Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 15:32

MODEL: Fiat 126p fl

Modyfikacje


Silnik: VW garbus 2332ccm

Modyfikacje głowicy:
Nowe głowice z wielkimi kanałami (porting cnc) i zaworami 48mm dolot i 40mm wydech
Wieeeelkie sprężyny zaworowe i tytanowe talerzyki - jakoś trzeba zamykać te ciężkie zawory przy ponad 8krpm
Aluminiowe klawiatury pauter
Popychacze cro-mo
Ooooostry wałek (mamy wznisy zaworów ponad 16mm)

Modyfikacje bloku:
Nowy aluminiowy blok (seria jest magnezowa)
Kuty wał scat 84mm (fabrycznie 69)
Kute korbowody scat + śrubki arp
Cylindry 94 mm
Tłoki kute wiseco
Koło zamachowe lekkie ze stali cro-mo



Układ dolotowy:
2 podwójne gaźniki weber IDA 48mm przepustnice (takie same jak w starym fordzie gt40 czy różnych ferrari), trąbki


Układ wydechowy:
Kolektor równoodległościowy 4w1 z nierdzewki, 2 cale, dalej przechodzi w 3 cale z jednym tłumikiem moroso spiraflow

Układ wtryskowy:
Ha ha bardzo śmieszne

Elektronika:
Zapłon MSD, cewka petronix flamethrower
W planach procedura startu (kwestia podłączenia)

Układ chłodzenia:
Dodatkowa chłodnica oleju z przodu w zderzaku + podstawka filtra z termostatem mocal

Do tego dodany filtr oleju (fabrycznie go nie ma) i większa pompa oleju, dodatkowe odpowietrzenie bloku, catch tank moroso, dodatkowa miska olejowa (garbus takiej nie posiada oddzielnie), zmodyfikowane oblachowanie silnika żeby zapewnić odpowiednie chłodzenie nowych głowic, mniejsze koło pasowe na wale i dużo innych

Układ paliwowy:
Bak z trabanta z przodu + przewody zbrojone i złączki jic speedlfow/summit/goodridge, pompa paxton 600l/h filtr paxton billet alu

Układ napędowy:
Skrzynia biegów garbus seryjna, najdłuższa z występujących + szpera quaife
Półosie hybrydy garbus-maluch by moto max
Przeguby po stronie malucha by moto max, przy skrzy nie seria garbus
Short shifter scat, poliretanowy łącznik drążka zmiany biegów
Poliuretanowe poduski skrzyni biegów
W planach krótszy 3ci i 4ty bieg.

Zawieszenie:
Przedni resor utwardzony i obniżony
Z tyłu twardsze sprężyny (polonez truck :D)
Amortyzatory bilstein b6 ustawione w zerkopolu.

Układ hamlucowy:
Aluminiowa pompa 125p
Tarczowe hamulce fiat cc
Klocki/szczęki ferodo

BODY KIT:
eee yyyy zdjąłem plastikowe listwy z drzwi

Opony:
Yokohama a048 185x60x13 tyl, jakieś 155x50x13
ats classic 6cali

Buda:
Kompletnie obspawana
Klatka Paweł Trela przyspawana do dachu słupków etc (niesamowicie ładnie ją wpasował, cieżko przepchnąć kartkę miedzy słupkiem a klatką, polecam)


Projekt budowany w wolnym czasie dla własnej przyjemności, nie jest idealny ale jestem studentem informatyki:P To pierwszy mój taki duży projekt, na szęście mam świetnych znajomych/rodzinę więc się udało. Całość poza klatką jest wykonana u mnie w garażu, (przy okazji projektu zakupiliśmy z kolegą tokarkę, tiga etc żeby móc działać samemu)
Taka ciekawostka - silnik tak jak w garbie wisi TYLKO na skrzyni biegów i to na 4rech śrubach m10.
Ilości przeróbek nie spsób opisać - prawie wszystko musiało być poprawione.








Rdza: do wymiany były rogi w obu podszybiach, podłoga pod szynami foteli zaczynała lecieć, mocowania przednich wahaczy tez wewnętrzna ramka tylnej szyby, dwa kawałki belki resora. Reszta była nie ruszana przez rdzę i polskich blacharzy więc też jej nie ruszałem.










Cała buda jest obspawana - każde łączenie blach ważne dla sztywności budy.


Dziura na skrzynie i rozrusznik + wyczyszczone wnętrze z kleju i innego gó...





Pomalowane podkładem wnętrze





Zawiasik i hamulce wskoczyły by przewieźć go na robienie klatki



I wrócił. Klatka robiona u Treli















Silnik jest powieszony jak w garbie - tylko na skrzyni, nie ma żadnej innej łapy


Short-shifter od garbusa









cdn

Napisany przez: Kenet Mon, 23 Apr 2012 - 15:35

Mega projekt, jak to lata to szok. A najlepsze, że gdyby nie wydech pod zderzakiem to wygląda jak zwykły maluszek, no max do KJSu. Szacunek!

Napisany przez: eskol Mon, 23 Apr 2012 - 15:39

jaaak to poooszłooo ma łeb chłopak maa i gratki mocnej fury

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 15:40

Może gaźniczka?


Zabawa ze skrzynia - najpierw czysczenie tony brudu, potem malowanie.





kupilem zestaw gumek i talerzyków do bilsteinow - moje przezyly juz 3 maluchy...:

Przy okazji wziąłem się za skończenie lawety którą remontuje, wymianie uległa większa część konstrukcji, laweta została poszerzona pare cm, zawieszenie wyremontowane, nowe koła, elektryka, wyciągarka, opony kupione. Zawiozłem rame i 90% elementów do piaskowania i malowania proszkowego. Bębny i amortyzator hamulca czysciłem sam - widać rok produkcji:



Kółka 10 cali




Wyciągarka jest fajna bo to pas a nie linka - nie brudzi, nie rysuje.




Potem pojechaliśmy z Chrisem dp Anglii po to, żeby m.in. odwiedzić Wujka Quaife'a:)


No i kupiliśmy do malucha coś takiego:




Nowe łożyska dyfra - jak widać, się kręci;)


Wzmocniona pokrywka:


Regulujemy naciąg łożysk:


Takimi oto podkładkami:


Wsadzamy koło talerzowe (tutaj trzeba dobrze wszystko wyścić i dokręcić odpowiednim momentem bo potem się to zemści) i ustawiamy zazębienie:


Zrobione:


Silniczek - mam nadzieję, że ostateczna wersja (na razie:D:D)


Korby:


Śrubki:


Posmarowane panewki:

Napisany przez: Chester Mon, 23 Apr 2012 - 15:43

Super projekt, totalne zaskoczenie. Na pierwszy rzut oka wydech i chłodniczka zdradzają że to nie jest zwykły kaszlaczek .

Rewelacyjny start z czasem 1.7s na 60FT pozwala jeździć tym autkiem świetne czasy

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 15:46

Skręcone na odpowiednich smarach do śrubek i do panewek:


Hop do bloku (tutaj jeszcze nie posmarowany wałek)


I hop






Wzmacnianie dźwigienek naciskajacych łożysko oporowe sprzęgła:








Pierwsza proba przejechania sie maluchem nie powiodła się - sprzegło, nie chciało działać, okazało się, że docisk padł - dziwne, nie znam jeszcze przyczyny. Dobrze, że wyjęcie silnika w 2 osoby zajmuje mniej niż 5min - dosłownie! Wystarczy odkrecic 4 śruby od skrzyni a dostęp jest dobry, linka gazu, kabelki, przewód paliwowy i wio do tyłu.







Aluminiowa odma



Alu mocowania do przewodów olejowych/paliwowych (chłodnica i bak są z przod)


Złączki etc



Zawór jednokierunkowy (odpowietrzenie baku)


Chłodnica oleju - idzie w zderzak z przodu.

Napisany przez: noorec Mon, 23 Apr 2012 - 15:47

Po raz kolejny: PRZEZAJEBISTE AUTKO

Cos pisales o nitro.. rozuiem ze zamierzasz hamowac to cudo kiedys z i bez nitro

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 15:47

Spoko spoko to pierwsze starty i to bez slickow, będzie lepsze 60ft:P

noorec - najpierw 11tki /niskie 12tki bez nitro postaramy się zrobić potem +100koni strzał - sprzęt leży na półce.

Chłodnica zamontowana, ciekawe ile przezyje:


brązowe szybki


przednia to nówka sztuka z paskiem


adapter do chłodnicy oleju z termostatem i zaślepka pompy paliwa, trzeba zmienić złączki:


Używa się do nich specjalnych aluminiowych kluczy:




Przyszły następne klocki ze stanów, wreszcie mogę skończyć układ wydechowy, paliwowy i olejowy










Nowy sprzęt (ciekawy rozładunek z lawety:P)


Wydech - pierwszy raz miałem w ręku tiga wiec trochę wyrozumiałości

Wydech zaraz za głowicą sie rozszerza:

Kolanko 180 stopni










Yokohamy a048 185/60 13 tyl, z przodu jakieś 155, ats 6 cali.



Dalsze prace nad wydechem, v-band do mocowania tłumika, porobione odpowietrzenie silnika

Napisany przez: koziol1 Mon, 23 Apr 2012 - 15:58

Mistrz!

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 16:03

Złączki nie ciekną - były zachlapane wcześniej dla tego wiszą na nich krople


[/img]

Filmik z odpalania silnika na stojaku;)

Pierwsze testy po wsadzeniu silnika



No i to mniej-więcej tyle, fotki przeklejone z innego forum w chronologicznej kolejności.
Fotka z filmu tvn warszawa - chce robić whellie

Nad autem trzeba jeszcze dużo popracować ale przed bemowem robiłem go do 3ciej w nocy, zrobiłem 80km po drodze - mało testów

Napisany przez: kiwi Mon, 23 Apr 2012 - 16:13

szacunek ...projekt mega .

Są 2 opcje na fajny zespół napędowy do 126 ( silnik + skrzynia ) ,w którym przy sporej mocy nie klękają skrzynie jak ma to miejsce z ożenkiem fabrycznej skrzyni lub tej z zastawy 750 z jednostaki fire ,...albo naped z tylnych silnikowych VW albo ..boxer alfy .

gratki jeszcze raz

Napisany przez: rennen Mon, 23 Apr 2012 - 16:16

Zapomniałeś jeszcze o silnikach motocyklowych, widziałem wiele takich malaczy do sportu, głównie asfaltowych wyścigów górskich.

Tak czy tak Jago gratuluje, mało wyznaje się w silnikach VW do garba, jaką moc obstawiasz na obecnym setupie? Bardzo mi się podoba też to, że z zewnątrz auto wygląda jak seryjny kaszlak

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 16:19

Moc teraz ~200 koni, realne jest wyciągnięcie z tego setupu 100 koni z litra pomimo ohv i 2 zaworów na cylinder, ale to wymaga dopracowania go jeszcze trochę.

Napisany przez: Pan. B Mon, 23 Apr 2012 - 16:23

Ryje beret:-) co to za sruby skrzynia-silnik i ile wazy uzbrojony silnik ze utrzymuje sie tylko na 4srubach? bardzo przyjemne czasy

Napisany przez: szeniman Mon, 23 Apr 2012 - 16:30

mega fajne spawy Ci wychodza jak na pierwszy raz

Napisany przez: szeniman Mon, 23 Apr 2012 - 16:31

mega fajne spawy Ci wychodza jak na pierwszy raz

Napisany przez: CZUCZU Mon, 23 Apr 2012 - 16:31

Jaqo aż się prosi o miękkie michelinki slicki 2 sztuki na tył, projekt mega. Tak jak mi się podobała 500 którą odrestaurowałeś tak to jest projekt mistrz

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 16:36

Zwykłe m10 8.8. Waga silnika to ponad 100kg ale fajne są obciążenia na skrzyni na starcie (zwłaszcza, że to wszystko jest zaprojektowane do 30-40 koni 50 lat temu - ot zapas bezpieczeństwa w vw)



Miss polonia też ją polubiła

Napisany przez: apogeum Mon, 23 Apr 2012 - 17:02

no w koncu opisany
niezle autko i mega potencjal,
i co najwazniejsze cichociemny

Napisany przez: rufuz Mon, 23 Apr 2012 - 17:17

Odjazd na calego Najbardziej szalony a jednoczesnie ciekawy projekt na tym forum

Napisany przez: pawel934 Mon, 23 Apr 2012 - 18:41

Projekt widziałem już na innym forum. Rewelacja!

Napisany przez: Ibi12 Mon, 23 Apr 2012 - 18:57

Podoba mi się jego niepozorność

Napisany przez: Qulek Mon, 23 Apr 2012 - 19:49

Kocham ten projekt z tego co widziałem to fajne czasy wychodziły. Masz jakieś filmy z Bemowa ?

Napisany przez: rasta_fkp Mon, 23 Apr 2012 - 19:58

Gratki, też już wcześniej zapoznałem się z historią budowy na Garbiarni - szacun za wiedzę oraz bezkompromisową realizację.

Napisany przez: TJung Mon, 23 Apr 2012 - 20:20

Jestem zmiażdżony :-/

Napisany przez: Jaqo Mon, 23 Apr 2012 - 20:46

Filmiki zbieram jak już będą jakieś ciekawe to wrzucę.

Zdaję sobie sprawę, że maluch z silnikiem garbusa nie brzmi jak coś szybkiego:D Trochę miesza w głowie.

Napisany przez: s13owner Mon, 23 Apr 2012 - 21:09

Teraz turbo na gaźniku, teraz turbo, teraz turbo...!

Żartuje, mieżdży cyce:O Najlepsze ejst to zę lduzie opisują tu projekty v8 bit srylion koni xxx hajsu i wszyscy fajnie fajnie, a ktoś wrzuci malucha z "silnikiem garbusa" na gaźnikach i nagle wszyscy się spuszaczaja niewiadomo jak to jest dowód na to że takie klasyki na gaźnikach, z aparatem zapłonowym, nieobszytą blachą w środku mają zajebiście dużo klimatu którym nadrabiają skuteczność....

Bardzo czekma na filmik, bo na tych kilku co wrzuciłeś widac ogromny potencjał ale nie zdążyłeś męsko pogonić, a napewno wszyscy sa ciekawi jak to się napędza...

Czemu te silniki(ori malucha też) robią taki wzzzziiiiiiii podczas wkręcania się na obroty? coś jakby prądnica może? co to jest?

Napisany przez: Showkemp Mon, 23 Apr 2012 - 21:10

Świetne auto i prawidłowe podejście do tematu. Klasyk z pazurem.

Napisany przez: jzsho Mon, 23 Apr 2012 - 21:15

Coś niesamowitego, a spod świateł można dostać ładną lekcje pokory.
Gratulacje.

Napisany przez: apogeum Mon, 23 Apr 2012 - 22:34

a czy ty myslisz ze tutaj nie poszlo wiaderko kasy?

Napisany przez: s13owner Mon, 23 Apr 2012 - 23:48

Nie do końca chodizło mi o kase, bardziej o epoke i poziom techniczny danego projektu(wynikający z epoki i sposobu tuningu tego auta, a nie z włożonej pracy, czy wiedzy). Swoją drogę myślę że projekt mimo bezdyskusyjnego doinwestowania wyszedł dużo taniej nić np r35 700KM... Ale am świadomość że spory majątek został tu utopiony sądząc choćby po gratach jakie są pod... klapą bagażnika.

Inaczej mówiąc większe WOW "powinno" robić mocno dłubnięte 911turbo niż "200KM maluch", ale jak widać jest dokładnie na odwrót! Chodzi mi o to że klasyk to klasyk i jełśi jest tuningowany w duchu swojej epoki(i to jeszcze na tkaim poziomi) to robi ogromne wrażenie i wzbudza większe zainteresowanie niż nowoczesne gruube projekty.

Ot taka dywagacja-trza sobie sprawić cos z epoki. np takie capri v6 bit na gaźnikach...

Napisany przez: Jaqo Tue, 24 Apr 2012 - 00:45

to wziiiiiii to regulowane koła napędu wałka rozrządu na prostych zębach - fabrycznie jest na skośnych.
Co do kasy - projekt nie był tani, na pewno jednk był tańszy od nowych aut. Wszystkie graty włącznie z autem to <50 kpln. Nie uważam jednak, żeby porównywanie tuningu klasyków do tuningu aut nowych miało sens - tuning nie ma sensu.

Napisany przez: noorec Tue, 24 Apr 2012 - 01:50

Oj tam nie ma sensu. Wiesz ile zadowolonych badz zdziwionych mordek gapilo sie na to Twoje cudo? Chocby dlatego byl sens

Napisany przez: BeeMiX Tue, 24 Apr 2012 - 05:59

Może nie tyle nie ma sensu dla nas, ale dla osob ktore nie mają zajawki wydaje się to nieekonomiczne i właśnie bez celowe. Ale nas tutaj na forum łączy właśnie miłość do takich projektów!

Napisany przez: Tcharec Tue, 24 Apr 2012 - 08:38

Myślę, że zainteresowanie wynika z tego - http://img545.imageshack.us/img545/4747/rwddrag.jpg
Poza tym po zdjęciach widać, że wszystko tu ma ręce i nogi a owner łeb jak sklep i za to należy się uznanie.
Like!

Napisany przez: cowboy Tue, 24 Apr 2012 - 09:25

gratuluję pomysłu i auta !

mocny klasyk to jest to ! najwazniejsze ze maluch wygląda jak seria

silnik z garba to strzał w 10tke bo juz do maluchów wsadzane były zdaje sie silniki motocyklowe itd

Napisany przez: Zbychu Tue, 24 Apr 2012 - 13:24

Gratuluje projektu i odwagi sam mam malczana i bał bym sie w niego włożyć jakiś inny silnik niż fabryczny mój w 4 osoby na dwójce leci powyżej 50km/h i wszystko w środku wyje jak miało by się zaraz rozsypać. Szacun stary i bezawaryjnej jazdy życzę.

Napisany przez: Jaqo Tue, 24 Apr 2012 - 15:11

http://www.youtube.com/watch?v=xGWUzyUVFZM
http://www.youtube.com/watch?v=-UDWvf4Pct0
http://www.youtube.com/watch?v=XqDW98PnteU
http://www.youtube.com/watch?v=jeHLg6Co8ok

Napisany przez: folgi Tue, 24 Apr 2012 - 15:48

Ja myślałem, że dużo widziałem, ale nie, po tym co tu zobaczyłem stwierdzam, że jeszcze nic nie widziałem

Napisany przez: cowboy Tue, 24 Apr 2012 - 15:49

a jakie są wrazenia jak sie leci maluchem 170 km/h ? jest w miare stabilny czy trzeba lekko walczyć o utrzymanie toru jazdy ?

Napisany przez: Nikolas Tue, 24 Apr 2012 - 16:14

Projekt wywala z kapci. Niepozorny kot.

Napisany przez: Qulek Tue, 24 Apr 2012 - 16:57

Pięknie jedzie. Starty mega dobrze wychodzą.

Napisany przez: Jaqo Tue, 24 Apr 2012 - 17:21

Na mecie zastanawialem sie czemu porsche tak wolno hamuje. Generalnie mogę puścić kierownicę od 3ciego biegu. Jedyne co to jeździ po łączeniach płyt trochę

Napisany przez: qbejs Tue, 24 Apr 2012 - 18:25

Świetny projekt.

Taki maly OT

Jaqo masz może wspólnego z informatyką i uczelnia PJWSTK w Wawce ?

Napisany przez: Jaqo Tue, 24 Apr 2012 - 20:11

Tak znamy się, mam szarego 125p rovera, miałem czerwonego kaszla z głośnym wydechem.

Napisany przez: qbejs Tue, 24 Apr 2012 - 20:12

Hehe jaki ten świat mały

Napisany przez: kowalBOXER Wed, 25 Apr 2012 - 23:02

Brawo MEGA.... W koncu odpalilo i to z jakim efektem

Napisany przez: Jaqo Thu, 26 Apr 2012 - 00:40

Co to znaczy w końcu? niecałe półtora roku na taki projekt to nie jest dużo.

Napisany przez: CZUCZU Thu, 26 Apr 2012 - 08:48

Wiesz od lat czytałem o garbach pisałeś i wogóle i było do przewidzenia że coś z tym zmodzisz

Napisany przez: Amp Thu, 26 Apr 2012 - 19:15

haha stałem za tym maluszkiem w łomiankach na skrzyzowaniu i miałem tylko jedno w głowie: What the fuck??!! Od razu otworzyłem okno:)

Napisany przez: Cieniu Thu, 26 Apr 2012 - 20:38

Auto pierwsza klasa
kierowca, pomysłodawca i wykonawca pierwsza klasa
dziękuje
Mateusz

Napisany przez: Jaqo Thu, 26 Apr 2012 - 22:58

Z domu nie można wyjechać, zaraz ktoś przyluka. Wyjechałem przed zawodami na trasę na 5 min i zaraz miałem 10 telefonów i wpisów na forach:D
Najlepsza jest mina ludzi jak na pytanie "od czego to silnik" odpowiadam, że od garbusa. Zazwyczaj myślą, że się nabijam.

Napisany przez: FOOR!4 Fri, 27 Apr 2012 - 01:30

Gratki Jaqo ! Jako ze siedzialem "przy okazji"w garbusach(tzn. brat byl posiadaczem i potrzebowal pomocnika do dlubania a ze byly to czasy kolo '95 wiec jak jeszcze nie bylo takich mozliwosci jak teraz (akurat wtedy finanse dla nas nie byly problemem ale w granicach rozsadku czego nie mozna bylo powiedziec o chorych cenach na czesci) trzeba bylo sobie jakos radzic wiec omijajac takie grube mody na silniku jak Ty zrobiles zapodalismy rzedowke i juz bylo fajnie - powtarzam jak na tamte czasy !! Ale nie o to mi chodzilo. Jak sie czlowiek obracal w tych tematach to widzialo sie boxerki z subaru czy alfy...nie daloby rady zapodac cos takiego ? Zawsze mialbys (tak mi sie wydaje) lepsza baze i wieksze mozliwosci ? Czy chodzilo Ci zeby byl lekki wolnossak eleminujac osprzet (wage) do minimum ??
Jak sie spisuje hebel ? Sluzy do hamowania czy do wspierania...hamowania silnikiem ??
Jeszcze raz gratki....i przynajmniej bys go nawoskowal....chyba zasluzyl sobie !!

Napisany przez: qubek Fri, 27 Apr 2012 - 06:51

Lepsze mozliwosci? W silniku od Alfy? Nawet Subaru nie daje Ci takiego szerokiego wyboru nieseryjnych gratow jak typ1, a co dopiero alfowskie boksery, ktore jako zywo silnikiem pierwszego, ani drugiego, ani nawet trzeciego wyboru w wyscigach na 1/4 nie sa. Sam napisales - kiedys czesci do Garbusow w Polsce byly kosmicznie drogie, nie bylo tez wiedzy, dlatego wsadzalo sie inne silniki, ktore seryjnie sa mocniejsze niz seryjny silnik do Garbusa. Czlowiek jezdzil z 90cio konna rzedowka i byl siusiamsliweczki. No ale to bylo w latach 90tych...

Napisany przez: olozwirski Fri, 27 Apr 2012 - 10:34

Projekt super! Przewidywane są jeszcze jakieś mody? Wiesz, konkurencja się pyta

Napisany przez: Jaqo Fri, 27 Apr 2012 - 10:46

Silnik od subaru a juz na pewno od Alfy jest dużo gorszą bazą niż garbusowy t1 - może jest tańszy na starcie ale jest cięższy, większy i ma od cholery osprzętu. Alfa ma problem z awaryjnością i części tuningowych za dużo pewnie do tego nie ma, ani do subaru ani do alfy nie ma skrzyni, trzeba się bawić w adaptery i generalnie swap jest dużo trudniejszy i bezsensowny. Do garba można dostać wszystko o 90 do 1000 koni, wiedza jest łatwo dostępna i środowisko bardzo pomocne. No i cała otoczka scigania sie garbami jest fajna. Zrobilem 12.7 mając koło 200koni, chce zejść tym silnikiem do niskich 12 - wysokich 11 bez nitro pokaż mi inne takie auto.
Subaru? ee tam

Napisany przez: Jaqo Fri, 27 Apr 2012 - 10:57

Tak chcemy rozwijać konstrukcję, na razie plan to poniżej 12. Skrzynia biegów z krótszym 2-3-4 już się składa, slicki czekają na felgi, procedura startu też leży i czeka na zamontowanie. Jak zejdziemy poniżej 12sek montujemy nitro które też już czeka, ale najpierw chcemy dopracować konstrukcję wolnossącą. Mamy też inne auta do tej samej klasy które trzeba skończyć. Następny debiut planowany na Częstochowę, wczoraj składałem do niego skrzynię, mamy nadzieję pojechać dwoma autami w rwd drag.

Napisany przez: specu Fri, 27 Apr 2012 - 11:04

Będzie więcej mocy na Częstochowę? Czy "tylko" przełożenia i opony ?

Napisany przez: Jaqo Fri, 27 Apr 2012 - 11:11

Silnika nie ruszam (poza owinięciem wydechu i regulacją gaźników) do czasu zejśćia poniżej 12, a przynajmniej się postaram.

Napisany przez: qubek Fri, 27 Apr 2012 - 13:08

Uściśl, ze skrzyni tez nie zrobisz przed Czestochowa, bo ludzie nabiora apetytu na te 11tki juz u teraz

Fakt jest, ze po tak udanym debiucie nastepne starty beda wiekszym wyzwaniem, bo oczekiwania wzrosly. Tym bardziej, ze czasu malo i ten czas poswiecisz raczej na przygotowanie drugiego samochodu, nie?

Gdyby jeszcze wyniki z przejazdow na Bemowie byly od sasa do lasa, jak to czesto bywa jak sie pierwszy raz startuje niesprawdzonym samochodem, to by wskazywalo ze mozna duzo uzyskac poprawiajac niedociagniecia. A tu jak na zlosc przejazdy byly w miare rowne i dobre

Napisany przez: Jaqo Fri, 27 Apr 2012 - 13:36

Skrzynię chcę zrobić przed Częstochową.

Napisany przez: noorec Fri, 27 Apr 2012 - 15:19

Planujesz hamowac autko w jakims niedlugim czasie?

Napisany przez: Jaqo Fri, 27 Apr 2012 - 18:48

No tak chcę, ale spróbuję zebrać więcej ludzi, żeby wyszło taniej (chyba, że ktoś zna wiarygodną hamownię w wawie w dobrej cenie?)
Taka ciekawostka, auto chyba pali wyraźnie poniżej dychy, sprawdzę za jakiś czas dokładnie.

Napisany przez: chris bugster Fri, 27 Apr 2012 - 19:37

Hello everyone.
I'm Chris and I suppose it was me who supplied most of the VW stuff for this car. I started VW drag racing 22 years ago and over the years have collected lots of engine tuning parts. One of the reasons for building this car was to test different engines and combinations so in the future there will be differnt engines in here, some smaller, some bigger.
Jasu is not allowed to run any power adder (turbo or NOS) until the car runs mid 11s
The car weighs 670kg without small Jasu(80kg) so a diet may be necessary.

Napisany przez: P@ffcio Fri, 27 Apr 2012 - 20:17

masters lub ecuperformance ...

p.s. kolejny ciekawy pomysł zrobienia listy hamowni ... wiarygodnych i podklejenie w głownym tak jak z listą tunerów

Napisany przez: ChRzAnIu Fri, 27 Apr 2012 - 20:58

MR-MOTORS

Napisany przez: Jaqo Sat, 28 Apr 2012 - 08:52

A jakie są koszta pomiarów na tych hamowniach?

Napisany przez: michalekvrs Sat, 28 Apr 2012 - 17:29

MR Motors już nie ma hamowni.

Polcam R-PERFORMANCE http://rperformance.pl/ tel. jest można się dowiedzieć, koszt pojedynczego hamowania to 100 zł

Napisany przez: Aval Sat, 28 Apr 2012 - 22:00

Za 100zł to nie ma co szukać gdzie indziej. Zwłaszcza jeśli to Rogal firmuje, tak jak sugeruje mail.

Planujesz forced induction w dalszej przyszłości, czy zostanie ssak+nitro i ewentualnie patenty z odcinką, alternatywnymi paliwami itd?

Napisany przez: Jaqo Sat, 28 Apr 2012 - 22:03

turbo przejsciowo bedzie pewnie bo taki silnik buduję i gdzieś muszę przetestować ale docelowo zostaje raczej wolnossak (w trakcie jest juz większy silnik, może za rok będzie gotowy).

Napisany przez: Aval Sat, 28 Apr 2012 - 22:13

No tak, w końcu nic nie zastąpi dużej pojemności - chyba że większa pojemność.
Mała masa jest, można się bawić. Zazdroszczę

Pytałem, bo genialnie by było zobaczyć silnik w tej/podobnej konfiguracji z turbo. Męsko, ale na vintage'ową modłę.

Napisany przez: Jaqo Sun, 29 Apr 2012 - 21:37

Jakiśtam onboard, pół godziny się na starcie ustawiam...


P.S. Ktokolwiek widział, ktokolwiek wie, szukam 125p pickupa na serwisówkę, stan dowolny.

Napisany przez: piotrek13 Mon, 30 Apr 2012 - 00:05

Czyli plan jest na test silnika turbo , a pozniej wiekszy wolnossak? Bardzo fajny sleeper. Jeszcze trochę i bedzie mógł powalczyć z braćmi Skinner z TAZ Racing

Napisany przez: Jaqo Mon, 30 Apr 2012 - 22:28

Dzisiaj dzięki ogromnej uprzejmości VTG udało się zrobić pomiar na hamowni. Wielkie dzięki!
Wynik taki jaki się spodziewałem, i dobrze - jest parę łatwych do poprawienia rzeczy i zrobimy 100koni z litra.
Wykres taki bo silnik od 3 do 4-4.5 krpm jest zalany w trupa, afr 9, muszę zamówić inne rurki emulsyjne. Potem jest dość bogaty ale taki musi być, żeby się nie grzał.

Napisany przez: CZUCZU Mon, 30 Apr 2012 - 22:31

Jesteś szalony i dawaj więcej. Super wykresik. btw ile miał maluch 2.0 mocy ten central bo ciekaw jestem czy to nie najmocniejszy maluch w pl

Napisany przez: Ochlik Mon, 30 Apr 2012 - 23:28

Coś ściemniasz z tym maluchem.

Nie możliwe by przy tej prędkości wszystko było na swym miejscu.

Mój maluch przy 115km/h podczas deszczu zgubił ramię wycieraczki , za to go bardzo ciepło wspominam

Napisany przez: Jaqo Mon, 30 Apr 2012 - 23:46

Napisany przez: tomek 1980 Mon, 30 Apr 2012 - 23:46

Witam, był czerwony maluch z silnikiem alfy, miał chyba 170kuni?
Pozdrawiam.

Napisany przez: ZiG Tue, 01 May 2012 - 08:07

Maluch o nr Z1 KRZYŚ z Koszalina ma podobno 300 koni

Napisany przez: CZUCZU Tue, 01 May 2012 - 08:12

Zig ale krzysia pomijamy bo nigdy nigdzie nie zweryfikowano tego.

Napisany przez: chmiel25 Tue, 01 May 2012 - 09:00

Ma nadal ale bardzo rzadko wyjeżdża.

Projekt powala !! Wielkie Brawa!!

Napisany przez: n0zyk Tue, 01 May 2012 - 09:29

A to przypadkiem nie było 1.7 140km ?

Napisany przez: Qulek Tue, 01 May 2012 - 12:21

Dokładnie , to było 1.7 140 koni. Krzyś ma nie zweryfikowaną moc. Jedyny mocniejszy może być central 2.0 (chyba z T) , też czerwony. Już nie pamiętam właściciela.

Napisany przez: Jaqo Tue, 01 May 2012 - 13:05

Nie jest bo jest w kawałkach raczej. Pewnie prowadzi się lepiej, ale na 1/4 będzie wolniejszy (gorszy rozkład mas, większa waga)

Napisany przez: Qulek Tue, 01 May 2012 - 13:15

On ogólnie jeszcze jeździ ? Pamiętam że wyjechał, a potem był jakiś problem. Odkąd nie mam malucha , przestałem latać po maluchowych forach.

Napisany przez: Jaqo Tue, 01 May 2012 - 13:47

Tu masz wątek http://motonews.pl/sh_forum.php?op=fvt&t=171029&c=257&f=25&start=0

Napisany przez: Tanner1 Tue, 01 May 2012 - 15:55

Jest jeszcze bialy z silnikiem 1.4 turbo w bielsku, podobno jest wykres na 189km.

Napisany przez: Morfeusz Tue, 01 May 2012 - 22:46

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1986880709746.2104932.1175136968&type=3&l=14498ebc6d

Napisany przez: Qulek Wed, 02 May 2012 - 08:54

Ostatni się nie liczy , bo rozmawiamy o maluchach w PL.

Napisany przez: Krzysiek2 Wed, 02 May 2012 - 12:15

Jago sam synchronizowałeś gaźniki ? Masz może sprzęt do tego ?

Napisany przez: Jaqo Wed, 02 May 2012 - 12:32

Tak, sprzęt nazywa się wakuometr:P

Napisany przez: Krzysiek2 Wed, 02 May 2012 - 15:17

Używałeś 4szt. jednocześnie ? Jakiej produkcji masz wakuometr-y ?

Napisany przez: Jaqo Wed, 02 May 2012 - 16:21

Nie ma sensu używania 4 sztuk jednocześnie, przy takim układzie wystarczy jeden, mam 2 ale i tak używam jeden, to zajmuje 20 sekund. Nie wiem jakiej jest firmy. Przy motocyklowym itb sprawa się CZASEM komplikuje ale i tak da się to zrobić jednym.

Napisany przez: kiwi Thu, 03 May 2012 - 23:50

Jest ( był w Łodzi ) maluch 2,0T ( silnik Lancii) ...stał jakiś czas temu u "chudego" pod warsztatem

Sorry za OT

Napisany przez: Jaqo Fri, 04 May 2012 - 13:37

Kupiłem sprężyny od żuka, żeby utwardzić tył, zawsze lubiłem używać patriotycznych części:D

Napisany przez: Tcharec Fri, 04 May 2012 - 15:41

A jak z tym skręcaniem? Faktycznie teraz już zupełnie się do tego nie nadaje?

Napisany przez: Jaqo Fri, 04 May 2012 - 16:31

Nie byłem na torze. Na drodze jeździ się super, na szutrze też (szpera). Nie można dodawać gazu w początkowej fazie zakrętu bo wyjchodzi przód na zewnątrz ale to normalne - jest lekki a z tyłu jest szpera. Poza tym jest gokartowaty i ma fajne czucie kierownicy.
Z innym silnikiem na pewno skocze na tor poznań

Napisany przez: kompot Fri, 04 May 2012 - 17:08

Super projekt i kawał dobrej roboty, gratuluję. Zdjęcie z tokarką - bezcenne

Napisany przez: menzuramenzura Sat, 05 May 2012 - 06:00

Mówisz o tym pomarańczowym na telefonicznej? Stoi nadal.

Napisany przez: kuba_guzik110 Sat, 05 May 2012 - 15:24

a druga sprawa tamto to nie "seryjny" maluch. wyglada troszke jak ulep z laminatu

Napisany przez: raich Sun, 06 May 2012 - 02:32

jaka ten blok ma dlugosc? okolice 30cm?

Napisany przez: Jaqo Sun, 06 May 2012 - 10:40

jaki blok? silnika? Z osprzetem?

Napisany przez: raich Sun, 06 May 2012 - 13:13

tak silnika,bez osprzetu.
albo dlugosc walu.

Napisany przez: Rudiger Tue, 08 May 2012 - 10:04

Jaqo, jestem pod wrażeniem. I z powodu samego nietypowego pomysłu by do 126p wsadzić silnik od garba i Twojej pracy oraz know-how, ale też w związku z tym że cały układ napędowy znosi takie moce a jest zawieszony dosłownie "na agrafkach" i nic się nie urywa. Świetna sprawa to wybór części tuningowych do Garbusa. Aj, aj żeby do Skody taki wybór był....

Tak a propos - widze że sporo osób do projektów wybiera importowane (Chiny?) bandaże za grubą kasę - panowie przecież w Polsce produkują dobre bandaże do 1100stC/1260stC:)
Przynajmniej u mnie na rozgrzanym do czerwoności kolektorze z nimi nic się nie dzieje.

Napisany przez: specu Tue, 08 May 2012 - 10:10

Kto bogatemu zabroni Jak ktoś ma na taki bandaż to zakłada.
Ty masz tańszy ja też i działają.

Napisany przez: Rudiger Tue, 08 May 2012 - 10:21

ja wybrałem polski bo o tych z importu różne opinie wtedy krążyły w necie, że te lepsze a tamte gorsze, a te się sypią itd.
no to wybrałem cos co w Polsce ładują do sprzętu górniczego

Jaqo, jaką średnicę sprzegła u siebie masz?

Napisany przez: Jaqo Tue, 08 May 2012 - 11:25

No ja robilem zamowienie to przy okazji i to wzialem, byl to najtańszy jaki znalazłem. Gdzie mozna kupic taki polski? bo ten mnie wkurza.

Rudiger sprzęgło jest 200mm organiczne z wzmocnionym dociskiem ale bez sprężynek. Jak by ze slickami były problemy to mam mocniejszy docisk w pogotowiu i spiekową tarczę ale na razie jest git, czyli na granicy - sprzegło się nie śliza ale łapie miekko, oszczędza to skrzynie.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 08 May 2012 - 12:40

Jakby ktoś dał linka do tego bandaż będe wdzięczny

Napisany przez: Rudiger Tue, 08 May 2012 - 12:47

Proszem bardzo
Kupowałem 50mmx2mm, 30 metrów minimum zamówienie. Bardzo miła obsługa była.
Kolektory owijamy na mokro!
http://www.zph-colmet.com/product/tasma-glinokrzemianowa

Napisany przez: Misior Fri, 11 May 2012 - 16:24

Możesz napisać ile zapłaciłeś? Będzie jakiś obraz.

Napisany przez: CZUCZU Mon, 28 May 2012 - 18:01

Co padło na zawodach?

Napisany przez: specu Mon, 28 May 2012 - 18:03

Zatartł się

Napisany przez: Jaqo Mon, 28 May 2012 - 18:08

E jakaś drobna awaria;) Dziś rozbirę, przy okazji sie troche moc podniesie.
Specu powinien się cieszyć bo dzięki temu ma czujnik-zaślepkę

Napisany przez: CZUCZU Mon, 28 May 2012 - 18:19

Uuu szkoda bo liczyłem na dobry czas. Jak seicenta robią 12ki to mnie nic nie zdziwi

Napisany przez: specu Mon, 28 May 2012 - 18:35

Hehe dziękuję Ci bardzo za czujnik na szczęście dla mnie to tylko drobna awaria.
rozbierz i daj znać i....
Powodzenia

Napisany przez: Jaqo Tue, 29 May 2012 - 10:30

No więc rozebrałem silnik - z niewiadomych przyczyn (wada fabryczna na 99%) pękła szklanka, odpadl od niej jeden malutki kawalek z 3 na 1.5 mm, wpadl w pompę oleju, zablokował ją, z pompy urwał się koniec wałka ją napedzający, no i to wszystko na/po starcie (bo mialem jeszcze wtedy ciśnienie oleju). Straty i tak małe jak na zero oleju przepływającego przez silnik - wszystkie panewki korbowodowe martwe, korby staneły dęba nie dało się ich ruszyć, sa fioletowo czarne od temp więc też są do wyrzucenia. Wał moze przeżył - zobaczymy, panewki główne i blok są w porządku, tłoki, cylindry, głowice też git.

Napisany przez: specu Tue, 29 May 2012 - 12:00

Nie fajnie
ale dobrze ,że panewki główne i blok są w porządku, tłoki, cylindry, głowice zyją

Napisany przez: kaczka23 Tue, 29 May 2012 - 13:22

szkoda serca ale głowa do góry i klucze do ręki zawsze może być lepiej a jeszcze raz gratuluję szybkiego projektu

Napisany przez: DOHC Tue, 29 May 2012 - 13:34

na smoku olejowym nie ma jakiejś siatki która by wyłapała taki kawałek metalu ?

pozdrawiam

Napisany przez: Rudiger Tue, 29 May 2012 - 14:51

Jaqo, słowa współczucia. Taka pierdoła a taki bałagan....
Powiedz mi - długo silnik pracował po wystrzale pompy? Że usmażyło panwy i korby?

Napisany przez: Jaqo Tue, 29 May 2012 - 15:43

Padl gdzies podczas startu, na drugim biegu powyżej 5krpm zaczął trochę słabnąć, na trójce zobaczyłem brak ciśnienia i go wyłączyłem czy jakos tak. Korby już zamówione, panewki mam, lepszy wałek (taki sam ale nowy, ten nie trzyma parametrów) przy okazji wleci i podniosę stopień sprężania, 200 koni peknie. Do tego są slicki i krótki 3ci i 4ty bieg.

60ft 1.781, ET 13.776 @ 114.97 KPH nieźle jak na taki przejazd:D

Napisany przez: tomek 1980 Tue, 29 May 2012 - 21:24

Witam, szkoda silnika, ale nic się nie poradzi, dobrze, że tylko tak się skończyło.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Jaqo Wed, 06 Jun 2012 - 12:40

leca te graty i leca, juz nie moge sie doczekac. Na dajtki niestety sie nie wyrobimy bo jeszcze nie ma ich na cle...
Tymczasem na autonostalgi wystawiliśmy 3 autka:

maluch


garbus z 58 roku




I 500 - muszę namówić swoją dziewczyne, żeby przełożyć silnik do tego;) (też moja produkcja)

Napisany przez: pinin Wed, 06 Jun 2012 - 12:58

No maluch na nostalgii robił spore wrażenie. Sam byłem zdziwiony, jak bardzo jest cicho-ciemny. Świetna robota - chciałem podejść i pogadać, ale jako organizator cały czas byłem w biegu

Napisany przez: Hubanek Wed, 06 Jun 2012 - 13:00

Jago podbij tym niebieskim cudakiem !! na Youngtimer Warsaw Spot.

Napisany przez: Jaqo Wed, 06 Jun 2012 - 13:06

No ja tez byłem zabiegany. Lepiej się spotkać i pojeździć

Cicho ciemny - nawet chciałem go umyć ale mi przeszło. Silnik to była makieta oczywiście, pusty w środku.

Napisany przez: Jaqo Wed, 06 Jun 2012 - 13:15

Nie mogę - 500tka jeździ czasem w deszczu więc nie jest klasykiem (wg definicji klasyka prezesa yt warsaw).
Może kiedyś podjadę.

Napisany przez: forfiter Wed, 06 Jun 2012 - 14:23

garbus był ok
http://www.youtube.com/watch?v=PwXXqa_b2Kw
http://www.youtube.com/watch?v=7qPK7FYoU8I

Napisany przez: Rudiger Wed, 06 Jun 2012 - 19:47

ten Garb z dyfuzorem na wydechu, zwanym także megafonem jak żywo przypomina mi napęd

Napisany przez: Jaqo Wed, 06 Jun 2012 - 20:57

hehe:D Istnieje podobieństwo:P

Napisany przez: Pan. B Wed, 06 Jun 2012 - 21:14

Malar jest mega:) Ten garb też kozak. jaką mocą dysponuje?

Napisany przez: Jaqo Wed, 06 Jun 2012 - 22:08

~240 250 koni. Wątpie żeby jakaś hamownia go ogarnęła bo jest mega niski.

Napisany przez: Pan. B Wed, 06 Jun 2012 - 22:17

Wow idzie jak zły...

Napisany przez: chevchelios Thu, 07 Jun 2012 - 00:26

Projekt rewelacja maluch idzie jak szatan. Gratuluję.

Napisany przez: Jaqo Sat, 16 Jun 2012 - 02:09

No i przyszła paczka ze scata, można się bawić dalej:


Skrzynia bez dyfra (wleci tam zapasowy quaife) z krótkim 3 i 4, pospawanymi piastami, cro-mo nakrętką wałka atakującego, wzmocnioną pokrywą dyferencjału i obspawaną obudową, przełożenie główne 3.88







Panewki korbowodowe clevite i inne pierdoły jak uszczelki etc


Korbowody ze śrubkami arp2000


Line lock - bedą burnout'y:)





Elementy do następnego silnika (t4)
Kolektory do głowic split-port


Dodatkowa miska olejowa.

Napisany przez: ROBI 81 Sat, 16 Jun 2012 - 06:25

Jaka waga garba? bo czas na ćwiare jest mega

Napisany przez: Jaqo Sat, 16 Jun 2012 - 09:07

kolo 600 kg?

Napisany przez: Dziku Sat, 16 Jun 2012 - 09:11

Typ 4 też będzie do malara? Seryjna pojemność, czy jakiś stroker?

Napisany przez: Jaqo Sat, 16 Jun 2012 - 09:22

wychodzi 2.7 litra jeśli dobrze pamiętam, stroker + większe tłoki (ponad 100mm) cylindry nicasil, wtrysk i inne kwiatki.

Napisany przez: Dziku Sat, 16 Jun 2012 - 10:20

No panie luxus, tyle pojemnosci z 4 garnków bedzie brzmieć przepięknie. Ale tanio nie będzie zdaje się...

Napisany przez: Al Ed Upek Sat, 16 Jun 2012 - 12:26

Przy tak dużej średnicy przydały by się po 2 świece na cylinder. Są dostępne głowice ts do garbowych silników?

Napisany przez: Grzesi(E30)k Sat, 16 Jun 2012 - 12:58

W amerykanckich V-eight sa większe średnice i styka jedna

Napisany przez: Jaqo Sat, 16 Jun 2012 - 13:07

Tak w lotnictwie takie zakładają.
Nawet wtrysk będzie. rpm limiter pewnie koło 9k. Ale to w przyszłym roku, rteraz będe się ścigał tym co jest, chcę pojechać 8mego na ułęż.

Napisany przez: Lennypl Sun, 17 Jun 2012 - 20:41

Nikasil był w M60 bmw i ma opinię że jak się spieprzy to już kaplica (i że nie nadaje się do doładowania).
Dlatego zapytam - czy możesz napisać coś więcej o cylindrach ? Były rozwiercane i nakładana powłoka? Czy to jakiś gotowy produkt?

Napisany przez: Jaqo Mon, 18 Jun 2012 - 13:16

Nowy produkt. Seryjne cylindry są żeliwne.

Napisany przez: raich Fri, 06 Jul 2012 - 04:05

Jago ten srodek do smarowania panewek nie zatyka otworu na film olejowy w korbie?

Napisany przez: flapjck1 Fri, 06 Jul 2012 - 08:23

odpowiem za jaska:
nie, nie zatyka, on jest dosc gesty ale olej swobodnie go przepycha jak tylko pojawia sie cisnienie

Napisany przez: Jaqo Fri, 06 Jul 2012 - 13:05

Rozpuszcza się w oleju potem.

Gwint na tył


Wczoraj zrobiłem małą sesyjkę składania siłnika:
Wał po szlifie i azotowaniu:


Korby mają nadal śrubki arp ale większe:



Wleci spiek w związku z jedną planowaną modyfikacją


Potem skończyła mi się bateria.

Napisany przez: CZUCZU Fri, 06 Jul 2012 - 17:17

Nie bałeś się o wał przy azotowaniu i gdzie robiłeś samo azotowanie. Gwint na bazie bila?

Napisany przez: Jaqo Fri, 06 Jul 2012 - 17:49

A niby o co miałem sie bać? był azotowany, po szlifie trzeba jeszcze raz i tyle. Tak bilstein ale gruba sztyca.

Napisany przez: CZUCZU Fri, 06 Jul 2012 - 17:51

Właśnie chodziło o azotowanie i ponowny szlif.

Napisany przez: Jaqo Fri, 06 Jul 2012 - 18:27

Ale co? Mialem azotowany wal, zatarl sie to zostal przeszlifowany, poazotowany i przepolerowany. Co w tym dziwnego?

Napisany przez: CZUCZU Fri, 06 Jul 2012 - 18:49

Nic, byłem ciekaw po prostu czy szlifowałeś po i osiowałeś

Napisany przez: Jaqo Fri, 06 Jul 2012 - 19:15

Wal szlifuje sie przed azotowaniem a po azotowaniu trzeba go przepolerowac i tyle. Wyszedl dobrze i na szczescie nie jest pekniety

Napisany przez: addam24 Fri, 06 Jul 2012 - 22:07

Ej kolego mow mi co to za zawiecha do karalucha jest.I skad to mozna wziac??To jakies customowe jest??

Napisany przez: hz10 Sat, 07 Jul 2012 - 00:44

czuczu wał po azotowaniu sie nie skrzywi jeżeli jako nowy byl azotowany. problem jest jeżeli azotujemy wał hartowany powierzchniowo itd.

Napisany przez: Jaqo Sun, 08 Jul 2012 - 04:18

Napisany przez: raich Tue, 10 Jul 2012 - 15:48

ten wydech zapewne liczony?
skrecane przy snap-on w dodatku.
chetnie zobaczylbym opis tego niebieskiego vw.
pozdrawiam

Napisany przez: MickeyLET Tue, 10 Jul 2012 - 20:24

przepraszam za OT ale wał sie skrzywi po azotowaniu jak azotowanie będzie źle wykonane, w moim dwulitrowym oplu seryjnie wał jest z plasteliny, a po azotowaniu nic go niewykrzywiło, natomiast wały po azotowaniu "puchną" i to szlifierz musi brac pod uwage

Napisany przez: CZUCZU Tue, 10 Jul 2012 - 20:27

Dlatego mnie to mocno zaciekawiło bo na materiałoznawstwie spałem ale cos mi się wspominało że wał po azotowaniu się krzywi i nie można. Ale człowiek całe życie się uczy.

Napisany przez: Jaqo Wed, 11 Jul 2012 - 02:12

Szlifierz powiedział, że po azotowaniu wystarczy polerka, i po wszystkim sprawdziliśmy wymiary były takie same jak przed azotowaniem.

Napisany przez: Jaqo Mon, 16 Jul 2012 - 03:45

Ma ktoś jakieś fotki czy filmiki maluchem z Night Power? Zjadłem przegub ale i tak zabawa była dobra i 2gie miejsce satysfakcjonujące - 1km przebiegu silnika przed zawodami;)

Napisany przez: Krzysiek2 Mon, 16 Jul 2012 - 07:26

No to co że 1km przebiegu a co miało by mu zaszkodzić ? Wiadomo że się ułożył dobrze Gratki drugiego miejsca.

Napisany przez: Jaqo Mon, 16 Jul 2012 - 08:37

Nie chodzi o ułożenie ale o fakt nie znania stanu auta etc. Zmieniło się też parę rzeczy - np skrzynia biegów - teraz mam krótki 3ci i 4ty bieg, wałek rozrządu ma parę stopni więcej etc

Napisany przez: specu Mon, 16 Jul 2012 - 09:22

Siema jak tam było w Płocku jaki czas?
Mogłeś normalnie startować?

Napisany przez: CZUCZU Mon, 16 Jul 2012 - 09:30

Jaqo youtube wyłączyło pokazywanie niektórych filmów na forum. Zostaje linkowanie.

Napisany przez: Jaqo Mon, 16 Jul 2012 - 10:39

Ciekawe, mi działą wszystko. Ale jak by co to tu jest link http://www.youtube.com/watch?v=H2wvQQjY3n0&feature=player_embedded

Specu tak mogłem normalnie startować, było jakieś małe odstępstwo ale najpierw porozmawiałem z organizatorem a potem się zapisałem i nie było problemu. Generalnie ten maluch jest legalny.

http://www.youtube.com/watch?v=stfKkoW-QkI&feature=autoplay&list=UUybIhopV6ipN_QmjvM1a-Ig&playnext=1

Napisany przez: Jaqo Wed, 18 Jul 2012 - 01:25

http://www.youtube.com/watch?v=w9Fo7XY1raI&t=70
Fajna ta procedura startowa

Napisany przez: ROBI 81 Wed, 18 Jul 2012 - 08:32

Fanie zapina ten FIAT:) tylko pozazdrościć takiego killera w jakie czasy celujesz po tych ostatnich zmianach ?? będą niskie 12xx ?? czy jest apetyt na 11xx

Napisany przez: n0zyk Wed, 18 Jul 2012 - 10:03

Normalnie po ulicach tym maluchem też jeździsz? Fajne muszą mieć miny ludzie z mocnych fur, gdy je maluch łoi spod świateł

Napisany przez: Jaqo Wed, 18 Jul 2012 - 11:29

Na codzień to może nie ale czasem sobie wyjadę (ostatnio byłem w superarkecie po bułki - serio:P)

Napisany przez: Rudiger Wed, 18 Jul 2012 - 12:21

He he, przypomina mi się jak wczesnym latem latałem na slikach Skodą po pieluszki i węgiel do grilla do supermarketu

Napisany przez: Jaqo Sun, 22 Jul 2012 - 16:44

http://www.youtube.com/watch?v=o931-2SDQ6o&feature=youtu.be

Napisany przez: flapjck1 Sun, 22 Jul 2012 - 22:58

jakie czasy? g... widac na filmiku z wyswietlacza

Napisany przez: specu Mon, 23 Jul 2012 - 07:44

Na wyświetlaczu jest ET 12.78 chyba

Napisany przez: chris bugster Tue, 24 Jul 2012 - 12:35

12.50 był najlepszy czas w zeszłą sobotę.Liczyliśmy na lepsze czasy.Cel to wysokie 11-tki, z wolnossącym silnikiem.

Napisany przez: Jaqo Sat, 28 Jul 2012 - 00:17

Napisany przez: Jaqo Tue, 14 Aug 2012 - 12:34

Jako, że z powodu ślubu sezon mi sie trochę skraca, to wyciągnąłem silnik i wlatuje pare zabawek:

Napisany przez: kremat0r Tue, 14 Aug 2012 - 13:08

oo jaki strzał ?

Napisany przez: Jaqo Tue, 14 Aug 2012 - 13:20

100

Napisany przez: Tcharec Tue, 14 Aug 2012 - 14:40

No to teraz z pewnością zrobi wheelie.

Napisany przez: szeniman Tue, 14 Aug 2012 - 16:03

oj super , sterowanie progresywne i bedzie mega

Napisany przez: mihas66 Tue, 14 Aug 2012 - 17:25

Takie pytanie dysze nie powinny być pod skosem "z wiatrem"? Pytam się z ciekawości bo takie ułożenie wkrętek od lpg daje same plusy a auto z wkrętkami pod wiatr lub prostopadle ma dziurę w obrotach i gorszą reakcje na gaz...

Napisany przez: Jaqo Tue, 14 Aug 2012 - 20:05

dysze są dobrze zamontowane, są kierunkowe.

Napisany przez: gofli3007 Mon, 03 Sep 2012 - 18:05

Ostro. Taki nie pozorny maluch. ;P Badałeś rozkład masy?

Napisany przez: Jaqo Tue, 04 Sep 2012 - 00:35

nie, nie mam jak.

Napisany przez: Rudiger Tue, 04 Sep 2012 - 07:24

może...
Krokodyle zważą?

Napisany przez: apogeum Tue, 04 Sep 2012 - 07:33

podjedz na dobra stacje diagnostyczna i sprawdz nacisk na kazda os

Napisany przez: torek Tue, 04 Sep 2012 - 10:15

ostatnio dobrze sobie obejrzałem autko pod stadionem narodowym i zarówno wygląd komory silnika, jak i dźwięk jest powalający
natomiast co do nacisków na oś to wydaje mi się że nie są zbyt miarodajne.. ja ostatnio tak się ważyłem i wyszło, że ze mną na pokładzie i z połową baku paliwa megana waży 1120kg..

Napisany przez: Jaqo Tue, 04 Sep 2012 - 11:59

Taaaaaaaa
Ostatnio pod stadionem - zeszly czwartek - wydech byl wyciszony z połowę.

Napisany przez: torek Tue, 04 Sep 2012 - 12:13

yy.. aha... to całkiem sympatycznie musi być bez wyciszenia

Napisany przez: szeniman Tue, 04 Sep 2012 - 12:16

a co tu wazyć ? silnik z tylu napęd na tył jest wszystko jak trzeba

Napisany przez: Jaqo Tue, 04 Sep 2012 - 12:32

Jeździ się tym po mieście bardzo fajnie, prowadzi się jak gokart (twardy zawias, bilstein) jest bardzo stabilny, dobrze hamuje. Jedyne czego nie można robić to nawet trochę dodawać gazu w nawet małych zakrętach - podnosi przód i jedzie prosto:D Odpaliłem z kumplem dużo gadżetów elektronicznych w tzw miedzyczasie, opisze je przy okazji - jest komputer z wyświetlaczem któy mierzy czasy na 60ft, 1/8, 1/4 mili, 0-100, 0-200 itp itd, przyciski od linelocka, nitro, purge, procedury startowej mam na kierownicy ale żeby nie ciągnąć jakiś kabli to wszystkie cztery przyciski komunikują się z autem za pośrednictwem jednego seryjnego kabla od klaksonu:)
Nitro jeszcze nie testowałem.

A i może pojade się przejechać na kawałku ca cup kielce dla jaj.

Napisany przez: gofli3007 Tue, 04 Sep 2012 - 13:06

Czyli moje przypuszczenie z podnoszeniem ryja w zakręcie są jak najbardziej prawdziwe.

Napisany przez: Jaqo Tue, 04 Sep 2012 - 14:03

ale nie trzeba dodawac gazu w zakrecie. Bokiem tez da sie poleciec ale trzeba go zmusic, no i nie jest do tego stworzony tak?

Napisany przez: Rudiger Tue, 04 Sep 2012 - 14:52

dawaj dawaj, polatamy w Kielcach

Napisany przez: gofli3007 Wed, 05 Sep 2012 - 18:22

@Jago ja tego nie kwestionuje. Chodziło jedynie o odpowiedź tak lub nie na luźno nakreśloną kwestię.

Napisany przez: Jaqo Thu, 06 Sep 2012 - 02:05

no odciąża przód przy dodaniu gazu, wiadomo. Maluch ma z tym problem przy seryjnym silniku:)

Napisany przez: gofli3007 Thu, 06 Sep 2012 - 06:08

Ojciec w czasach technikum wstawił z przodu na zimę akumulator ze stara. Maluch dobrze się prowadził, ale zawieszenie samo zrobiło negatyw.

Na taką przypadłość to pomogło by obniżenie zawiasu z przodu.

Napisany przez: Jaqo Thu, 06 Sep 2012 - 10:56

nie.

Napisany przez: Rudiger Wed, 12 Sep 2012 - 19:23

widzę Cię na liście Ca CUP

Napisany przez: Jaqo Wed, 12 Sep 2012 - 20:41

no zapisałem się, zobaczymy jak będzie.

Napisany przez: Rudiger Thu, 13 Sep 2012 - 07:15

jak będzie dobra pogoda to polatasz i będzie sporo fun'u. Jak będzie mokro to będzie źle. Masz możliwość dociążenia przodu?

Napisany przez: qubek Thu, 13 Sep 2012 - 10:38

Tak, trylinkami. Mysle ze to swietny pomysl.

Napisany przez: Rudiger Thu, 13 Sep 2012 - 10:43

Na mokrym w Kielcach w tylnosilnikowcach strasznie przód wyjeżdza na ciasnych winklach.
Ale prognoza na 16 dni jest dobra - będzie sucho.

Napisany przez: qubek Thu, 13 Sep 2012 - 11:40

Mysle ze na mokrym w Kielcach bedzie w tym samochodzie wyjezdzal i przod i tyl i w ogole wszystko co sie da i wsadzanie ciezaru na przod, zwlaszcza bez przestawiania geometrii i testow w takiej konfiguracji raczej nie pomoze. Ale to tylko moje gdybanie.

Napisany przez: Jaqo Fri, 14 Sep 2012 - 18:39

moze bedzie jakos sie dalo jechać, zobaczymy, ale to auto nie do tego;)
grunt, że będzie zabawa.

Napisany przez: raich Sun, 19 May 2013 - 23:21

wiem,ze odkopuje.
ale na to auto warto patrzec.
ze tak zapytam co sie dzieje w jego temacie?

Napisany przez: Jaqo Tue, 21 May 2013 - 11:15

Po zebraniu doświadczeń z zeszłego sezonu można było określić które rozwiązania się sprawdziły a które nie, auto przechodzi teraz modyfikacje na paru frontach na raz:
a)odchudzanie
b)silnik został rozebrany do inspekcji przy okazji dostał pare modów - podniesiony stopień sprężania, porting kanałów w głowicy, tytanowe zawory, porting kolektorów dolotowych - chcę dobrnąć do swojego celu 100km/litr
c)Tylne zawieszenie - zaprojektowałem kompletnie nowe wahacze które zapobiegną tak mocnemu przysiadaniu tyłu, nie będą wpadać w negatyw przy obciążeniu no i mają mocniejsze (porsche) piasaty (zacząłem ukręcać je w zeszłym sezonie). Powinny też spowodować wheelie ze względu na nową geometrię.
d) silnik przechodzi na wtrysk z paru powodów (głównie r&d)
c)kupa pierdół: mocowania do wheeliebars i spadochronu, nowa wiązka eletryczna.
Przebudowa się kończy, za trochę ponad miesiąc auto ma zawody w Belgii.

Napisany przez: n0zyk Tue, 21 May 2013 - 13:46

Jakieś spy foto dostaniemy?

Napisany przez: raich Tue, 21 May 2013 - 17:03

ile wazyl a ile ma wazyc?
jaka roznica w wadze tytanowego a dotychczasowego zaworu? pewnie trzonek moze byc sporo szczuplejszy.gniazda w ich przypadku do wymiany?

Napisany przez: Jaqo Tue, 21 May 2013 - 17:40

Trzonek nie moze byc szczuplejszy - wczesniej zawory byly z nierdzewki, sa mocniejsze ale ciezsze. Teraz trzonek jest pol mm grubszy bo zawory sa z chevroleta (calowe) a wczesniej byly na modle garbusowa - trzonek 8mm. Zawor jest tez troche dluższy co pomoglo mi z geometria rozrzadu. Roznica jest 110gram vs ~70 gram na 48mm ssacych wiec gigantyczna - przy tak duzych zaworach i odcince na poziomie 8400rpm robi to roznice. Fotki wrzucę oczywiscie jesli kogos interesuja.
Auto mialo wage 670 kg, chce docelowo zejsc do 600kg ale nie wiem czy w tym roku sie to uda. NA razie sa plastikowe klapy, tylne szyby, odelzane drzwi, sporo gratow wylecialo.

Napisany przez: kidzio_r5gtt Tue, 21 May 2013 - 17:57

a z czego masz gniazda skoro zawory tytanowe?

Napisany przez: Jaqo Tue, 21 May 2013 - 18:13

Stalowe. Tak wiem o problemach z przewodzeniem ciepla i twardoscia tytanowych zaworów jednak pamietaj o profilu uzytkowania tego silnika - to jest auto na cwierc mili czasem robiace wieczorowa wycieczke do miasta. Inspekcje conajmniej raz do roku. I do tego przechodze na e85. Takie rozwiazanie jest przetestowane przezemnie i przez wieeelu garbusiarzy na świecie. Zawory np w bugeydzie po paru sezonach za granica i jednym w pl wygladaja ok, a on nie ma chlodzenia wcale. Amerykanie w v8kach w dragu tez z powodzeniem uzywaja stalowych gniazd.
Jesli silnik sie sprawdzi mozliwe ze przy nastepnej inspekcji wstawie berylowe gniazda.

Napisany przez: kidzio_r5gtt Tue, 21 May 2013 - 18:24

dobrze że wiesz na co uważać

Napisany przez: dżordżyk Tue, 21 May 2013 - 19:00

Trzeba sobie jedną rzecz wyjaśnić aby nie bić piany. To auto nigdy nie będzie torowym ścigantem, a wycieczka na tor to tylko dla zabawy. Warto jednak patrzeć na ten samochód jak jest odrestaurowany i jak jeździ bo to legenda i też Polska historia jakby nie było.

Napisany przez: Jaqo Tue, 21 May 2013 - 19:08

Całe auto jest dla zabawy:) Przy tym nakladzie roboczogodzin i pln mozna by zrobic szybsze auto wspolczesne ktore byloby bardziej praktyczne. Ale nie w tym fun. Ja czerpie przyjemnosc z konstruowania i testowania pewnych rozwiazan.

Napisany przez: Driftman Tue, 21 May 2013 - 19:31

Fotek wrzucaj jak najwięcej myślę, że wiele osób czeka na updaty

Napisany przez: Hudy66 Tue, 21 May 2013 - 21:21

Powiedz proszę gdzie w tej Belgii będzie można Ciebie zobaczyć.Sorry za OT..

Napisany przez: Jaqo Wed, 22 May 2013 - 02:54

wygooglaj european bug in najwiekszy w europie zlot i wyscigi garbusow

Napisany przez: Jaqo Sun, 02 Jun 2013 - 16:48

Powoli coś się dzieje:
Przymiarki nowego zawieszenia robionego pod drag:


Regulowane mocowania


Nowy wahacz z piastą garbus i półosią porsche:


Tarcze z rozstawem śrub 4x100 pod atski



Dorobiłem listwy paliwowe, wtryski subaru, będą zamontowane bliżej trąbek, to są przymiarki:





Poprawiona komora spalania, zwiększony stopień sprężania, tytanowe zaworki:


Tytanowy ssący:

Nierdzewny ssący:

Napisany przez: CZUCZU Sun, 02 Jun 2013 - 16:51

Jesteś pozytywnie szalony... W jaką moc celujesz?

Napisany przez: Jaqo Sun, 02 Jun 2013 - 21:09

Tak jak pisałem - chcę zrobic minimum 100km/litr czyli ponad 233.2 konia;) A to jest ohv, 2 zawory na cylinder więc trzeba się postarać

Napisany przez: |Joteusz| Sun, 02 Jun 2013 - 23:08

To że taki motor + auto , właśnie jest najwspanialsze w tym temacie , 3mam kciuki za wynik jaki wymieniłeś .

Napisany przez: DoLeCk Tue, 04 Jun 2013 - 12:13

Oby powiodły się wszystkie założenia.
Moc będzie wtedy naprawdę z litra bardzo dobra. Ciekaw jestem jaki moment wyjdzie.

Napisany przez: chris bugster Sun, 09 Jun 2013 - 21:12

Last year- 220Nm
This year should be 250Nm+

Napisany przez: spector Sun, 09 Jun 2013 - 21:33

oO 2,4 NA 4cyl. 8zaworów ~240hp/250Nm. Great One.

Napisany przez: Hołek Mon, 10 Jun 2013 - 17:02

zadam pytanko...
Jaki masz odstęp między kółkiem a czujnikiem i czy to hall czy VR

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Mon, 10 Jun 2013 - 17:09

Ta flansza od WG na zdjęciach z głowicą to przypadek, czy jest coś w planach o czym nie wiemy?

Silnik wygląda przewspaniale, takie coś w maluchu - szacun.

Napisany przez: noorec Mon, 10 Jun 2013 - 19:11

Przeciez to v-band poprostu, wcale nie musi byc przeznaczony pod WG(choc oczywiscie moze )
Z tego co pamietam Jago pisal, ze ma byc jeszcze N/A

Napisany przez: Jaqo Tue, 11 Jun 2013 - 17:17

To był v-band do wydechu od 125p 1.8 vvc, nie lubie skrecanych flansz. Co do turbo - jeśli silnik osiągnie takie parametry jak trzeba i auto uda sie ogarnac odpowiednio to nastepnym krokiem pewnie bedzie turbo. Silnik zniesie dużo - wszystko kute i duże - kwestia odprężenia.

Napisany przez: Jaqo Sat, 15 Jun 2013 - 00:09

Silnik nabiera kształtów. zamocowałem tps, cewkę, zaślepkę aparatu zapłonowego, pomalowałem trochę rzeczy, dorobiłem przewody zapłonowe etc.

Napisany przez: k11 Tue, 18 Jun 2013 - 23:11

A jak już motor turbo będzie zbyt słaby, to zawsze można zmajstrować coś takiego:



r.

PS. To taki dżołk (choć może nie do końca).

Napisany przez: Jaqo Wed, 19 Jun 2013 - 11:22

hehehe mamy podobny blok glowice i cylindry;p Aluminiowe korby wymiatają:



Mam takie szczęście, że Chris ma tutaj duże zaplecze części na takim poziomie (ze dwa silniki) ale po prostu do celu trzeba iść małymi krokami. Maluch ma zostać autem poruszającym sie po drodze więc w pewnym momencie bedzie trzeba przestać.

Napisany przez: kredens Thu, 20 Jun 2013 - 10:02

Świetny projekt Podoba mi się połączenie polskiej myśli technicznej z niemiecką+ inwencja twórcza Polskiego pasjonaty
Z tego co widziałem, to nie pierwszy twój Maluch i nie pierwszy czerwony

BTW. Czy czasami w Maju nie byłeś z kolegą na hamowni w VTG pomarańczowym 125P 1.6 DOHC, a potem szarym 125P ??
Jeśli tak, to pozytywni goście z Was:)

Napisany przez: Jaqo Thu, 20 Jun 2013 - 13:57

Tak nie pierwszy czerwony, tak to ja;)

Napisany przez: kredens Thu, 20 Jun 2013 - 13:59

To pozdrawiam, fajnie było usłyszeć parę informacji na temat silnika 1.6 Dohc i popatrzeć na obydwa Fiaty jak i na tego Białego maluszka, co jechał na holu lawety

Napisany przez: |Joteusz| Fri, 21 Jun 2013 - 06:59

+1 JAgo i ekipa POZYTYW Bardzo fajnie było spotkać .

Napisany przez: raich Sat, 29 Jun 2013 - 16:27

lozyska wahaczy to nie silverline?
wypelniales wahacz wewnatrz?
gaznik z aparatem nie dawal mozliwosci osiagnac zamierzonej mocy,ze przeszedles na wtrysk i zaplon elektroniczny?
widzialem takie sety listw wtryskowych Jenvey'a na ebay.
wozek snap-on...
jaki opis taki samochod,nie tylko w tym temacie.

Napisany przez: Jaqo Tue, 02 Jul 2013 - 13:48

Nie wiem jakiej są firmy


Nie, po co?


Z aparatem nie ma problemu wcale, ma regulowane krzywe wyprzedzenia, gaźnik zaczynał być przymały, a że są to największe seryjnie produkowane webery... mamy jeszcze ida 51.5 i 58mm ale sa zajęte a chciałem się pobawić wtryskiem w celach czysto naukowych. Sa garbusy mające ponad 300koni wolnossace na gaznikach. Jesli gaznik jest dobrze dobrany to nie ogranicza mocy.


To dobrze czy źle?

Napisany przez: raich Thu, 04 Jul 2013 - 17:23

slyszalem,ze sa patenty z wypelnianiem pianka poliuretanowa (zwieksza sztywnosc)


taka odpowiedz mnie cieszy.


robi wrazenie.

Napisany przez: Jaqo Wed, 07 Aug 2013 - 01:33

Powoli, powoli...
nowe mocowania silnika, skrzyni i zawieszenia



Poszerzone nadkole i klapy przod/tyl z laminatu




tniemy miejsca pod nowe mocowania amortyzatorów:

Napisany przez: raich Sat, 24 Aug 2013 - 10:21

z tego co kojarze to podchodzi do tego silnika skrzynia z 914,ma to sens?
juz rozumiem dlaczego Twoje auto to nie ''lalka''-never ending story,wiec nie ma potrzeby...

Napisany przez: Jaqo Sat, 24 Aug 2013 - 12:31

Dokładnie - po co lakierować jak zaraz go potne bo coś tam wymyślę. Pamiętajmy, że zeszły rok to taki sprawdzian, czy to wogóle działa - teraz można poprawiać. Może kiedyś go polakieruje ale nie wiem;p Co do skrzyni - nie ma zbytnio sensu - tam silnik jest centralnie, trzeba odwracać deyfer plus mocowania są z dziwne a to co mam teraz jest trwalsze (skrzynia jest wzmocniona sporo plus quaife).

Zawias gotowy:

Napisany przez: raich Sat, 24 Aug 2013 - 19:58

skrzynie widzialem w homologacji garbusa (z tego co pamietam).
pierwsza mysl-chodzi o przelozenia.
będziesz kiedys nim probowal sil w zakretach?

Napisany przez: Jaqo Sat, 24 Aug 2013 - 23:35

skrzynie z 914 w homologacji garbusa? Ciekawostka bo wymaga duzo modzenia. Skrzynia od 914 jest mocniejsza i sa tez 5biegowe. Do garbowej mozna dostać multum przelożeń (ja mam krótkie 3, 4) Co do zakrętów - bez sensu zwłaszcza przy tym zawiasie ale może tak dla frajdy.

Napisany przez: raich Sun, 25 Aug 2013 - 14:52

skrzynie,badz elementy skrzyni.(z tego co pamietam to kojarze ten patent z homologacji garbusa) sprawdze to przy okazji dla pewnosci.

pytalem z ciekawosci o zakrety,bo ten fiat staje sie powoli ''pomnikiem'' ciekawych pomyslow na tym forum i jestem przekonany,ze jeszcze sporo wody w wisle uplynie zanim zostanie powiedziane ostatnie slowo w jego temacie.

Napisany przez: Jaqo Mon, 02 Sep 2013 - 01:55

Jadźwin postanowił wspomóc projekt nowym komputerem - dzięki!:

Napisany przez: Jaqo Sat, 02 Nov 2013 - 10:02

Coś tam się dzieje:





Powinno być potrzebne

Napisany przez: Sender Sat, 02 Nov 2013 - 12:01

Jakie czasy planujesz w tym sezonie?

Btw jeden z moich ulubionych projektów

Napisany przez: Pan. B Sat, 02 Nov 2013 - 12:09

Bedzie robił robotę
Wrzuć więcej fot.

Napisany przez: kuba_guzik110 Sat, 02 Nov 2013 - 12:56

super to wszystko wygląda i również licze na więcej fotek.

BTW. Jago opróżnij skrzynkę, i czekam na pomoc z tym msd

Napisany przez: Jaqo Sun, 03 Nov 2013 - 20:39

Wiązka się robi powoli:

Napisany przez: Jaqo Thu, 07 Nov 2013 - 11:14

Wiązka pod emu jakoś idzie. Dodatkowo zamiast ciągnąć przez auto 15 kabli to puścimy tylko 3 - taki prawie can:P
Na fotkach oczywiście dopiero przymiarki.




Poszerzenie gotowe.

Napisany przez: noorec Thu, 07 Nov 2013 - 11:23

Ile razy nie spojrze na tego malca tyle razy mowie sobie: "zaaaajebisty projekt"
Kiedy planowany wyjazd i hamownia?

Napisany przez: Jaqo Thu, 07 Nov 2013 - 11:34

Pół roku temu? Przestawiłem się w tryb - jak tylko mogę to robię ale wszystko porządnie bez skrótów, a jak wyjedzie - to wyjedzie. I tak sezon się skończył więc mam czas do bemowa (jeśli będzie...). Chciałbym w tym roku podjechać do vtg na strojenie ale może być ciężko

Napisany przez: Pan. B Thu, 07 Nov 2013 - 14:57

Czy to peszle na kable pc?

Napisany przez: Jaqo Thu, 07 Nov 2013 - 15:08

w pctach ludzie też takie stosują chyba.

Napisany przez: kuba_guzik110 Thu, 07 Nov 2013 - 17:11

super że poszerzenie nie jest jakies maga wielgachne tylko z gustem i klasą, a zarazem nie odbiega to jakoś mega od oryginału

Napisany przez: Jaqo Thu, 07 Nov 2013 - 17:44

Taki był cel, jak ktoś nie ma malucha to się nie pozna - a potrzebowalem 2 cm na slicki.

Napisany przez: Michal_R Thu, 07 Nov 2013 - 22:29

Projekt mega Jednak w dobie mody na przypier***nie się do szczegółów - te wahacze zrobił bym z jednego kawałka rury

Napisany przez: Jaqo Thu, 07 Nov 2013 - 22:54

Też bym tak zrobił ale paru gości nie mogło tego tak pogiąć, jeden powiedział, że może a wyszło jednak prawie dobrze:P więc trzeba było tam przestawić końcówke. Poszło w to już dużo kasy i czasu nie było. Myślę jednak że biorąć pod uwagę średnicę i grubość rury to - da radę.

Napisany przez: Swifterrr Wed, 13 Nov 2013 - 13:58

kozak ten maluch

pytanie czy da się do maluszka wsadzić rotacyjny 12A ? czy kreci się jednak w inną stronę ?

Napisany przez: Jaqo Wed, 13 Nov 2013 - 15:01

Wszystko się da. Podstaw mi malucha silnik i $$ to będziesz miał, hehe:D
A tak serio to co Ci kierunek obrotów zmienia - i tak maluchowej skrzyni nie użyjesz

Napisany przez: Swifterrr Wed, 13 Nov 2013 - 17:08

sugerujesz skrzynie z garbusa ? bo nie przychodzi mi na myśl żadne inne auto

Co do silnika to jest dość mały i ma ok 150 kucy ..

Napisany przez: flapjck1 Wed, 13 Nov 2013 - 17:38

garbus ew skoda

Napisany przez: polonus Thu, 14 Nov 2013 - 15:17

Jago, pozdrawiam i gratuluję pomysłu i wykonania.

Powiedz mi, co Ty robisz z tymi wszystkimi częściami, które Ci zostają po kolejnych modyfikacjach? Może dałoby się z nich poskładać jakiś słabszy silniczek? Pasowałby w sam raz do mojego maluszka.

Napisany przez: Jaqo Fri, 15 Nov 2013 - 01:22

Wiesz, mieszkasz w USA więc części i specjalistów od rasowania garbusów masz tam pod dostatkiem:D To jak wiezienie drewna do lasu;)

Napisany przez: chris bugster Tue, 03 Dec 2013 - 19:41

We hope to run mid 11s N/A and a bit faster with some juice from the blue bottle.

Napisany przez: olozwirski Wed, 04 Dec 2013 - 22:41

+ sekunda z okładem N/A, zacne plany.

Napisany przez: specu Thu, 05 Dec 2013 - 07:35

12.50s maluszek zrobił Tez czekam na 11 prawie tak jak u siebie

Napisany przez: mlody1921 Thu, 05 Dec 2013 - 09:32

Jest mega maszyna, z tym wózkiem z tyłu wygląda jakby z 500 koni było

A czy jest jakiś plan w głowie w przyszłości na turbo ??

Napisany przez: Jaqo Thu, 05 Dec 2013 - 10:17

Moze, ale najpierw trzeba dopracować to co jest, bo są duże rezerwy. 12.5 to na prawde nie jest dobry czas dla tej konfiguracji. Trzymalo nas parę rzeczy - zawieszenie, opony, stopień sprężania i parę innych. Zbudować auto to jedno, a wykorzystać w 100% to drugie.

Napisany przez: chris bugster Fri, 06 Dec 2013 - 10:40

Exactly as Jas wrote. From 20 years of experience of racing beetles, a car this light with this engine should run easy 11s on slicks. Just need some time to perfect the combo.

Napisany przez: DoLeCk Tue, 10 Dec 2013 - 14:36

Przez zimę uporasz się ze wskazanymi bolączkami?

Napisany przez: Jaqo Wed, 11 Dec 2013 - 12:16

Tak, silnik jest juz gotowy do odpalenia, nowe zawieszenie jest juz nawet pomalowane, masa samochodu spadła.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 11 Dec 2013 - 12:40

O proszę czyli pozostaje więcej czasu na dopieszczenie
Duży zysk na wadze wyszedł?

Napisany przez: Jaqo Wed, 11 Dec 2013 - 15:12

Nie wiem jeszcze:) Jak poskładam to się dowiemy.

Napisany przez: max1975 Tue, 28 Jan 2014 - 16:14

Dawno nic się nie działo, jakieś postępy ?
Co można więcej napisać, chyba poprzednicy juz wszystko powiedzieli!
Gratulacje Kozak projektu.

Napisany przez: Jaqo Thu, 30 Jan 2014 - 19:20

Postępy są co tydzień - tyle, że drobne. Podłoga pomalowana, nowe rurowisko z tyłu też, wahacze zamontowane (na fotce wint jest nieprzykręcony, dla tego jest krzywo). Dziuruje aktualnie drzwi - prawie 10kg zysku na stronę, przy zachowaniu otwierania szyb itp.

Napisany przez: buniooo Thu, 30 Jan 2014 - 19:44

czego używasz do robienia otworów? (może jakiś link?)
jaką żywotność mają ostrza w takiej otworownicy? 20,50,100 otworów?

Napisany przez: Jaqo Thu, 30 Jan 2014 - 20:00

Używam otwornicy tego typu (innej firmy)

Jeśli się jej źle używa to rozwala się na pierwszym otworze (serio). Jeśli umiejętnie to po tych drzwiach (miejscami blacha podwójna, czasem 2mm) nie ma specjalnych śladów zużycia, sam jestem zaskoczony. I wchodzi w stal jak w masło a kosztowała chyba kilkanaście pln za ostrze. Ale rozwaliłem ze dwie zanim nauczyłem się jej używać:D

Napisany przez: szymi870 Thu, 30 Jan 2014 - 20:10

Sztywność drzwi mocno spada ?? Zrobiły się "papierowe" ?? I jak "właściwie" używać takiej otwornicy ? Sam zmarnowałem już 4...

Napisany przez: Jedenasty Thu, 30 Jan 2014 - 20:33

a używałeś z wiertłem prowadzącym, i czy obroty nie były za duże ??

pzdr

Napisany przez: Jaqo Thu, 30 Jan 2014 - 23:35

Nie za duże obroty (ciepło), bez wiertła to się chyba nie da używać, ale przede wszystkim - podlewaj olejem (lub wd40 z gorszym rezultatem ale zawsze). Z olejem tnie SZYBCIEJ i się chłodzi. Otwory wychodzą równe i ładne. Sprawdziłem - są firmy proline.
Zmiany sztywności drzwi nie zauważyłem. Jedyne co to ciężej zamknąć bo mają 2x mniejszą bezwładność.

Napisany przez: max1975 Mon, 03 Feb 2014 - 08:03

Nie chce robić OT ale sprawdzasz czasami pocztę ?
Pozdro Max

Napisany przez: cowboy Wed, 05 Feb 2014 - 10:22

napisz to jeszcze raz, o 10 kg odelzyłeś drzwi w maluchu, razem prawie 20kg?

brzmi niewiarygodnie, ale jesli tak to bardzo duzo, znaczy ze duze drzwi mozna odelzyc ze 12kg ?

Napisany przez: P@bLO Wed, 05 Feb 2014 - 17:32

co do drzwi to nie ma uniwersalnego teoretycznego przelicznika ile da się zejść z wagi na podstawie wielkości drzwi.. wszystko zależy jaka gruba blacha i ile ma niepowycinanego materiału bo nowsze samochody z drzwiami obudowanymi całkowicie boczkiem pod spodem mają cienką blaszkę już fabrycznie mocno wyciętą, a np. w malcu jest dosyć szeroki pas wokół całej okładziny na drzwiach i jest to gruba blacha z lepszych czasów motoryzacji.

Co do samego malca to bardzo fajny ten projekt i 126p bo jeszcze jakiś czas temu to te mocne projekty na 126p robili angole i szwedzi.

Napisany przez: cowboy Thu, 06 Feb 2014 - 11:08

ja tez planuje odelzac drzwi z tych samych dobrych czasów motoryzacji czyli pierwsza połowa 80 tych, z tym ze drzwi pewnie z 1,5 razy wieksze..

Napisany przez: Jaqo Thu, 06 Feb 2014 - 12:27

Drzwi od malucha ważą w chu... ciężko się je nosi. Wyciąłem ze środka jebitną belkę, większość wewnętrznego poszycia, ponawiercałem, wymieniłem szyby na poli i jest zysk. Napisałem PRAWIE 10kg - bo wyszło coś ponad 9.

Napisany przez: cowboy Thu, 06 Feb 2014 - 14:34

a z szybami ponad 9 to troche zmienia obraz

długie drzwi z dwudrzwiowego sedana B2 tez sa ciezkie, dzisiaj zwaze kompletne, ale stawiam ze 20kg wazą

Napisany przez: Rafalek114 Thu, 06 Feb 2014 - 14:49

To i tak dobry wynik , mysle ze na samych szybach tez nie ma jakiejs duzej roznicy . Moze z 1,5 kg ? . Ja w swoim tez tyle zrzucilem ,ale polecialy glowniki z drzwi i wszystkie inne nie potrzebne rzecz ,a tylne szyby sie juz nie otwieraja

Napisany przez: |Joteusz| Thu, 06 Feb 2014 - 17:15

Janku

https://www.youtube.com/watch?v=E47MhsBg6Wo

Napisany przez: Jaqo Thu, 06 Feb 2014 - 17:27

Idę zobaczyć czy to nie mój!

Napisany przez: cowboy Fri, 07 Feb 2014 - 10:54

informacyjnie, zważyłem kompletne drzwi z audi B2 sedan 2-door (bez boczków i korbek) równo 20 kg, wiec mysle ze drzwi z maluch ważą góra 15, jak zeszło z nich ponad 9 to teraz wazą niecałe 6 kg.

Napisany przez: Jaqo Fri, 07 Feb 2014 - 20:14

Drzwi z malucha ważą 20.5kg, kompletne. Sam się zdziwiłem.

Napisany przez: CZUCZU Fri, 07 Feb 2014 - 21:11

Bo drzwi w maluchu miały ratowac w tym pudełku życie, sam do kjsów wycinałem parę wzmocnień a i szyby byłynaprawde grube.

Napisany przez: raich Sun, 09 Mar 2014 - 00:10

jaki planujesz strzal z tej magicznej niebieskiej butelki?

dawales jakas gumową podstawke pod emu?

Napisany przez: Jaqo Sun, 09 Mar 2014 - 01:14

100 koni.
nie.

Napisany przez: Szefo444 Sun, 30 Mar 2014 - 08:39

Sory jeszcze raz za ot ale czy ktoś ma jakiś kontakt do niego??