Mercedes 3.0 V6 cdi OM642 320 oraz 350 w nowszej wersji, Możliwości Opcje

[MadeInPoland]

320cdi manual zassał wodę i trafił w moje ręce. Chodzi na 5 cylindrów i coś dzwoni, powyżej 2kRPM chodzi na 6 cylindrów. Domniemywam, że skrzywiła się korba i nie spręża wystarczająco dla samoczynnego zapłonu do czasu kiedy dmuchnie mu turbo dodatkowe powietrze. Silnik będzie rozebrany, a wjeżdża dawca 320cdi automat. Silnik z dawcy mam na żurawiu w związku z tym pytania:
1. Jakie są opcje mocowe samym programem?
2. Ile znosi seria sprzęgło w v6 cdi (wiem ile znosi to samo sprzęgło w v6 i v8 benzynach)
3. Jak zniesie v6cdi sztywne ciężkie koło (dla mocnych sprzęgieł mam opanowane przerabianie dwumasu na sztywniaka)
4. Jakie inne opcje bez rzeźby na mocne sprzęgło + dwumas?
5. Co muszę zrobić mając silnik na wierzchu z nastawieniem na modzenie go (wywalać EGR?)
6. Czy montować DPF czy jego out w czymś pomoże?
7. IC OEM nowy czy coś większego a jeśli tak to co?
8. Jakieś sugestie?
9. Od razu pakować nowszego 350?

[Wspieraj forum]

[kontrolm]

EGR nie ma nic do mocy a nawet potrafi jej dodać przy turbo bo odpowiednia ilość spalin działa podobnie do wtrysku wody

[Driftman]

320cdi manual zassał wodę i trafił w moje ręce. Chodzi na 5 cylindrów i coś dzwoni, powyżej 2kRPM chodzi na 6 cylindrów. Domniemywam, że skrzywiła się korba i nie spręża wystarczająco dla samoczynnego zapłonu do czasu kiedy dmuchnie mu turbo dodatkowe powietrze. Silnik będzie rozebrany, a wjeżdża dawca 320cdi automat. Silnik z dawcy mam na żurawiu w związku z tym pytania:
1. Jakie są opcje mocowe samym programem?
2. Ile znosi seria sprzęgło w v6 cdi (wiem ile znosi to samo sprzęgło w v6 i v8 benzynach)
3. Jak zniesie v6cdi sztywne ciężkie koło (dla mocnych sprzęgieł mam opanowane przerabianie dwumasu na sztywniaka)
4. Jakie inne opcje bez rzeźby na mocne sprzęgło + dwumas?
5. Co muszę zrobić mając silnik na wierzchu z nastawieniem na modzenie go (wywalać EGR?)
6. Czy montować DPF czy jego out w czymś pomoże?
7. IC OEM nowy czy coś większego a jeśli tak to co?
8. Jakieś sugestie?
9. Od razu pakować nowszego 350?

Na sto procent zgięło korbę
1.260
2.600 przyjmie, na razie 550NM. Kolega ma przygotowaną na 400koni w209 3 całe wydech I ogromny IC ale zapał opadł bo auto wozi do pracy żonę.
3 i 4.sam wiesz że tego nigdy nie można być pewnym i sam wiesz że kluczowe jest wyważenie. Tłumiki drgań. Raczej nie nastawiał bym się na długą żywotność przy upalaniu ale taki jest tuning
5. Wymiana chłodnicy oleju między głowicami to moim zdaniem podstawa. Lubi pierdolnąć a dostępu niema. Czyszczenie lub wymiana EGR bo dostęp jest tragiczny do tyłu silnika.
6. DPF do upalania bym wywalił.
7.Wagner absolutnie Wagner
8.Chłodnica skrzyni i kontrola jej temperatury z wnętrza. Pożądana chłodnica oleju, chłodnica mostu, Fest wtryski. Konkretny olej bo to wszystko na longlife jest wychowywane i w każdym widać osady.
9.Absolutnie. Te silniki to śmietniki. Mówię z doświadczenia warsztatowego bo przewija się to w zaprzyjaźnionym warsztacie od merców. Akurat ma ML i nie opłaca się go remontować. Klijent się uparł już dawno na niego i po wieeelu awariach odpuścił w końcu temat. Szkoda czasu na ten śmietnik.

Edit:
10.Wycieki. Dzielona misa olejowa. Można by dać nowe simeringi na wał korbowy.


Chętnie poznam opinie innych w tym topicu

[Mis]

Bez dwumasy będzie tona wibracji i skrzynia będzie miała ciężkie życie.

Intercooler raczej chiński większy, bo Wagner to chyba armata na wróbla w tym przypadku.

Wyciera się panewka główna na 1 czopie, znany temat w om642 jak przebiegu trochę jest.

Łańcuch wymieniać da się przewlekając, więc dla akrobaty fajna robota.

Nie spotkałem się z większą mocą dzięki EGR.

Do upalania DPF out, a kata zostawić (brak smrodu).

Warto wyczyścić kolektor ssący z nagaru, zajrzeć do klapek w kolektorze ssącym.

Rzadko, ale kolektory wydechowe pękają warstwowe i wpadają na turbo kawałki i nie jedzie fura.

Większość om642 spaceruje już na bogatej lambdzie i wysokim egt ze względu na kiepski stan wtryskiwaczy i zasyfiona kanały i ciut rozjechany rozrząd ze względu na łańcuch.

[WLD_Wlodi]

Zapytam przy okazji, czy problem z panewką dotyczy też OM642 montowanego w CLS 350 CDI (2010-2017?)
Jaką żywotność mają te silniki? Czy lepszy jest 250 CDI (OM651)?

[Mis]

Jeden i drugi zdarza się, że robi 400-450tys bez remontu.

Zdarza się też, że przy 150-200tys km są jajca powoli.

OM651 ma jedną wadę, nie ma kultury pracy, chodzi jak andoria na jałowych.

[flapjck1]

OM651 ma jedną wadę, nie ma kultury pracy, chodzi jak andoria na jałowych.

ale nie brzeczy drazkiem zmiany biegow

[MadeInPoland]

Słupek wymieniony nie ruszany:
Seria c320cdi manual:
https://www.youtube.com/watch?v=v1xwUeEgHpo
https://www.youtube.com/watch?v=8NUipMxAHlk

Program:
https://www.youtube.com/watch?v=lMouAMzQtIY
https://www.youtube.com/watch?v=WQ8vD5YrSsk

Przy 575Nm sprzęgło odnoszę wrażenie, że puszczać zaczyna.
Dopóki taki dizel nie będzie trzymał przynajmniej 500Nm do 4k to przyspieszał nie będzie.
Zgodnie z oczywistą wiedzą te Nm 2-3kRPM nie mają znaczenia dla statystycznego użytkownika skrzyni biegów.
Myślałem, że to będzie miało jakieś odejście, ale jest jak jest.
Podziękowania dla Miś za programy i cierpliwość.

Zmienilem zegary i pomiar 100-200 bieg 4 i 5. 19s
https://youtu.be/-9FPD7YT3PE

[MadeInPoland]

Temat pierwszego etapu zakończony.
Bazowo miałem ok 340Nm przy 4kRPM, teraz mam ok 440Nm, a widzę nowsze 350 robią 540Nm w tym zakresie.
Taki diesel 550Nm jak stół 2-4kRPM to już powinien łamać 6s 0-100 i 15 100-200.
Pytanie do znawców tematu jakie są opcje na słupek 350 zamiast 320 albo ewentualną hybrydę. Jakie części robią różnicę w 350?
Jak sterowanie? Opanuje słupek 350 ecu z 320, które mam obecnie?
Czy ecu 350 uda się przypisać do w203?