Dziadek na Viagrze |
Dziadek na Viagrze |
Sun, 09 Feb 2014 - 12:25
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
W fiacie niby wszystko do wszystkiego pasuje ale to też nie do końca. Niestety czasem trzeba sporo porzeźbić aby udało się wszystko sklecić do kupy, niemiej miska "prawie" pasuje (inne 4 otwory z przodu na pompie oleju) oraz trzeba podklepać na rurkę od smoka. Łapy od silnika z fiata 132/argenty pasują - jedynie trzeba wiercić i gwinotwać w bloku otwory - reszta siada bez problemu. Zresztą dużo by można było pisać na ten temat - jak kogoś będzie interesowało co i od czego to spoko udzielę informacji.
Odnośnie turbin, które można by było użyć - za i przeciw - padły tutaj TD04, TD05 , KKK04 , T28. Co do przedziału cenowego to mam na zakup sprężarki przeznaczone coś koło 1000 zł. Co do układu kierowniczego i zawieszenia - niestety wyjdzie w praniu jaką drogą będzie trzeba pójść - nie chciałbym bardzo psuć "komfortu" seryjnego zawiasu więc jakaś straszna gleba z mega twardym setupem odpada. Jedynie można by było wstawić tuleje poliuretanowe w miejsce gum - na pewno to by zmniejszyło efekt pływania całego przodu - w szarym się sprawdza bo słucha kierownicy dobrze. Przód pewnie sam z siebie pójdzie trochę niżej choćby ze względu na masę całego napędu. -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 09 Feb 2014 - 12:25
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
gość_pioootr_* |
Sun, 09 Feb 2014 - 18:03
Post
#22
|
|
Czemu zdecydowałeś się na silnik z Lanci jako bazę do auta?
|
|
|
Mon, 10 Feb 2014 - 07:59
Post
#23
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 22 August 2012 Skąd: Namysłów/Żyrardów |
Fajny projekt i widzę że posuwa sie do przodu zdecydowanie szybciej niż mój
Co do zawiasu to zrobiłem dokładnie tak jak Ty planujesz, wszędzie wrzuciłem poliuretan - po pierwszych próbach zobaczę czy zda do egzamin.. Ile to mam mieć KM? pytam bo zastanawiam się jak zniesie to most.. |
|
|
Mon, 10 Feb 2014 - 16:20
Post
#24
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Dlaczego silnik z lancii - prosta odpowiedź - jeden juz upychałem pod maskę poloneza bez turba z głowicą 16v, po za tym mam dużo gratów pasujących bądź wymagających lekkiego dorzeźbienia, mam seryjne łapy z fiata 132, skrzynie oraz sprzęgło. Do tego miałem taki silnik w gratach więc czemu było tego nie wykorzystać
Dobre pytanie - początkowo pewnie celuję w okolice 220-240km , później będzie się testowało ile wytrzyma. Co do mostu - zobaczymy bo kilka osób jeździ na seryjnym i jakoś to znosi - ten co mam jest w dobrym stanie - dziadek nie upalał Apropo mostu mam do niego jeszcze nówkę przełożenie z diesla - 3.7: -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Tue, 11 Feb 2014 - 07:55
Post
#25
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 22 August 2012 Skąd: Namysłów/Żyrardów |
Ja miałem mojego w dieslu właśnie i to z przebiegiem 50tys km, ale jednak stwierdziłem że pod moce które zakładam mieć w przyszłości to nie wytrzyma..wstawiłem most volvo i teraz mam problem bo się koła nie mieszczą w budzie..
|
|
|
Fri, 14 Feb 2014 - 23:28
Post
#26
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 11 August 2004 |
mosty w poldku zabija moment nie moc
|
|
|
Tue, 25 Feb 2014 - 17:31
Post
#27
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Update - jak na razie prace idą jak krew z nosa niestety, brakowało mi ssącego - po założeniu ITB do szarego w końcu mam ssący do tego projektu z kappy turbo, tutaj z wtryskami z saaba brązowymi, niestety założenie ich nie było p&p - są krótsze od standardowych i musiałem rzeźbić mocowanie listy - cięcie, szlifowanie, gwintowanie - efekt końcowy z kawałkiem wiązki z audi a6:
kolejny grat który mi wpadł w ręce - walbro gss342 - używka w ładnym stanie: skoro i tak wszystko idzie w żółwim tempie to jeszcze wykonałem przekładkę pod ssący z tekstolitu aby zmniejszyć jego temperaturę: tutaj bardzo prototypowa wersja megasquirta 1 - trochę moich zmian i udoskonaleń - kolejny tydzień zabawy żeby to poskładać - kiedyś do tego pewnie zrobię płytkę jak należy ale teraz pasuje to jak najszybciej uruchomić: mam nadzieję że kolejny update niedługo -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Sun, 16 Mar 2014 - 13:50
Post
#28
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Kolejny update - OHV poleciało oraz kilka rzeczy typu stare serwo z pompą, przekładnia kierownicza bez wspomagania, nagrzewnica oraz hamulce:
wpadła pedaliera z lucasa, pompa z serwem oraz elementy wspomagania : tutaj hamulce z coupe turbo - tarcza 284: przespawany dzwon spięty ze skrzynią - jak zawsze niezastąpiony Motoweld oraz co najważniejsze - silnik ze skrzynią spięty już: środek też powoli się składa: prawdopodobnie wpadnie deska z nowymi wlotami i ostatnie zakupy - kompet chłodnic: tak że do pełnego spięcia napędów zostaje założyć wał napędowy a do odpału jeszcze sporo pracy pozostało niestety ... -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Sun, 16 Mar 2014 - 14:27
Post
#29
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
Intercooler z czego ?? Jakie ma wymiary??
-------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Sat, 05 Apr 2014 - 17:15
Post
#30
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
intercooler z isuzu terenowego i tak został przespawany żeby jakoś go zmieścić. chłodnica musiała trafić z trucka diesla bo z kappy nie udało się bez cięcia belki posadzić.
ogólnie wyglada to tak: chłocnica oleju oraz wspomagania oil catch tank z fiata coupe turbo - odmy spięte: oraz tak z przodu: dziś chcemy na gotowo poskładać chłodnice oleju , intercooler oraz wody, możliwe że wentylator z kappy jakoś uda się spiąć z chłonicą z trucka. Pewnie kolejny update wkrótce -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Sat, 05 Apr 2014 - 20:30
Post
#31
|
|
Super User Dołączył: Fri, 19 June 2009 |
Ja miałem mojego w dieslu właśnie i to z przebiegiem 50tys km, ale jednak stwierdziłem że pod moce które zakładam mieć w przyszłości to nie wytrzyma..wstawiłem most volvo i teraz mam problem bo się koła nie mieszczą w budzie.. Jakbyś dał most od volvo 240 to byś nie miał tego problemu. Pewnie masz od 740. |
|
|
Sun, 06 Apr 2014 - 08:26
Post
#32
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 04 July 2009 |
Jeśli możesz napisz coś więcej i wzuć fotki tego oil catch tank z fiata coupe turbo bo poszukuje czegoś takiego do przerobienia odmy w swoim silniku.
-------------------- Wszystkie moje posty są moja subiektywną opinia proszę ich nie łączyć z żadną firmą i osobami...
|
|
|
Sun, 06 Apr 2014 - 13:17
Post
#33
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Cóż tu więcej pisać - catch tank jest zbudowany na zasadzie odrzutu oleju czyli 2 odmy wchodzą w zewnetrzny płaszcz catch tanku , z dołu idzie króciec ze spływem do miski poprzez zawór zwrotny w misce. natomiast same spaliny z wyziewami wracają środkową rurą do góry i są odporowadzane do dolotu silnika.
wygląda to mniej więcej tak: ten u samej góry króciec ma wewnątrz na środku rurkę tak przez 3/4 długości. wczorajszy efekt prac: przespawany ic z rurkami ciut większej średnicy, przy okazji robi za wzmocnienie czołowe , które zostało całkowicie wycięte. a tak wyglądają 4 chłodnice zamontowane z przodu, ic miał być wyżej ale stwierdziliśmy że pasuje żeby trochę powietrza wpadało bezpośrenio na chłodnicę jednak: oraz chłodnica z trucka po wymyciu i odmalowaniu i do niej zostanie zaadoptowany wentylator z kappy z klimą - po podpięciu do akumlatora łeb chciało urwać, więc powinien dawać rady tak że po poskładaniu chłodnic pora na wodę, paliwo ,turbo i w końcu elektronikę i można odpalić -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Fri, 11 Apr 2014 - 16:01
Post
#34
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 04 July 2009 |
Ten catch tank da się otworzyć aby wyczyścić itp? Kurcze jakoś nie widzę ich na allegro...
-------------------- Wszystkie moje posty są moja subiektywną opinia proszę ich nie łączyć z żadną firmą i osobami...
|
|
|
Sat, 12 Apr 2014 - 11:23
Post
#35
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Niestaty ten z coupe jest nierozbieralny Ja czyściłem zalewając go rozpuszczalnikiem, później rm31 karchera z gorącą wodą a na koniec czyczenie karcherem ciepłą wodą. Nie wiem czy występuje tylko w 16vt czy w 20vt też.
update - coprawda niewielki - chłodnice posadzone, uchtywy podorabiane , zabieramy się za obieg wody: oraz wykonana przez Wałka z Motoweld.pl rurka wody: w międzyczasie walczę z elektryką, pasuje upchać jakiś zbiornik wyrównawczy itp.... -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Mon, 14 Apr 2014 - 09:56
Post
#36
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 22 August 2012 Skąd: Namysłów/Żyrardów |
Też mam problem z wystającymi kołami..więc zastanawiam się nad skróceniem mostu, a co do układu chłodzenia, załóż 2 wentylatory z poloneza diesla, ja tak mam i wszystko mieści się bez problemu
|
|
|
Fri, 02 May 2014 - 22:02
Post
#37
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Po wielu walkach z zmianą baku, całego układu paliwowego, spięciem elektryki udało się - odpalił w końcu - na razie w wersji takiej jak na filmiku, tutaj bez map sensora wpiętego, mapy z kosmosu, przelany jak lokomotywa ale żyje, mam nadzieję że teraz poleci z górki:
https://www.youtube.com/watch?v=R1c9YpSxj3Q...eature=youtu.be w tygodniu składamy chłodzenie, dokupuję turbinę i pasuje wyjechać dziadem w końcu z tego garażu i spod tej sosenki -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Wed, 06 Aug 2014 - 23:15
Post
#38
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 05 July 2009 |
mocowanie cewek na plycie z hips'u 5mm np nie byloby lepszym wyjsciem?
przeciez to mocowanie sie nagrzewa a cewki nie lubią tego. |
|
|
Fri, 08 Aug 2014 - 09:16
Post
#39
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
wiem ale te cewki o ile dobrze pomierzyłem biorą masę uzwojenia wtórnego przez śruby mocujące do dekla - dlatego padło na aluminium żeby nie kombinować z dodatkowymi przewodami.
Turbinę już od jakiegoś czasu posiadam - TD04HL-16T z volvo 2.3 turbo wraz z downpipe, flanszę wyciął Wałek z Motoweldu. Aby utrzymać cichociemny charakter auta zdecydowałem że nie będzie żadnych słupków i dodatkowych wskaźników, ale klimatyczne coś takiego: jest to kontroller wyświetlacza OLED , z układem pomiaru EGT oraz portem serial, przez który komunikuje się to z megasquirtem i otrzymuje pakiet danych zawierający wszystkie chwilowe parametry , więc mogę na nim wyświetlać wszystko co mi przyjedzie do głowy - od położenia przepustnicy, temperaturę wody, powietrza, obroty, ciśnienie, czas wtrysku po wszystkie korekcje itp. Wszystko bazuje na nieśmiertelnym procesorze 6502 w wersji industrial oraz kilku układach towarzyszących Dodatkowo wyposażyłem układ w mostek do pomiaru prądu do 30A więc mogę monitorować pobór prądu przez pompę paliwa Ostatecznie wszystko będzie w takiej obudowie (z wakuometru/ekonomizera) - na razie nie jest przemodzona , a jedynie rozpiłowana i oklejona taśmą izolacyjną: jak na razie projekt od półtora miesiąca stoi i czeka w kolejce na wykonanie kolektora wydechowego i powieszenie turbiny w Motoweldzie... -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Fri, 08 Aug 2014 - 09:59
Post
#40
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 25 December 2012 Skąd: Legnica |
Obudowa od ekonomizera prawdziwie PRLowski styl Podoba mi się.
-------------------- |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 12:43 |