![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]()
Post
#101
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Swoją droga zastanawiające jak inżynierowie rozwiązali kwestie wkręcania się analogowego obrotomierza w 0,3 sekundy przy 12.100 RPM, gdyż już w LFA był z tym problem co ostatecznie przypieczętowało tam cyfrówkę mimo iż czas był znacznie dłuższy bo AŻ 1 sekunda przy 9000 RPM
![]() |
|
|
Wspieraj forum |
![]()
Post
#
|
![]() Dotacja ![]() |
|
|
|
![]()
Post
#102
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
Swoją droga zastanawiające jak inżynierowie rozwiązali kwestie wkręcania się analogowego obrotomierza w 0,3 sekundy przy 12.100 RPM, gdyż już w LFA był z tym problem co ostatecznie przypieczętowało tam cyfrówkę mimo iż czas był znacznie dłuższy bo AŻ 1 sekunda przy 9000 RPM Ach ci japońscy inżynierowie od LFA ![]() Jeżeli w wiekim kinowym subwooferze membrana głośnika napędzana silnikiem elektrycznym potrafi się na pełnem amplitudzie wychylić 50 razy na sekundę w obie strony to jaki niby problem mają panowie od toyoty ? -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#103
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Ach ci japońscy inżynierowie od LFA ![]() Sugerujesz że wiedza jednego Brytola jest większa niż wszystkich japońskich inżynierów razem wziętych ![]() Tak, to prawda że T.50 w każdym aspekcie jest projektem lepszym od LFA, gdyż po prostu reprezentuje kolejną generację tych samych założeń opartych na wrażeniach z jazdy i gdy japońscy konstruktorzy ledwie liznęli tego kunsztu inżynieryjnego, to w T.50 zostało to dopracowane do perfekcji, wszystkie parametry zostały zrównoważone tak by zapewnić jak największą optymalizację z jazdy, natomiast zastosowanie aktywnej aerodynamiki fancar dodatkowo podniosło ta poprzeczkę. Warto tu nieco odwołać się do tego clue w postaci wentylatora w kwestii estetycznej, minimalizmu aerodynamicznego, ale przede wszystkim jakości działania. Ogólnie rzecz biorąc każda niewymuszona aerodynamika zaczyna pracować po przekroczeniu mniej więcej 120 km/h w myśl zasady, im wyższa prędkość tym większy docisk. W przypadku T.50 nie tyle chodzi o uzyskanie jak najbardziej silnego docisku a równomierne jego rozłożenie przy każdej prędkości, tzw. jakości docisku. Trzeba tu wspomnieć że generowany docisk podstawowego T.50 wynosi coś ledwo pomiędzy 300-400kg co w warunkach drogowych jest absolutnie wystarczające, natomiast w wersji Niki Lauda wentylator zapewnia od samego początku ruszenia te 300 kg na start + 1200 kg niewymuszonej aerodynamiki w postaci spojlerów, wlotów itp pełniących klasyczne funkcję, co w sumie daje mu coś ok 1500 kg a to już są wartości dociskowe przeznaczone na najbardziej ekstremalne tory pokroju Nuerburgring. Według autora wszelkie systemy kontroli trakcji jak stabilizacji toru jazdy można a nawet trzeba całkowicie odłączyć, gdyż zastosowane są w tym aucie tylko po to bo wymuszają tego przepisy unijne. W rezultacie każdy kierowca od laika po zawodowego jest w stanie odczuć prawdziwe doznania z szybkiego prowadzenia analogowego auta, gdzie to jak prowadzisz wynika tylko i wyłącznie z twoich umiejętności a nie przypadkowego poślizgu kół, czy zakresu działalności komputera pokładowego. W sytuacji superaut wyposażonych w elektroniczne systemy trakcji praktycznie każdy niedzielny kierowca sobie poradzi, tylko co z tego skoro potencjalnie ryzykowne działania przejmie tu komputer pozostawiając kierowcy jedynie pewien zakres jego wkładu w prowadzenie auta, z kolei z wyłączonymi systemami wspomagającymi każde mocniejsze przygazowanie takiego auta skończy się dla kierowcy bez doświadczenia motosportowego wylądowaniem na pierwszym lepszym drzewie. Dodajmy to tego wagę poniżej 1 tony i jej stosunek do mocy, świetnie zsynchronizowanego manuala z 5 przełożeniami krótkimi i 6 długim, układ kierowniczy ze wspomaganiem ale tylko przy najniższych prędkościach, wydech dawnych F1 i już wiemy za co płacimy te grube 2 miliony funtów. |
|
|
![]()
Post
#104
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
Sugerujesz że wiedza jednego Brytola jest większa niż wszystkich japońskich inżynierów razem wziętych ![]() Było paru takich to wiedzieli więcej niż oni wszyscy razem wzięci ![]() Zobacz - jeden gość (co prawda nowozelandczyk) w garażu zrobił motocykl równie szybki a nawet szybszy niż te cudne japońskie maszyny za którymi stoi ta cała zbierana latami wiedza i doświadczenie...choć zaczęli od kopiowania cudzych pomysłów i często jedyne co potrafili to unowocześnić to, sprawić by mniej się psuło i było szybsze. Ale europa i usa się wzięły i zaczęły robić takie cudeńka przy których ten cały japoński cud...to taka Dacia. W F1 pomijając krótki epizod Hondy z lat 80-tych kiedy naprawdę się im coś udało nie są w stanie nadgonić EU a w szczególności wiedzy paru kolesi z GB mimo że Toyota w swoim czasie wydawała najwięcej kasy z wszystkich zepołów mając gigantyczny budżet na poziomie 500mln euro. ALe oczywiście jak to japońcy nie chcieli zrobić tego tak jak trzeba czyli umieszczając całe centrum projektowe jak najbliżej tych wszystko wiedzących brytoli tylko po swojemu czyli umiejscowili się w Monachium licząc że szwaby coś wiedzą. Tyle że nawet Mercedes który wydaje rocznie miliard i zatrudnia grubo ponad 1000 ludzi ma swoje centrum i fabrykę w Brackley a nie w Szwablandii. I do tego się okazało że ta cała niby ich wiedza zniknęła jak projektowali LFA i musieli wszystkiego uczyć się od nowa ![]() BMW kiedy nauczyło się robić wyścigowe super silniki ? Jak kupili licencję wraz z knowlegde od COsworthów i zobaczyli jak to się robi. Nie byli w stanie nauczyć się tego przez tyle lat kiedy tłukli silniki do myśliwców i bombowców mając budżet tysiąc a może milion razy większy niż tych dwóch facetów. Bruce McLaren, Lotus i Colin Chapmann i tak można pewnie jeszcze powymieniać. Obecna Honda i jej ponowne wejście do F1 to był szok dla skośnookich - nie byli w stanie ogarnąć co tu się dzieje i stali się pośmiewiskiem padoku. I w końcu upokorzeni pojechali do UK, do takiego Zyteka i kolegów którzy z tego brzydkiego kaczątka uczynili nawet nawet łabędzia. Niestety jak się zagłębić w historę i kulturę japońską to się okazuje że innowacyjność a dokłądniej myślenie innowacyjne zostało w nich zabite przez wielowiekową tradycję. Wystarczy poczytać sobie jak powstawały konsole Playstation, Sega itp - jest świetna książka którą mam w domu - setki stron MASAKRY. Albo o tragedi w Fukushimie - takie jaja tam odchodziły że POPiS to betka. i na ucztę - John Britten - szacunek ogromny szacun dla tego niestety św. pamięci niesamowitego konstruktora: -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#105
|
|
![]() I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki ![]() |
Japonia 125mln ludzi, unia europejska 450mln ludzi. Potencjal intelektualny europy musi byc wyzszy
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
![]()
Post
#106
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
Japonia 125mln ludzi, unia europejska 450mln ludzi. Potencjal intelektualny europy musi byc wyzszy No nie musi bo cała śmietanka technologiczna jest w jednym miejscu w UK ![]() Coś jak dolina krzemowa. -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#107
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Pojawił się nowy filmik z crashtestów. Ciekawe jak wypada to na tle Koenigsegga i Pagani które jak wiadomo posiadają patenty stosowania wzmocnionych włókien węglowych monokoku i karoserii.
|
|
|
![]()
Post
#108
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
nie odtwarza się
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#109
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
|
|
|
![]()
Post
#110
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Znalazłem takie imponujące dane
![]() The SIMTEST results for this car (rounded) > 0-60 mph @ 2.9 seconds 0-100 kmh @ 3.0 seconds 0-100 mph @ 5.5 seconds 0-200 kmh @ 7.4 seconds 0-150 mph @ 10.2 seconds 1/4-Mile: 10.2 seconds @ 150 mph 0-250 kmh @ 10.8 seconds 1/2-Mile: 15.5 seconds @ 186 mph 0-300 kmh @ 15.5 seconds 0-200 mph @ 19.6 seconds 1-Mile: 24.5 seconds @ 214 mph 0-350 kmh @ 26.2 seconds Top speed: 388 kmh @ 4-Mile ^1 Extrapolated max top speed: 395.76 kmh ^3 1) Taken 986KG and Cd 0.30 ^2 2) Drag coeff maybe lower than 0.30 @ VMAX Boost mode 3) Extra factors of 2% for Ehra-Lessien speeds 4) Traction based results |
|
|
![]()
Post
#111
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
ciekawe jak w pokryciu z rzeczyiwstością bo jak na auto do zakrętów to osiągi na prostej robią wrażenie. I to jest przecież NA...
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#112
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 May 2007 Skąd: Mielec ![]() |
Mac F1 też niby stał się najszybszym autem świata przez przypadek, miał być do zakrętów a BMW dało mocniejszy silnik niż Mclaren zamawiał
ale to taka wiedza z czasopisma Motor więc nie wiem czy tak było |
|
|
![]()
Post
#113
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Premiera na 12:50
|
|
|
![]()
Post
#114
|
|
![]() I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki ![]() |
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
![]()
Post
#115
|
|
![]() I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki ![]() |
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
![]()
Post
#116
|
|
Super User Dołączył: Sat, 30 January 2010 Skąd: Warszawa ![]() |
Nie mam czasu oglądać, ale czy jest tam coś sensownego? W tytule jest o odrzucie, a fancar nie na tym polega.
-------------------- ...
|
|
|
![]()
Post
#117
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
no i właśnie dlatego może powinieneś obejrzeć. Dużo wiedzy jest w tym materiale.
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#118
|
|
Super User Dołączył: Sat, 30 January 2010 Skąd: Warszawa ![]() |
Dobra, widziałem już trochę materiałów z T.50 i wywiadów z Murray'em. Jest tu coś o tym odrzucie?
-------------------- ...
|
|
|
![]()
Post
#119
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie ![]() ![]() |
Dobra, widziałem już trochę materiałów z T.50 i wywiadów z Murray'em. Jest tu coś o tym odrzucie? gość postarał się łopatologicznie wyłożyć kwestię tego wentylatora. Odrzut przy tak niskiej mocy jest w tym przypadku nieistotny. W zależności od warunków wentylator działa jak prawdziwy fan car zwiększając docisk od podłogi lub zmniejsza opór aerodynamiczny o 15%. Kiedyś na innym kanale widziałem dokładne wyliczenia ile mocy z silnika przy dużych prędkościach zaoszczędza się polepszając aerodynamikę tym rozwiązaniem i to były grube kilowaty, -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
![]()
Post
#120
|
|
User Dołączył: Sun, 05 September 2021 ![]() |
Niewątpliwie miernikiem sukcesu takiego małego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego jest nie tyle nieograniczony budżet co lider z osobowością posiadający własną wizją rozwoju jak m.in. Horacio Pagani, Chrystian von Koenigsegg, czy właśnie sir Gordon Murray. Każdy z tych panów ma własną wizję w którym kierunku rozwijać auto. Pagani stawia na wysokiej jakości wykończenia w najdrobniejszych detalach, luksus oraz inżynierię materiałową, Koenigsegg na innowacje elektroniczne/mechatroniczne, software, przyspieszenie, moc, EKO, z kolei Murray na niską wagę, zaawansowaną aktywną aerodynamikę, inżynierię mechaniczną i jakość prowadzenia. Oczywiście z mariażu współpracy tych panów nie mogłoby nic powstać bo każdy wyznaje zupełnie różną filozofię. To klient zdecyduje do kogo mu najbliżej i najlepsze w tym wszystkim że ma wybór.
Pytanie czy dzisiaj reszta koncernów pokroju Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti, rozwija jakąś spuściznę filozoficzną swych założycieli odpowiedzcie sobie sami. Może Porsche w postaci 911. |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 02:47 |