Civic EK D16T AWD, budżetowa zabawka |
Civic EK D16T AWD, budżetowa zabawka |
Wed, 30 Oct 2019 - 23:20
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
Cześć, od pewnego czasu przeglądam to forum, czerpie z niego dość sporo wiedzy i postanowiłem, że opiszę tutaj swoje auto.
Auto w moich rękach od jakiś 5 lat, przeszło kilka przemian lepszych czy gorszych. Było kilka silników, jedne wybuchały inne po czasie przestawały dawać frajdę. W samochodzie robię wszystko w miarę możliwości sam, począwszy od spawania po strojenie. Składane hobbystycznie. Wieczorne upalanie, okazjonalnie jakieś zawody na 1/4. MODEL: Honda Civic VI 1996 MODYFIKACJE Silnik: D16Z6 kuta korba + arp vitary 75,5 tuleje wzmocnione przez kołki homemade szpilki głowicy arp wałek bisimoto 2.4 regulowane koło rozrządu panewki wszystkie oem pokrywa zaworów z D17 CR ~ 8.2:1 Układ dolotowy: grzybek pseudo hks fmic 600x300 bov china hks ssqv przepustnica 60mm + rozwiercony ssący D16Z6 Układ wydechowy: holset hy35w żeliwo 10cm3, zaspawany wg wastegate podróbka tial chinski odlewany kolektor wydechowy dp 3" wydech 3" na jednym końcowym tłumiku z racji braku miejsca Układ wtryskowy: zbiornik z łodzi 30l w bagażniku zewnętrzna pompa 044 od k64 wtryski 850cc siemens Elektronika: ecu P06 + dodana obsługa vtec, zaworu EBC i sterowania wszystkim na co ecu hondy pozwala jak wentylatory etc. wskaźniki boost, egt, temperatura oleju i ciśnienie oleju Układ chłodzenia: 'gruby chinczyk' + wentylator z klimatyzacji audi A4 chłodnica oleju saab 9000 + podstawka z termostatem termostat 86*C Układ napędowy: skrzynia Honda HRV dyfer Honda HRV + zwiększone napięcie wstępne na sprzęgle, zwiększone maksymalne dopuszczalne ciśnienie na sprzęgle, pseudo szpera phantom grip wahacze tylne wzdłużne Honda Shuttle odpowiednio przerobione pod bude civica ek Zawieszenie: Przód: hamulce 282 coilovers stabilizator z coupe wahacze dolne z civica mb górne wahacze zamienione stronami Tył: hamulce seria z shuttle bęben sprężyny progresywne eibach pro kit -30 regulowane wahacze górne ze względu na inne mocowanie przy wahaczach z Shuttle Całość na poliuretach, oprócz łap dyfra, silnika i skrzyni. Felgi stalowe strukturalne z Dacii/Renault 16" 6,5 szerokie Opony 4x Profil XR01 205/50/16 mieszanka średnia BODY KIT: seria, nie licząc dokładki przód Trochę suchych faktów: Best ET 1/4 mili: 11.89 W tym roku w Pile dzięki uprzejmości Kuki'ego udało się pomierzyć trochę auto. Czasy, gdy auto robiło 1/4 w 12.1 0-100 4.45 100-200 9.31 Waga: 1105kg, pełne wnętrze, 20l paliwa Samochód jeździ na mieszance RON98 + bioetanol (jakieś E25) i 1.5b boostu. Był hamowany z lepszym lub gorszym skutkiem, na hamowni drogowej wypluł 354KM i 354Nm. Na ten moment wszystkie bolączki wyeliminowane, jeździ i nie chce się popsuć. Plany na teraz to przenieść zbiornik pod podłogę (zrobić na płasko) i wyrzucić trochę środka, tarcze na tył. Przydałoby się wymienić też sprężynki zaworowe na twardsze i przesunąć odcinkę ponad 8k rpm (aktualnie 7700), bo 2 bieg kończy się zaraz przed 100km/h i powinno dojść jeszcze parę koników, bo wałek na to pozwala. Zastanawiam się też nad zmianą turbo na coś bardziej ulicznego, bo aktualnie do 4k rpm nie dzieje się nic ewentualnie żeliwo na mniejsze, bo w tym holsecie wychodziło żeliwo 9cm3. Chcę też poskładać dłuższą skrzynię, bo seria z HRV jest mega krótka vmax to jakieś 230km/h i na 1/4 przed metą muszę wbijać 5 bieg Parę fotek z budowy: |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 30 Oct 2019 - 23:20
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 31 Oct 2019 - 00:03
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
ale pod maską to byś mógł trochę chociaż z wierzchu oganiać
- masz EBC , ale MBC też wisi - jakiś niewkręcony króciec od oil catch tank - bliżej nie określone wiązki przewodów pod zaciski akumulatora - jakieś zdięcia z FMIC ale bez opasek na złączach , czyli mamy rozumieć ze jeździsz bez nich ? - nie używasz fabrycznego map sensora , to wystarczy blaszka dwa otwory i już jest ładniej (teraz już sie czepiam) - chyba na wale przy tylnim dyfrze nie masz kilku śrubek , i większości podłogi ? , to opis zrobionego auta , czy dopiero w czasie robienia bo sie pogubiłem ? |
|
|
Thu, 31 Oct 2019 - 05:18
Post
#3
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
bez jaj. przy 1,5 bara bez opasek zaciskowych to te silikony by w pol sekundy zdmuchmnelo. no chyba ze sa przynitowane do rury
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
Thu, 31 Oct 2019 - 07:43
Post
#4
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
ale pod maską to byś mógł trochę chociaż z wierzchu oganiać - masz EBC , ale MBC też wisi - jakiś niewkręcony króciec od oil catch tank - bliżej nie określone wiązki przewodów pod zaciski akumulatora - jakieś zdięcia z FMIC ale bez opasek na złączach , czyli mamy rozumieć ze jeździsz bez nich ? - nie używasz fabrycznego map sensora , to wystarczy blaszka dwa otwory i już jest ładniej (teraz już sie czepiam) - chyba na wale przy tylnim dyfrze nie masz kilku śrubek , i większości podłogi ? , to opis zrobionego auta , czy dopiero w czasie robienia bo sie pogubiłem ? Auto jest skończone i jeździ od początku tego sezonu. Dwa zdjęcia które wrzuciłem były zrobione, gdy auto się budowało, edytowałem i podpisałem je - fakt, w Pile nie mogłem poprawnie ustawić ebc i na szybko dałem mbc, bo szkoda mi było czasu i wolałem jeździć, musze go wywalić - po zmianie pokrywy zaworów na tą z D17 inaczej mam podłączoną odme, muszę tam zrobić jakaś ładną zaślepkę - zasilanie pompki paliwa, dodatkowa masa bezpośrednio do punktu przy termostacie i bezpośrednio na obudowę alternatora, bo były problemy z napięciami pomimo dokładnego wyczyszczenia styków do czystego metalu - tak, dmucham 1.5b bez opasek, bova i na punktowo załapanym orurowaniu - > fotka z budowy - no jakoś został ten map - brak śrubek, podłogi, półosi, wydechu i czegoś pewnie jeszcze - > fotka z budowy |
|
|
Thu, 28 May 2020 - 22:24
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
Przez zimę udało się trochę pogrzebać przy samochodzie.
Pierwszą rzeczą było zrobienie nowego kolektora wydechowego: Później odpowiednio nowe downpipe 3" Wydech mniejszej średnicy niż poprzednio (70mm zamiast 3"), dołożenie środkowego tłumika i puszczenie całego układu w ostatniej części na lewą stronę, żeby go uprościć, wastegate wypuszczony w atmosfere (poprzednio w downpipe) Cześć od downpipe do końcowego: Przymiarki screamer pipe: Tył: Dorobiłem również wewnętrzną kierownicę powietrza w intercoolerze, temp w dolocie zauważalnie spadła przy długim butowaniu. Zdjęcia z prac w trakcie, później zostało to oczywiście zaspawane. Później przyszła pora na zabawę z ustawieniem wałka, dostrojeniem (sama zmiana kolektora wydechowego, bez ruszania wałka wymusiła podlanie na doładowaniu o 7%), odcinka 8200, doładowanie i paliwo bez zmian, nadal seryjne tuleje. Wynik: Soft został później dopracowany, żeby go wygładzić ale nie hamowałem go już później. 100-200: Napęd został przerobiony na stały (usunięte sprzęgła z dyfra, brak mechanizmu wyrównującego prędkość osi przedniej i tylnej, dokładnie tak jakby spiąć haldexa na 100%). Ruszenie z agresywnej procedury (1.5b 7000rpm) pozwoliło tylko na jeden pomiar 0-100, który to nie jest do końca poprawny ze względu na pochylenie. Późniejsza próba skończyła się wysadzeniem przekładni kątowej. Zakupiłem nową i dorobiłem wzmocnienie, które jeszcze nie zostało przetestowane ze względu na brak czasu / pogodę Postaram się w najbliższym czasie pomierzyć 0-100 i czas na 1/4 dragy. To tyle, pozdrawiam. |
|
|
Fri, 29 May 2020 - 06:02
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 01 October 2015 |
Wymień tego holseta na jakieś ludzkie turbo wstające przynajmniej 1000 rpm wcześniej Bez sprzęgła między osiami, będzie co chwilę rozrywać kątówkę, bo to najsłabszy element w tym napędzie. Tam by się przydało coś w stylu szpery kierunkowej zamiast tego układu z pompką w dyfrze.
-------------------- EG4 D16T AWD 380+ >>
MK4 VRT 4motion >> 80 B4 V8TT |
|
|
Sun, 31 May 2020 - 22:13
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
Albo z kutego to zrobić, ale koszty...
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Mon, 01 Jun 2020 - 21:15
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 25 February 2003 Skąd: Gdańsk |
Dobry odważny projekt- uturbione, zakute, dodany napęd, jak w grze na Xboksie
Szacunek za wzmocnienie kątówki, dobre. Patent na użycie napędu HR-V podpatrzony, czy dopasowany bo podobny jak w Shuttle? |
|
|
Mon, 01 Jun 2020 - 22:16
Post
#9
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
Dobry odważny projekt- uturbione, zakute, dodany napęd, jak w grze na Xboksie Szacunek za wzmocnienie kątówki, dobre. Patent na użycie napędu HR-V podpatrzony, czy dopasowany bo podobny jak w Shuttle? Początkowo kupiłem napędy z Shuttle, brakowało mi tylko skrzyni a tą było ciężko znaleźć albo była w chorej kasie. Kupiłem w ciemno skrzynie z HRV nie wiedząc do końca czy będzie pasować, okazało się, że nie ma większych komplikacji lecz przełożenia nie zgrywają się z dyfrem z Shuttle i ostatecznie z Shuttle zostały tylko wahacze, które i tak trzeba przerobić żeby pasowały do budy civica 6. |
|
|
Wed, 08 Jul 2020 - 20:06
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 23 June 2017 Skąd: malopolska |
Udało mi się wystartować w II runda Fmic.pl Grand Prix Polski 1/4 mili 2020, niestety jeździłem tylko w sobotę, niedzielne kwalifikacje odbyły się na kleju a napędowi nie spodobało się to.
Awarii uległ w pierwszej próbie dyfer, później trzy krotnie ukręcałem prawą przednią półoś Muszę wzmocnić go jeszcze trochę Efekty poniżej: Link do trochę marnej jakości filmu ukazujący start z zewnątrz, ET jak dobrze pamiętam 11.3 |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 04:57 |