MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce Opcje

[monev]

Czy taka redukcja masy nie będzie miała negatywnego wpływu na sztywność budy? Będziesz jeszcze rozbudowywał klatkę?

[Wspieraj forum]

[Apex]

Ten laminat w sumie jak będzie montowany? Klej + nity/śruby ?

Podepnę się pod pytanie, bardzo mnie to ciekawi . Możesz pokazać jakim sposobem będziesz robił łączenia ? Konstrukcja będzie na tyle sztywna, że nie będą pojawiły się pęknięcia na złączach ?

[cowboy]

Jednak koledzy wole sedana niż pickupa

szkoda, pick-up robiłby szał !!

[P@bLO]

I znowu byłby to najszybszy picup

[cowboy]

zanim by wyjechał z garażu juz byłby najszybszy bo nie ma drugiego takiego

[EssiRS]

Cowboy czyli to żadne wyzwanie więc idę w sedana

Wyzwanie to zrobić najszybszego Mercedesa Obecnie najszybszy na torze Poznań (pomijając DTM, GT3 i inne wynalazki jedynie z wyglądu podobne do Mercedesa) to chyba:
AMG GT po modyfikacjach i na slicku 1:42.4 (chyba, jeszcze dokładnie sprawdzę)
SLS AMG również po modyfikacjach 1:43 (też do sprawdzenia dokładny czas)
Jak znacie inne ciekawe czasy Mercedesów to dajcie znać.

Klatka jest już teraz dość rozbudowana. Wydaje się, że nie ma potrzeby jej rozbudowywać. Jeżeli testy pokażą coś innego to żaden problem coś dołożyć. Cała rama samochodu została nietknięta.

Planuję użyć kleju do szyb Sika oraz nitów. Samochód wydaje się być podobnie sztywny jak przed cięciem, ale zrobiłem kilka nowych spawów karoserii do klatki.

[A d a m]

Co do kleju to może lepiej TEROSON PU 6700.

[norbi_gte]

Ciął bym konsekwentnie tą podłogę za tylnymi kołami. Konstrukcja z profili zamkniętych lub rurek podtrzymująca spoiler śmiało mogłaby posłużyć w mocowaniu karoserii z laminatu.

Kibicuję projektowi od samego początku!

[greenhorn]

Jak znacie inne ciekawe czasy Mercedesów to dajcie znać.

AMG GTR na Cup2
1:41.85

[radzio_gsi]

Ciął bym konsekwentnie tą podłogę za tylnymi kołami. Konstrukcja z profili zamkniętych lub rurek podtrzymująca spoiler śmiało mogłaby posłużyć w mocowaniu karoserii z laminatu.

Kibicuję projektowi od samego początku!

w sumie też bym ciął. bo summa summarum, napracowałeś się, buda zyskała szczelność sita, a bilans wagowy, po dodaniu mocowań i wzmocnień będzie w wielkości anorektyczki

[EssiRS]

Greenhorn no to mamy ustawiony cel na 2020r, zrobić czas poniżej 1:41.8 i móc pochwalić się najszybszym Mercedesem w Polsce

Wbrew pozorom szczelność nadwozia nie powinna ucierpieć. Spasowanie jest niezłe.
Nie widzę żadnych korzyści z przerabiania tyłu. Zysk pomijalny, a pracy sporo. Tam podłoga jest już wycięta wcześniej

Adam polecono mi Sikę, jako top w kwestii klejów do szyb. Oczywiście w zestawie z primerem.

[ŁYSY66]

Takich połączeń nie robi sie wyłącznie jednym sposobem tz. tylko na przykład uszczelniaczem ala gumowym do szyb, powinno a nawet musi być drugie zabezpieczenie np. nitowaniem. Dopiero podwójne zabezpieczenie daje w miarę bezpieczne połączenie.

[done4]

Całe nadwozia są w w dzisiejszych czasach sklejane, myślę że jakiś specjalistyczny klej by wystarczył, dodatkowe nitowanie może osłabić laminat.

[A d a m]

EssiRS co do Silki to oni mają jedną z lepszych chemii, produkt polecony przeze mnie czyli Teroson PU 6700 (czyli loctite) to klej przeznaczony do klejenia elementów karoserii. W sumie klej do karoserii lepiej by się nadawał ale suma summarum w twoim przypadku elementy klejone to tylko poszycia to i klej do szyb powinien być dobrym rozwiązaniem.

done4 w dzisiejszych czasach tylko pojedyncze elementy w karoserii są tylko klejone. Najczęściej klej ma za zadanie wzmocnić połączenie czy to zgrzewane czy nitowane, odseparować od siebie materiały np. aluminium od stali itp.

[jackkpl]

Laminatów się nie nituje.
Klej do szyb jest bardzo mocny i zachowuje elastyczność. Cena/jakość i dostępnosc nie do pobicia.
W laminat można wkleić śruby i przykrecić do nadwozia.

[mark2222]

A co powiecie o owiewkach w samolotach? Wszystko jest na nitach i na uszczelniaczu jeśli jest integralną częścią struktury i pracuje zmęczeniowo.
Co innego jeśli ma być ściągane do rewizji to wkręty lub camlock rożnego rodzaju.
przez przypadek natrafiłem na bloga o budowie awionetki i montaż owiewki tylnej:
http://www.aviatorshop.eu/RV-10/2019/01/16...ng-on-tailcone/
http://www.aviatorshop.eu/RV-10/2019/01/16...ilcone-fairing/

[Skiba]

^ camlocki są super na elementach które czesto się demontuje.
Wielokrotnie rozbierałem i składałem osłony samolotów na camlockach idzie to mega sprawnie.
Jednakże wymagane tutaj jest odpowiednie przygotowanie materiału na zakładkę.

ps. byłbym daleki od twierdzenia że 'owiewki' pracują zmęczeniowo ;-)

[mark2222]

^ camlocki są super na elementach które czesto się demontuje.
Wielokrotnie rozbierałem i składałem osłony samolotów na camlockach idzie to mega sprawnie.
Jednakże wymagane tutaj jest odpowiednie przygotowanie materiału na zakładkę.

ps. byłbym daleki od twierdzenia że 'owiewki' pracują zmęczeniowo ;-)

może źle się wyraziłem trochę- miałem na myśli elementy laminatowe, kompozytowe itp. które są integralną częścią struktury

[jackkpl]

A co powiecie o owiewkach w samolotach? Wszystko jest na nitach i na uszczelniaczu jeśli jest integralną częścią struktury i pracuje zmęczeniowo.
Co innego jeśli ma być ściągane do rewizji to wkręty lub camlock rożnego rodzaju.
przez przypadek natrafiłem na bloga o budowie awionetki i montaż owiewki tylnej:
http://www.aviatorshop.eu/RV-10/2019/01/16...ng-on-tailcone/
http://www.aviatorshop.eu/RV-10/2019/01/16...ilcone-fairing/

Ale nitujesz bezpośrednio laminat, czy jest podkładka metalowa?
Mi fachowcy mówili, że się laminatów nie nituje, co innego nitowanie metalu, który ściska laminat na powierzchni. To już nitowanie metalu.

[mark2222]

Ale nitujesz bezpośrednio laminat, czy jest podkładka metalowa?
Mi fachowcy mówili, że się laminatów nie nituje, co innego nitowanie metalu, który ściska laminat na powierzchni. To już nitowanie metalu.

Tak bezpośrednio. Są różne kombinacje ale najczęściej są to z reguły: laminat do metalu (owiewki), laminat+laminat (łączenie owiewek) i tzw. kanapki metal+laminat+metal, laminat+metal+laminat.
Wszystko zależy jaki typ łącznika jest założony konstrukcyjnie. Czy są to nity stałe czyli potocznie bite udarowo lub są to nity jednostronne ze względu, że taki laminat zamyka dostęp przykrywa coś.
Są stosowane podkładki pod zakuwkę nita jeśli ta wychodzi na laminacie i jest dostę aby ją założyć, pod łeb nita nie spotkałem się osobiście. Pod wkręty mocujące zawsze są podkładki- zakładają już konstrukcyjnie.
np. pod takie nity zaciągane daje się podkładkę:
http://www.cherryaerospace.com/product/ani...#cmax_universal