AFR w uturbionym silniku - teoria Opcje

[Jasin]

Pierwszy raz stroję silnik z turbiną, stąd moje pytanie:
Jak powinno wyglądać przejście z podciśnienia do nadciśnienia odnośnie AFRu? Silnik benzynowy, oryginalnie NA, teraz jest turbina, dodatkowy wtryskiwacz sterowany SMT6. Czy w teorii dodawać paliwa również na podciśnieniu? Czy tylko w strefie doładowania? Chodzi mi o to, czy zostawić oryginalnie do ciśnienia atmosferycznego, a potem dowalić paliwa, czy raczej przejście powinno być bardziej płynne? Uprzedzając pytani: tak, obserwuję EGT

[Wspieraj forum]

[Mis]

Spokojną jazdę wystrój na 14,5-15,5, dynamiczne utrzymywanie prędkości (typu jazda na autostradzie ze stałą prędkością 150km/h) na 13,5-14,5, wstawanie turbo celuj w 12,5-13,5, pełny ogień celuj w 12,0 spadające na 11,5. To tak mega krótko i na temat nie rozwodząc się co za silnik, jakie paliwo, jakie turbo, itd.

[Jasin]

Dzięki

[Jasin]

uzupełniając:
silnik to subaru EF12, czyli 3 cylindry, po 3 zawory, 1200ccm, seryjnie 73KM/96Nm, sprężanie nominalnie 9,1, nieodprężony, sprężarka K03, paliwo Pb95

[killme]

Generalnie to ludzie biorą za to kasę, więc nic dziwnego że szału nie ma z odpowiedziami... Postępuj na początku jak pisał Miś i wystrój sam najdokładniej jak się da z ostrożnym zapłonem, pojeździj trochę, kontroluj świece, a potem zacznij się bawić z AFRem - trochę w górę, trochę w dół. Dużo można np. ugrać na wejściu doładowania, bo każdy silnik lubi coś innego.

[Jasin]

Wiadomo, wiedza kosztuje. Ale przy odrobinie dobrych checi, z pomocą forum można wiele rzeczy zrobić samemu.
Na razie musiałem wymienić wtryskiwacz na sporo wiekszy, bo pierwotnie wrzuciłem to co mailem pod ręką i nie dawał rady. Teraz już trochę wystroilem, ale widzę że jeszcze dużo szczegółowego ustawiania dawki przede mną, tym bardziej że nie mam loggera. Druciarsko zrobię chyba kilka przejazdów i nagram odczyty zegarów, żeby mieć filmy jako logi. Bo analiza wszystkiego realtime jest mocno utrudniona.