Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> BMW e30, swap silnika 2.7biturbo audi, sprzęgło skrzynia itp, Wszystkie informacje na temat takiego swapa
karole36qp
post Mon, 24 Jul 2017 - 12:34
Post #1


Frequent User
Dołączył: Mon, 27 May 2013
Skąd: Czaplinek





Witam wszystkich, jestem w trakcie budowy E30 do driftu i rozważam swap silnika z audi najlepiej S4 2.7biturbo. Przeczesywalem google na wszystkie strony i były projekty z silnikiem 2.2 ale z 2.7 nic nie znalazłem :/ robił to ktoś ? Dlaczego ten silnik ? W świecie głoszą że dość pancerny z potencjałem na swobodne 400+, koszt zakupu kpl silnika nie zwala z nóg, V6 krótki słupek także można teoretycznie pokombinować z rozkładem masy, z wad to trochę szeroki także między kielichami może być ciasno no i naped. Nie ma problemu z zakupem ori zamachu lub sprzęgła itp, problem się robi przy skrzyni ... Czujnik położenia wału w dzwonie, najrozsądniejsze rozwiązanie to dzwon z audi przespawany do skrzyni z np m57 . Dwie turbiny chciałbym zastąpić jedną , wydech w błotnik lub maskę także miejsca powinno się znaleźć. Szkoda trochę że przednia miska ale może i to by przerobił żeby odciążyć przód . No i elektryka , wydaje się że nie powinno być problemu ale to się tak wydaje jak się planuje. A wiadomo teoria i praktyka nie zawsze idą w parze smile.gif jak myślicie jest sens ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 24 Jul 2017 - 12:34
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Pietrek.L
post Mon, 24 Jul 2017 - 20:32
Post #2


Forum Killer
Dołączył: Sun, 08 July 2012
Skąd: Mordor (W-ch) / Opole





Jak wszedł ABZ do e36 to i 2.7 wejdzie. Roboty na 0.5-1.5 roku minimum i minimum 25k pln, do zrobienia adapter do skrzyni, przeróbka wózka lub miski oleju, koło foniczne na przód, przerobienie wiązki, wzmocnienie układu hamulcowego i zawieszenia, mocniejszy dyfer i półośki.
Od strony mechanicznej gadaj z /FB/black project e36 drifting co do wiązki /FB/ Genowefa Garage.

Projekt trochę bez sensu, jak można ISa na +350KM uturbić nie wspominając o m52/54 na alu bloku.


--------------------
Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karole36qp
post Mon, 24 Jul 2017 - 22:01
Post #3


Frequent User
Dołączył: Mon, 27 May 2013
Skąd: Czaplinek





Dzięki wielkie za odpowiedź wink.gif napędy itp to i tak od podstaw , będzie dyfer na dużej głowie i półosie z E34 najgrubsze smile.gif najbardziej z tych rzeczy martwi mnie właśnie to koło i wiązka :/
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AT89S52
post Mon, 24 Jul 2017 - 22:41
Post #4


Super User
Dołączył: Sun, 22 November 2009
Skąd: Warszawa/Mława





Jak koniecznie chcesz masę do tyłu przesunąć, to może pomyśl o cofnięciu mocno klasycznego R6?

Trochę słaby wydaje mi się pomysł rezygnacji z największego atutu BMW jakim są silniki na rzecz 2.7bit który znając życie i takie projekty będzie więcej stał niż jeździł.

Ewentualnie IS na kuciźnie powinien te 400KM+ znosić, ciężko powiedzieć bo nikt tego nie testował u nas w kraju ale zawsze możesz być pionierem smile.gif


--------------------
E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaziu1985pn
post Tue, 25 Jul 2017 - 00:49
Post #5


Frequent User
Dołączył: Tue, 15 September 2009





Bez kucizny znosza do 300, na kuciznie powinny dac rade te 400
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Tue, 25 Jul 2017 - 00:49
Post #6


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





CYTAT(AT89S52 @ Mon, 24 Jul 2017 - 22:41) *
Jak koniecznie chcesz masę do tyłu przesunąć, to może pomyśl o cofnięciu mocno klasycznego R6?

Trochę słaby wydaje mi się pomysł rezygnacji z największego atutu BMW jakim są silniki na rzecz 2.7bit który znając życie i takie projekty będzie więcej stał niż jeździł.

Ewentualnie IS na kuciźnie powinien te 400KM+ znosić, ciężko powiedzieć bo nikt tego nie testował u nas w kraju ale zawsze możesz być pionierem smile.gif



Cofnięcie R6 odpada, w drifcie jest zakaz cięcia grodzi.

IS odpada, kupa siana, żeby to napompowało 400KM trzeba na prawdę dobrze porzeźbić ten silnik, dobrze dobrać sprężarkę (td05 albo z A45 AMG).

Z tym 2,7BiT się zgodzę.

Wsadzaj m60b40 plus singla, ze skrzynią i sprzęgłem problemów nie będziesz miał, 400KM z turbodoładowaniem zniesie przez 3 sezony spokojnie. I nie myśl nad kompresorem w tej opcji !!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
farmer91
post Tue, 25 Jul 2017 - 19:32
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Sun, 24 April 2011
Skąd: wlkp





Jak juz masz takie plany to ja bym szedł w vr6 turbo jak ma być budżetowo, a jak nie to w r32/r30.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karole36qp
post Wed, 26 Jul 2017 - 03:16
Post #8


Frequent User
Dołączył: Mon, 27 May 2013
Skąd: Czaplinek





Całym zamierzeniem jest wsadzić jak najbardziej rozwojowy motor w jak najbardziej rozsądnych pieniądzach smile.gif wiem że uturbiane R6 czy V8 latają itp ale koszt oprócz swapa to +15k zł za turbo, przystałem przy tym silniku bo na wielu forach poczytałem ze do 330km robią softem później hybrydy , fmic, wtryski,sprzęgło z RS4 i w granice 400km można celować co mi wystarczyłoby na bank smile.gif ale wiadomo wszędzie dobrze gdzie nas nie ma i realia mogą być zupełnie inne smile.gif swapowalem już masę R6 parę V8 i ma to być też jakieś wyzwanie, ale warto się jeszcze upewnić żeby np rok czy dwa pracy nie poszło na darmo smile.gif bo na dobrą sprawę jest jeszcze 1jz który można jeszcze zakupić w miarę znośnych pieniądzach , są Red bloki z Volvo, albo saaboskie turbo także można coś wybierać smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
wymiot
post Wed, 26 Jul 2017 - 12:00
Post #9


Frequent User
Dołączył: Sat, 23 March 2013





Po co udziwniać skoro możesz m5x turbić ? Ten czas który stracisz uruchamiając vaga w budzie bmw moze nie być wart tej róznicy która "zaoszczedzisz" w pieniądzach.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 26 Jul 2017 - 19:08
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(wymiot @ Wed, 26 Jul 2017 - 12:00) *
Po co udziwniać skoro możesz m5x turbić ? Ten czas który stracisz uruchamiając vaga w budzie bmw moze nie być wart tej róznicy która "zaoszczedzisz" w pieniądzach.

+1


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomad66
post Wed, 26 Jul 2017 - 20:45
Post #11


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 March 2015





podlicz i jeden i drugi sposób na moc. Policz roboczogodziny. Włóż oklepane m5X turbo i ciesz się życiem, a nie buduj wydumkę gdzie będzie spory problem upchać wszystko między podłużnicami i zastanawiać się czy zadziała.policz jeszcze: "później hybrydy , fmic, wtryski,sprzęgło z RS4 i w granice 400km można celować". To samo co trzeba do r6 turbo i też będziesz miał 400+.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karole36qp
post Thu, 27 Jul 2017 - 00:57
Post #12


Frequent User
Dołączył: Mon, 27 May 2013
Skąd: Czaplinek





W sumie racja koszt przeróbek mocowań silnika, łączenia skrzyni z silnikiem, ogarnięcia wiązki vag z E30 może wyjść podobnie co 1/2 części na zaturbienie no i za te 4500-5000 które trzeba dać za 2.7 to kupię i wyremontuje m50 i to jeszcze z wałem z b28 np. Oczywiście nie licząc swojej pracy. Może i nie ma co kombinować.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 27 Jul 2017 - 10:31
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Rozsądnie z Twojej strony, że liczysz się z potrzebą remontu M50. Pomyśl, że nie masz pewności czy 2,7bit nie będzie potrzebowało remontu w trakcie swapa albo przy pierwszych strojeniach. Poza tym patrząc od strony użytkowej to M50 jest dwa razy prostsze od 2,7bit konstrukcyjnie. Projekt 2,7bit w E30 ma tylko uzasadnienie egzotyku, zrobienia czegoś ciekawego.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karole36qp
post Thu, 27 Jul 2017 - 13:59
Post #14


Frequent User
Dołączył: Mon, 27 May 2013
Skąd: Czaplinek





Nie no jeśli już czapka pod odprężanie będzie zdjęta to chyba bez sensu byłoby składać to na słowo honoru, robiłem strokery , remonty w swoich autach i każdy wskazywał jakieś zużycie , łańcuch główny zawsze był sporo dłuższy od nowego także myślę że pod doładowanie to norma żeby wymienić łańcuchy , napinacze , pierścionki no i panewy korbowodowe na bank a główne profilaktycznie nie zaszkodzi. A faktycznie jak 2.7 wymagałoby remontu to koszt X2 smile.gif no tak egzotyk by jakiś tam był ale nic poza tym smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 11:44