Problem z DV 710N, prosze o pilną pomoc ! Opcje

[bigsasza]

Witam serdecznie. Jestem nowym użytkownikiem forum i od paru tygodni posiadaczem GOLFA 3 z silniekiem AUDI TT AUQ. Auto jest po programie, posiada turbo K03s, FMIC, DP3', reszta 2,5'. Do tego filtr PAPERCROSS z gąbki. Podczas jazdy wariuje mi ciśnienie turbo, raz pompuje, 0,5 innym tazem 1,1 i trzyma, czasami 0,8 bara. Wydaje mi się, że wyższe ciśnienie pompuje na wyższych biegach. Do tego jakby czasami podawał za wydsoka dawkę paliwa - strzały z wydechu, dławi się. Czyli auto czasami ma kopa, zrywa przyczepnośc na 2,3-cim biegu, a czasami chodzi jakiby miało 130PS. Zauważyłem też co dziwne, (myślałem że ma zawór upustowy), ze DV 710N wydaje po puszczeniu gazu głośne odgłosy jak BOV. Słychać to PSSSYYYT z daleka. Wykręciłem ten zawór, i zgodnie z instrukcjami wcisnąłem go od spodu zatkałem od góry palcem, i po puszczeniu od spodu zawór trzyma, nieznacznie opada, zasysa palec. Po zdjęciu palca odbija do dołu. Równiez próbowałem dmuchać w otwory i jest szczelny. I tu mam do Was pytanie. Jak to możliwe, że ten DV wydaje odgłosy wypuszczanego do atmosfery powietrza, czy jest on uszkodzony, czy jest rozbieralny, czy da się go rozkręcić, regulować (np na DV, hybrydę bądź BOV), jeśli tak to w jaki sposób. Wydaje mi się że problemy stwarza własnie tez zawór DV (po numerze to 710N). Bardzo proszę o pomoc i z góry dziękuję.

[Wspieraj forum]

[bigsasza]

Jestem przekonany, ze to pssyyt wytwarza DV, przy gąbczastym filtrze tego nie słychac. Ponownie proszę o poradę co robić. Czy da się jeszcze jakoś inaczej sprawdzić to DV?????

[bigsasza]

Przy gąbczastym pisząc miałem na myśli przystawienie ucha do filtra.

[Rafalek114]

Tak na poczatek to powinienes dostac ostrzezenie , wtedy moze nauczylbys sie pisac posty na forum . Odnoszac sie to twojego problemu , to nie posiadasz bladego pojecia o czym ty wogole tu piszesz , wiec udaj sie lepiej z tym samochodem do kogos , kto je choc odrobine ma , bo ty sobie i tak z tym nie poradzisz!! Jezeli masz ori dv to z pewnoscia powietrze jest upuszczane do dolotu , a odglos wytwarza filtr !

ps pojedz do kogos kto zna te silniki chociaz troche i niech ci to pologuje , ewentualnie sprawdz n75 .

[rOBERTO795]

logi zrób.

[bigsasza]

Za co ostrzeżenie Rafałku??? Logi oczywiście zrobię. Gdybym się Rafałku znał na tym silniku dobrze to nie pisałbym z problemem na forum, tylko rozwiązał to sam w garażu!

[bigsasza]

Otóż miałem sobie nie poradzić bo się nie znam. Poradziłem sobie bez podpinania pod kompa. Okazało się, że to przepływomierz. Auto po odpięciu wtyczki chodzi pięknie. Słyszałem opinie, że przy turbo stożki szkodzą na przepływomierz. Pozdrawiam wszystkich na forum i dziękuję za okazaną mi pomoc.

[FranoF1]

Po odpięciu LMS`a ecu wpada w tryb awaryjny, dlatego jedzie...

[bigsasza]

Czyli problem nadal nie rozwiązany... Zastanawiam sie, czy może mieć to związek z tym, że zmieniłem seryjny wydech od TT na DP3 i reszta 2,5 wszystko przelot. Od tego czasu właśnie zaczęło wszystko fiksować. Tak myślę na logike, choć mogę się mylić bo nie znam się na tym wszystkim za dobrze, że soft mógł zwariować bez kata, spaliny łagodniej wylatują, więc przepływka mogła mniej powietrze ograniczyć, i mogła zwiększyć sie dawka paliwa, stąd strzały z wydechu i zamulenia (zbyt bogata mieszanka). Mam do Was pytanie, czy mogę tak jeźdźić w trybie awaryjnym (auto jeżdzi fajowo) do czasu aż nie uzbieram na nowy soft??? No i czy napisnie programu od nowa pomoże... Będę wdzięczny na odpowiedź.

[nippo83]

tożto koledzy już Tobie podpowiedzieli... zrób najpierw logi.. inaczej takie domysły to wróżenie z herbaty..

[walus501]

Jakie cisnienie powinien wytrzymac DV ladujac cisnienie na stole w boczny króciec?

[Mis]

Nawet 2 bary bez upuszczania na dolny duży króciec, ale warunkiem jest dmuchanie na raz od boku w duży i od góry w mały.

[L5turbo]

jesli podasz na boczny oraz na cienki to same cianienie, to nigdy sie nie otworzy, mozesz i 10 bar pompowac, najwyzej rozerwie obudowe. na dolny gruby nie podaje sie cisnienia, bo to upustowy, on upuszcza przy filtrze.
otworzy sie dopiero wtedy gdy, na cienkim cisnienie bedzie o kilka dziesiatych bara nizsze niz na bocznym, gdzies w okolicach 0,3 bar zapewne, bo tam jest mieciutka sprezyna.

teoretycznie moze sie uchylac, gdy jest za "ciasny" dolot i zaraz za turbosprezarka jest cisnienie wyzsze o te 0,3 , niz za przepustnica skad jest brane na cienki krociec.

[Leo]

+1

niedociągnięcia po poprzednim właścicielu musisz poprawić.

[walus501]

Ladowalem w sam boczny to nawet bara nie trzymalo. I zastanawiam się czy jest ok.

[Mis]

Ladowalem w sam boczny to nawet bara nie trzymalo. I zastanawiam się czy jest ok.

A jak ma utrzymać skoro pod małym króccem wtedy jest prawie 1b mniejsze ciśnienie?! Dlatego DV Ci upuszcza, bo powinien.