BMW e34 540iA + BW s300sx + ZF 8hp70, V8 turbo 437/591 Opcje

[deejey!]

Wy ładnie wszystko piszecie, zależności i itp ale pamiętajmy, że to auto na SA jeździ. Co z tego, że na strojeniu będzie OK, jak EMU nie jest tak rozbudowane jak fabryczny sterownik turbodoładowanego wozu, nie zareaguje tak jak stockowy wóz i półki polecą. Odprężenie to dobra droga, przetestowana w silnikach BMW. Robienie czegoś na styk, kosztem zapłonu i ryzykiem, że w niekorzystnych warunkach wypluje półkę z tłoka to nonsens według mnie.

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

Wy ładnie wszystko piszecie, zależności i itp ale pamiętajmy, że to auto na SA jeździ. Co z tego, że na strojeniu będzie OK, jak EMU nie jest tak rozbudowane jak fabryczny sterownik turbodoładowanego wozu, nie zareaguje tak jak stockowy wóz i półki polecą. Odprężenie to dobra droga, przetestowana w silnikach BMW. Robienie czegoś na styk, kosztem zapłonu i ryzykiem, że w niekorzystnych warunkach wypluje półkę z tłoka to nonsens według mnie.

To już trzeba by spytać kogoś, kto wie więcej od nas, czy odprężenie i dmuchanie mocniej to dobra droga. Jeśli półki w tłokach słabe, to należałoby zmienić tłoki na mocniejsze. Odprężanie to będzie i tak duży koszt - albo podtaczanie tłoka (co jeszcze go osłabi), albo krótsza korba.

[farmer91]

Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.

[ROTOR]

Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.

Jaka jest roznica w wykorbieniu? Skracanie korby to ostatecznosc. Lepiej juz tloki podtoczyc

[ROTOR]

Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.

Jaka jest roznica w wykorbieniu? Skracanie korby to ostatecznosc. Lepiej juz tloki podtoczyc

[farmer91]

M60b30 67,7mm
M60b40 80mm
M62b35 78,9mm
M62b44 82,7mm
M62b46 85mm

3924ccm wyjdzie pojemności przy takim m60b40 z wałem m62b35, CR trzeba by policzyć

[Dziku]

Ty, ale to jest sens się bić o 0.6mm odprężenia? To ja bym jednak wolał poszukać tłoków...

[ROTOR]

M60b30 67,7mm
M60b40 80mm
M62b35 78,9mm
M62b44 82,7mm
M62b46 85mm

3924ccm wyjdzie pojemności przy takim m60b40 z wałem m62b35, CR trzeba by policzyć

rzeczywiscie ma to sens.

[Dziku]

Teoretycznie cr spadnie do 9.3:1 przy 3926ccm, tylko dalej zostajemy z tłokami które mają cienkie półki. Nie lepszym pomysłem było by wsadzenie tłoków z n63, albo zatulejowanie cholery i włożenie czegoś zbliżonego rozmiarem co nie ma problemów z półką?

[farmer91]

Ja zaproponowałem najtańsze, najszybsze i najmniej inwazyjne chyba rozwiązanie bo można by to zrobić na aucie

[kontrolm]

problem pękających półek często nie leży w "słabych" tłokach tylko w zbyt małych szczelinach zamków pierścieni które powinny być dostosowywane do temperatur pracy tłoka.
Wiadomo że te temperaury przy turbo są wyższe co powoduje że często pierścienie "zamykają" szczeliny i próbując znaleźć dla siebie miejsce wysadzają półki.
Również nie można zapominać o zależności wytrzymałości materiału tłoka w zależności od temperatury na co kiedyś tabelki wykresy wklejał MiP.
A więc dobrze chłodzony olejem od spodu tłok wytrzyma sporo więcej i dłużej. Nowy Yaris GR ma 3 dysze chłodzące a wolnossące silniki F1 miały takich dysz naście chłodząc tłok do tego stopnia że pierścienie nie musiały odprowadzać ciepła co umożliwiało zastosowanie minimalnych przerw na zamkach i dzięki temu uzyskania jeszcze większej szczelności.

[jackkpl]

problem pękających półek często nie leży w "słabych" tłokach tylko w zbyt małych szczelinach zamków pierścieni które powinny być dostosowywane do temperatur pracy tłoka.
Wiadomo że te temperaury przy turbo są wyższe co powoduje że często pierścienie "zamykają" szczeliny i próbując znaleźć dla siebie miejsce wysadzają półki.
Również nie można zapominać o zależności wytrzymałości materiału tłoka w zależności od temperatury na co kiedyś tabelki wykresy wklejał MiP.
A więc dobrze chłodzony olejem od spodu tłok wytrzyma sporo więcej i dłużej. Nowy Yaris GR ma 3 dysze chłodzące a wolnossące silniki F1 miały takich dysz naście chłodząc tłok do tego stopnia że pierścienie nie musiały odprowadzać ciepła co umożliwiało zastosowanie minimalnych przerw na zamkach i dzięki temu uzyskania jeszcze większej szczelności.

Albo po prostu dolewać etanolu na większe moce .

[kontrolm]

Albo po prostu dolewać etanolu na większe moce .

albo wtryskiwać wodę

[jackkpl]

albo wtryskiwać wodę

wtryskiwanie wody jest upierdliwe. Trzeba to dobrze dawkować, a to nie takie proste. Zależnie od boostu w dolocie, od przepływu powietrza.

[kontrolm]

jest jak sie stosuje gotowe zestawy: pompka, solenoid i jeden wtryskiwacz bez żadnej regulacji. Ale może być dużo prostsze (mimo że mechanicznie bardziej skomplikowane) i proporcjonalne do dawki paliwa tylko trzeba trochę pogłówkować.

[ROTOR]

Po wtryskiwaniu wody jest korozja w komorze. Tuleja nad pierscieniami zardzewiala, okucie uszczelki zardzewiale etc, W aucie do jazdy prawie jak daily bym tego nie zalozyl

[kontrolm]

Po wtryskiwaniu wody jest korozja w komorze. Tuleja nad pierscieniami zardzewiala, okucie uszczelki zardzewiale etc, W aucie do jazdy prawie jak daily bym tego nie zalozyl

przecież to wtryskujesz tylko przy największych obciążęniach a potem silnik w mig jest osuszany. BMW to zakłada do daily więc jak widać może to działać i nie psuć nadmiernie silnika.

[jackkpl]

jest jak sie stosuje gotowe zestawy: pompka, solenoid i jeden wtryskiwacz bez żadnej regulacji. Ale może być dużo prostsze (mimo że mechanicznie bardziej skomplikowane) i proporcjonalne do dawki paliwa tylko trzeba trochę pogłówkować.

Tak, ale wtryskiwacz benzynowy od wody nie skoroduje? Może jakąś demineralizowaną by ogarnął .

[kontrolm]

Tak, ale wtryskiwacz benzynowy od wody nie skoroduje? Może jakąś demineralizowaną by ogarnął .

zależy który. Seria IW od MM jest z nierdzewki a jeździ to w co drugim fiacie i peugeocie więc dostępność wysoka. Wytrzymują do 8-10 barów, dobierasz odpowiednią wydajność i puszczasz to przez jakiś driwerek równolegle z którymś wtryskiem oczywiście aktywowany po spełnieniu warunklów do odpalenia.
Z zasady do tego nie wlewa się wody z kranu tylko właśnie zdemineraizowaną/destylowaną. Można dodatkowo wzbogacić ją dodatkami antykorozyjnymi (patrz inhibitory korozji do instalacji CO). Sam teraz w rajdówce jeżdżę na wodzie plus taki inhibitor korozji bo na normalnych płynach to woda cała w rdzy była i nie umiałem tego zwalczyć niezależnie czy lałem Borygo czy Prestone. Na zimę wleję Borygo plus inhibitor.

[piwo]

Podobny projekcik