wybrac, to bedziemy mogli sprawdzic ktore rozwiazanie jest lepsze , tylko cholera podobno od tego roku trzeba bedzie mieć licencje. A jej zrobienie uniemozliwiłobymi starty w KJSach


i tu masz niestety rację, bez licencji się nie obędzie
ale w KJSach możesz dalej startować tyle, że jako gość

CYTAT("budyn @ ,,,,":1e7gx8jq)
Flacha mam do Ciebie pytanie,czy Ty robiles cos tam przy swoim siniku?jakies czary podnoszace moc?czy to tylko seria....?


szczerze mówiąc nie wiem czy coś jest tam wydłubane, nie mniej póki co będę robił elektronikę
a potem muszę nauczyć się tym szybko jeździć


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
keyser
post Sun, 07 Mar 2004 - 17:15
Post #16


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 28 August 2003
Skąd: z przypadku





teoretycznie, jak ktoś ma licencję WR, czyli wyścigów równoległych (SSS) to też nie powinien startować w KJS... dobrze myślę??
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m@ciek
post Sun, 07 Mar 2004 - 17:51
Post #17


Forum Killer
Dołączył: Sat, 19 October 2002
Skąd: drifters.pl





CYTAT("keyser":28vcr3ba)
teoretycznie, jak ktoś ma licencję WR, czyli wyścigów równoległych (SSS) to też nie powinien startować w KJS... dobrze myślę??


Teoretycznie tak, co jest według mnie absurdem .

"3.1.2 Kierowca nie może posiadać jakiejkolwiek "licencji kierowcy sportów samochodowych" w rozumieniu przepisów Polskiego Związku Motorowego."

Flacha,co jest dokładnie na tych zdjeciach?? Mi to wygląda na zwykłego IXa, czy to jest właśnie ta M3??
Masz moze link do degoprojektu??
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 17:54
Post #18


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("keyser":vl7mb8hp)
teoretycznie, jak ktoś ma licencję WR, czyli wyścigów równoległych (SSS) to też nie powinien startować w KJS... dobrze myślę??


w przepisach PZM jest opisane, że tylko w KJS można jeździć bez licencji, nie ma tam słowa o tym , że nie mogą jeździć kierowcy z licencją.
Mogą ale nie są włączeni do klasyfikacji ogólnej.

Ale działa to również w drugą stronę i na licencji WR możesz jeździć w wyścigach szutrowych


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Flacha
post Sun, 07 Mar 2004 - 18:02
Post #19


Rookie
Dołączył: Tue, 03 June 2003
Skąd: Sulejówek





CYTAT("m@ciek":1554wu4h)
Teoretycznie tak, co jest według mnie absurdem .

"3.1.2 Kierowca nie może posiadać jakiejkolwiek "licencji kierowcy sportów samochodowych" w rozumieniu przepisów Polskiego Związku Motorowego."


Wiem, że to absurd, ale właśnie w takiej formie PZM zatwierdził ten regulamin.
Ten zapis jest wybiegiem ze strony organizatorów na przyciągnięcie zawodników, bo w poprzednich edycjach nie było wymogu licencji.


CYTAT("m@ciek":1554wu4h)
Flacha,co jest dokładnie na tych zdjeciach?? Mi to wygląda na zwykłego IXa, czy to jest właśnie ta M3??
Masz moze link do degoprojektu??


przyjrzyj się dokładnie silnikowi a konkretniej misce na pierwszym zdjęciu, jest ona pospawana z dwóch misek od M-ki i od iX. Niezła "rzeźba" i nawet działa

link niestety gdzieś zaginął, ale poszukam


--------------------
powyżej 130 nie boli
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m@ciek
post Sun, 07 Mar 2004 - 18:08
Post #20


Forum Killer
Dołączył: Sat, 19 October 2002
Skąd: drifters.pl





Masz wiecej zdjec tego projektu?? Jakies linki??
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:41