Polonez 1.6T, Czyli uturbione OHV. |
Polonez 1.6T, Czyli uturbione OHV. |
Mon, 23 Dec 2013 - 18:56
Post
#1
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Witam, chciałbym przedstawić mojego polda rocznik 1995. Mody ciągną się w tym aucie od 2008r. i pewnie jeszcze troszkę potrwają.
A oto krótki opis co zostało zrobione na dzień dzisiejszy. Auto jest powoli przerabiane pod „Jazdę Bardziej Bokiem”. Silnik Silnik został rozebrany na czynniki pierwsze, układ korbowo tłokowy został wyważony, motor został odprężony, szlif wału korbowego oraz bloku cylindrowego u braci Kuś, lekkie koło zamachowe 4.2 kg, Customowy kolektor ssący i wydechowy, przepustnica 60mm od Nubiry 2.0 16v. Turbo początkowo T2 z Renault 5 następnie Nissan 200SX T25 a na chwilę obecną lekka hybryda Kappa 2.0 16v i Nissan 200SX. Jakiś czas temu był robiony porting głowicy i lekka polerka kanałów dodatkowo zostały wrzucone sprężyny zaworowe od Caro +. Silnik otrzymał wałkek rozrządu 278 by Rewar. Elektronika Wiązka silnika GSI razem z ECU Ecumaster Det2, ale w niedługiej przyszłości będzie jakiś stand alone Układ paliwowy Pompa paliwa Walbro GSS 342 Wtryskiwacze 335cc Listwa Audi 1.8T Układ wydechowy Pełen przelot o śr. 60mm na trzech tłumikach WM Sport Skrzynia Skrzynia od silnika ohv. Zmianie uległ docisk otrzymał dodatkową sprężynę centralną , tarcza to cztero ramienny spiek. Most Szeroki 3.9 na tarczach + elektroszpera. Zawieszenie Przód na razie seria , tylne zawieszenie otrzymało resory 3 piórowe sklepane na płasko + stabilizator od kombi. Koła Obecnie poruszam się na Brock-ach do odnowienia. Przód 7.5” ET 35 195/45/R16 Tył 9” ET 30 205/50/R16 Dystanse po 20 mm na stronę. Hamulce Przód 305 z Fiata Coupe Tył 227 starego typu. Wnętrze Dodatkowe wskaźniki na słupku . Brak tylnej kanapy i paru wyciszeń. A tutaj parę linków na yt. http://www.youtube.com/watch?v=fYcVyDy9rAY http://www.youtube.com/watch?v=Kcl-ZA-zOLw...V5A&index=2 |
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 23 Dec 2013 - 18:56
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 19:15
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
+ za kompleksowość, i na prawdę kupę roboty i kombinatoryki
- za bazę silnikową/napędową Skoro to ma iść bokiem, to wał i rozrząd będą miały na prawdę ciężki żywot od obrotów i kopania w sprzęgło. Nie mówiąc o moście, i skrzyni. Na ulicę i do okazyjnego ścignięcia się nawet by wydało Ale długiego życia tego silnika w drifcie to ja nie widzę. -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 19:32
Post
#3
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Docelowo będzie 2.0 16vt z Lanci Kappy do driftu.
|
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 20:06
Post
#4
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 24 November 2004 Skąd: Warszawa - Wawer |
Dużo silnik już przejechał na mocy z wykresu?
Ciekawe, jestem pod wrażeniem, że silnik wytrzymał więcej niż strojenie -------------------- | Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento www.facebook.com/dragracingsafety |
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 20:24
Post
#5
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Ok 2000 km na doładowaniu 0.8 bara, generalnie seryjny silnik przy dmuchaniu 1bara wytrzymuje 30000 km bez zmiany czegokolwiek sprawdzone, jedynie od stukowego tłoki lecą. Silnik widział doładowania na poziomie 1.2-1.3 bara i dalej żyje. Po poskładaniu motoru jest nalatane ok 8000 km.
|
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 20:30
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
Aż, się łezka w oku kręci (też miałem ohv turbo). Gratuluje cyferek, duży plus że zdecydowałeś się na wałek.
Pozdrawiam |
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 20:46
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, pogratulować projektu.
Sam myślę nad uturbieniem 125p. Pozdrawiam. |
|
|
gość_pioootr_* |
Mon, 23 Dec 2013 - 20:46
Post
#8
|
|
|
|
|
Mon, 23 Dec 2013 - 21:15
Post
#9
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Wrażenia są jak najbardziej pozytywne po wymianie tych dmuchawek, T2 szybko wstawała a jeszcze szybciej puchła, T25 z Nyski po paru latach użytkowania zaczęła puszczać olej, a T25 z Kappy akurat miałem i zrobiłem z niej hybrydę żeby nie przerabiać kolektora i dp,i doszła do tego wymiana wałka .
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 10:55
Post
#10
|
|
User Dołączył: Fri, 04 September 2009 Skąd: Gdynia |
i tyle z biadolenia ze 3 podpory nie maja szans, gratulacje, znakomity projekt!
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 11:54
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 August 2011 Skąd: Radość. |
Tyle płaczu było o te trzy podpory wału, a jednak się da.
Świetna sprawa, gratuluje. edit. nie wyświetlił mi się post kolegi wyżej, więc praktycznie powieliłem, wybaczcie. -------------------- Żadne hobby, daj mi spokój i sam dorośnij.
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 11:54
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 04 July 2009 |
Oglądając to forum coraz bardziej odnoszę wrażenie że każdy silnik przyjmie 1 bar doładowania jednak cały wic polega na odpowiednim strojeniu aby silnika nie zabiło egt lub stukowe.... Jeszcze kilka lat temu uturbianie silników BMW było czarna magia skazana na porażkę dopiero kiedy k64 pokazał na co je stać m50 uturbiony zaczyna być ich więcej niż zdrowych s50... Swego czasu kolega prezentował tu nubirę turbo na okrzykniętym złą sława oplowskim 2 litrom ekokiblu... guzior z v8 audi tez dobre testy przeprowadził... Teraz ten poldek jednym słowem trzeba mieć sporo oleju w głowie a wszystko da rade... zapominałem jeszcze o ładzie spiacego czy katungach nad saabami coobcia...
-------------------- Wszystkie moje posty są moja subiektywną opinia proszę ich nie łączyć z żadną firmą i osobami...
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 12:19
Post
#13
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Oglądając to forum coraz bardziej odnoszę wrażenie że każdy silnik przyjmie 1 bar doładowania jednak cały wic polega na odpowiednim strojeniu aby silnika nie zabiło egt lub stukowe.... To fakt, ale są też silniki gdzie już moment obrotowy przy zaledwie 0.5-0.7bar potrafi zrobić kuku seryjnym korbowodom i super strojenie za wiele nie pomoże. Jeśli się nie mylę to takim silnikiem jest hondowkie D15. Ten mit z 3 podporami to nie wiem skąd się wziął. Były silniki fabrycznie doładowane z 3 podporami np. subaru EA81/82T, Lancia Y10, Austin Metro czy grubo modyfikowane garbusy -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 13:07
Post
#14
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 24 November 2011 Skąd: Wawa |
no ale po to jest EBC i odpowiednie kompy aby móc sterować doładowaniem i stopniować je tak, aby niuton nie zabijał seryjnych korb.. W renault też każdy płakał że nie wytrzyma, że skrzynia padnie, tymczasem 0,7b znosi i 200KM też.
A poldek nieźle sobie radzi. Będziesz coś kombinował z zawieszeniem, bo na razie to widać że trochę kanapowy jest. jak wyglądają osiągi 0-100? -------------------- Renault Megane 1.8 16V Turbo - było
Mazda 6 MPS - był -Best ET 13:45 Ryki 2015 Mazda 6Speed - jest |
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 13:21
Post
#15
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 14 June 2012 |
Hondowskie d15 odpowiednio wystrojone spokojnie przyjmuje na kanapce 1.2, slyszalem o gosciu dmuchajacym odpowiednio pozno 1,4 i zylo. A projektu gratuluję jestem pod wrażeneim
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 14:16
Post
#16
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 12 November 2002 Skąd: Wołomin |
Ten mit z 3 podporami to nie wiem skąd się wziął. Były silniki fabrycznie doładowane z 3 podporami np. subaru EA81/82T, Lancia Y10, Austin Metro czy grubo modyfikowane garbusy subaru i garbusy, czyli boxery, mają inny rozkład sił na rzeczone podpory wału, więc to chyba nie najlepszy przykład. Projekt poloneza absolutnie czaderski! Dobry do nauki, bo nie ma wielkiego żalu, kiedy coś wybuchnie Zostawiaj polonezowy silnik, a nie jakieśtam dwa litry -------------------- dragracingowy spiker do wynajęcia ;)
_http://www.youtube.com/watch?v=2opWEnxSs1g |
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 14:48
Post
#17
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Co do zawieszenia będzie przerabiane nawet graty już leżą tylko brak czasu na ich montaż, sprint do setki wychodził ok 8 sek. na ori wałku i innej hybrydzie.
Tutaj link ze sprintem, tylko jest słabej jakości. http://www.youtube.com/watch?v=A1bi6_lA930...rTs4IZFfQDQfV5A |
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 14:48
Post
#18
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Ciekawe jak to będzie wyglądało jesli chodzi o wytrzymałość. Fajnie że ktoś dłubie w fso
-------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 19:57
Post
#19
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 08 July 2012 Skąd: Mordor (W-ch) / Opole |
Na podstawie zebranego doświadczenia można by się pokusić o replikę A grupy Poloneza 1500 turbo "Żelazny dzeszcz". Projekt zajebiaszczy i najlepszego w nowym roku.
Ps dla forumowiczów więcej wiary, bo dzięki takim ludziom co im mówicie, że się nie da po czasie macie utartą ścieżkę modyfikacji i gotowe kity. -------------------- Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
|
|
|
Tue, 24 Dec 2013 - 22:42
Post
#20
|
|
User Dołączył: Wed, 30 May 2012 |
no ale po to jest EBC i odpowiednie kompy aby móc sterować doładowaniem i stopniować je tak, aby niuton nie zabijał seryjnych korb.. W renault też każdy płakał że nie wytrzyma, że skrzynia padnie, tymczasem 0,7b znosi i 200KM też. A poldek nieźle sobie radzi. Będziesz coś kombinował z zawieszeniem, bo na razie to widać że trochę kanapowy jest. jak wyglądają osiągi 0-100? Akurat Twoj motor zniosl by o wiele więcej uwierz mi -------------------- Żabojad który może kiedyś zacznie jeździć tak jak powinien...
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 23:29 |