Na początku stycznia, dość spontanicznie zakupiłem Mazdę 6Speed (wersja na rynek USA). W serii auto dysponuję mocą 260KM i 380Nm, na obecną chwilę.. Nie wiem. Wszystko okaże sie na początku lutego, jak będzie zrobione strojenie w DisiTune.
Co auto ma w sobie
Kute tłoki CP
Kute korby Manley
Wymienione tuleje cylindrów na grubsze
Panewki KING
Nowy rozrząd
Nowe sprzęgło
Wkład pompy paliwa Autotech
Usunięty Balans
Usunięte klapki w kolektorze ssącym.
Dolot Corksporta z 3' przepływką (będę musiał go lekko zmodyfikować i zrobić osłonę)
Duży 3' TMIC (też będę musiał sie go pozbyć i wstawić FMIC na wiosnę)
Turbo Hybryda (poprzednik nie wie, jaka konkretnie, ale sprzedający w UK twierdził że jego MPS miał na niej 410KM)
3barowy map sensor
3,25' DP
3' wydech
Poduszka skrzyni CorkSport
Sportowe Mocowanie dyfra (dwie poduchy)
Rozpórka górna przednia
Rozpórka dolna przednia
Gwint H&R Monotube
Zaciski przednie Brembo czterotłoczkowe z EVO
Alu 19' (na wiosnę będę chciał zmienić)
AccessPort Cobb
Zegar temp oleju
TurboTimer
Short Shift Plate
Największą niewiadomą jest turbina, bo w sumie nie wiem co to jest.. ale to się okaże.
Ze zmian które poczynię, jeśli chodzi o mechanikę,. to na pewno FMIC na wiosnę.
Ze zmian wizualnych, muszę sprowadzić do serii (czyli kolor czarny ) tylne dyfuzory, a także końcówki wydechy, gdyż teraz dziury sa dość duże a końcówki mają 2,25'. Ale to już na 2.02 jestem umówiony w motowydechu na poprawkę.
Jaka moc? obecnie celuję na 350-380KM i nie więcej jak 500Nm, gdyż (o zgrozo) jest seryjne (nowe) sprzęgło.. więc tu będę chciał przynajmniej ten sezon przejeździć na takim setupie, a później pomyślę o czymś co może być dobre do miasta.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4c33198a56ce16b5
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bdb4677a18cb791d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/98a2e4ced9aae20b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9cbc7f0318d98308
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad04a67136fa02a8
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1d9a04374465f7ec[/quote]
Ten cooler obleci 400?
Nie jest to OEM.. ale ile obleci to się zobaczy. W trasie temp w dolocie przy spokojnej jeździe jest w granicach 28-30C, przy bucie.. i prędkościach 160-210 49-54C.. więc już więcej..
Ale i tak się nim nie będę przejmował, bo jak już pisałem, na wiosnę wleci normalny IC w zderzak.
Zrób wodne - zamiast tego icka wsadzasz wymiennik woda powietrze, a w zderzak chłodnicę wody.
Myślisz, że to lepiej schładza?
Pora na drobne zmiany w wyglądzie.
Wydech 3' więc końcówki wjechały 4', tak by wypełnić przestrzeń w oryginalnych otworach. Dodatkowo plastiki w okół wydechu z powrotem są w czarnym macie, tak jak w serii.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b2f7c443bf2f5d14
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d885df2dab4dde01
Kierownica wróciła z obszycie, dodane zostały bicki, oraz ścięcie u dołu.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5cbf38b82b65857e
Obecnie z Miśkiem z DisiTune pracujemy nad mapą, co by auto w końcu zaczęło jeździć.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/54f8614f769d737b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/fee0ef2711bb4d7c
Dokładnie tak jak Maka178 napisał.
no to teraz dupka z tymi czarnymi plastikami wyglada cacy wcześniej była lipa
Wygląd w sumie skończony, jeszcze tylko inne 19' na lato. Ale obecnie trzeba ogarnąć strojenie.. po wstępnych logach wychodzi na to, że auto miało dość ubogo do 4000obr.. a powyżej było mocno przelane. Na szczęście ńie było spalania stukowego, bo i doładowanie bylo abstrakcyjnie niskie.. 0.6b przy 4k obr.. w poprzedniej przy 4k było 1,25b.
Ta smoła na lampach imo nie wygląda za dobrze..mps w seri ma ładne lampy, ciężko to poprawić, a już napewno nie w taki sposób.
U mnie po fmicu stukało mocno...
Powodzenia na strojeniu
Speed ma jeszcze fajniejsze lampy.. natomiast jest to lakier.. a poprzedni właściciel nie wie jaki. Boję się użyć pierwszego lepszego zmywacza, żeby nie zmatowic lamp.. jak ogarne już moc, to poszukam na eBay oryginalnych lamp że speed'a.
No u mnie siedzi jeszcze Tmic. 3' ale jednak.. więc tu dramatu nie ma. Ale i tak przed wakacjami będę musiał go zmienić.
Wiem bo mam speeda:)
Użyj zwykłego zmywacza motipa. Nic się nie zmatowi, a jeśli nawet to przepolerujesz w 5 min.
Jak jest z korozją w tym modelu? gnije jak każda 6? ogółem bardzo mi się podoba
Na pewno polifty mają lepsze zabezpieczenie, ale to dalej mazda
Tu poprzednik zrobił dwa lata temu konkretną konserwację, więc podwozie cacy. Ja muszę lekko tylko nadkola zabezpieczyć, bo za szerokie koła były i poobcierały lakier od wewnętrznej strony i pojawił sie nalot. Więc to jedyna rzeczy do ogarnięcia na wiosnę. A tak to podłużnice całe, bez rdzy, progi również
Mam takie pytanie, bo zastanawiam się nad kupnem IC jednostronnego, z tym że gdzieś kiedyś słyszałem, że są mniej wydajne niż dwustronne i teraz pytanie do Was, czy ktoś miał/ma takowy zamontowany? Czy faktycznie słabiej spełnia swe zadanie? Sporo by mi ułatwiło zamontowanie takiego, natomiast jeśli ma być słabsze chłodzenie, to dziękuję..
Bardziej chodzi o przepływ, powietrze musi się wrócic i cooler musial by być naprawdę profi wykonany aby to dzialalo rownie dobrze jak na normalnym.
No właśnie... Tak myślałem...
Tak, chodzi o przeplyw i nie jest wazne czy powietrze zawraca czy nie, jednostronny (jezeli mowimy o rdzeniu poziomym podzielonym na pol) ma mniejszy przeplyw niz taki sam ic z wejsciami po obu stronach, i wiekszosc chinczykow tank w ktorym zawraca powietrze ma zbyt ciasny co jeszcze bardziej pogarsza przeplyw
Ok. Czyli będzie tak jak miało być, dwustronny bez kombinowania.
Pora na budowę dolotu. Pierwsza partia części już dotarła, teraz jeszcze czekam na kilka silikonów, oraz flanszę pod bova od ssg.
Jak się okazało, seryjna DVka trzyma ciśnienie do 1.35 i to tylko przez moment, później już spada na 1,25b. Przed demontażem starego TMICA założyłem na chwilę blow offa z properfektu i doładowanie automatycznie wskoczyło na zadane, czyli 1.41B utrzymujące się do 5k obr i spadające do 1.35b przy odcince. Po zmianie na FMIC ostatni etap strojenia. Zobaczymy na ile starczy turbo.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c2c2e8cc6fb263ee
https://www.fotosik.pl/zdjecie/998a65d98828c99b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/143a7d5c020c7002
Dolot poskładany.
Czas na strojenie.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dbe398b601a5b97d
Oczywiście nie może byc gładko i bez problemów.. Może ktoś coś poradzi.. Wczoraj została usunięta ostatnia nieszczelność (okazało się, że była przed turbiną).. Układ trzyma 4bary ciśnienia.. więc tu jest ok.. a stroić nie idzie.. do 3350obr boost narasta do 1.2b AFR też idealnie w normie, po czym od 3350 do 5500obr jest totalne dno, auto zalane, afr na poziomie 9,5 momentami do 8,67, boost spada do 1.1 a od 5500 obr boost wskakuje na 1.25 i do odcinki go ładnie trzyma włącznie z poprawnym AFR.. no k***wa nie wiem co jest grane.. jedyna opcja.. to czujnik położenia wałka rozrządu, ostatnio dwa razy odpaliło mi jego błąd i od razu check engine.. <oczy> Jeśli to jednak nie to.. i jutro jak go wymienie dalej będzie to samo.. to nie mam pomysłu co może nie banglać <co?> <co?> <co?> jakieś pomysły na wypadek jednak fuck upu?
A nie wchodzi na mapę stukową ??
Nie. Stuków nawet najmniejszych brak, temp w dolocie też poniżej 20C.
A masz jak zlogować, z jakiego powodu tyle paliwa leje? Mapa podstawowa, jakieś korekty wchodzą? Bez tego to wróżenie.
No własnie to już jest któraś z kolei mapa (seria nie jest), po wymianie intercoolera jest taki kwiatek. Dlatego, jeśli wymiana tego czujnika nie pomoże.. to nie mam pomysłu na resztę... To wygląda tak, jak by sie druga faza nie załączała.. chociaż koło zmiennych faz było wymieniane 10k km temu razem z rozrządem.. wiec to też nie to. Właśnie sęk w tym, że w tym zakresie obecnie nie chce zareagować zbytnio na wprowadzane poprawki.. :/
No właśnie, jest czujnik zmiennych faz rozrządu i jest czujnik wałka rozrządu. To własnie jego chcę wymienić bo taki błąd wyskoczył mi na accesporcie.. Tylko bardziej zastanawiam się, czy to na pewno to i czy to może powodować aż taki problem.. jutro sie okaże bo ma przyjść nowy..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4e0c1566ee4045dc
Miałem taki sam problem u siebie w mps6, nie chciał robić doładowania pomimo zadanego- przyczyną okazał się za ciasny dolot, a dokładniej tanki w IC.. tanki nie były w stanie przepchnąć tyle ile było zadane.. po wymianie tanków na te od evo8 doładowanie jest w pełni sterowalne.
Tylko ja tu mam IC 600x300 z fmic.pl. podobno na nowych wydajniejszych rdzeniach.
Ja miałem podobny.. wielkość tanków sie liczy..
Nie no, już bez przesady. Na takich ickach ludzie po 600km robią, a tutaj ze 400 będzie?
Raczej na chwilę obecną będę celował w 380KM i 500Nm, tak żeby sprzęgło wytrzymało, poprzednik wstawił nowe, ale seryjne sprzęgło. Jak się podda, to wtedy wstawię mocniejsze, i więcej mocy.
Jak patrzę na te tanki to na 90% miałem takiej samej wielkości i się zapychały.
Zawsze najpierw usuwa się usterki, później robi się soft .
Problem okazał się dużo bardziej blachy.... okazało się że jedno z podciśnień przy zaworku MAC75 było dość luźne.. więc scinalem dokładnie to i pozostałe trytytkami.. i hm.. działa... Afr na poziomie 11.4 a doładowanie 1.28b... eh.. taka głupota a tyle zamieszania...
W jaki sposób w ogole tuner zrobił soft na niedziałającym aucie? Tak na oko wpisał sobie liczby w wi tejbyl?
Program jest robiony zdalnie. Poprzez Accesporta. Robię logi, przesyłam, dostaje poprawione mapy. Wiec do wczoraj było szukanie co jest powodem takiego stanu rzeczy. I się znalazło...
No dobra, teraz to już totalnie nie wiem co jest grane.Auto cały czas jest zalewane. A szczelność układu jest. Nie ma znaczenia, czy pompowane jest 1.4b, czy 1,15 jak na załączonych logach. cały czas afr w końcu pada na 10.4, 10.1
Co może być przyczyną? czy ktoś ma jakiś pomysł? Obstawiałem wtryski... ale poprzednik wstawił nowe OEM (tu jest bezpośredni wtrysk). Może jeszcze być sonda, ale to zakładam, że wolne obroty by falowały, a przy spokojnej jeździe by poszarpywało.. kończą się pomysły.. auto w ogóle nie reaguje na zmiany afr w programie.. nic dupa..
https://we.tl/mu6tsyP93i
Jak odpusCzasz gaz na wysokich to masz fuel trimy na -10%.
Czy wbo koryguje na doladowaniu ? Wyglada jakby jechalo na sztywno.
Cxy przeplywka jest w standardowej srednicy rury czy bylo cos modzone i pozniej skalowane w mapach?
Nie znam ms6, ale po logach to korekcje masz za duze jak na sprawny samochod
Faktycznie, okazało się że w podstawie mapy było coś zjebane... całe szczęście, że nie zacząłem rozbierać auta
Może dziś jeszcze uda się u Mastersów zrobić pomiary..
Zabawy ciąg dalszy. Dziś wpadły świece NGK o stopień zimniejsze, bo okazało się, że jednak były seryjne. Szczelina zmniejszona na 0,65 i kończymy strojenie powoli. Doładowanie finalne 1.5-1.6b, i zobaczymy jak to wyjdzie Na torze poznań w zeszły weekend zrobiłem jedno okrążenie, gdyż niestety silnik zaczął postukiwać na wyższych obrotach, zakładam że od rozgrzania i gwint okazał się zdecydowanie za miękki, gdyż koła tarły o błotniki z przodu i nie było sensu jeździć w takim stanie.. Czy ktoś kojarzy jakie ceny sa za regenerację i utwardzenie zawieszenia gwintowanego? Czy to raczej bezsensowny zabieg jest?
Do gwintu można dokupić sprężyny o różnych twardościach.
Pytanie czy amor ogarnie. Jak wsadzisz twarda sprexyne to moze bujac , bo amor nie wytlumi.
No dobra, a sama regeneracja amora? Podejrzewam, że gwint też się z używa. Warto się w to bawić, czy lepiej szukać innego ?
Są firmy ktore regenerują i utwardzają zawieszenia gwintowane ja korzystałem z firmy TechRacing z Krakowa i oragnaili mi juz wiele Teinów a teraz moje HSD mono pro zmieniali setting... Polecam
O dzięki. Zaraz sprawdzę
No niestety H&R nie zregenerują. Podobno jest on nie rozbieralny
Dzwoń do MXprofi
H&R powinien ogarmąć Zerkopol na białołęce
Zapytaj w BFG suspension
Gadałem z MXprofi. Stwierdzili że nie ma problemu. Więc dzięki, bedę musiał sie chyba do nich zgłosić
Słuchajcie mam pytanie, bo nie oczekiwanie wyszedł mały fuck up i musiałem zrzucać głowicę. Mam szpilki ARP i teraz pytanie. Czy szpilki dokręca się z taką samą mocą jak seryjne? Czy jakoś mocniej? Tłoki są odprężające, wiec raczej zastosuje seryjną (nową uszczelkę) metalową, no chyba że trzeba będzie splanować głowicę jakoś potężnie.. Będę wdzięczny za info, bo z tego co wyczytałem na różnych forach, to jedni twierdzą że tak samo, inni że +5% mocniej.. Dmuchane będzie około 1.4-1.5b.
http://arp-bolts.com/kits/Make.php?_Make=15&_EngModelID=*
O dzięki. W sumie tam nie wchodziłem .
Co się stało?
Hm.. ogólnie rzecz biorąc był problem z wystrojeniem auta.. więc zacząłem szukać przyczyny. Okazało się, że koło pasowe jest źle ustawione (stąd tez problem z checkiem wyskakującym o kocie P0012). Niestety warsztat w któym byłem, nie był wstanie odkręcić tej śruby, bo jak się okazało, została zakręcona fest mocno (książkowo jest na 120Nm, a poprzednik zakręcił na 300Nm + klej do gwintu). Więc pojechałem do serwisu z Tirami, tam użyli dużego Pneumata, odkręcili, a zakręcili małym.. na podobno 110-120Nm. Ja się doturlałem do mojego warsztatu, a oni, zamiast wepchnąć auto na stanowisko, to wjechali.. a raczej chcieli, bo przy drugim dodaniu gazu śruba się poluzowała.. i tłoki cmoknęły zawory. Efektem czego na 3 cylindrze kompresja 0 bo tam zawory najmocniej dostały. reszta w bardzo minimalnym stopniu.
Natomiast, po otworzeniu silnika.. komory spalania są masakryczne.. widać, że auto jeździło mega zalane.. poniżej fotki - przebieg to nie całe 20k km od zakucia.
Dodatkowo okazało się, że na dwóch pierwszych cylindrach przy gniazdach zaworowych głowica nosi ślady minimalnego nadtopienia przy linii uszczelki . Dlatego zakupiłem już drugą głowicę. Będzie sprawdzona, wyczyszczona, z nowymi uszczelniaczami itp. Także wtryski chce wysłać do wyczyszczenia do firmy TOP Setup (jako jedni z nielicznych mają aparaturę do wtryskiwaczy z bezpośredniego wtrysku), żeby tu mieć pewność, że wszystko działa. Bo możliwe, że to kwestia jazdy nie wystrojonym autem (poprzednik tak jeździł), taki syf zrobiła.. a może coś tu nie domaga. Niby AFR jest idealny, a na pomiarze na hamowni (gdzie wynikiem raczej nie będę się chwalił) przy odcince poszło tyle dymu, że nawet diesle się chowają.
Na poniższym zdjęciu widać, że są jak by odbicia zawrów na tłokach, ale to jest ledwie wyczuwalne pod paznokciem. Bardziej zszedł nagar niż tłok się uszkodził.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e7e7251b37aa5bd7
Zawory mocno zapaćkane
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad9aede7245bda9c
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c5235dae5b78630f
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3c73635dc58e3686
Także cóż.. miało być szybko, tylko strojenie i ogień.. a jak widać kupiłem trochę jajko niespodziankę.. niby auto zakute z wieloma fajnymi dodatkami.. ale nie skończone bo nie wystrojone..
Jeszcze i tak będę musiał turbo zmienić, bo to puszcza olej. Tu pewnie wjedzie turbina z FMIC.pl replika GTX2871R JB. Więc spokojnie 400+ na niej osiągnę.
W bezpośrednim wtrysku przeważnie tak zawory wyglądają.
zawory nie są płukane benzyną więc nie ma się co dziwić że tak wyglądają :<
Warsztatu pozazdrościć . . .
Szkoda, że na starcie nie pojechałeś do kogoś ogarniętego, żeby to porządnie wystroił i zdiagnozował. Teraz w cenie strojenia masz remoncik
Te Mazdy takie nieszczęśliwe, wystarczy podpytać kolegę z podobnego tematu na rf.pl.
Hehe.. niestety.. gościa od strojenia mam dobrego.. ale poprzednik zostawił trochę fuck upow. A o jazdach już trochę wiem, bo to druga moja więc co nie co o silniku wiem.. no ale.. nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem. W piątek mają przyjechać wtryski z czyszczenia i kalibracji. A 12.06 będzie składany silnik.
Dziś przyjechały wtryski z kalibracji. Niby wielkich różnic nie ma, ale atomizacja się po prawiła, a to jest istotne, gdyż wtryski nie będą lać.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9e591c597dbaf57b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9c11ad060caacf99
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c8de3df8b5c7796c
Czas na lekki update.
Po złożeniu silnika i wsadzeniu wtryskiwaczy po regeneracji auto zwariowało, a a raczej totalnie nie pracowało. AFR na wolnych rzędu 22-26, falowanie obrotów i wrażenie jakby( po mimo wskazań) auto nie przepalało benzyny, gdyż za samochodem czuć było wahę.
Z powrotem został zrzucony kolektor ssący i wstawione zostały stare wtryskiwacze. U przednio jeszcze raz sprawdzenie rozrządu, czy aby na pewno został dobrze ustawiony. Rozrząd był, a na starych wtryskach auto normalnie zapaliło.
Coś jednak zmiana ustawienia koła pasowego zmieniło, bo obecnie auto znów kompletnie zalane.. Przy WOT afr spada do 10.. natomiast teraz nie bedziemy robić żadnej korekty, gdyż.. w piątek odstawiam auto na wyspawanie kolektora wydechowego pod nowe turbo GTX2871R od Fmica (replika). Więc strojenie będzie po zmontowaniu, zwłaszcza, że i tolot trzeba będzie zmienić na 3' po całości, gdyż wlot do turbiny ma 3'
https://www.fotosik.pl/zdjecie/83e323d4aba6b1c6
Oczywiście.. nie może być tak, łatwo. Po mimo ustawienia na znakach rozrządu znów wczoraj pojawił się check przy spokojnej jeździe i znów ten sam błąd..P0012 W tym momencie możliwości zostały tylko dwie.. wg zagranicznych for, do wymiany jest albo OCV, albo wariator zmiennych faz.. przy ustawianiu rozrządu, wariator był sprawdzany, teoretycznie nie ma luzów i powinien być sprawny, więc na razie wymienię OCV.. mam nadzieję, że to to.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b562f96e480d7ba2
No i na koniec.. jakiś Kutafon przeorował mi bok... Sprawa już zgłoszona do ubezpieczyciela.. ale no cóż.. Auto jest na prawdę jakieś pechowe DO wymiany przedni błotnik, drzwi przednie, tylne i próg.. Szczęście w nieszczęściu że tylne nadkole nie ruszone.. :/
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2b2b8016f44315f1
Trochę ciasne na wydechu to turbo do 2,3 l.
Wg Fmic.pl jest od 1.8 do 3.0... więc 2.3 idealnie się plasuje.. Muszla gorąca jakaś mała nie jest..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/14b5d2a7683c5334
Wszystkie chińskie gt28 jakie widziałem miały ar 0,64, ale może fmic ma coś nowego w ofercie
nie ma letko to auto.
Chyba właściciel..
Al Ed Upek tak, ona ma ar 0.64 ale nie powinno być to za małe. Chodziło mi o to by turbina nie wstawała przy 5k obr..
Ale jak będzie się okaże. Auto już odstawione na wysławianie kolektora. Mam nadzieję że nie bawem się przekonam czy dokonałem słusznego wyboru.
Jest postęp
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3fd9c6c6fa1fc5ea
Kolektor już wyspawany i przykręcony do silnika. Pozostało zrobić jeszcze dolot 3' i w poniedziałek odbiór auta.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/523be4596c626d0d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e8be8f23bd8d4c1a
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7b58ea607ea1f903
Wczoraj mazda została odebrana.
Turbo zamontowane, dolot przerobiony po całości na 3' i w kolektorze zaślepiony egr. Dodatkowo wymieniony czujnik zmiennych faz rozrządu. Puki co check (P0012) nie wyskakuje.
Ze wstępnych logów, które robiłem, turbo wstaje późno względem serii.. obecnie 1.b jest przy 4k obr... natomiast do samego końca rośnie. przy odcince jest 1.65b
Fajnie że w końcu auto nie zdycha górą... ale rozpęd tej turbiny jest hm.. co najmniej słaby..
No a co sie spodziewałeś przeciez ta turbina to chińskie BB
oddaj do wywazania i jezeli ona jest rozmiare/wydatkiem inna od serii to prosisz sie o klopoty bez programu
Nie chcę być złym prorokiem, ale kiepskie wybory dokonywane są w tym projekcie.
Inwestując tyle siana raz za razem lepiej byłoby wstawić coś porządnego, nawet EFRa...
RasPl, turbina jest większa od serii, nie po to ja wkładałem. Auto.kest na bieżąco logowane i strojone.
Mis, czytałem i zasięgnąłem opinii o tych turbinach i wielu użytkowników sobie chwaliło. Jedyne co, to mogłem wziąć na łożyskach kulkowych.. wtedy na pewno szybciej by wstawała.
a czemu nie wziąłeś BB?, dmuchnij kompresorem z dołu
Heh, po przygodach z turbiną, kiedy wszystko wydawało się już opanowane, robiąc logi z doładowaniem na poziomie 1.5b na czwartym biegu przy odcince auto zgasło.. i już nie odpaliło.. Jak się później okazało, po z holowaniu auta do garażu odkręciła się śruba koła pasowego - ZNÓW!! Auto jest bez kompresji (sądząc po tym, jak po tym jak zgasło próbowałem je odpalić). Zakładam, że jak przy 7k obr zanim czujnik koła pasowego puścił sygnał do kompa o problemie i silnik zgasł, przez ułamek sekundy tłoki ładnych kilka razy przydzwoniły w zawory więc pewnie wydechy znów są pogięte. Mam tylko nadzieję, że tłokim tym razem nie oberwały zbyt mocno.. Pytanie w jakiej pozycji zatrzymała sie góra.. Ale to się okaże za miesiąc. Tym razem wyciągam cały silnik. Głowicę kompletną z dobrymi zaworami już mam, więc oddam ją tylko do planowania, zmiany uszczelniaczy oraz dotarcia gniazd zaworowych.
Dół silnika oddam do sprawdzenia do Dziaka. trzeba sprawdzić wał i ewentualne wyważenie, gdyż, to już drugi raz jest taki przypadek z tą śrubą. Inna sprawa, że inne śrubki tez się odkręcają. Np przy DP.. po przejechaniu około 100km od montażu, jedna z 5 śrub od dp była już poluzowana. Coś jest nie tak. Przy okazji będzie sprawdzenie pierścieni, gdyż mimo wzorowej kompresji w silniku dość szybko ubywa oleju.. za szybko nawet jak na zakute auto.
Tak więc mam nadzieję, że na przyszły sezon, auto będzie gotowe.
Ała a paskudne tfsi jeżdzą i nic się nie dzieje tzn nie takie cyrki. Mam w domu tfsi i disi ale współczuję już dawno bym to na złom oddał
Kup RX8 i zaturbiaj a nie się w DISI bawisz
o masz. kolejny raz. znow bedzie na co pracowac miesiacami.
I tak i nie większość rzeczy zrobię sam, jak wyciągnięcie silnika, rozbrojenie go. Jedynie obróbka głowicy, bloku i złożenie rozrządu zlecam innym. Resztę zrobię sam, więc trochę kasę oszczedze, a przy okazji wiem, że dobrze poskladam.
W takim razie moze i rozrząd poskladaj sam,bo troche to.dziwne ...
Powodzenia i żeby tym razem bylo juz bez awari ,bo po tego typu akcjach odechciewa sie tuningow
Pozdr.
Wiesz co, nie mam blokady do rozrządu.. no i co innego przykręcić obudowy, czujniki, węże i upchnąć silnik do samochodu, a co innego ustawić silnik żeby znów coś go nie trafiło Nie czuję się aż tak na siłach
Może trzeba zainwestować 50-100zł w blokadę i mieć spokojne sumienie, to nie jest rocket science...
Mam do Was pytanie, jak dobrać zewnętrzny WG? Zakładana moc to 400KM+, doładowanie około 1.8b. Sterowanie doładowaniem poprzez 3 portowe EBC. Czy muszę mieć sprężynę na około te 1.8b, czy to że będzie sterowanie elektroniczne, może być ona słabsza? np na 1.4b, czy np 1b? Jaka powinna być srednica WG? 38mm starczy? czy lepiej coś większego?
Dla takiego doladowania duzy wg ci niepotrzebny bo za wiele juz nie bedzie musial upuszczac wiec to 38mm styknie. Sprezyna moze byc slabsza ale wg musi miec 2 krocce - pod i nad membrana - wtedy nawet na slabej sprezynie ustawisz ile chcesz.
O właśnie. Czyli kupując wg z dwoma krućcami nie muszę patrzeć na twardość sprężyny. Dokładnie o tę informacje mi chodziło. Dzięki
Wg info, które można znaleźć, to pomimo sterowania mbc/ebc, sprężyna nie powinna być słabsza niż 50-60% docelowego boosta. Czyli jak chcesz mieć np. 1b to min sprężyna 0,5-0,6 i analogicznie.
Mając sprężynę 0,5 i chcąc osiągnąć 1,5b miałem problemy z uzyskaniem stabilnego doładowania na górze. Po zastosowaniu twardszej (0,8) problem się skończył.
Nie tak, ale jak już sprężyna będzie na 1b, to nie powinno być problemu z uzyskaniem doładowania stabilnego na poziomie 1.8b
To po co się pytasz, skoro niby wiesz lepiej?
Samochód wygląda genialne, ma niezły kolor
Śledzę temat od początku i z każdym postem ciesze sie że nie kupilem Mazdy 3 MPS.... Stałem przed wyborem GOlf V GTI czy brać trójke MPS od kolegi. Zdecydowałem się na golfa głównie z uwagi na jakość wnętrza i przedewszystkim DSG. Po przebojach właściciela tej 6 z motorownia tylko się utwierdziłem że jako daily 2.0 TFSI + k04 to idealny wybór.
I tak i nie Ja po prostu trafiłem na hm.. ujmując to lekko "niedopracowany egzemplarz". Przynajmniej wiem, że nie ma okazji. Albo auto jest porobione kompleksowo, z wystrojeniem, albo jest to mina.. nie ma czegoś takiego jak, zakuty motor, i podstawowa bezpieczna mapa do dotarcia.,.. Jak ktoś wsadza kupę kasy w remont, i inne gadżety i sprzedaje nie wystrojoną,.. to coś jest nie tak.. ja już wiem..
Wracając do 3.. one są bardziej odporne gdyż napęd nie obciąża tak silnika jak w 6. I są mps 3 które śmigają sobie z mocą 400KM na seryjnych bebechach (mowa oczywiście o korbach).
Hm.. nie no nie do końca się z Tobą zgodzę. Spójrz ile tych mazd jeździ za oceanem.. sporo jest fajnie po modzonych i nie ma z nimi problemów. W momencie, kiedy wyeliminuje się bolączki silnika.. czyli słabe korby i kopcące turbo i robiąc sobie moc rzędu 350KM nadal jest to auto hm, bezawaryjne.. bo Zawieszenie jest mocne, napędy jeśli się je traktuje z rozwagą i dobrze serwisuje też na duuuużo pozwalają... Tylko warunek jest jeden.. trzeba to dobrze zrobić.. A zobacz na auto Drozda.. ma 450KM.. i jest to typowe daily.. do pracy, sklepu i jazdę po Polsce. I moim zdaniem, jak na tyle kilometrów co on trzaska, to naprawdę ma nie wiele problemów. Ja to auto robię do podobnego użytku. Gdzieś weekendowo wyskoczyć, wieczorem na miasto skoczyć. Do pracy i tak śmigam służbówką więc u mnie jakiś mega przelotów nie będzie. Ale silnik muszę poskładać od początku, tak żeby było dobrze. I mam nadzieję, że u Dziaka, wszystko dobrze posprawdzają i złożą dół.
Torek, wiesz - za kałużą potrafią ogromne moce robić na pump fuel (91/93 oktany). U nas jakoś to się weryfikuje i wychodzi dupa.
Ja już też nauczony doświadczeniem, robię wydech, dolot i soft w dd. Nic więcej, bo to nie ma sensu. Widzisz też, jak to u nas w firmach tuningowych bywa - ile Twoje auto już było wyłączone z użytkowania? Połowę czasu jak go masz, czy więcej?
Przez ostatnie 10lat już przechodziłem wszystkie tłumaczenia więc chcesz się założyć że będą następne już po złożeniu silnika?
Więc powtórzę coś nie poprawnego na forum gdzie tuninguje się wszystko łatwo i przyjemnie...olej temat zrób bezpieczny setup niech ktoś Ci profi wystroi bez napinki na wyniki bo i tak przy tym napędzie hasło 450km znaczy tyle co nic. Jak jesteś z Wawy to szkoda że nie ustawiliśmy się koło samolotów bo przyjeżdżaliśmy tam na kilka awd i sądzę że wyleczyłbyś się z tej opcji bazy do grubych tunów i rzucania haseł pt."ten miał 450km i jedzie"
Powtórzę sie jeszcze raz, dlatego 2.0 TFSI jest takie przyjemne bo wrzucasz K04 (lub już je masz bo kupiles S3 lub ED30/pirelli w Golfie) gotowego DP za grosze, icka PnP robisz program u każdego tunera w tym kraju bo wszyscy to ogarniaja i śmigasz sobie bezawaryjnie na 300-320km, chcesz wincyj ? Kup pompe wtryski atakujesz 360km i dalej samochód jest bezawaryjny. Gadałem o tym z Gregorem zanim kupilem 2.0 TFSI i mi wyjasnił bardzo prosto że stage 3 to jest dalej samochód który tylko tankuje i śmigam.
a w mazdzie nie ma problemu pękającego bloku między drugim a trzecim cylindrem powyżej 400/580 jak w foce rs3 ?
bo słupek jakby podobny...
Dokładnie w s3 u mnie wkład pompy paliwa, dolot, dp i się robi 360koni/480nm. Intercooler nawet seryjny pozostał bo jest wydajny do 400 koni w bhz. Jeździ na co dzień bez problemów. Na seryjnym silniku można hybrydę spokojnie zrobić na 400-420koni bez kucia.
Bo te silniki to bliźniaki..... to samo będzie w nowym focusie st, mustang 2.3 i focus rs.
Bliźniaki, ale coś tam poprawili, chociażby korbowody, które nie klękają przy 350KM i napędzie 4x4
W poniedziałek dostałem informacje z Dziak Motorsport odnośnie silnika.. Niestety jest źle..
Z plusów to to, że Wał jest prosty, i nie wymaga żadnej ingerencji.
Z minusów
Trzeba wstawić nowe tuuleje cylindrów, gdyż te są lekko z owalizowane (na dole cylindra 87,95 a na górze 88,05.
Trzeba wymienić tłoki (KUTE!!!!) obecne są mocno zużyte, plus uszkodzone mechanicznie od 3 krotnej kolizji z zaworami.. Ponadto pierścienie sa nie od tych tłoków i są powyginane, Tłoki mają również już mniejszy wymiar przez zużycie..
Panewki główne i korbowodowe mocno zużyte... Jeszcze chwilę by pojeździły i zaczęły by stukać.
Górne sworznie na korbach mają luz po 4 setki.. gdzie pasowanie powinno być max 2 setki ( więc tulejki będą do wymiany).
To jeśli chodzi o dół silnika... Jeśli chodzi o górę.. głowica nie ma osiowości od strony rozrządu. prawdopodobnie wygięła się od temperatury.. (ale raczej nie u mnie, tylko jeszcze w poprzednim aucie z którego ją wziąłem). Oczywiście zawory kaput, prowadnice zaworowe też już wyrobione i wałki zużyte..
Reasumując.. czeka mnie totalna kapitalka..
Będą wstawione nowe tuleje w oryginalnym rozmiarze, nowe kute tłoki, też w oem rozmiarze (dziś zakupiłem tłoki Wiseco bo dostałem dobrą cenę na Black friday), nowe Panewki Kinga główne i Korbowodowe, nowe sworznie tłokowe na korbach, nowe uszczelniacze zaworowe, pewnie jakieś szlify w głowicy (obecnie w dziak mają moje 3 głowice i wybiorą tą przy której będzie najmniej pracy), oraz masa nowych rzeczy jak uszczelki, termostat, pompa wody, podkładki pod wtryski, zaślepka balansu i wszystko co potrzebne do dobrego złożenia silnika.
Co było powodem.. wg nich bardzo słaba jakość oleju, który musiał być bardzo mocno rozwodniony przez paliwo (świadczą o tym zarówno panewki jak i wałki oraz to że silnik był zalany co widać na tłokach oraz tulejach cylindrów). NIestety jest to prawdopodobnie pokłosie tego, że poprzednik jeździł na nie wystrojonym, przelanym silniku.. ponad 10k km <nie>
Generalnie to jestem totalnie wkurzony.. łacina ciśnie się na usta, bo miało być auto w naprawdę dobrym stanie, wymagające jedynie strojenia... A wyszedł totalny szrot. Ale teraz nie pozostaje mi nic innego jak złożyć to auto po swojemu..
Boże....współczuje. Never ending story..
Nie pekaj..Dasz rade.Przyznaj sie ze przecież tak lubisz.Wiesz co sprzedaj to i kup lagune 2.2 dci.Dla takiego amatora kwaśnych jabłek jak ty.I masochisty w jednym.W sam raz..
Hehe, nie no podobno nie kupuje się silników o pojemności 2.2l zwłaszcza w dieslu A tak serio.. to nie mam wyjścia, muszę to złożyć.. drugi silnik to koszt około 8k zł.. i znów może być to samo.. poza tym nie zakuty przy moim setupie to było by sensu..
no czyli 15tys w plecy. niefajnie. mnie zycie nauczylo ze lepiej kupic jakas uzywke z allegro za 2 tys i wymieniac czesciej niz robic remonty za 15tys i potem zajezdzic po 2 latach. u mnie w oleju tez za duzo benzyny. tak to jest jak sie stroi bezpiecznie na afrze ponizej 12. potem olej trzeba wymieniac co 2 tys, bo benzyna splukuje film olejowy z tlokow i dostaje sie do miski i potem robi sie z oleju woda.
No bo to tak jest... Miałem. Kupić z uszkodzonym silnikiem, za 11-12k.. wsadził bym te 30k i miałbym raz a dobrze... A tak... No cóż.. nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem.. złożę.. i mam nadzieję będzie ok. I Piwo.. mam nadzieję że nie 15k zl..
Wybacz laika pytanie - to przelewanie paliwem daje objawy w postaci czarnej świecy i czarnego nalotu na tłoku ? jak to rozpoznać w zasadzie ? tylko badanie oleju ? ale to już za późno może być.
Czarny dym z wydechu, "gryzace" spaliny tez o tym swiadcza.
Pakuj od razu AFR. Ch.. z tym, że to kolejny tysiak(których już trochę jest), ale jakiś tam pogląd Ci da. Najlepiej to by było jeszcze czterokanałowe, no ale tak dobrze to nie ma...
Afr mam.. w Accesporcie. Mps ma szerokopasmowa sondę w serii. Więc korzystam z jej odczytów. Auto jest wystrojone na 11.4 przy pełnym bucie. ( Przynajmniej ostanie mapy takie są.) Egt też mam i nie przekracza 860C.
Można powiedzieć, że już bliżej niż dalej końca..
wszystkie rzeczy mam już skompletowane (oprócz sprzęgła które do mnie leci).
Tłoki, panewki i uszczelka głowicy też już zawieziona do Lublina. Myślę, że w połowie stycznia silnik powinien być gotowy do odbioru.
A oto lista części które będą montowane..
-Nowe Tłoki Wiseco 87,5mm
-Nowe panewki Główne i Korbowodowe King
-Nowe Tuleje cylindrów
-Nowe tuleje sworzni korbowodowych
-Nowa odma od Damond Motorsport na dwa catch tanki.
-Zaślepka egr od Damond Motorsport
-Nowe sprzęgło spiekowe 6 łapkowe z lekkim kołem zamachowym ACT
-Komplet uszczelek silnika (odma, głowica, dekiel zaworowy, podstawka filtra oleju, podstawa pompy paliwa, podstawa magistrali wodnej itp)
-Nowe podkładki pod wtryski CPE
-Nowe świece NGK o stopień chłodniejsze
-Nowa pompa oleju
-Nowa pompa wody
-Nowy termostat
-Nowe Koło zmiennych faz rozrządu
-Polerowanie wału korbowego
-Regeneracja wałków rozrządu
-Pełna regeneracja głowicy włącznie z prowadnicami zaworowymi, uszczelniaczami, zaworami, dotarciem gniazd itp
-Odświeżona pokrywa zaworów
-Wyważenie całego układu korbowo-tłokowego
-Zaślepka balansu SURE
-Wymieniona miska olejowa (tak, musiałem kupić drugą, gdyż po zdjęciu tej okazało się, że w dwóch miejscach były ułamane obudowy gwintów i były po prostu dziury). ( a ja się dziwiłem, czemu mi olej cieknie z miski.. :/ )
-Wymieniona pokrywa łańcucha rozrządu
-Wymienione uszczelniacze skrzyni biegów
O kosztach nawet nie będę pisał.. bo to nie ma sensu.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c2cfed5e87879445
Każdy widzi że za te graty byłaby druga taka mazda.. przykry los.
Najgorsze w takich sytuacjach jest to, że nawet po odbudowie, ale okupionej taka ilością przejść auto nie będzie cieszyć maksymalnie, bo z tyłu głowy zawsze jest bezpiecznik, że znowu coś jebnie.. no chyba że kasa na taki mod nie jest niczym ograniczona..
Szybko po takich zmaganiach projekty widuje sie na aukcjach z dopiskiem nowy/świeżo zbudowany/na dotarciu.. oby w tym przypadku ta zmora Cie nie dopadła.
powodzenia!
wazne zeby silnik skladala osoba ktora ma ogromne doswiadczenie i juz nie jeden zab na tym silniku zjadla. bo inaczej bedzie powtorka z tematu. nie kwestia kupic dobre czesci. sztuka to poskladac to dobrze a potem wystroic to z glowa by nigdy wiecej podobna awaria sie nie wydarzyla.
jaka pojemnosc teraz bedzie?
Wiesz co sam silnik nie różni się wiele od innych silnikow Grunt żeby dobrze złożyli. Dziak Motorsport amatorami nie są. Dostanę gotowy słupek już spięty głowicą. Pojemność zostaje bez zmian. Wracam do oryginalnego rozmiaru czyli 87,5.
Z racji tego, ze za dwa tyg odbieram w końcu silnik (strasznie długo czekałem na set sprzęgła z lekkim kołem zza oceanu), to mam pytanie. Gdzie lepiej umieścić czujnik temp oleju, w misce olejowej ( tak miałem poprzednio, ale musiałem zmienić miskę, więc trzeba by na nowo nagwintować), czy może z podstawki pod filtr oleju( z tym że nad filtrem oleju jest wymiennik ciepła). Czy przy drugiej opcji, wynik nie będzie zafałszowany poprzez chłodzenie?
Najlepiej tam gdzie jest przepływ Powodzenia z nowym piecem
Czyli pod wymiennikiem ciepła..
Fabrycznie najczęściej czujnik oliwy jest w misce olejowej. Za wymiennikiem będzie przekłamanie bo oliwa już schłodzona.
To jest akurat sporny temat, w misce olej nie ma ciśnienia, a za pompą w magistrali jest pod ciśnieniem (więc jego temperatura rośnie) i w magistrali nie jest chłodno raczej.
Czyli jesli w Magistrali jest gorecej, to chyba nawet mimo wymiennika ciepla (ktory nie oszukujmy sie i tak jest malutki) bardziej realny pomiar bedzie wlasnie z niej..
Jak masz dostęp do 2 czujników to zawsze można sprawdzić porównanie - jeden zamiast czujnika ciśnienia oleju, a drugi w miskę. U mnie w misce pokazywało wyższą temperaturę niż na bloku z czujnikiem ciśnienia.
No wlasnie latwiej bedzie mi pod filtr wstawic podkladke j ram wkręcić czujnik, bo w misce musial bym wiercic otwór i gwintowac go.
Pamietam jak miales naprawdę fajna Megane- bardzo mi się podobala. Mazda niestety nie chce jechać, choć jest ciekawym autem. Powodzenia w składaniu.
hehe, teraz nie ma wyjścia, pojechać musi
Fakt, w sumie można i przez korek.. pomyślę..
kurde ale jazdy, na Twoim przykładzie nauczyłem się dwóch rzeczy, 1.nie uturbiać wolnossaka, 2.nie kupować w ciemno niedokończonych projektów choćby nie wiem jaką miały historię.
Hehe, jakoś dużo perypetii nie było.. ot, oprócz tego, że wszystko trzeba było postawić na Emu
jackkpl mój czujnik jest za mały. musiał bym zrobić właśnie otwór w korku
GodISmE K04 spokojnie znosi duży wydech. Ot, jak zrobisz przelot i DP, musisz też wymienić wkład pompy wysokiego ciśnienia. Wtedy z dolotem te 300+ będzie spokojnie. A co do bum bum.. heheh tu naprawdę ma wpływ tyle czynników.. że ciężko zakładać co może być powodem. Na pewno WOT na 4 czy 5biegu od 2k zdecydowanie przyspieszy takie zjawisko
No to słabo bo 2.0tfsi można wotować zrobione na 350-420 z seryjnym silnikiem i to jeździ. W disi koniecznie intercooler bo ten tmic się grzeje strasznie.
wiesz co, to chodzi bardziej o przebieg momentu i napęd 4x4... tu masz przy mocy 300+ ponad 450Nm przy około 2900obr.. a korby są jakie są... :/
Ja bym czujnik walił w podstawkę. Jak jeszcze na warsztacie pracowałem przy furach do driftu to w każdym czujnik szedł tam i żaden motor się nie usmażył...
Być może w tfsi bhz/cdla przy 350-360hp jest 450-480nm, ale już nie pamiętam od ilu obrotów. W s3/golfie r też jest 4x4. Czytałem, że niektórzy ładują po 400 koni w seryjny silnik i jest ok w sensie disi. Innym rozpadają się w po programie. Dziwny jest ta konstrukcja, ciekawe od czego to zależy.
Od napędu. Najczęściej wypadają korby w 6, bo jest AWD. W trójce jest przód napęd, o zdarzają się takie co to mają po 400KM bez kucia i jeżdżą.
No fakt.. ale np, podczas jazdy na torze, gdy wiadomo auto dostaje po dupce i patrząc na temp oleju, trzeba jakoś reagować, by jest za wysoka... To z którego miejsca dostanę szybciej info, że olej jest już na granicy.. z miski, czy z magistrali spod filtra?
Mam jeszcze jedno pytanie, z kompletem ACT przyszło takie malutkie opakowanie z fioletowym smarem/klejem, czy orientujecie się do czego to jest? NIestety w instrukcji nie ma nic o tym czymś. na odwrocie jest tylko podana temp 2780 F..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dc6cc21d31bd8450
Smar do łożyska oporowego.
O ha.. dzięki .
Dlaczego musiałeś przejść na EMU?
Bo det nie mógł sterować niczym poza paliwem.. więc lekko słabo by było. Wtedy na podstawie mojej Megane Kuba dorobił triger do emu dla renowek i już była bajka na strojeniu.
Okej, chodziło mi o MPSa, mylą mi się już wątki Twoich dwóch aut.
haha.. nie no w mpsie emu nie trzeba
Olej ma mieć 400 stopni? o ja Cie, jakiś chyba z pierwszego tłoczenia, bo silnikowy to ma temperaturę samozapłonu z 200 stopni.
Ja bym mierzył temperaturę w podstawce filtra...
Wczoraj w końcu odebrałem piec. Niestety, okazało się, że smok olejowy jest na tyle zaklejony jakimś syfem i sylikonem, że musiałem zamówić nowy (myślałem że smok będzie ok, bo kupiłem nową pompę oleju, no ale okazało się inaczej) Będzie na czwartek i dopiero w czwartek skończę uzbrajanie i też postaram się go włożyć już do auta.
Poniżej wrzucam kilka fotek..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/922710a1309a8325
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f2dfb0df4e330525
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f1a8cef2562ca1d8
Natomiast też dostałem do zwrotu stare części i faktycznie.. panewki w dobrym stanie to nie były..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7a8003015860cb15
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8421feea195e0f26
https://www.fotosik.pl/zdjecie/04b01375e28eb7d6
Ciekawe ile tym razem zrobi kilometrów zanim się posypie... Powodzenia w walce.
Auto odpaliło. Muszę tylko poprawić spływ oleju z turbo, bo olej wycieka, ale tak to wszystko ok. Silnik pracuje równo, nie ma niepokojących odgłosów (oprócz sprzęgła, które delikatnie terkocze i w pierwszej chwili się wystraszyłem, że za krótko napełniałem go olejem i panewkę szlak trafił ale po wciśnięciu sprzęgła terkotanie ustaje Mam już nowy spływ, więc dziś go zamontuje i zaczynam 1500km docierania.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f706f24dd1d78e9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d5c2de2ef32faaaf
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7ac1a0cf77723589
https://www.fotosik.pl/zdjecie/fe2dc5c3ddff1d00
Gratz Oby tak dalej
Nie dało rady uspawać tego orurwania zamiast tyle silikonu pchać ?
Wiesz, z racji tego, że dolot jest dość mocno upchany i wszystko jest na ścisk, wolałem żeby było trochę tych punktów elastycznych. Wiem, że to dodatkowe miejsca, gdzie mogą powstać nieszczelności, ale są one dobrze poskręcane ( zdejmowałem je w całymi elementami bez rozkręcania), więc nie powinno być problemów..
Kurde ale ładne te Mpski, fajnie że ogarnięta już po swojemu, teraz nich służy, bo wygląda super
Na jakim oleju docierasz? Coś specjalnie przeznaczonego do tego celu czy standardowy olej?
wiesz co, zalałem 5w40 synpower z valvoline. później zaleję coś lepszego, ale zastanawiam się co. Czy iść w ravenol rcs, czy penrite. Muszę pomyśleć.
Co byś nie zalał to jak dobrze zrobione to i tak będzie chodzić. Grunt to nie przegrzać i często wymieniać.
+1
Jak ciśnienie w układzie właściwe to musi być ok.
Jakość oleju jest ważna przy temperaturach 120-130+ bo ciśnienie wtedy leci na ryj.
Wczoraj zakończyliśmy strojenie. W poniedziałek hamownia i ostatnie korekty już na hamowni. Zrobiliśmy też wstępne pomiary przyspieszenia, ale bez 0-100 przez redrive. Czasy szału nie robią, bo jednak, 1700kg wagi, napęd 4x4 i ograniczenia 5 bieg..który wbijam od 160.. i o ile 100-160 jest chyba w miarę ok, to już 160-200 potrzeba dwa razy tyle czasu... no ale.. po hamowni wypożyczę race logic'a i sprawdzę 0-100 i 100-200. Dodatkowo wleciał zegar ciśnienia oleju, żeby już być spokojnym.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d21348fea7e344ec
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bcd64bb8133a54b2
Szału nima... ale fajnie że już jeździ Kibicuje. Powiem Ci że masz nerwy i samozaparcie. Czekamy na czasy z RL. Nie taniej było kupić Golfa 6/7R ?
Heheh widzę , że lubujesz się w Golfach Rkach.. Ale ja po prostu nie lubię Vagów.. Może i są szybkie.. ale jest ich pełno.. i hm... są oklepane Ale o gustach się nie dyskutuje
Nie no fakt.. z tym trudno się nie zgodzić.
Gratuluje projektu. Dobrze, ze nie VAG. Wszedzie te GTIKI, Rki...
Przyznam ze jestem ciekaw wyniku sam czekam na montaz Gtxa 3071R i zastanawiam sie jak to bedzie wstawalo i ile mocy ten Jrspec narobi.
Z ciekawosci ile obecnie ladujesz ?
I jak to wstaje ?
obecnie ładuje 1,55 turbo wstaje mniej więcej przy 3800 i do odcinki (czyli do 6700) trzyma 1.55b. Mnie w tym momencie trzyma dolot.. mam 3".. gdybym zrobił 3,5" pewnie bym dmuchnął więcej. W poniedziałek na hamowni przesuniemy może jeszcze odcinkę na 7k obr. ale to jak zobaczymy wykres. Generalnie jak silnik przekroczy magiczne 4k obr.. turbo wkręca się niesamowicie szybko.. ale wcześniej niestety próżno szukać czegokolwiek.. i w sumie była zabawa zapłonem jak w silniku N/a Jesli zdecydujesz się na JRa.. koniecznie kup na łożyskach kulkowych... ja w sumie trochę załyuję że w takiej nie kupiłem.. :/
W jakie Ty moce celujesz, że dolot 3 cale jest restrykcją? ja mam 60mm i nie zauważyłem, żeby to przy 390 koniach coś blokowało.
Ale Ty masz cały dolot 3cale? Czy mowisz tylko o TIPie?
calutki, bo i wejście do turbiny jest 3'
Jaką to ma moc? Bo golf r/s3 8p 350-360hp lepiej jedzie.
Właśnie.. Nie ma co porównywać wszystkiego do gulfa.. Bo gulf to bo gulf tamto.. Trochę nie ta klasa i waga.. Tak jak Lani pisze..
Jak lubisz japończyki to kup type-r turbo.
100-160km/h ładnie w miarę, 100-200km/h rzeczywiście słabo.
tylko mazda 3 mps tez jedzie gorzej niż golf/s3. Gdyby dodać 4x4 do ciężkiego i tak mps to vag już by w ogóle masakrował ten wynalazek. Miałem mps 3 w domu przez 6 lat i s3 8p teraz 8v. Do tego passat z 2.0tsi i superb przy podobnej mocy pojadą podobnie/lepiej. Podziwiam zapał bo jak dla mnie ta platforma nie ma generalnie większego sensu w zakresie włożonych pieniędzy a uzyskanego efektu.
To problemu w mocy w za małym dolocie bym nie szukał.. może w przepływxe i TIPie za małym.. ale to kwestia raczej kalibracji/i wymiany przepływki w większym TIPie.
"Pomijając start jada bardzo porównywalnie:
http://www.zeperfs.com/duel3066-3080.htm
To w tej Maździe podnośiłeś moc przez USB"
No tak zepfers to wyznacznik tego jak jedzie auto Dobre egzemplarze golfa r/s3 mają na hamowni okolice 290 koni w serii. Mylisz mnie z kimś, nigdy za pomocą usb niczego nie próbowałem tuningować
Tak wiem, że doładowanie w mpsie jest ograniczone na 3 biegach.
golf r z dsg/s3 360hp/480nm zrobi niską 4 do 100km/h. z manualem +-4,5 jak się uda dobrze strzelić. Na hybrydzie i okolicach 400 koni z dsg poniżej 4 sekund do 100 jak najbardziej realne.
Autko fajne bez hejtowania
Na poziomie gtr to raczej nie ale nowe seryjny golf r VII/s3 8v potrafi zrobić w serii 4.2, a po programie powtarzalne poniżej 4 robi.
golf 7 405 koni https://www.youtube.com/watch?v=9BfllBEdiGk dolot,dp,ic program
https://www.youtube.com/watch?v=rR65gX4fEms s3 8p 390koni w opisie 4,1 wyszło zimą latem 3,9 golf r VI jedzie podobnie
Nie, no bardziej wiarygodne są słowa fana z klapkami na oczach z wizerunkiem grupy Vag
4.2s seryjne S3 jak Twoje, hmmm mam RL i fajna prostą, jak w dwie osoby zrobisz taki czas to wielki RESPEKT i frytki na McDonald's
Oczywiście, że w 2 osoby z taka mocą nie zrobi
https://www.youtube.com/watch?v=gRfxc5Tmj1w 8:50 start wynik 9:04 bliźniaczy golf r ten sam silnik napęd, nie mogę teraz znaleźć testu z racelogic dla s3 8v po lifcie. Ale wynik są od 4,2-4,5 bez problemu.
W normalnej temperaturze i oponach normalnej klasy michelin ps4 itp. auto przyspiesza jak powinno. Po programie schodzi poniżej 4 sekund, po boltonach wyniki około 3,5 do setki na rl są osiągalne.
Po co mam męczyć auto jak inni już porobili takie testy
https://www.youtube.com/watch?v=tHdHs8zm2d0 prawdopodobnie seryjne rs3 vs 135 z modami... na 500-600 koni trakcja jednak jest ważna. Czasy w których rwd było fajne na ulicy się skończyły.
Autor wątku pisał, że zależy mu głównie na osiągach ze startu zatrzymanego, to odniosłem się, że w moim odczuciu jak na nakład środków włożonych w auto, dwa remonty silnika, a to nie jedzie lepiej niż kilkunastoletnie s3 z modami za 4.000zł. Może to kwestia wystrojenia nie wiem.
Auto, które wrzuciłeś w linku ma 600hp i waży pewnie nie za dużo, więc trudno żeby nie było szybkie z chęcią zobaczyłbym tą astrę w konfrontacji z 600 konnym s3/rs3/tt rs.
Auto może być w twoim odczuciu nudne, ale ważne, że jest skuteczne.
Podziwiam zapał i to jest luźna dyskusja.
Wiadomo jaka jest obecnie moc mpsa?
Hehe.. Jeszcze nie robiłem testy 0-100. Więc nie wiadomo. W przyszłym tygodniu wypozycze rl i sprawdzę. Hamownia w poniedziałek.
Co do auta.. Tym tokiem idąc, zawsze beda mocniejsze auta. Zamiast golfa można kupić rs6.. Itd.. A zamiast rs6 lambo. Mi się mps podoba, dlatego go kupilem. Źle trafiłem z silnikiem, ok. Teraz raczej już tego problemu nie będzie. A i tak sumujac wszystkie wydatki łącznie z zakupem auta wyszło mnie mniej niż Evo X chociażby. Więc.. Jak będzie 4 z przodu, to nie będę żałował
Sam jestem ciekawy tego wykresu i pomiaru 0-100 auto jest nietuzinkowe to fakt. Z drugiej strony dobrze, że są ludzie idący pod prąd
"Sam napisałeś że zrobi, a teraz mając okazję sprawdzić "peniasz..." Ja uważam że nie zrobi, a pomiary z górki to niestety norma i rodzą się UrbanLegends.."
Tu masz seryjne s3 300koni 8v 1/4 mili na 19 calowych kołach... rozumiem, że boli, że 2 litrowy silnik daje osiągi większe niż w seryjnym m5 v8 5.0, a po programie i małych modach... nie wspominając o hybrydzie i 450-500hp.
https://ibb.co/mCC66Jw
W wielu publikacjach i testach z rl seria wychodzi 4,2-4,5 do 100km/h w zależności od opon, drogi, temperatury, wyposażenia, i długości napompowania lc. To żadne urban legend. Zrób sobie research.
Jak na AWD to wynik słaby...
Kto dziś mierzy 0-100 ?
Liczy się 100-200 i jestem przekonany że M5 będzie z rolki sporo szybsze od S3 czy Golfa R
AWD dwusprzęgłowy automat procedura startu i mnóstwo elektroniki wspomagającej. Ta radość że wyprzedzisz 13 letnie wolnossące Bmw z napędem na jedną oś sukces jak cholera.
Jak porównujesz się do AWD to ustaw się odpowiedni z Lancerem EVO 9 albo 10.
Co to za porównanie do limuzyny ?
Powiem Ci że ja Lanosem z silnikiem 1.6 objeżdżałem te Rki i Gtiki Corvettę Porsche itp to znaczy że Lanos jest lepszym samochodem ?
Totalnie nietrafione porównania tu stosujesz.
Technologia daje pewną przewagę i owszem łatwo się to robi bo są gotowe zestawy nie trzeba eksperymentować.
Co sprawia że w określonych warunkach te samochody są szybkie.
Lecz jeżeli ktoś wie jak sobie z nimi radzić to już niekoniecznie.
Swoim 21 letnim Saabem jeździłem rolki z tymi 330 - 360 konnymi Vagami w DSG a że mam dobrze dobrane przełożenia i odpowiednio długie biegi to nie miałem dużych strat na przepięciach.
W efekcie technologia na wiele się nie zdała i mimo tej samej mocy Vagi zostawały z tyłu.
Gdyby wyścig był na 400m i miałbym porównywać ośkę z AWD to wynik jest oczywisty.
Ośka nie odrobi na tak krótkim odcinku.
Lecz w porównaniu FWD VS FWD różnice będą zależały od wielu czynników i wynik nie jest przesądzony na korzyść automatu.
Mnie tam nic nie boli, zauważ że nie chwalilem nigdzie swojego, chce zrobić research z Twoim autem które tak w każdym możliwym poście zachwalasz, a tu klapa, mimo że bywasz często w STG.
Faja trochę już mięknie widzę, bo z 4.2 robi się 4.5s, a bez LC to zapewne grubo ponad 5 wyjdzie...
Gównoburzę czas skończyć.
A rywalem dla tego auta jest Passerati R36 czy S60 R a nie jakieś golfy czy A3.
mpsy są zajebiste, inne, rzadko spotykane. Mam mps6 od 7 lat i nigdy nie będzie z tego ulicznego zabijaki, bo jest za ciężka i za duża, ale na pewno to auto cieszy i jest piękne. Zwykła 6 to straszny kibel.
Jest i Finał
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dfc9aa741b7097c7
Turbina szału nie robi.. ale jest gdzieś jeszcze wąskie gardło.. albo kolektor ssący.. albo wydech.. nie wiem.. wykres leci od 6200 mimo że boost jest stabilny na poziomie 1.50-1,55b.
Na obecną chwilę mam zamiar po prostu jeździć.. jak mi będzie brakować.. to pomyślę nad zmianą turbiny.. może uda mi sie ogarnąć w tym tyg RL, to wstawię czasy.
Na dole faktycznie turbo szalu nie robi, strasznie wolny klocek. Na ale, 400+ peklo.
Super nie spodziewałem się że uda się złamać 400.
Jestem pozytywnie zaskoczony jeżeli chodzi o te sprężarki i jednocześnie spokojny że uda się na niej zrobić fajną cyfrę
Ale 1 kwietnia juz byl
No cóż... Trochę trzeba poczekać na moc.
Jak to pod obciążeniem tak wstaje to mam wrażenie, że będzie to wypadać z boostu na przepieciach a na niskich biegach może być kiepsko.
Mam wrażenie, że sprężarka z A45 zrobiła by tu robotę...
Na drodze jest lepiej i z boostu nie wypada, nawet jak zmieniam przy 6k obr. Przy sprincie od 0 też nie ma to najmniejszego znaczenia, natomiast rolka w moim przypadku musi zaczynać się od 4k
jak się nie boisz o sprzęgło to rolki ruszaj z hamulca nie będzie zwłoki
gaz w podłodze, prędkosć regulujesz hamulcem 30s takiego trzymania i w momencie kiedy puścisz hebel masz fool boost i strzelasz jak V8 na ITB
Nikt nie ma wrażenia, że to jest o wiele za duze turbo?
Turbo jest dobre tylko silnik za mały Faktycznie ciut późno wstaje
Dobrze pamiętam że zakułeś cały motor tj. Korba i Tłoki ? Moc fajna tylko późno i trochę mało jak na zakuty silnik
Fajny wynik jak na dd tylko liczyłem troszku na inną charakterystykę. Tak trochę lipa.
Dużo to wolniejsze od serii?
od seryjnej turbiny?? hehehehehe w Ch*j.. na serii (po programie) Full Nm masz od 2900.. Tu jest całkiem odwrotnie , ten setup, zaczynaj jechać, tam gdzie seria przestaje..
coś jest mocno nie tak bo chińskie T25/380 nie żadna kulka tylko zwykły ślizg za parę stówek o rozmiarach wirnika jak ten GTX w Xsarze VTS 2.0 wstaje ciutkę lepiej mimo że silnik w serii miał moment przy 5500. A przy innym ssącym i wałkach liczonych pod turbo tak jak jest to w tym MPS wstawał by zapewne jeszcze dużo niżej.
Też mi się wydaje, że coś jest źle jeśli na obciążeniowej hamowni Maha GTX28 wstaje tak blado w 2300ccm na bezpośrednim wtrysku.
Ale co ma być źle? Wszystko jest szczelne, silnik dobrze poskladany, rozrząd też, bo wystarczy minimalnie się pomylić i będzie sypal błędami.. Jedyne co, to może być kolektor wydechowy.. Źle uspawany.. Ale nie wiem jak źle musiał by być uspawany pod turbo żeby coś nie grało.. No i sama turbina.. Mam nieszczelnośc na wydechu, Ale to jest na opasce na środku wydechu, więc też nie ma to znaczenia ja wynik..
No to nie wiem, doradzam gorąco jedynie zmianę turbo na Borga S200G, daję sobie rękę uciąć, że w tym silniku podniesie się na 5 biegu na 1bar przy 3000-3500rpm, a reakcja na pedał gazu to będzie przepaść w porównaniu do chińskiego GTX28.
To na pewno.. Pytanie jak z wydajnością.. Wiesz efr 7067 też dużo szybciej wstaje w mpsie..
A jak przeplywy w tej glowicy?
Już kilka razy wrzucałem no ale zrobie to jeszcze raz. Ori GT3071r stare z odlewanym wirnikiem w 2.0
Aha... Nie no.. To szkoda że wcześniej nie wiedziałem... Bo różnica żadna..
te czasy są, delikatnie mówiąc przeciętne jak na moc auta i nakład pracy
Przy lepszej oponie można zejść do 4,5s przy wadze 1700kg.. I opcji że 100 osigam na 3 biegu, to czy ja wiem... A 100-200.. No cóż.. Napęd spowalnia..
takie 100-200 robi SERYJNY Leon Cupra 300 konny. S3 8p w manualu przy 350 koniach jeździło mi 11.5 i setke w 4.5, Nawet A6 C7 3.0tfsi które nie jest lekkie mając 440 koni pojechało mi 10.4 100-200. Coś tu nie podaje, zrobiłbym dokładne logi auta w trakcie pomiaru
Ale Ty podajesz same Vagi... A mnie one totalnie nie kręcą. Są nudne, i jest ich pełno. I choćby mazda mial 13s na 100-200 to i tak wybrał bym to auto
S3 jest chyba jednak lżejsze i nie waży 1700kg..
tak podaje vagi bo to pod względem osiągów jakaś miara jednak, podałem też wielkie A6 C7 na 20inch felgach. W inną stronę 455km e92 335xi czyli 4x4 i lekko ponad 1700kg, 9.8 100-200. To dalej przepaść do Ciebie. Broń Boże nie atakuję Cię, mówię tylko że warto by zrobić diagnostykę na drodze, bo może z jakichś przyczyn np powyzej 160kmh cofa CI zapłon albo fura się grzeje.
Nie no luzik, wątpię żeby coś było nie tak. Generalnie mógłbym podejrzewać turbine, że Chińczyk itp.. Ale ostatnio widziałem wykres na "normalnej turbinie" i jedyna różnica była taka, że wcześniej wstała, ale tak samo kreski spadały powyżej 6k obr. Zobacze czy coś się zmieni, gdy wleci przepływomierz 3,5".
Z tego co pamiętam, jak mialem poprzednia mpske to też 100-200 było hm.. Marne.. Jak na 320KM. Ot długa droga z 4 na 5 też nie pomaga. Co do 335i.. To znów automat...
Masz wykres iat i temp oleju z przyspieszenia 100-200?
Nie... ale egt nie przekracza 910C, bo na tyle mam peak ustawiony.. Natomiast jeśli chodzi o temp w kolektorze to na początku pomiaru jak turbo zaczyna pompowac spadło do bodajże 28C, a przy 200 było 39C z tego co pamiętam.
Panie, a Laguna 2.0 robi 5.8 0-100 i 8.6 100-200
Mps nigdy nie bedzie dobrze podawał, mam to auto od 8 lat..ciężkie to jak tramwaj, mało zwrotne, jakieś takie krowiaste mi sie wydaje. Może jakby tu zrobic 8xx to cos by jechało, tylko co na to reszta układu napędowego.. gra nie warta świeczki, bo pocisku z tego nie będzie. Tak jak jest teraz jest optymalnie na takie szybsze daily. Poprawić reakcje na gaz i jeździć.
Auto wygląda świetnie, jeździ dobrze, oby awaryjność była typowa dla Mazdy i nic więcej nie potrzeba.
Jeszcze żeby ruda się odpierd....
Za długo był spokój Zrobiłem 8k km na mojej chińskiej turbinie i postanowiła paść ;P Generalnie objaw ciekawy, bo pojawił sie metaliczny dzwięk, przy pełnym doładowaniu. Początkowo myślałem, że to kwestia odkręconej turbiny.. (faktycznie tak się stało, 2 nakrętki spadły całkowicie, a 2 pozostałe były luźne). Skręciłem to ile się dało.. ale metaliczny dzwięk zamiast ustać, nasilił się. Przy rozbieraniu dolotu okazało się że wirnik turbiny ma znaczny luz wzdłużny i minimalny góra -dół.
Turbo oddałem do TX Performance spod wrocławia. Nie boją się chińczyków i w wielu miejscach są polecani- między innymi tu.. Jednak, okazało, że z takimi łożyskami się jeszcze nie spotkali i nie było możliwości regeneracji u nich. Nie byli też wstanie dobrać odpowiedniego rdzenia. No i pojawił się problem. Zmiana turbiny na inną (np borg s200sx) wiązała by się ze zmianą kolektora wydechowego, zmianą Dp i pewnie minimalną przeróbką orurowania do IC. Kupować tą samą turbinę to też było bez sensu. Więc zadzwoniłem do FMIC PL z pytaniem, czy originalne rdzenie garetta wejdą w moją obudowę... :| Ale po krótkiej rozmowie okazało, się, że rdzeń gratta, który chjciałem kupić był by zupełnie inny i znów nie pasował by w moje flansze od starej turbiny.. Dostałem więc dobrą cenę na turbinę taką jak moja, ale na łożyskach kulkowych.. więc wszystko jest P&P.
Efekt? Turbo wstaje o ponad 1000obr niżej. Jestem po wstępnych poprawkach i sprawdzeniu czy wszystko jest ok. Teraz pozostaje umówić się na dokończenie strojenia. Obecnie przy 3300obr jest 1,54b doładowania. Trzeba będzie podciągnąć jeszcze boost i wrzucę ją na rolki. CIekaw jestem czy moc jakoś się zwiększy.. na pewno wykres się zmieni A jak wpłynie to na czasy? Się okaże.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2bf1d1b4a7575c90
caly czas zaskakujesz.
Biorąc pod uwagę jak często zaglądasz pod maskę to ja bym podszybia i innych wygłuszeń nie montował na stałe :-)
Czekamy na kreski! Oby bezawaryjnie teraz
W sumie ciekawe, że podszybie działa jak rozpórka.
Hej Czyli ten gtx2871 który wstawał przy 4 zamieniłeś na co ? "3300obr jest 1,54b" to ładny wynik ,u mnie w 2.3 gt28 ar.63 wstawało przy 3200 po sportowych wałkach 3800 obecnie założyłem gtx3076r ar82 i bar jest przy 4200
Też chińczyk na 8 tys km?
Przy tych turbinach to na wielkie przebiegi bym sie nie nastawiał . Wiem, mam tego na ceramicznych kulkach i po 5 tys zaczela wyc i wyje sobie tak już ze 2 tys km, teraz tylko czekam na rychły jej koniec
Haaa no nic.. Zobaczymy dużo nie jeżdżę.. Ale od marca ponad 8k km stuknelo..
No dobra. Finalna moc Uzyskana. Układ wtryskowy zamknięty, więcej paliwa nie ma Po zmianie rdzenia turbiny na ten sam, tylko na łożyskach kulkowych, przyrost HP i Nm może nie wielki, ale za to widać że turbo wcześniej wstaje, a przede wszystkim czuć to w jeździe, bo 1.6b jest osiągane już przy 3500obr.
Poniżej nowy wykres
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1a3cc505fab5a75b
A tu nałożony nowy na stary.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4495f9e7c1d5c018
Prawie 600Nm daje radę w zwykłej jeździe po mieście
Niebawem wypożyczę RL i sprawdzę czas 100-200, czy coś się poprawiło
całkiem ładny wynik ;-) oby bezawaryjny czego Ci życzę
Ładne cyferki. 400 obrotów ugrałeś na wstawaniu-> przyjemnie.
kurcze już 10 lat temu wiedziałem że kulki fajniej wstają, nawet ponoć jednego 2.0 FS zabiły bo tak zrobiły doładowanie szybko że pompa nie nastarczyła oleju
Niema 100% pewności że to tylko kulki poprawiły, może już jakiś inny wirnik zrobili może coś muszle poprawili, fajny mps dużo pracy i wytrwałości w niego włożyłeś teraz owocuje a jak to znoszą napędy ?
Napędy narazie nie dają o sobie znać. Najsłabsze ogniwo to tylne przeguby, bo przy starcie najbardziej dostają. Ze skrzyniami biegów nie ma problemów, nawet przy większych mocach, natomiast podpory w transferze odzywaja się koło 700Nm, bo znajomy mając 500KM i 730Nm dopiero musiał wymieniać, bo transfer zaczął wyć.
600Nm to już przyjemnie musi jechać,
takie mazdy rzeczywiście ważą ok. 1650kg?
Z racji tego, że moja to wersja usa bez skór, podobno waży 1580kg.. Ale będę musiał się przejechać na jakąś wagę i się zobaczy ile waży fsktycznie
Czas na lekki upgrade W weekend wjechał tablet obudowany w seryjną windę od nawigacji Tablet Nexus 7 na specjalnej wersji Androida pod samochód Do kompletu z tabletem wpadła też zmieniarka BT Yatour, tak, zeby nie było żadnych zakłóceń przy słuchaniu muzy. Działają i mapy googla i youtube i torque pro i wiele innych
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7c91f180e853fdf4
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7e4c5b6cb8cb76fb
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c866fe02bf305e8c
A w przygotowaniu jest już ostatni mod B)Czekam na wystruganie mocowań foteli i niebawem montaż https://www.fotosik.pl/zdjecie/86c5fba3a157136b
a co to za specjal wersja Androida ?
Jak Ci działa ten bluetooth w Yatour? Bo mi z iPhone średnio. Często mam tak że połączy się ale nie wchodzi telefon w tryb muzyki i gdy odpalam muzykę to gra z tel. Dopiero rozłączenie z BTA i ponownie połączenie pomaga...
Ciężko mi na razie się o nim wypowiadać, bo krótko go używam, ale jak tylko tablet się wzbudza ( czyli trwa to tyle co procedura odpalania wskaźników) to momentalnie słychać też piknięcie w głośnikach od połączenia się tabletu z BT. Nie wiem jaki Ty masz Yatour, ale są takie z wbudowanym BT i takie z dopinanym. Ja mam ten dopinany zestaw..i na razie nie mogę narzekać.
W końcu mogę napisać, że wnętrze mazdy ukończone
Fotele Recaro zainstalowane.
Nie obyło się bez małych problemów.. no ale..
Mocowania fotele wyspawała w pełni profi firma Miramar z wawy.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b4f90e4c6d893334
Cyrk zaczął się z fotelem pasażera, ponieważ w Speedach centralka od poduszek jest właśnie pod nim, gdyż do niego przytwierdzony jest pas bezpieczeństwa, nie jak w europejczykach do słupka środkowego.
Okazało się że w mocowaniach oryginalnego fotela pod szynami są zanitowane jakieś czujniki, połączone z centralką takaty.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/91d8f4dff7704c42
https://www.fotosik.pl/zdjecie/685cc0101c2c1c7e
Więc trzeba było trochę się nakombinować, jak to wszystko upchnąć pod fotelem, pod którym dodatkowo jest wzmacniacz bose. Ale na szczęście wszystko się udało i efekt końcowy jest meeega!
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d4f90ec17d7f67e2
W miedzy czasie mój transfer powiedział Torek wal się.. i pękł przy starcie, albo bardziej eksplodował. Puściła jedna z podpór trzymająca wałek od półosi i było małe buum.
Na szczęście, drugi transfer już mam, podpory wały ze speed solutions z kutego aluminium już też przyszły, więc w poniedziałek wszystko składam i w piątek zawożę auto do mechanika na wymianę.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c6967e724e4c4c59
Mogłem to zrobić jak poprzednio regenerowałem ten transfer i może bym uniknął tego widoku, ale patrząc też na stan poprzednich podpór, ich zarysowania.. to chyba jednak było to nie do uniknięcia..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/55804fd22102c254
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d0e4112240baa19c
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6336d5b3399cac8a
Recaro z evo?
Z Megane 2 RS z wersji Cup.
Wczoraj wymieniłem podpory wałków w transferze. Profilaktycznie też wymieniłem uszczelniacze, więc transfer powinien trochę pojeździć.
Różnica między seryjną podporą a nową z kutego aluminium widoczna jest gołym okiem..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a93201e6971208f2
Do tego wyczyściłem środek z osadów (których i tak w sumie było nie wiele).
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a5af38a804165dcc
Na szczęście powierzchnie cierne pod podporami nie mają żadnych oznak z użycia, jak również stare podpory nie były porysowane. Koła zębate też bez śladów z użycia.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b06fce5ff1679ef9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2f6a074b970554b1
W poniedziałek montaż.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4452b95a3b98c547
Pasowanie na tej podporze jest jakoś dobierane czy tylko skręciłes i tyle? Wydaje mi się, że takie elementy powinny być obrabiane w złożeniu.
Dawno nic nie pisałem, bo generalnie ostatnimi czasy nic się złego nie dzieje Jakiś czas temu sprawdziłem jeszcze raz sprint 100-200 i jednak wcześniejszy spool trochę ten czas zmniejszył.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f66a24d60d0be620
I Tak wiem, że golf R z dsg po programie ma lepsze czasy
Chyba skrzynia nie lubi szybko biegów zmieniać
Znam ten ból, a moim dupowozie wszystkie biegi od nowości wchodzą jak wściekłe, a z 1 na 2 szybka zmiana to haczenie albo zgrzytanie.
no tak, tylko ja mam spieka i tak naprawdę minimalnie (czyt do połowy) wciskam pedał sprzęgła i już wysprzęgla:)
Niewiem ile w tym prawdy ale kiedyś czytałem że zmieniali 5 i 6 bieg z diesla ale niewiem czy to mps3 czy 6
Poczytaj sobie mazdaspeed6 forum o problemach ze skrzynia. Chyba nawet zbierali kiedys ludzi zeby wymusic akcje serwisowa na to w Stanach. Mi wypada.
A biegi to masakra z szybka zmiana zwlaszcza na niskich, np. z 1 na 2. Wielka dziura sie robi i trzeba czakac z wyrownaniem obrotow zanim dwojke wrzucasz. Dupy wort ten ford
Oprocz tego jednak super auto na daily. Do dzis go mam tylko nie dlubie, bo pewnie jakbym zaczal to cos czuje ze bum bum by bylo szybko na seryjnych bebechach. Choc kurde kusi mnie czesto zeby zrobic jakis dolot, wydech i moc 300hp chociaz. Ale wtedy pewnie to male turbo padnie i zrobi sie domino.
To chyba nie jest fordowa skrzynia, patrząc po obudowie..
The Official "2nd Gear Is Dead" Thread
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f505/official-2nd-gear-dead-thread-134845/
Kazdego to czeka, predzej czy pozniej U mnie wypada tylko jak sie gazu nie dodaje, jak gaz jest to trzyma.
A wiecie może czy szpera pasuje z Mps do Diesla?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)