Drukowana wersja tematu

Napisany przez: k64 Wed, 17 Sep 2014 - 21:25

e46 coupe + M50 zakuty + Turbo

E46 coupe seryjnie z m54 3.0 ktore mialo uwalone wszystko co sie dało (niestety) i mimo tego ze plan byl reanimacji i nawet do konca zostal ten motor zrobiony z ciekawostkami (o tym nizej)
na samym koncu decyzja zapadla na to co pewne i mocne m50b25 z walem od 2,8 , kucizna i tlokami 86,50 . a wiec chciałbym przedstawic nietypowy mysle projekt, nie dosc ze ladny bo w budzie coupe , skora ,
podgrzewane fotele itd itd , to z silnikiem akutalnie wlasciwie moim starym ! (ten który wygenerowal 740KM 1000nM z matowej suszari - acz kolwiek po zmianach solidnych zeby mozna bylo to zaadoptowac) .

w skrócie:

M50 bez vanosa, Głowica poki co seria, choc obrobione, lecz teraz na mniejszej turbinie i po wielu zmianach zeby to wszystko sie pomiescilo i było totalnym sliperem a robiło pogrom na ulicach.

Ojj było roboty ale udało sie. osobiscie uwazam ze jak ktos chce wzmocnic cos w e46 (np. turbo) to lepiej wywalic kiblowaty m54 i wlozyc m50 chociazby seryjny i to zaturbic. Wychodzi swoje (tak samo prawie ze m54) ale jest pewniej
(no ale to tylko moje zdanie).

póki co 1 bar = 450KM 590nM , brakło paliwa na wiecej ale niebawem wleca szybkie latwe zmiany i walniemy normalny boost, i zmierzymy ile wyjdzie na 1,5 barca i pb98.
Kierownik Filip musi sie wczuc w juz dosyc mocne przeciazenia a juz zdazylismy naprawic mocowanie wózkai 2 podpory wału ... wiec dajcie nam czas.
p.s. Chyba sobie kupie e46 coupe i cos takiego zrobie ! naprawde pieknie sie jezdzi mocnym wypasem !

wykres nr 1:




Motorownia
blok m50b25 (żeliwny) 92 rok
-wał kuty - Skok tłoka: 84.00
-rozwiert cylindra aż do 86,50
-Pojemność skokowa w ten sposób zwiększona do: 2961,78cm3
-blok splanowany o odpowiednia wartosc.
-Kute tłoki odprężające WOOSNER
-pasowanie tłoków: 10setek , pokryte teflonem,
-Pojemność komory spalania po zmianach: 65,82cm3
-Kute korbowody + arp na nich.
-uszczelka pod glowica na zamówienie, zakute kanały wodne i olejowe miedzią
-Stopień sprężania po modyfikacjach: 8,5:1 ~
-Głowica splanowana o odpowiednia wartość.
-Powiększone kanały wydechowe ,wypolerowane i jeszcze pare bajerów.
-Zawory dotarte na nowo .
-wałek wydechowy zastapiony ssącym .
-Za uszczelnienie bloku /cylindrów : PIRAMIDKI własnego pomyslu nie wtłoczone w tuleje cylindra.
-śruby do glowicy ARP, całośc przed skręceniem siknięta niektórzy mysleli ze smarem z miedzi ale niestety tak nie jest
-panewki główne: M57 (mahle) od diesla
-panewki korbowodów: ACrace.
-śruby korbowodów: ARP
-wymieniony rozrzad kpl nowy, ślizgi, pozbycie się napinacza pompy oleju,
-wszystkie nowe uszczelki,śruby wiadomo kpl remont.
-spływ oleju w misce .
-Łapy silnika z m54 przerobione,

Turbina:
Gt35 antisurge (typowe wirniki garretowskie) do 600KM teoretycznie replika z naszej oferty zapraszam
lozyska: jorurnal b. - 360 .
strona zimna: AR/70
ssanie: 102mm !
strona goraca: AR 63.
http://performance.k64.pl/gt35-63ar-antisurge-duzy-wirnik-wydechowy-6268-p-29.html

Układ dolotowy:
- cały dolot nierdzewka 3"
- złączki silikonowe samco, reszta na sztywno spawana
- intercooler z rdzeniem 61cm x 30cm APEXI z wyjściami 3"
- przeplwyka wywalona oczywiscie.
- odma odłączona z układu - wypuszczona w atmosfere
- usunięty filtr węglowy
- Blow Off hks 4 replika .
- kolektor ssącym50b25.
- Przepustnica elekt. z m54 !

Układ wydechowy:
- kolektor wydechowy zeliwny, turbo na dole.
- zawór WG 60mm z naszej oferty + scrimmer pipe przed chlodnica
- przelot : 3cale
- tłumik końcowy to MAGNAFLOW 90cm 3" , zrobił robote !
- tłumik srodkowy: BRAK
- 1 x lacznik elastyczny 3"
- egt nagwintowane w kolektor

Układ wtryskowy - paliwa :
- wtryski 630cc deka siemens
- regulator cisnienia paliwa seryjny z m54 w filtrze paliwa.
- listwa paliwa z m50 , zaspawany krociec , wywalony regulator, bez powrotu do baku (bo jest w filtrze w m54)
- usuniety przewod odprezający bak paliwa z komory i pare innych pierdol o ktorych nie pamietam!
- wew 040 replika . polecamy. niebawem dojdzie jeszce jedna i dmuchamy wiecej.

Elektronika
- EMU + orginalna wiązka z e46 siemens.
- brak sond, brak przeplywki, brak czujnika polozenia walka, dolozone stukowe,
- serjny DME siemens został aby ogarniac systemy standardowe z e46 a troche tego jest np abs czy licznik .
- auto gauge: cisnienie oleju, boost , egt.
- przepustnica elektryczna sterowana z emu (przystawka dodatkowa).
- strojenie, hamownia i marudzenie LAMIk Łukasz
- mac zaworek.


Układ chłodzenia:
- calokowicie zmieniony, bo nic nie pasowalo
- chlodnica z e46 oczywicie
- natomiast visco z m50.
- termostat m50 nieco przerobiony.

Układ napędowy:
- sprzęgło : podwojny docisk audi, tarcza organik, zamach m30. rozrusznik m30.
- skrzynia zf 2,8 z e36.
- wał , poloski , dyfer poki co seria z m54 3.0



BODY KIT zawiecha itd.
- totalny sleeper mial byc, ic nawet zakryty pomalowany na czarno
- gwint przod i tyl (przyjemny)
- felgi jakies tam Mpower czy cos.
- heble seria poki co
- org body , w srodku dosyc bogato skora , komora podsufitka czarna czy cos - malo wazne tutaj na forum chyba



podziekowania dla nr 1. Leszka nr 2 taty nr 3 Lamika za ogarniecie pozadne strojenia nr 4 dla Filipa za cierplowosc .


na gotowo póki co tak:









a teraz troche fotek z roboty


przyjechalo


zaczynamy ;/ (chyba pic z rozpaczy)




i hop




cos ten alu blok nie bardzo...




wiec wpada nowy dawca decyzja byla spontaniczna, dzien po hamowniu matowej suszarki




juz uzbrojony w nowy kolektor, przespawany krociec splywu w misce oraz po przegladzie dołu. stan igła.






90cm przelotowy magnaflow 3" = wyciszyl mega, a koncowka zdradza ze to chyba mocny diesel?




juz wczesniej urwane mocowanie wózka

i wyjazd na strojenie.










jak mi sie cos jeszcze przypomni to opisze, poki co to chyba wszystko.

Calosc trwala dlugo 3- 4 miesiace? gdyz poprzednik mial byc zaturbiany ale wyzional ducha (m54) wiec wkleje tez
pare fotek na poczatku gownianego m54b30, ktory chodzil, lekko bylo slychac vanosy ale ogolnie nawet ok to jechalo
a pozatym to tylko smog pelny rozrzadu, 6 panewek na korbach w stanie zyletki, i nagar jak z 90Letniego ursusa:









na samym koncu ten silnik juz mial byc wkladany bo zostal zrobiony jak juz wczesniej wspomnialem
i wyglada tak:


ale m50 to m50 wiec wkleje dla przypomnienia co tam siedzi:



jakies tam filmy na szybko z telefonu wczoraj przed oddaniem samochodu





pozdrawiam k64
filmy i nowy wykres niebawem.

Napisany przez: prez_s Wed, 17 Sep 2014 - 21:47

Ciekawy projekt. Sorry za laickie pytanie, ale na czym polega problem z turbieniem silników fabrycznie montowanych w e46?

Napisany przez: bielawa Wed, 17 Sep 2014 - 21:58

Jak ze szperą? custom jakiś, gotowe rozwiązanie czy wózek z m3 ?

Napisany przez: Andrzej87 Wed, 17 Sep 2014 - 21:59

Coś nowego. Rzadko ktoś ładuje stary silnik do nowszej budy.

Na czym jeździł i ile miał przejechane ten M54, że tak wygląda? Mam M54, będę zwałał miskę i zstanawiam się czy nie zajrzeć do panewek korbowodowych.

Dlaczego przerabialiście łapy? Turbo się nie mieściło?

Napisany przez: kinko Wed, 17 Sep 2014 - 22:36

Mega fajny projekt Pierwsze co by dołożył to szpera i m pakiet zewnętrzny, wtedy e46 już ładnie wygląda

Napisany przez: maaaad Wed, 17 Sep 2014 - 23:50

Noo ekstra projekt

Napisany przez: lukas.g60 Thu, 18 Sep 2014 - 01:10

gratki za ogarniecie tego w blaszaku!!strach myslec co to bedzie na 1.5bara

Napisany przez: Pan. B Thu, 18 Sep 2014 - 09:59

Prez_s m50 jest lepszy bo jest na zeliwnym bloku, ma mniej problematyczna elektronike.
Glownym problemem m54 jest osprzet, bo sam blok nie jest przeciw wskazaniem do dmuchania co udowodnil Leo.
A m54 z tego tematu chyba jezdzil jakis mega kat...
K64 gratulacje i oby szpej jezdzil bezawaryjnie. Swoja droga ciekawe ile wytrzyma blok przy tak duzym rozwiercie.
Jak wyglada glowica ktora siedziala na piramid ring? Duzo trzeba ja pozniej ciac do ponownego zalozenia?

Napisany przez: duct tape Fri, 19 Sep 2014 - 08:29

Fajne auto z bardzo fajnym motorem. Pytanie co teraz trafi do black mat suszary?

Napisany przez: k64 Fri, 19 Sep 2014 - 08:41

slabsze bebechy (tloki, korby) alu blok co nosi ze soba ryzyko wedlog mnie przy grubym dmuchaniu. I generalnie na zdjeciach widac poobracane panewki co w tych silnikach nie jest nowoscia.



narazie brak. Jak sie wjezdzi kierownik to pewnie cos zaadoptujemy , zobaczymy, wczoraj wozilem sie na 255 / 18" jakis nowych federalach, na pierwszych 3 biegach byl przed m5 po modach.


stary olej, przebieg nie pameitam kolo 200tys, jak zwalasz miske to zerkaj !



jak juz bedzie m-pakiet ktory mi sie podoba osobiscie to bedzie to taka kolorowanka wedlog mnie, ma byc zwykly sleeper e46 , chociaz to ju zalezy od gustow wlasciciela.


glowica igla, nie planowalem jej, dalem nadwymiarowe piramidy.



hehe tego pytania sie balem. mat suszara - poki co czeka na boku na 2015.

Napisany przez: prez_s Fri, 19 Sep 2014 - 09:01

K64, Pan. B, dzięki za wyjaśnienie.

Napisany przez: !markos Fri, 19 Sep 2014 - 09:48

Przepraszam, że tak wybiórczo, ale nie umiałem się powstrzymać

Napisany przez: kakao Fri, 19 Sep 2014 - 11:35

Pogratulować

Będzie grube dmuchanie czy standardowy barek?

Napisany przez: farmer91 Fri, 19 Sep 2014 - 14:40

pisze wyżej że jak kierowca się wjeździ i ogarną wózek tylny to będą dmuchać 1,5

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 19 Sep 2014 - 15:01

Nie da Ci tego żadna blachara co w M50 1.5 bara
Jak street to czemu bez Vanos`a/ów?

Napisany przez: rennen Fri, 19 Sep 2014 - 17:18

Bo bez vanosa są lepsze wałki, lepsza głowica, lepsze korby . Vanos to jak diesel, przy 5000 potrafi moc spadać także o ile ktoś nie musi koniecznie jeździć 30 km/h na piątce ani ścigać się z kilkutonową przyczepą to nie ma żadnych zalet droższy w serwisie, słabszy konstrukcyjnie i generuje mniej mocy - nie ma co tu deliberować

Napisany przez: k64 Fri, 19 Sep 2014 - 22:05

dzieki,



wozek jset ogarniety, szpery brak ale powiem szczeze ze na 255 nowych federalach wczoraj bylem na testach przed m5 e60 na pierwszych biegach. dmuchniemy wiec wczesniej w motor tyle ile sie nalezy.


bo jak ja kulem swoj motor to taki mialem a bylo to juz troche.

dobrze gadasz , choc tutaj i tak wszystko zmienione, korby , tloki ,glowica po obrobce, mogl byc w sumie vanos i sterowanie bo wkoncu jest EMU i napewno nie bylo by zle a lepiej no ale trudno.

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 19 Sep 2014 - 22:07

Bardziej chodzi mi o to co zrobił Master86 czyli adaptacja vanosów do non vanos. Rennen różnice znam ale na ulicę chyba zmienna faza lepsza (elastyczność i spool turba) z tond moje pytanie. Do bezkompromisowej wyścigówki jak Kamila NV lepszy bo niema co się zepsuć.

Napisany przez: k64 Fri, 19 Sep 2014 - 22:16

Karol to zrobil bardzo dobrze adoptujac podwojne sprezyny z nv i wkladajac walki z m54 , Vanos jest plusem i to jest nie podwazalne bo od poczatku chcial nimi sterowac w wiekszym stopniu niz robi to fabryczny dme, choc nie sa to takies mega wartosci z dołu. Tutaj zapomnialem dodac (juz edytuje) siedza dwa wałki ssące a wiec na wydech wpadl z m50nv ssący.

Napisany przez: Master86 Sat, 20 Sep 2014 - 08:13

Co do kosztów eksploatacji to raczej jest on prosty w budowie i jedynie z czasem trzeba luz skasować i przy okazji uszczelki wymienić (ale to po ponad 100 tyś km przebiegu jak nie więcej) i jak się kupuje stary silnik i się go zrobi to przy przebiegach naszych turbo zabawek z nim problemu nie będzie...
Poza tym tak jak słusznie zauważyłeś jest lepszy spool (elastyczności i tak nie zauważysz bo do pukli turbo się nie wkręci jest elastyczności niema ),dodatkową zaletą jest jeszcze to że można odpowiednio ustawić wałki aby silnik trzymał maksymalne parametry bez konieczności ciągłego zdejmowania pokrywy aby znaleźć ich optymalne położenie. (oczywiście musi być co najmniej EMU)

Napisany przez: siaralfc Wed, 24 Sep 2014 - 10:17

widziany na m1 w zabrzu w zeszłą niedzielę. niebieski dym z wydechu to powód jakiejś usterki czy on tak ma 'normalnie'? bo auto coś tam groźnie brzmi, ale niebieska smuga za autem, to raczej nic dobrego ??

Napisany przez: k64 Wed, 24 Sep 2014 - 19:55

10setek pasowanie tlokow (woosnery te nabardziej hardcorowe), splyw oleju do poprawy, po wiekszym ogniu ziewnie sobie na sekunde.
niebawem bedzie update.

Napisany przez: Zimstal Thu, 25 Sep 2014 - 09:44

A co ma pasowanie do spalania oleju?

Napisany przez: k64 Thu, 25 Sep 2014 - 15:29

silnik bierze oleju wiecej przy takim pasowaniu.

Napisany przez: Zimstal Thu, 25 Sep 2014 - 16:23

A dlaczego miałby to robić?

Napisany przez: bodziolot Thu, 25 Sep 2014 - 16:41

Tak na chłopski rozum, to mi się wydaje że pierścień luźniej przylega do gładzi cylindra i "coś tam" oleju może przepuścić?

Napisany przez: k64 Thu, 25 Sep 2014 - 16:48

generalnie powininen przylegac caly czas dobrze, oba olejowe i te odpowiadajace za cisnienie rowniez bo pierscien przeciez jest jak sprezyna o wiele wiecej sie rozciagaja niz pasowanie ...
Woosner daje kartke na jakie pasowanie zrobic, race lub drag - skoro tak to cos w tym jest i mozna sie okreslic ?

niestety z mojego doswiadczenia wiem- polyka olej w wiekszym stopniu niz seryjne tloczki, ale nie dziwie sie tez jak zbyt lekko one nie maja w tuleji

Napisany przez: KFAS Fri, 26 Sep 2014 - 09:56

Przy pasowaniu 8 setek tez pije wiecej oleju niz seria bajki ze katowany silnik z dokladanym turbo oliwy nie lyka to jakas bzdura . W pierwszym uturbionym silniku dym potrafil nas wyprzedzic na dojezdzie do skrzyzowania Problemem okazal sie wadliwy splyw oleju z turbo i uszkodzone uszczelnienie strony wydechowej .

Napisany przez: Zimstal Fri, 26 Sep 2014 - 10:24

No tak,ale co ma do tego pasowanie zimnych elementów ?

Napisany przez: duct tape Fri, 26 Sep 2014 - 10:58

Tłoki są zapewne wykonane z alu 2618 i przy normalnej jeździe na trasie i pasowaniu na 0.1mm po prostu nie osiągają średnicy takiej jak seryjne czy te z 4032 które pasuje się ciaśniej. Optymalne warunki pracy dla tego motoru to niemałe doładowanie i but w podłodze. Do tego był składany. Do jazdy z przepisową prędkością 90km/h wystarczy 35~40PS a nie 700+. Wg. mnie przy pałowaniu przyjmą więcej ciepła z komory spalania i dymienie powinno ustąpić.

Napisany przez: Grzesi(E30)k Sat, 27 Sep 2014 - 00:04

no pain no gain! Czy to forum Dacii Logan!?

Napisany przez: deejey! Thu, 06 Nov 2014 - 20:22

I jak tam coś się zadziało jeszcze ? Czy już w tym sezonie nic nie ruszacie ?

Napisany przez: k64 Thu, 06 Nov 2014 - 20:24

czeka namoj czas. generalnie zapiac druga pompe musze i boost up. przed swietami zdaze

Napisany przez: deejey! Tue, 11 Nov 2014 - 14:19

Ogólnie mam takich parę pytań, może trochę laickich no ale

Łapy silnika m50/m52/m54 ? Które założyliście?

Czy to żeliwo które sprzedajecie weszło bez problemu? Bo turbo widzę siedzi bardzo ładnie, jak oceniasz miejsce w E46 a E36 ?

Zegary zostały z M54 dużo problemów było z podłączeniem ?


Da się wg Was zostawić seryjną kontrole trakcji DSC która wystepowala w M54 ?

Napisany przez: kredens Tue, 11 Nov 2014 - 14:32

W opisie jest napisane, że łapy z M54 przerobione.

Napisany przez: k64 Tue, 11 Nov 2014 - 18:42

Delikatne szlify jakies. I poduszki przesuniete o pare centow i jakos siadlo, inwencja tworcza.


Dme zostal org. Musial zeby to jakos normalnie funkcjonowalo. Dsc moglo dzialac kwestia paru przerobek ale to juz z lukaszem on przy tym sleczal dosyc dlugo.

Napisany przez: farmer91 Tue, 11 Nov 2014 - 21:16

co do pasowania pierścieni to chyba każdy producent kucizny daje w komplecie taką rozpiskę jaki luz do jakiego zastosowania, przynajmniej do tłoków CP też było coś takiego

Napisany przez: k64 Wed, 12 Nov 2014 - 07:38

dokladnie.

Napisany przez: deejey! Thu, 13 Nov 2014 - 11:24

Kurcze nie do końca łapię temat skoro jest to strojone na EMU, to DME musiało zostać? W teorii EMU jest chyba samowystarczalne ?



Tak jak czułem, największy mur jak dla mnie to ogarnięcie tej elektroniki. Ale w sumie jak odpalają S65B40 w E30 to chyba M50 w E46 jakoś ogarnę. Szkoda, że nie da się zrobić całości na wiązce, ecu i czujnikach z M52, było by bajecznie prosto...

Napisany przez: KonradGT Mon, 17 Nov 2014 - 10:25

Chociażby do sterowania klimatyzacją i DSC zostało pewnie ori DME? Wskazania na zegarach też pewnie po prostu łatwiej jest puścić z oryginalnego kompa

IMO żaden mur, nic, czego nie dałoby się przeskoczyć w tym swapie nie ma, a w dodatku jeździ już kilka takich w PL bezproblemowo

Napisany przez: deejey! Mon, 17 Nov 2014 - 13:16

Tak tylko jest trochę inna zagrywka, bo ja obecnie mam... diesla

W grudniu zaczynam ogarniac wszystkiego, wyciagam stary silnik M47D20TU. Na mechanike problemu nie ma wszystko da się tu u k64 kupić. Wydech i dolot to dla mnie pikuś. Sedno sprawy to właśnie ustawienie silnika na łapach i elektronika, zeby nie bylo problemów jakis dzikich. Radio juz w akcie desperacji wymienie na inne bo mam jakies niby fajne.. najwyżej nie będę na nie patrzeć :grr:

Zegary chce z M3 e46 najchętniej bo maja opcje wskaźnika temp oleju - odchodzi mi jeden zegarek-kukułka...

Napisany przez: KonradGT Mon, 17 Nov 2014 - 13:47

M50B25 siada do E46 na poduszki i łapy od M54 przecież gites.

Zawsze można wrzucić wiązke kabinową od benzyny, dwie noce modowania przy piwku więcej Zdarzyło się robić takie zabiegi.

Ale przenieśmy się może do topicu w innym dziale

Napisany przez: k64 Mon, 17 Nov 2014 - 21:07

dokladnie. najwiecej trudnosci to elektryczna przepustnica, troche bylo kabinacji ale udalo sie

Napisany przez: k64 Fri, 30 Jan 2015 - 11:17

wpadla pompa paliwa ORGINAL bosh 040 (ktora niby ma byc bardziej wydajna niz chinyczk 040 ktory tam byl) i dupa, boost z 1 bara tylko na 1,1 - 1,2 i dalo to wynik
500KM i 700nM po czym cisnienie na listwie paliwa spada delikatnie , wiec wiecej nie ugramy. Narazie tyle musi wystarczyc. Teraz samochod robi sie juz grozny.

Filip byl rowniez na jakis tam zdjeciach , fot. pawel jermak:

Napisany przez: chudini3 Fri, 30 Jan 2015 - 11:51

Pokaż wykres.

Napisany przez: duct tape Sat, 07 Feb 2015 - 14:43

Nie można było wpiąć dwóch pomp równolegle?

Napisany przez: k64 Sat, 07 Feb 2015 - 15:18

a gdzie je wlozysz? mozna wszystko, ale w drugiej komorze w e46 sie pompy nie daje (zabardzo brak mazliwosci -a dwie nie zmiescily sie obok siebie- chcialem dodac chociazby org mniejsza i wlasnie tak wpiac ale niestety brak miejsca).

Napisany przez: w0wacik Sat, 07 Feb 2015 - 15:51

A jakiś surge-tank pod maską albo zewnętrzne pompy na podwoziu?

Napisany przez: k64 Sat, 07 Feb 2015 - 15:52

tego chcialem uniknac poki co. Moze kiedys. poki co musi sie zadowolic 500KM

Napisany przez: chudini3 Sat, 07 Feb 2015 - 16:02

Kamil pokaz wykres, pytam już 4-ty raz o to

Napisany przez: k64 Sat, 07 Feb 2015 - 16:04

nie wierzysz ? jak wyzdrowieje to podjade go odebrac i wkleje.

Napisany przez: chudini3 Sat, 07 Feb 2015 - 19:23

Dlaczego mam nie wierzyć, po prostu warto zacząć od konkretów a nie wyników
Nie jeden chętnie zobaczy przebieg wykresu ;-)

Napisany przez: sleazy Tue, 10 Feb 2015 - 12:02

Wykres lezy w samochodzie, jak skoncze prace i nie zapomne to Wam wrzuce

Napisany przez: LeVVy Tue, 17 Feb 2015 - 17:48

Zaległy wykres:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/af4acf451ebb98a5.html

Napisany przez: maaaad Tue, 17 Feb 2015 - 21:57

Flachowcem nie jestem, ale ten wykres wygląda mi bardzo ładnie. No może tylko góra mocy jest trochę... zbyt płaska

Napisany przez: chudini3 Tue, 17 Feb 2015 - 22:34

Bardzo ładny wykres, brawo chłopaki!

Napisany przez: Fawor Tue, 17 Feb 2015 - 22:35

Góra wynika z odwiecznej charakterystyk chińczyków - w wydajnosci jest długo nic, wstanie i od razu spada na dół pomimo utrzymywania stałego zadanego doładowania.

Napisany przez: DawidLwa Tue, 17 Feb 2015 - 22:57

To nie jest wina chińczyka ... Popatrz na mój wykres tez chinol pzdr

Napisany przez: Mis Tue, 17 Feb 2015 - 22:58

Nie ma co narzekać - na każdym biegu jest szeroki powerband 450KM+.

Napisany przez: Pan. B Wed, 18 Feb 2015 - 03:15

Taki przebieg mocy/momentu to "zasługa" charakterystyki oem wałków rozrządu...

Napisany przez: k64 Wed, 18 Feb 2015 - 08:13

dokladnie, jak bym tam wlozyl OEM oba na swoje miejsce to bylo by jeszcze gorzej. takie bmw teraz są tam 2 x ssące.

Napisany przez: k64 Sun, 22 Feb 2015 - 15:33

do sprzedania

http://allegro.pl/show_item.php?item=5117239139

Napisany przez: chudini3 Sun, 22 Feb 2015 - 15:59

Lol, nie czaje takich posunięć.
Jeśli można wiedzieć to skąd ta decyzja?

Napisany przez: PawełP Sun, 22 Feb 2015 - 16:07

pewnie zrobilo sie za słabe

Napisany przez: done4 Sun, 22 Feb 2015 - 18:18

Czy auto jest dalej bez szpery i na seryjnych hamulcach?
Jaki tam siedzi gwint?

Napisany przez: Pan. B Sun, 22 Feb 2015 - 19:26

Chudini3, why?
For money:P

Napisany przez: Kowal92ck Tue, 08 Nov 2016 - 11:46

k64 mozesz podac namiary na Ciebie ? lub oproznic skrzynke wiadomosci bo nie mozna wyslac priv ?

Napisany przez: k64 Tue, 08 Nov 2016 - 15:18

ok

Napisany przez: k64 Tue, 01 May 2018 - 16:09

dawno nie bylo upgradu, duzo pracy, sprzet został z nami , a ja znalazlem troche czasu na jakies mody w samochodzie żony

aktualne najwazniejsze graty i mody:

-GTX42 garrett
-3 x 044 pompa k64 spec
1200cc luck - bobr dzieki
nowy kolektor wydechowy mojej roboty, dalej na 1 x wg (pomimo ze twinscrool) ale dodana przegroda. wszystko bez ciecia budy
fuel flex
większy ic 600x300x100
szersze kapcie i problemy z napędami
Wałek ssący custom
wydech 3,5"

urywa dupe na 3 biegu delikanie, e46 ma cięzki tył i tak ma zostać , można koksowac dalej .
można powiedziec ze udalo sie zestroic zawias i mase na tyle że auto się odpycha bo jest dużo trakcji.

MOC: 810KM Pb98 1,95 bar / 860KM E85 1,95 bar i to jeszcze nie koniec zapewne (wypadały zapłony na górze)
Na alko wstaje z 300rpm wczesniej, nie wychodzi z boostu
Na zbyt długim dyfr. z m54 3.0 robie 3 przepięcia 100-200 i jest strata , no ale jedna próba była robiona
5,9sek ... spokojnie do zejścia , sama strata przy przepięciu to z 0,5 sek ... , Dalej MANUAL , POmiar robiony na pb98 i 1,8bara. waga 1490kg +2osoby na pokładzie.

Niebawem wlatuje automat i wałek na wydech, wkońcu zmienie świece z tych za 8zł na coś lepszego to móze podniesiemy boost.
Potencjał jest sprężarki na 940KM fabrycznie ale zapewnie przepływy pozwolą na więcej.

Dalej street, jak wleci automat to bedzie bezpieczniej i puszcze żone na 1/4 bo przy tej mocy i rwd różnie bywa...

pozdr k64

Napisany przez: Wojtek Tue, 01 May 2018 - 20:49

przy 5k rpm miedzy alko a pb 200 km roznicy szok !!
Mega wynik !! Gratulacje ! Chetnie zasiadł bym na chwile za stery.

Napisany przez: RasPL Tue, 01 May 2018 - 21:01

naxjakich wtryskach latasz ze i pb98 i alko przyjmuja. Ile alko?

Napisany przez: kirpek Tue, 01 May 2018 - 21:36

Najmocniejsze 3.0 w pl?

Napisany przez: GIB Wed, 02 May 2018 - 00:23

to daily żony czy już tylko pokaz możliwości?

Napisany przez: k64 Wed, 02 May 2018 - 07:05

dzieki




120cc luka , alko ile sobie wleje na 90% jest ten wynik. mam fuelflex wiec ile zaleje tyle bedzie

niechce tutaj wychodzic na góry ale raczej tak, chyba ze ktos mi wykres pokaze.



to street wóz żony na ćwiare albo rolke, i mały pokaz możliwości starego m50 , nie 2jz czy tam LS

Napisany przez: siewcu Wed, 02 May 2018 - 08:14

Miałeś porównanie między ori Garrettem a chinolem?

Napisany przez: RasPL Wed, 02 May 2018 - 17:42

i nie cierpia te 1200ccm od pb98?

Napisany przez: Boris86 Wed, 02 May 2018 - 17:42

Planujesz ZF 8hp90?

Napisany przez: k64 Wed, 02 May 2018 - 19:21

Kto jak kto ale sprawdzilem wszystkie repliki wzgledem org w m50. Jesli porownujac np t76 na kulce na 1000km z mojej oferty to wstaje praktycznie tak samo jak org gtx42. Akurat gtx42 sie trafil ale 9500brutto bym nie dal, to starej gener. Turbo , aktualnie gtx35 2 generacji pod 900 ciagnie a wstawalo by z 1000rpm lepiej. Ale jak ktos chce 1000konia robic to niet.


Na pb98 normalnie, a byly przypadki ze cos nie tegos?


8hp70 taniej 3x , a pod 1000nm zniesie.

Napisany przez: Boris86 Wed, 02 May 2018 - 21:18

Możesz napisać coś na temat tego jak będziesz starował tą skrzynią?

Napisany przez: malus765 Wed, 02 May 2018 - 21:59

Lamik ogarnia Tcu do 8 hp

Napisany przez: DawidLwa Thu, 17 May 2018 - 22:31

Pokaz mocy to dopiero będzie jak odpali s50