Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Miko z Łodzi Mon, 29 Aug 2016 - 09:24

Cześć

W najbliższym czasie będę miał przyjemność jeździć najnowszym Mercedesem-AMG A45 na różnego rodzaju track dayach i rallysprintach oraz na co dzień.
Pomyślałem sobie, że fajnie się będzie tutaj podzielić wrażeniami, więc będę się starał wrzucać informację odnośnie tego jak się auto sprawuje jak jeździ itp.

Niedługo napiszę coś więcej o samym aucie, ponieważ zbieram na jego temat coraz więcej informacji m.in. podzielę się pomiarami przyspieszeń z racelogica, rzeczywistą masą auta i jej rozłożeniem, średnim spalaniem, testami różnych opon które będę wykonywał, wrażeniami z jazdy itp.

Wczoraj odbyły się pierwsze zawody w których wystartowałem Mercedes-AMG A45- Tor Poznań Track Day. Aura była niełatwa, ponieważ termometr pokazywał 31 stopnie temp. Zewnętrznej.
Pomimo upału temperatura oleju nie przekraczała 115-118 stopni co uważam za bardzo dobry wynik- na okrążeniu chłodzącym w moment robiło się 95-100 stopni. Jednak przy 31 stopniach auto na pewno miało jakieś straty mocy, jak chyba każda turbo benzyna w takich warunkach. Hamulce nie miały żadnych kłopotów- seryjne klocki dawały radę w 100%. Auto nie dawało żadnych oznak tego, że tor to nieodpowiednie dla niego środowisko.

Opony których używałem to Extremy VR2 R7 225/40/18. Podobnie jak większość semi slików w takich warunkach- na pierwszym okrążeniu gwarantowały najlepsze osiągi, potem trochę zwalniały i zachowywały się stabilnie- nie było mowy o przegrzewaniu się, bądź problemów z miękką ścianką i brakiem feelingu. Pierwsze kółko po wyjeździe było np. o 0,2 s. lepsze od drugiego.

Szczęśliwie udało się zająć 1 miejsce w klasie SPORT (samochody seryjne, na drogowych oponach do 400 koni mechanicznych). Czas jaki udało się uzyskać to 1.49.1 – jak do tej pory to chyba najlepszy czas Mercedesa AMG A45 na Torze Poznań oraz chyba najlepszy czas w pełni seryjnego hot hatcha. Ten czas to na pewno nie jest maxiumum możliwości tego samochodu i opony. Wydaje mi się, że przy trochę lepszej jeździe bądź niższej temperaturze taki seryjny Mercedes osiąga bez problemu 1.48.x na oponie z homologacja drogową.

Mam dla Was onboard- przepraszam za złe miejsce montażu i jakość, ale kamerę pożyczyłem na szybko przed wyjazdem a kartę pamięci udało się załatwić na 15 minut przed wyjazdem na tor Jak ktoś ma ochotę to coś można zobaczyć, ale niewiele.

https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=h014KkLtGFI

Z zalet powiem jeszcze, że niezwykle przyjemnie było wyjechać z garażu autem na kołach dojechać na tor, pojeździć, zrobić dobry czas i wrócić na tych samych kołach z klimatyzacją, automatem i tempomatem

Z wad powiem, że gdy zaznało się takiej topowej wyścigowej konstrukcji jak moje srebrne BMW M3 to chciałoby się jechać szybciej po torze

Pozdrawiam serdecznie i zapraszam do śledzenia tematu oraz mojego:

Facebooka www.facebook.com/mikomarczykmotorsport

Instagrama www.instagram.com/mikomarczyk

Pozdrawiam serdecznie,
MikoMarczyk

Napisany przez: Kras Mon, 29 Aug 2016 - 11:09

To ja sie tylko dopytam o spec tego AMG, bo jak rozumiem "najnowszy" oznacza polifta 381PS? Jest przednia szpera?

Napisany przez: yotomeczek Mon, 29 Aug 2016 - 11:22

Mercedes-AMG A45 380KM/1530KG

Fajnie po breloku widać przeciążenia
Miko jak zwykle - wsiadł 4 kółka i bardzo dobry czas...

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 11:23

Zap....asz tymi samochodami . Gratulacje.

Napisany przez: cowboy Mon, 29 Aug 2016 - 14:27

CYTAT(Miko z Łodzi @ Mon, 29 Aug 2016 - 09:24)

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 15:17

CYTAT(cowboy @ Mon, 29 Aug 2016 - 14:27)

ale Ty masz szczescie, i to zawsze
gratulacje, czułem ze 1:50 peknie...

Napisany przez: yotomeczek Mon, 29 Aug 2016 - 15:39

Kuźwa talent brylantowy a nie fart

Napisany przez: piwo Mon, 29 Aug 2016 - 15:41

widze ze troche skrzynia wybiera nie te biegi co potrzeba. te rekawice to cos ci daja? czy to tylko dla picu?

Napisany przez: bob.dsk Mon, 29 Aug 2016 - 15:54

CYTAT(piwo @ Mon, 29 Aug 2016 - 15:41)

Napisany przez: piwo Mon, 29 Aug 2016 - 16:27

Napisany przez: bob.dsk Mon, 29 Aug 2016 - 17:55

CYTAT(piwo @ Mon, 29 Aug 2016 - 16:27)

za to masz mokre rekawiczki w ktorych wogole nie czuje sie auta

Napisany przez: EssiRS Mon, 29 Aug 2016 - 19:01

A tak mi się wydawało że twarz znajoma, tylko za chiny nie wiedzialem skad.
Gratuluje wyniku, bo warunki byly dosc ciezkie dla sprzetu i opon.

Czy ten samochód to jakas forma "audycja zawierała lokowanie produktu"...?
Skąd taki wybór w nastepstwie bmw m3?
Jakie plany wzgledem samochodu?

Napisany przez: OVE Mon, 29 Aug 2016 - 21:06

Ciekawy przejazd. Skrzynia w trybie auto?

Napisany przez: gucior Mon, 29 Aug 2016 - 22:26

QUOTE (piwo @ Mon, 29 Aug 2016 - 16:41)

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Aug 2016 - 23:43

CYTAT(gucior @ Mon, 29 Aug 2016 - 22:26)

Napisany przez: PiurielSR Tue, 30 Aug 2016 - 09:29

CYTAT(EssiRS @ Mon, 29 Aug 2016 - 19:01)

Napisany przez: Miko z Łodzi Tue, 30 Aug 2016 - 10:08

Cześć Wam

Postaram się odpowiedzieć na pytania.

Kras,

Samochód to poliftingowa wersja Mercedesa-AMG A45 wyprodukowana ok. 2 miesiące temu. Konfiguracja auta miała na celu stworzyć samochód możliwie lekki seryjnie ze wszystkimi gadżetami, które poprawiają osiągi w zakrętach. Jest lotka z tyłu, która ma poprawić trochę stabilność przy wysokich prędkościach, jest pakiet AMG DYNAMIC PLUS, którego najważniejszym elementem jest szpera z przodu (wydaje mi się, że jest to pierwszy haldex seryjnie produkowany ze szperą z przodu) i regulacja tłumienia amortyzatorów z dwoma trybami- sport i comfort.
Rzeczywista masa tego auta z połową baku, bez kierowcy to 1530 kg- nie jest lekko, jednak myśląc o hot hatchu 4x4 musimy się spodziewać takiej masy nawet jeżeli producent podaje inaczej. Dla porównania VW Golf VII R waży 1515 kg.
Auto w tej specyfikacji ma wg producenta 381KM i 475NM. Jest to najmocniejszy na świecie seryjnie produkowany silnik z 1 litra pojemności- ok. 190KM z 1 litra. Silnik jest kuty, a ciśnienie doładowania wynosi maksymalnie 1.8 bara.

Sprawdziłem jego osiągi na Racelogicu i wyszło:
0-60 km/h 2.0 s.
0-100 km/h 4.1 s.
0-160 km/h 9.6 s.
0-200 km/h 15.6 s.
100-200 km/h 11.5 s.
402 m 12.4 s. z prędkością zejściową 180km/h

Wyniki wydają mi się bardzo satysfakcjonujące. Dla porównania VW Golf 6 R 340KM w manualu jest sporo wolniejszy, a najnowsze Porsche 911 991 S PDK 400KM do ok. 150-160 km/h jedzie równo a potem zaczyna dość mocno uciekać.


Piwo,
Jeżeli chodzi o biegi to tak naprawdę tylko w drugim lewym przerzucił bieg nie potrzebnie- robi to na tyle szybko, że nie była to nie wiadomo jaka strata, ale jednak. Jechałem w trybie automatycznym i sobie redukowałem sam- w trybie manualnym nie było by takiej sytuacji- następnym razem będę próbował.
Kierownica w miejscu w którym ją trzymam jest zamszowa- myślę, że w rękawiczkach mniej się zużywa, ręce się tak nie pocą i mam przyzwyczajenia z gokartów czy rajdów, że jeżdżę w rękawiczkach.

Bob.dsk,
Trzymam kciuki i trzymam za słowa A45 to hothatch z naprawdę dużym potencjałem. Wkładaj oponę szybką- wydaje mi się, że sama przewaga Extrema VR2 nad Federalem 595 RSR może wynosić +/- 2 sekundy na okrążeniu 

EssiRS,

No warunki nie były łatwe. Zasadniczo wiedziałem, że najlepsze osiągi auta są na pierwszym okrążeniu- silnik ma łatwiej i opony też- 31 stopni to już trochę dużo.

Na ten moment mam na tyle wygodną sytuacje, że nie muszę reklamować czegoś co mnie nie przekonuje. W przypadku Mercedesa to A45 zwróciło moją uwagę i ja w swojej głowie po jeździe testowej oceniłem
go jako auto naprawdę z potencjałem mając porównanie do innych hot hatchy. Udało mi się nawiązać współpracę z łódzkim dealerem Auto-Studio Mercedes-Benz, ponieważ zrozumieli mój pomysł na pokazania samochodu z dobrej strony na trackdayach i rallysprintach.

Jeżeli macie jakieś pytania swoją drogą co do modelu to zapraszam do zadawania, ponieważ w sumie ponad 2 lata zagłębiałem się w jego temat i trochę o nim wiem. Mnie przekonało kilka elementów m.in. takich jak:
1) bardzo mocne auto seryjnie- nie jestem zwolennikiem boxów, chipów itp. w autach używanych na torze
2) 4 lata gwarancji/120 000 km bez wyłączeń związanych z jazdą po torze
3) szpera z przodu
4) dzięki pojemności do 2000 ccm akcyza sprawia, że bliżej mu cenowo do VW Golfa VII R niż do np. Audi RS3 czy BMW M2
5) fakt, że jest to naprawdę jeden z niewielu hot-hatchy, którym jedzie się prosto na tor bez żadnych zmian- nawet nie trzeba zmieniać klocków hamulcowych bo seryjne dają radę.
6) mam nadzieję, że w podchwytliwych warunkach atmosferycznych może być konkurencyjny dla przygotowanych aut do sportu.

Salonu Auto-Studio nie rekomenduje tylko dlatego, że z nimi współpracuje, ale również dlatego, że podchodzą liberalnie do spraw serwisowych aut po modyfikacjach i użytkowanych na torze oraz gwarantują dobre warunki zakupu samochodów.
Jakbyście coś potrzebowali również piszcie do mnie- może będę w stanie pomóc lub doradzić.

Podobnie jest w przypadku opon- jeżeli chodzi o semi sliki testowałem różne produkcje i extreme vr2 broni się pod każdym względem merytorycznie, dlatego na nich jeżdżę i szczerze piszę jakie są.
Jakbym miał możliwości to z ogromną chęcią zorganizowałbym testy wszystkich intersujących semi slików na torze, jednak większość fajnych konstrukcji typu Michelin Pilot Sport Cup 2, Federal FZ czy Dunlop Direzza kosztują 800-1000 zł za sztukę.
A45 to projekt trochę niezależny od tego o czym marzę- nie jest moim celem w motorsporcie jazda hothatchem po trackdayach Staram się przygotować i spełnić swoje marzenie, żeby wystartować w przyszłym roku w RSMP.
Następcą BMW będzie samochód rajdowy. Na ten moment nie wiem jeszcze jaki.

OVE,
Tak, tryb auto Następnym razem spróbuję z trybem manual.

Jackkpl, gucior,
Tak jak napisałem wyżej. Wsumie na onboardzie jest jedna sytuacja gdzie trochę niepotrzebnie przepiął bieg- w drugim lewym zakręcie. Pozatym praca skrzyni super.

Ale się rozpisałem Jak coś to piszcie! Pozdrawiam serdecznie,
MikoMarczyk
+48 602 375 414
www.facebook.com/mikomarczykmotorsport

Napisany przez: greenhorn Wed, 07 Sep 2016 - 13:09

1:49 na drogowej oponie takim autem robi duże wrażenie.

Podobnie jak brak problemów z temp oleju i seryjnymi hamulcami.

Zapisy na prawy na niedzielę już prowadzisz?

Będę na torze i chciałbym poczuć gdzie znajdujesz te sekundy.

Jesteś ostatecznie zdecydowany na rajdy w PL? Nie próbowałeś zareklamować się sąsiadom zza Odry w torowych seriach?

Napisany przez: Miko z Łodzi Mon, 19 Sep 2016 - 09:32

Cześć

Napisałem test na temat Mercedesa-AMG A45 po 5000 kilometrów gdzie zwróciłem uwagę na różne aspekty m.in. jazdę torową seryjnym autem. Jest trochę o czasach z Toru Poznań i Łódź oraz dlaczego tego typu auta się psują w mojej opinii.

Link do testu ze zdjęciami m.in telemetrii i racelogica: https://www.facebook.com/mikomarczykmotorsport/photos/?tab=album&album_id=1104503386253265



Treść:

Cześć Wam

Po miesiącu jazdy i przejechaniu ponad 5000 kilometrów jestem w stanie powiedzieć coś więcej o aucie jakim jest Mercedes-AMG A45. Do tej relacji z testu utworzyłem album, gdzie będę dodawał zdjęcia z różnych miejsc w Mercedesie- a mam nadzieję, że będzie kilka ciekawych. Postaram się napisać kilka słów o aucie- udzielę informacji dla wszystkich i postaram się spojrzeć na auto z punktu widzenia normalnego użytkownika, jednak nie zabraknie również analizy dość specjalistycznej i najbliższej mojemu sercu czyli jak prowadzi się to auto, jak działają napędy, jaki widzę w nim potencjał. Każde zdanie, które tutaj wypowiem jest w 100% szczere i przedstawię Wam to auto tak jak je widzę. Test podzieliłem tytułami na fragmenty- jeżeli kogoś interesuje tylko jedna część nie musi czytać całości

--------------

Co to za auto ?

Samochód, który mam przyjemność Wam przedstawić to Mercedes-AMG A45 z 2016 roku. Dla części osób wspomnienie A klasy może wiązać się z dość wywrotnym małym autem wyglądającym jak minivan. Przy projektowaniu trzeciej (aktualnej) generacji Mercedes zrezygnował z tej strategii. Stworzył auto niższe, szersze, które miało przypaść do gustu młodym ludziom w ramach polityki Mercedesa zwiększania udziału w rynku.

W mojej opinii auto wygląda naprawdę nieźle- jak się patrzy z boku to trochę tak nagle ścięty tył kontrowersyjnie rzuca się w oczy, a robiąc zdjęcia właśnie ten sam tył wywołuje najwięcej emocji- pewnie dzięki dyfuzorowi, wydechom, spoilerowi i znaczkom AMG Dla mnie jednak bryła wozu to niekluczowa sprawa.

Prezentowane auto to egzemplarz po liftingowy. Lifting w przypadku A45 miał miejsce w połowie 2015 i zmienił kilka elementów, które razem dają odczuwalną różnice. Samochód dostał opcjonalną blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi- tzw. szperę. Wydaję mi się, że jest to pierwszy napęd typu haldex z takim systemem. Dzięki temu systemowi auto może próbować oszukiwać naturę i płużyć przodem w mniejszym stopniu. Opisuję to w ten sposób, ponieważ wszystkie auta z dołączanym napędem haldex mają tendencję do podsterowności- innymi słowy zachowują się jak auta przednionapędowe i w momencie skrętu gdy jedziemy za szybko samochód wyjeżdża nam przodem.

Dodatkowo, najlepiej widoczne zmiany dotyczą silnika- w przypadku tego auta mamy 381 koni mechanicznych (+21 względem poprzednika) i 475 NM (+25NM). To oznacza, że Mercedes-AMG ma kilka światowych rekordów. Jest najmocniejszym seryjnie produkowanym hothatchem na świecie, a jego moc z 1l wynosi ponad 190 koni mechanicznych- najmocniejszy silnik seryjnie produkowany z litra. To co ucieszy fanów przyspieszenia i wyścigów równoległych- silnik jest seryjnie kuty co oznacza, że jest gotowy na przyjęcie większych mocy- na świecie zdarzają się modyfikację na 450-550 KM.

To co dla mnie jest większą ciekawostką, to że Mercedes skrócił skrzynie- między 3 a 7 biegiem. Jak dodamy do tego fakt, że skrzynia jest dwusprzęgłowa i bardzo szybka oznacza to, że auto ma większą chęć do przyspieszania.

W ramach ciekawostki powiem jeszcze, że silnik Mercedesa A45 jest składany przez specjalistów AMG Affalterbach zgodnie z zasadą- jedna osoba składa ręcznie cały silnik. To wszystko razem w mojej opinii czyni wersję poliftingową zdecydowanie innym autem pomimo praktycznie takiego samego wyglądu.

-----------

Jak się nim jeździ na co dzień ?

Świetnie, jednak zależy jak i gdzie ktoś jeździ. Ja mam trochę nietypowy punkt widzenia jako użytkownik Mercedesa E klasy w dieslu. Jest kilka elementów, na które normalny człowiek popukał by się w głowę, ale jak ktoś ma odrobinę serca do motoryzacji to poprawi mu to dzień. Gdy rano odpala się go to obroty wskakują trochę wyżej, a auto harczy tak, że sąsiedzi wiedzą kiedy podjeżdżasz i wyjeżdżasz z domu.

Auto w trybie Comfort działa w pełni cywilnie. Jeżeli ktoś się obawia, że taki samochód jest zbyt skrajny czy zbyt szybki to ja mówię, że może być łatwy, intuicyjny i spokojny. Jest system start-stop, tryb żeglowania, skrzynia zmienia biegi bardzo płynnie i spokojnie, a wydech daje o sobie znać bardzo delikatnie. Jednak poruszając jednym pokrętłem i wybierając tryb Sport+ zawieszenie i układ kierowniczy się utwardzają, wydech zaczyna strzelać, reakcja na gaz jest lepsza, a skrzynia opóźnia zmiany biegów. Jeżeli nie jesteś wprawnym kierowcą to właśnie uruchomiłeś najłatwiejsze z najszybszych aut świata. Napęd na 4 koła, ESP, automatyczna skrzynia i prawie 400 koni sprawią, że bez specjalnych umiejętności jesteś w bezpiecznym aucie, które spod świateł nie ma praktycznie żadnej konkurencji a wszystko dzieje się na tyle przewidywalnie, że niewiele może Ciebie zaskoczyć.

Reasumując- moja opinia jest taka, że jest to super auto na co dzień. Jak trzeba to spokojne, jak trzeba to szybsze. Bardzo stabilne przy wysokich i niskich prędkościach. Na autostradzie zadziwiająco ochoczo jedzie szybko prowadząc się bardzo dobrze. Jednak jestem osobą, która często jeździ w trasy po różnych drogach i nie ukrywam, że po przesiadce z limuzyny która paliła np. 6 litrów/100 km spalanie A45 to dla mnie duża bolączka i każdy potencjalny właściciel takiego auta musi o tym pamiętać. W początkowej fazie palił jeden zbiornik paliwa na jeden dzień. Teraz jakby mniej.

Zrobiłem dla Was testy spalania:
Spokojna jazda w centrum dużego miasta w godzinach szczytu- 11l/100km
Jazda 100 km/h- 7.2l/100km
Jazda 110 km/h- 8.1l/100km
Jazda 120 km/h- 8.9l/100km
Jazda 130 km/h- 9.7l/100km
Jazda 150 km/h- 11.6l/100km

Dynamiczna jazda po mieście- 15-17l/100km

Jazda po torze- 30l/100km – tyle pokazuje max. Komputer

Więc jak ktoś jeździ po niemieckich autostradach ok. 180km/h musi liczyć się ze spalaniem na poziomie 14 l/100 km. Wybrałem się do Wieliczki z Łodzi i udało się przejechać 600 kilometrów na jednym baku ze średnim spalaniem 8.8l/100km co w rzeczywistości dało 9 litrów.
Pewnie to dziwne, że zwracam dużą uwagę na aspekt spalania w AMG, ale po jeździe na czas eco driving to moja druga pasja


O tym o czym mogę powiedzieć więcej- A45 czyli seryjne auto do jazdy po torze.

Tutaj chciałbym poruszyć kilka kwestii o których wiem nieco więcej. Zacznę więc od masy samochodu, którą sprawdziliśmy. Samochód w pełni seryjny z połową baku paliwa waży 1530 kg i aż 63% masy znajduje się na przedniej osi a 37% z tyłu. Z perspektywy kierowcy, który zazwyczaj na torze był profesjonalnym autem ta waga to koszmar. Jednak trzeba pamiętać do czego porównujemy to auto. Niebawem będę miał okazję zważyć Audi RS3 i powiem Wam jak wypada na tle konkurencji. Mój kolega zważył swojego w pełni cywilnego Mitsubishi Evo IX i waga pokazała również 1530 kg- dokładnie tyle samo.

Niestety jest to choroba cywilizacyjna i wszystkie samochody sportowe dzisiejszych czasów są strasznie ciężkie. Równocześnie jednak inżynierowie robią cuda z zawieszeniem, że tej masy nie czuć aż tak, a auto jednak potrafi złożyć się do zakrętu.

Samochodem seryjnym czyt. Dokładnie takim jak wyjechał z salonu pojechałem dwukrotnie na Tor Poznań Track Day. Obydwa razy nie były łatwe, ponieważ temperatura wynosiła ok. 31 stopni Celsjusza.

Na wstępie zaznaczę, że nie jestem fanem jeżdżenia pełnych sesji po Torze w Poznaniu a tym bardziej nie seryjnym autem w takiej temperaturze. Jeżeli ktoś rozumie gotowość seryjnego auta na tor jako jazdę 20 minut non stop pełnym ogniem przy temp. Zewn. Ponad 30 stopni to myślę, że mogę śmiało powiedzieć, że chyba żadne auto cywilne seryjnie produkowane nie spełni jego oczekiwań- może jedynym autem, które by to ogarnęło jest Porsche 911 GT3, ale jak znam życie to nie byłbym do końca przekonany.

Mogę śmiało powiedzieć, że auto spisało się na torze bardzo dobrze- hamulce z seryjnymi klockami wystarczą w pełni, nie ma żadnych zjawisk związanych ze zmniejszeniem skuteczności hamowania. Olej w silniku trzyma temperaturę na poziomie 116-118 stopni co uznaje za świetny wynik. Z sytuacji niepożądanych, które pojawiły mi się na torze to odłączenie napędu 4Matic, który po około 10 sekundach zaczął działać z powrotem- można by powiedzieć, że lipa, a z drugiej strony tego typu systemy i komunikaty bronią samochód przed grubszą awarią- wolę gdy auto ostrzega i przerywa szybką jazdę niż naraża właściciela na koszty, a że jechałem któreś kółko szybkie podczas sesji na przyczepnej oponie szukając limitu auta w zakręcie to wybaczam.

Czas, który udało się osiągnąć to 1.48.9 – uważam, że całkiem niezły choć z pewnością do poprawy. Jest to rekord Mercedesa-AMG A45 na Torze w Poznaniu i wydaje mi się, że najlepszy czas zrobiony przez całkowicie seryjnego hothatcha na drogowych oponach- uzywalem Extreme VR2 R7 225/40/18. Auto jedzie szybko na prostych, ale nie jest to nie wiadomo jaki przeciąg- np. 100-200 km/h odczuwalnie i sporo wolniej od Porsche 911 991 S PDK, co oznacza, że auto ten czas robi również w zakrętach.

Na zdjęciach w albumie znajdziecie screenshoty z Harry’s Laptimer z kółka 1.48.9- nie wiem na ile on mówi prawdę, ale na końcu prostej w Poznaniu osiągam np. 209 km/h, do pierwszego lewego hamuje ze 192 km/h, w kukurydzy mam najniższą prędkość podczas całego kółka która wynosi 69 km/h, na dęby wpadam 153 km/h, a najniższa prędkość w ostatnim prawym wynosi 133 km/h.

Auto przy 31 stopniach przyspiesza odczuwalnie wolniej niż np. przy 18 stopniach. Czyli jak każda turbo benzyna. Nie objawia się to w trakcie jazdy, że jest coraz gorzej tylko po prostu przy takich temperaturach auto jest trochę wolniejsze.

Jeżeli ktoś poszukuje auta, które w pełni seryjne może zrobić kilka szybkich kółek na Torze to A45 jest dobrym przykładem.
Miałem przyjemność testowania A klasy również na Torze Łódź, gdzie pojechaliśmy jedno kółko na profesjonalnych slikach wyścigowych- przybliżony czas to ok. 1:02.0 czyli jakieś 1,5 sekundy wolniej od podobnego przejazdu moim wyścigowym BMW M3 E46- to oznacza stratę 1s./1km czyli moim zdaniem naprawdę dobry wynik dla Mercedesa.

Temat jazdy po torze będę z pewnością rozwijał jeszcze w przyszłości- na razie moja opinia jest bardzo dobra.

------------

Osiągi auta

Jeszcze bardziej niż dla osób które chcą łączyć codzienną użyteczność z wypadami na tor Mercedes-AMG A45 pasuje osobom które chcą być szybsze spod świateł od prawie wszystkiego co jeździ po ulicach niezależnie od pogody.

Wykonałem pomiary przyspieszeń profesjonalnym urządzeniem w temperaturze 20 stopni Celsjusza:

0-60 km/h – 2.0 s.
0-100 km/h – 4.1 s.
0-160 km/h – 9.6 s.
0-200 km/h – 15.6 s.
100-200 km/h – 11.5 s.
402 m – 12.4 s./180 km/h

Są to osiągi naprawdę petarda- miałem przyjemność ruszać z miejsca Mclarenem MP4-12C w ciepły dzień przy użyciu Launch Control- opony, które posiadało auto to homologowane semi sliki Pirelli dedykowane do Mclarena i przyspieszania 0-100 km/h wychodziły na poziomie 3.9-4.0 s. co w rzeczywistości wychodzi podobnie jak A45.

Mitsubishi Lancer Evo IX 390KM/530NM przyspiesza bardzo podobnie, ale raczej ma problem żeby za każdym razem ruszyć tak dobrze jak A klasa robi to sama za kierowcę.

Miałem przyjemność zmierzyć również najnowsze Audi RS3, ale o tym będzie w teście porównawczym.


-------------------

Awaryjność

Słyszałem dużo niepochlebnych opinii na temat nowoczesnych samochodów i awaryjności. O A45 AMG sporo mówi się w kontekście problemów z przeniesieniem napędu i skrzynią biegów. Po pierwsze większość tych historii dotyczy aut z przed liftingu- może coś się teraz poprawiło.

Drugi punkt na który zwracam uwagę- znakomita większość Mercedesów A/CLA/GLA 45 AMG o których słyszałem ma włożonego tzw. Boxa- urządzenie, które kosztuje bardzo mało w porównaniu do ceny auta i podnosi jego moc np. o 50KM i moment obrotowy o 100NM. Potem zazwyczaj właściciele tych samych aut łomoczą je dość często z procedury startu Race Start i któryś podzespół nie wytrzymuje- to i tak jeszcze pół biedy bo gwarancja powinna działać, ale awaria występuje. Więc tutaj moja rekomendacja to jazda serią, która naprawdę jest niezłym pociskiem a podzespoły auta powinny to wytrzymać.

Trzeci i ostatni punkt jest wywołany przez procedury serwisowe Mercedesa. Z tego co rozumiem niezależnie od trybu użytkowania Mercedes nie zaleca wymiany oleju po dotarciu, a pierwsza wymiana zaplanowana jest po 20 000 km niezależnie od stylu jazdy To może być masakra dla silnika, tym bardziej w aucie AMG które jest często mocno używane. Co lepsze olej w skrzyni biegów, która ma naprawdę niełatwe zadanie zalecane jest wymieniać co 60 000 km. Moja rekomendacja w tej sprawie jest prosta. Jeżeli używacie auta mocno i oczekujecie długiej bezawaryjności należy je serwisować tak jak auto do sportu, a nie zgodnie z procedurami, które są podobne dla C klasy w 2 litrowym dieslu i AMG .

W moim przypadku liczę sobie ile kilometrów na torze zrobiłem- jeżeli jest ich dużo wymieniam częściej, jak mniej to bliżej zaleceń producenta. Wydaje mi się, że będzie to wychodziło dla Oleju w silniku między 5000 a 10 000 km (czyli od dwóch do czterech razy częściej niż zaleca producent) i Oleju w skrzyni biegów i moście między 10 000 km a 20 000 km (czyli od trzech do sześciu razy częściej niż zaleca producent).

Oczywiście można też zmodyfikować auto, upalać i trzymać się zaleceń serwisowych producenta bo przecież gwarancja wynosi 4 lata lub 120 000 km, no ale to spowoduje, że na rynku wtórnym będą same trupy.

Temat awaryjności to w pełni moje subiektywne zdanie- nie jestem specjalistą, po prostu staram się rozumieć auta do sportu i szanować je bo to one wiozą nas do celu i na metę.

To na razie na tyle. Jak zwykle w tego typu relacjach, przepraszam za długość. Jest to pierwszy tego typu test w moim wykonaniu i nie wiem czy opisuję Wam interesujące Was rzeczy- dajcie znać jeżeli chcielibyście wiedzieć coś więcej.

Cieszę się, że to ja zdecydowałem się na taki samochód i skontaktowałem się z Mercedes Auto-Studio, a nie na odwrót, ponieważ mogę rzetelnie robić to co lubię- pisać merytorycznie i prawdziwie.

Jeżeli ktoś miałby ochotę zobaczyć A45 w akcji to będzie okazja już niebawem na otwarciu Toru Łódź, a już w październiku można zapisać się na Race Taxi- czyli przewózkę po Torze.

A i w ogóle jak macie jakieś pytania to kontaktujcie się ze mną.

Do 01.10.2016 mam czas tylko na przyjemności, więc jestem do Waszych usług

Pozdrawiam serdecznie,
MikoMarczyk w roli testera

Napisany przez: EssiRS Tue, 20 Sep 2016 - 19:02

Nowy wynik na Poznaniu robi wrażenie, natomiast do całej reszty to fajnie się czyta, tylko o co chodzi?
Oczywiście nie kwestionuję, że starasz się być obiektywny.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 20 Sep 2016 - 23:07

Mercedes stara się chyba o zmianę wizerunku po prostu. I dobrze to robi całkiem

Napisany przez: Miko z Łodzi Thu, 22 Sep 2016 - 09:57

Cześć

EssiRS, Andrzejsr

w najbliższym czasie autem którym będę jeździł treningowo na trakdaye, rallysprinty itp. będzie Mercedes-AMG A45. Jako, że nim jeżdżę chciałbym w swoim temacie dzielić się wynikami i wrażeniami z jazdy. Dodatkowo jeździłem w ostatnim czasie Audi RS3 i BMW M2. Tworzę właśnie mój pierwszy test super hothatchy, ponieważ lubię pisać a brakuje mi wśród polskich dziennikarzy, gazet i youtuberów kogoś kto patrzy na auta pod względem torowym, właściwości jezdnych i w ramach testów merytorycznie bada konkretne aspekty i parametry.

Wydaje mi się, że to wytłumaczyłem wcześniej ale napiszę jeszcze raz. W tekście nie ma ani jednego zdania pod którym bym się nie podpisał i piszę prawdę o moich odczuciach z auta. Nie jest to trudne do wyczucia, jeżeli ktoś przeczyta dokładnie tekst.

A z ciekawostek- porównywaliśmy trzy opony z róźnych światów na A45 AMG. Porównanie na Torze Łódź.

1) Michelin Pilot Sport 3 235/40/18 (zwykła opona drogowa o podwyższonych osiągach)
2) Extreme VR2 R7 225/40/18 (semi slick)
3) Michelin S9F 24 (profesjonalna opona wyścigowa gładka)

Wyniki były ciekawe bo zarówno czasy jak i moje wrażenia z jazdy rozłożyły bardzo po równo. Wyniki:

1) Używany Michelin S9F 44.0 s. (super feeling, czucie każdego centymetra toru, auto stawało na 3 kołach )
2) Extreme VR2 45.4 s. ( feeling odczuwalnie słabszy niż na wyścigowym sliku- czujesz tor nie w centymetrach a z dokładnością do 0,5 m, trakcji dużo, ale nie aż tyle, że łeb ukręca)
3) Michelin Pilot Sport 3 46.8 s. (brak feelingu, raz prawie wypadłem z toru bo opona nie jest przewidywalna w jeździe na limicie, auto się uślizguje, odczuwalnie bardziej występujące zjawisko podsterowności niż na semi. Cicha opona i auto mniej na niej pali )

Czyli semi dokładnie pomiędzy zwykłą a profesjonalną tak jak nazwa wskazuje.

Pozdrawiam,
Miko

Napisany przez: EssiRS Fri, 23 Sep 2016 - 08:58

Miko, o braku obiektywizmu ja nic nie pisałem, wręcz przeciwnie. To wszystko o czym piszesz "trzyma się kupy"
Rozumiem, że jest to coś co ma ułatwić wybór samochodu dla osób poszukujących młodych lub nowych samochodów, do jazdy na torze i po dzieci do szkoły.
Przy okazji fajna zabawa dla ciebie przy testowaniu samochodów.
I wszystko jasne.
Myślałeś żeby testy robić w podobnej wersji co u tego jegomościa (kilka kamer, nawet gopro, na torze i kilka komentarzy to o czym pisałeś)?:
https://www.youtube.com/channel/UC8AMAhCRmep7VJKe1sxvHFg

Porównanie opon konkretne. Przy napędzie na jedną oś różnice na pewno byłyby jeszcze większe.

Napisany przez: Miko z Łodzi Tue, 25 Oct 2016 - 11:14

Cześć

w ostatni weekend wziąłem udział w Power Stage Bednary. Warunki były zmienne- rano mokro, potem przesychająco a na końcu sucho.

Szczęśliwie udało się zając:
2 miejsce w klasie za Fordem Fiestą Proto od Stec Motorsport
3 miejsce w klasyfikacji generalnej w stawce ok. 100 samochodów.

Zapraszam do zapoznania się z relacją i filmikami:

Relacja: https://www.facebook.com/mikomarczykmotorsport/posts/1134926803210923

Nagranie z zewnątrz: https://www.youtube.com/watch?v=5o36UgZ9TIo&t=24s

Onboard: https://www.youtube.com/watch?v=u71feA4FKxo&t=41s

Precyzyjny przejazd : https://www.youtube.com/watch?v=O4zOMKdWF48

Pozdrawiam serdecznie,
Miko

Napisany przez: EssiRS Mon, 31 Oct 2016 - 20:08

A co tutaj się stało?

Napisany przez: Linarr Tue, 01 Nov 2016 - 00:09

no wjechał w pień drzewa czy tam inny kamień i o, po feldze

Napisany przez: Tommo Tue, 01 Nov 2016 - 06:40

Troche przeciął zakret za mocno, w trawie schowany pieniek i po zawodach. To je rally.

Napisany przez: Miko z Łodzi Tue, 01 Nov 2016 - 08:55

Cześć,

sytuacja była dość mocno skomplikowana na tym rajdzie z różnych względów. Po krótce prezentowana sytuacja to OS5.

Na pierwszej pętli wyleciał cały olej ze skrzyni biegów i biegi wypadały.

Na OS3 zahaczyłem pieniek drzewa przy drodze i wykrzywiłem wahacz prawy przestawiając koło w bardzo duży pozytyw. Efekt był taki, że w jedną stronę auto skręcało bardzo chętnie, w drugą zdecydowanie nie chętnie.

Dodatkowo wyjechaliśmy z serwisu na ten odcinek, po którym przestało nam działać obrotomierz licznik wskazniki i wspomaganie kierownicy (w aucie ze szperą na rajdowych krętych odcinkach to problem z jakim do tej pory nie miałem do czynienia. Kierownica ćwiartuje tzn. skręcasz z całej siły, ona nie idzie aż nagle przeskakuje o ćwierć obrotu. Odbiera to sporo precyzji. To było już gdzieś w 3/4 oesu, miałem mało siły żeby skręcać i nieprecyzyjnie wykonałem skręt znajdując się z 20 cm za blisko wewnętrznej gdzie leżał kamień, który uszkodził drążek kierowniczy i felgę.

Cała historia, trochę przykra sprawa bo nawet przy tych problemach spokojnie walczyliśmy o top 5 rajdu.

Pozdrawiam Miko

Napisany przez: EssiRS Wed, 02 Nov 2016 - 20:09

Faktycznie sporo przygód jak na jeden rajd, chociaż można się pocieszać, że zawsze mogło być gorzej. Podobna przygoda mogła się wydarzyć na długiej prostej, przy znacznie większej prędkości.

Napisany przez: Patry Thu, 03 Nov 2016 - 13:07

Ręce masz całe po tym dzwonie w pieniek ? Bo przy czymś takim łapki mogą ucierpieć, znam z autopsji

Napisany przez: Miko z Łodzi Mon, 14 Nov 2016 - 10:57

Cześć

Patry,
w tym przypadku nic z kierownicą się nie stało- wszystko w jak najlepszym porządku

w piątek wybrałem się na Puchar Jesieni SuperOES Tor Kielce- dawno tam nie byłem, a bardzo lubię tą imprezę. Pogoda rano była w pełni deszczowa i wmiarę upływu dnia robiło się coraz bardziej sucho. Ostatni przejazd to w 100% suchy karting i mokry las.

Auto spisało się świetnie dojeżdżając wszystkie przejazdy na 4 miejscu w generalce. Przed A45 były dwie Fiesty Proto i Mistrz Polski GSMP Piotrek Ostrowski w A grupowym Mitsubishi Lancerze, co uważam za fajny wynik. Na śliskim torze auto spisywała się dobrze- wbrew pozorom na lekko przesychającym torze jechało się lepiej niż w pełnym deszczu. Na mokrym byłem ok. 2-3 sekundy na 3,5 km za proto, na suchym zwiększył się to do ok. 5-6 s. na 3,5 km.

Ostatni przejazd pojechałem na Extremach VR2 R5, które spisały się świetnie- warunki się poprawiały i zrobiłem na nich najlepszy czas. Opony napewno nie przeszkadzały w szybkiej jeździe. Wcześniejsze przejazd na Michelinie P2G- wiadomo, że petarda

Sobota to Power Stage Bednary- niezwykle wyścigowa i szybka trasa- jadąc nią wspominałem sobie srebrną M3kę którą jeździłem wcześniej- szła bym tam jak nie wiem Ostatecznie 3 miejsce w klasie na 18 zawodników i 5 miejsce w generalce na 88 zawodników. Również satysfakcjonujący wynik. Jadąc na sliku nie mogę zbytnio zbliżać się do limitu, ponieważ zdarza się, że 4Matic na chwilę staje się niedostępny i jadę FWD. Na semi jest ok, nie ma takich kłopotów jednak Extreme VR2 R5 na przodzie był za miękki i użyłem Michelina S9F (najtwardsza mieszanka w temp. 2 stopnie! - to pokazuje jak wymagająca dla opon jest nawierzchnia w Bednarach).

Film z przejazdu: https://www.youtube.com/watch?v=JNadkXj18ls&feature=youtu.be

Pozdrawiam,
MikoMarczyk
www.facebook.com/mikomarczykmotorsport

Napisany przez: OVE Mon, 14 Nov 2016 - 11:23

Bardzo schludna jazda. BTW czy problem zawieszającej się skrzyni został rozwiązany? Ile i jakiego oleju żąda motor na 1k km? Czy zawieszenie przeszło jakikolwiek upgrade?

pozdr.

Napisany przez: Miko z Łodzi Tue, 15 Nov 2016 - 09:17

OVE,

ze skrzynią nic się nie działo. Wydaje mi się, że wynika to ze zmiany mojego stylu jazdy- spokojniejsza jazda, czekanie z gazem na wyjściu czy płynniejsze i trochę delikatniejsze hamowania. Motor raczej nie bierze oleju a co ok. 3000-5000 km ja wymieniam olej więc nawet jak ubędzie przez ten okres 200-400 ml to nie ma aż takiego znaczenia. Olej z homologacją mercedesa Millersa 5W-40. Zawieszenie jest w pełni seryjne- tak jak Mercedes wypuszcza z fabryki.

Napisany przez: Miko z Łodzi Fri, 21 Jul 2017 - 12:25

Cześć

Dawno się nie odzywałem. Autem pokonałem 30 000 km. Na ten moment bez żadnych problemów- auto spisuje się dobrze i łączy zalety auta na co dzień i trackday'owego.


Informacje o napędzie i skrzyni biegów, czyli jedynej kontrowersyjnej kwestii Mercedesa-AMG A45 podczas jazdy sportowej po torze.

Gdy używamy opon UHP takich jak Michelin Pilot Sport 3 nie dzieją się żadne problemy z autem jeżeli chodzi o napędy i skrzynię biegów.

Przy używaniu semi slików takich jak Extreme VR2 R5/R7 bardzo rzadko i sporadycznie potrafi się rozpiąć 4matic na kilka sekund- dużo zależy od nawierzchni i długości- np. na Torze Kielce nie zadziało się to nigdy, na próbie 7 km na lotnisku w Bednarach mogło się pojawić.

Gdy używałem gładkich wyścigowych slików Michelin S8L/S9F to w momencie gdy chciałem jechać na 100% zazwyczaj potrafiło się coś zadziać- czyli np. wypiąć skrzynię biegów na luz, bądź rozpiąć 4matica. Myślę, że działo się to ze względu na to, że auto podnosiło jedno niedociążone tylne koło w zakręcie.
Z jednej strony na początku mnie to denerwowało, ale pewnie dzięki takim limiterom wszystkie podzespoły są bardziej trwałe, a można znaleźć sposób na taką jazdę, żeby się nic nie rozpinało.

W ostatnim czasie wybrałem się na SuperOES Tor Kielce- auto było seryjne, używałem opon Extreme VR2 R7. Udało się zająć 2 miejsce w stawce 92 zawodników ze stratą +2,39 s. po trzech przejazdach do Janusza Lelka w rajdowym Mitsubishi Lancerze EVO IX na rajdowych oponach.
Filmik z zewnątrz jednego z przejazdów: https://www.youtube.com/watch?v=_01HTnsBAf4&t

Miesiąc później wybrałem się na gładkich wyścigowych slikach Michelin S9F w średnim stanie oraz z modyfikacją w postaci zawieszenia KW Variant 3. Zdecydowałem się na takie zawieszenie, aby móc samemu zrozumieć jak wpływają poszczególne regulacje na zachowanie samochodu.
Szczęśliwie udało się wygrać zawody w stawce 92 zawodników- tym razem stawka była troszkę słabsza, a przewaga wyniosła 12,66 s. po 5 przejazdach.
Filmik z zewnątrz jednego z przejazdów: https://www.youtube.com/watch?v=KhgcIQM_gDk&t=

Seryjnym autem przed modyfikacją zawieszenie spróbowałem również sprawdzić czas okrążenia na torze w Łodzi- udało się zrobić najlepsze kółko wg. Harry’s LapTimer 1.01.88, natomiast nagrane mam 1.01.97- poniżej filmik. Opony Extreme VR2 R7.
https://www.youtube.com/watch?v=6Rp7oIWtb-A

Mam nadzieję wybrać się na Tor Poznań- wtedy sprawdzę różnicę pomiędzy seryjnym zawieszeniem a KW V3.

Pozdrawiam serdecznie,
miko

Napisany przez: EssiRS Fri, 21 Jul 2017 - 13:45

Fajny i niepozorny sprzęt do zabawy.
Niewiele jest Mercedesów na torach wyścigowych co robią wyniki.
Powodzenia w dalszych zmaganiach.

Napisany przez: greenhorn Mon, 24 Jul 2017 - 14:06

Swietnie, ze dzielisz sie takimi doswiadczeniami.
Dobrze bedzie zobaczyc Cie znowu w Poznaniu.
Ciekaw jestem jaki czas na pelnym slicku by sie udalo zrobic.

Napisany przez: jackkpl Mon, 24 Jul 2017 - 14:07

Miko, czy masz kalendarz uczestnictwa w amatorskich imprezach? Myślę, że dla wielu z nas zapisanie się na imprezę razem z Tobą byłoby ciekawym doświadczeniem .

Napisany przez: marcinwrxsti Wed, 26 Jul 2017 - 11:30

Miałem przyjemność jazdy z Miko zarówno na prawym fotelu na Torze Łódź, jak i będąc kierowcą. Bardzo pozytywne doświadczenie. Jest Bardzo szybkim kierowcą, jednocześnie jest bardzo spostrzegawczy i (pomimo wieku) doświadczony. Zwrócił mi uwagę na kilka niedociągnięć w mojej jeżdzie.

W ogóle ja będąc 22 latkiem to za przeproszeniem w dupie byłem a Mikołaj..... Niesamowite .

Napisany przez: h8r Wed, 20 Sep 2017 - 11:21

Mógłbyś napisać coś o prowadzeniu, jak auto zachowuje się w zakrętach. Czy bardzo wyjeżdża przodem? Czy dobrze komunikuje się z kierowcą? Czy jazda samochodem dostarcza frajdy czy jest to maszyna do klepania najlepszych czasów na tle konkurencji?
Czy po przesiadce z 300 konnego rwd o podobnej masie byłbym bardzo rozczarowany?

Napisany przez: Miko z Łodzi Sat, 28 Oct 2017 - 19:40

Cześć

jackkpl,

jeżeli chodzi o ten sezon to jeżeli już pewnie jakieś track day na Torze Łódź, bądź najbliższe dwa SuperOESy Tor Kielce- 11.11.2017 zapraszam wszystkich serdecznie do Kielc, ponieważ będzie odbywała się równolegle do zawodów zbiórka środków dla Michała "Hołka" Grudzińskiego, który po wypadku w Rajdzie Gdańska jest w słabym stanie. Będzie można przejechać się fajnymi rajdówkami na prawym

marcinwrxsti,

jesteś dla mnie jak zawsze zbyt uprzejmy. Niewiele osób wie, że jesteś najszybszym kierowcą na Torze Łódź i to ja mógłbym brać lekcje od Ciebie, bo seryjnym STI nikt tak dobrze nie jeździ

h8r,

auto jest bardzo stabilne, bardzo trudne do wyprowadzenia z równowagi. Nie wyjeżdża przodem, tym bardziej gdy ustawimy dobrą zbieżność/geometrię i przyczepną oponę. Daje łatwe sygnały do odbioru dla kierowcy, natomiast nie są to "ostre" sygnały jak w rajdówce/wyścigówce tylko trochę "otępiałe" godne cywilnego auta.

Myślę, że słusznie to określiłeś- auto jest bardzo skuteczne i robi dobre czasy, natomiast sama frajda z jazdy moim zdaniem stoi na niższym poziomie niż np. dobrze przygotowany Lancer Evo/ Impreza STI. Jazda takim autem z pewnością na co dzień jest jednak bardzo przyjemna (dobre materiały wykończenia) i tańsza (4 lata gwarancji/120 000 km) oraz nie trzeba modyfikować auta. Jeżeli Twoje RWD waży ok. 1530 kg i przesiądziesz się do A klasy to sądzę, że nie będziesz rozczarowany, a pozytywnie zaskoczony. Nie czuć w tym aucie tak bardzo tej masy- konstrukcja auta dość dobrze ją oszukuje.

Przy okazji podsyłam filmik z pierwszego przejazdu SuperOESu Tor Kielce, który odbył się tydzień temu. Warunki były w pełni deszczowe. Na dodatek jest to świeży opad na suchy tor więc trakcji jest bardzo bardzo mało. A45 poradziło sobie naprawdę nieźle wygrywając ten przejazd o 6 sekund z drugim zawodnikiem w generalce. Potem gdy przeschło już ciężej było rywalizować z Fordem Fiestą PROTO Damian Łaty, ale 2 miejsce na 90 aut ze stratą 5,04 s. do 1 miejsca w ostatecznym rozrachunku było satysfakcjonujące

https://www.youtube.com/watch?v=XZkg7vdkYKE

Pozdrawiam Was i w razie pytań jestem do dyspozycji,
miko

Napisany przez: TomekST Sun, 29 Oct 2017 - 11:51

Hej Miko,

jeździłeś może nowym Focusem RS? Jak byś go porównał do A45, szczególnie jeśli chodzi o próby typu Superoes, Bednary.

Napisany przez: bob.dsk Mon, 30 Oct 2017 - 09:39

CYTAT(TomekST @ Sun, 29 Oct 2017 - 11:51)

Napisany przez: TomekST Mon, 30 Oct 2017 - 11:15

Lisa opinie znam (;

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 Oct 2017 - 15:16

Patrzac po amatorskich podkjezdzawkach focusy sa 1s szybsze na torze 45 sekundowym od a45.

Napisany przez: Miko z Łodzi Fri, 03 Nov 2017 - 13:55

Cześć,

TomekST,

nie jeździłem najnowszym Focusem RS. Z tego co słyszałem (m.in. od Mateusza ) Focus daje dużą frajdę z jazdy i po prostu fajnie się nim jedzie. Na nosa jakbym miał jednak mówić, jeżeli postawimy A45 FL i Focusa RS obydwa seryjne na tych samych oponach stawiam, że lepszy czas na SuperOESie/ Power Stage zrobi A klasa Co nie zmienia faktu, że pewnie frajda z jazdy będzie dużo wyższa w Focusie.

Autem zrobiłem 37 500 km i na ten moment nie było żadnych awarii. Skrzynia nie szarpie, auto przyspiesza dobrze. Samochód seryjny, serwisowany częściej niż zakłada producent (olej w silniku 3000-5000 km, olej w skrzyni i moście 5000-7500 km).

Pozdrawiam,
miko

Napisany przez: OVE Fri, 03 Nov 2017 - 19:45

Na jakim zawieszeniu auto się obecnie porusza?

Napisany przez: Miko z Łodzi Sat, 04 Nov 2017 - 00:53

Na przemian sprawdzam sobie seryjne adaptacyjne zawieszenie i KW Variant 3. Na mokrym ciężko mi ustawić KW w taki sposób, żeby było tak skuteczne jak seryjne w trybie twardszym, natomiast na suchym pojawia się niewielka przewaga KW. Im bardziej przyczepne opony i szybsze zakręty tym większa różnica.

Napisany przez: TomekST Sat, 04 Nov 2017 - 14:47

Kurczę, aż się wierzyć nie chce, że nie miałeś okazji RSa stestować.
Wiem, do czego „pijesz” pisząc, że A45 Ci się nie psuje ((((((((:

Mi właśnie wsadzili najnowszą rewizję silnika RS „836” i zarzekają się, że już nic się nie będzie działo.

Napisany przez: OVE Sun, 05 Nov 2017 - 17:56

Miałem okazję po swojemu testować oba te modele. Ford był w wersji ca.400 ps. RS jest na bank szybszy w ciasnych i średnociasnych zakrętach, bardzo ładnie idzie za ręką. W tym względzie jest bardzo podobny do mojego evo. Przy wyższych prędkościach (+200km/h), być może na skutek zastosowanego pakietu aero, stabilniejszy wydaje się być Mercedes, który ogólnie jawi się jako bardziej uniwersalny i mniej ostry. Niemniej w mojej opinii zasadniczym argumentem zniechęcającym w chwili obecnej do zakupu Focusa, poza niskim poziomem wykonania i wykończenia są impefekcje jakościowe i konstrukcyjne. Pod tym względem przypomina mi wczesne edycje GT-Ra. Musiało minąć wiele lat, aby ten model zaczął spełniać oczekiwania i pokładane w nim nadzieje.

Napisany przez: Tommo Sun, 05 Nov 2017 - 18:18

OVE polecam Ci gorąco przejechać się nowym RS3. Robi piorunujące wrażenie. Dla mnie nie ma nic lepszego w tym segmencie.

Napisany przez: OVE Tue, 07 Nov 2017 - 18:54

Jako entuzjasta firmy audi, muszę niestety ze smutkiem stwierdzić, że do sportu nic poza nowym R8 się specjalnie nie nadaje

Napisany przez: Tommo Tue, 07 Nov 2017 - 19:07

Ale o jakim sporcie mówisz?

Napisany przez: OVE Tue, 07 Nov 2017 - 20:36

O sporcie opartym o wersje ze sklepu

Napisany przez: Tommo Tue, 07 Nov 2017 - 21:13

To popatrz na to

https://www.youtube.com/watch?v=f6B5AYRnWI4

Napisany przez: OVE Tue, 07 Nov 2017 - 22:59

Obawiam się, że rezultat mocno przeciętny jak na dzisiejsze czasy. Do tego problematyczne hamulce wykluczające wyczynową jazdę.

Napisany przez: piwo Wed, 08 Nov 2017 - 05:51

mocno niestabline auto. sporo ucieczek tylu przy odpuszczonym gazie i sporo pluzen przodem po dodaniu gazu. chyba wiekszy spoiler na tyl by sie przydal.

Napisany przez: feels3 Wed, 08 Nov 2017 - 09:48

7:48 to poziom Golfa GTI w wersji Clubsport S

Napisany przez: Tommo Wed, 08 Nov 2017 - 10:32

CYTAT(feels3 @ Wed, 08 Nov 2017 - 09:48)

Napisany przez: feels3 Wed, 08 Nov 2017 - 10:42

7:47.19 to czas GTI z 2016, kilka miesięcy wcześniej był ~7:49

Napisany przez: Tommo Wed, 08 Nov 2017 - 14:19

Tyle że ten Golf zrobiony został tylko po to żeby dobry czas na Nurbie zrobić Mocno limitowana seria i na ulicę raczej się nie nadaje.

Napisany przez: feels3 Wed, 08 Nov 2017 - 14:48

Clubsport to był jubileuszowy model GTI, dostał mocniejszy silnik 265KM (zamiast 230) z chwilowym boostem do 290 bodajżę.

Clubsport S to była wersja jeszcze bardzie limitowana (chyba 400sztuk) i ma bodajże 310 KM, oraz została odchudzona, min brak klimy i chyba kanapy tylnej (?), i co bardziej dociekliwi znaleźli inne charakterystyki tłumienia amorów, trochę inną geometrię itp. Ale to wciąż ten sam kompaktowy Golf GTI, tyle że nieco lżejszy i mocniejszy. Moje zwykłe GTI PP z gwintem KW i wydechem MG jest pewnie na codzień bardziej uciążliwie

Napisany przez: skandaloo Wed, 08 Nov 2017 - 18:28

CYTAT(Tommo @ Wed, 08 Nov 2017 - 10:32)

Napisany przez: buni Wed, 08 Nov 2017 - 20:10

CYTAT(skandaloo @ Wed, 08 Nov 2017 - 18:28)

7:48 to słaby czas jakie zrobiło TTRS 2017 ?
Czyli wychodzi na to że auta pokroju : BMW M2 7:58 , A45 8:04 , BMW M5 (F10) 7:55 , BMW M4 7:52 to złomy nie nadające się na tor

Napisany przez: kompot Wed, 08 Nov 2017 - 21:09

CYTAT(skandaloo @ Wed, 08 Nov 2017 - 17:28)

7:48 to słaby czas jakie zrobiło TTRS 2017 ?
Czyli wychodzi na to że auta pokroju : BMW M2 7:58 , A45 8:04 , BMW M5 (F10) 7:55 , BMW M4 7:52 to złomy nie nadające się na tor

Napisany przez: feels3 Wed, 08 Nov 2017 - 21:12

Tutaj np jest AMG A45 z takim czasem.

http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife

Napisany przez: skandaloo Wed, 08 Nov 2017 - 21:47

CYTAT(buni @ Wed, 08 Nov 2017 - 20:10)

Napisany przez: TomekST Wed, 08 Nov 2017 - 23:36

może nie 800 kg, ale sam napisałeś „auta na tor”. Pytanie co miałeś na myśli, ale m5 jako auto na tor to chyba jednak nomen omen gruba przesada.

Napisany przez: Tommo Thu, 09 Nov 2017 - 09:55

Foka RS też się nie popisała na Nurbie.

Napisany przez: piwo Thu, 09 Nov 2017 - 10:18

bo foka rs jest na ciasne wolne zakrety czytaj polskie trackdaye a nie szybkie tory bo to auto jest mocno nadsterowne. na nurbie wymagany jest odpowiedni wpsolczynnik mocy do wagi i duuuuuza stabilnosc na szybkich zakretach.

Napisany przez: OVE Thu, 09 Nov 2017 - 17:32

Focus zrobił tylko 8:06, bo tradycyjnie nie trzymał mocy. Testowany egzemplarz zaprezentował na hamowni dumne 326 ps, kąty z tyłu też mogły być lepsze. Jestem przekonany, że taki 400 konny, o ile by wcześniej nie uległ awarii, zrobił by znacznie poniżej 7:40.

A propos cystern, Hebhardt jak zwykle w formie
https://www.youtube.com/watch?v=MTPaQHghgxw

Napisany przez: Tommo Thu, 09 Nov 2017 - 20:17

Gdybać sobie można. Fakty jednak są takie, że Focus wypadł bardzo przeciętnie.

Napisany przez: buni Thu, 09 Nov 2017 - 20:37

CYTAT(OVE @ Thu, 09 Nov 2017 - 17:32)

Napisany przez: EssiRS Mon, 18 Dec 2017 - 19:16

Mercedesy w kombi są szybkie

Napisany przez: yotomeczek Tue, 19 Dec 2017 - 08:55

CYTAT(buni @ Thu, 09 Nov 2017 - 20:37)

Merc niszczy system

Napisany przez: jackkpl Tue, 19 Dec 2017 - 09:20

Ale ten merc.ma.chore predkosci na prostych .

Napisany przez: piwo Tue, 19 Dec 2017 - 10:10

Jacek Mateusz kupuje Merca a45 wiec bedziesz mial porownanie z pierwszej reki. testowal foke rs, testowal honde rke i merc jest ligee przed tymi autami jakosciowo rozmiarem wnetrza i predkoscia na prostej.no i naped duzo lagodniejszy niz w foce.napedza a nie struga wariata.

Napisany przez: jackkpl Tue, 19 Dec 2017 - 13:33

CYTAT(piwo @ Tue, 19 Dec 2017 - 10:10)

Napisany przez: TomekST Tue, 19 Dec 2017 - 21:45

“no i naped duzo lagodniejszy niz w foce.napedza a nie struga wariata.”
Rozumiem, że z własnego doświadczenia to wiesz? Mógłbyś zatem rozwinąć tą myśl?