Drukowana wersja tematu

Napisany przez: slax Thu, 24 Oct 2019 - 08:00

Witam szanowne grono.

Noszę się z zamiarem zainstalowania EMU w swoim samochodzie. Jest to Rover 220 Coupe Turbo, piec Rovera 20t4g dwulitrowy doładowany. Obecnie całość stoi na DET2.

Prosił bym o sugestie odnośnie konkretnych egzemplarzy EMU, konkretnie: Stare EMU czy EMU classic? Który jest lepszy, stabilniejszy, odporniejszy? itp Czy warto szukać używanego egzemplarza? Aspekt cenowy jest dla mnie także ważny gdyż, nie mam pewności czy EMU jakiekolwiek zadział poprawnie z moim silnikiem. Problemem jest trigger zapłonu, co prawda w EMU posiada trigger 18-118-1 Rovera, ale to trigger który Rover używał w bardzo starych wersjach mojego silnika, u mnie jest już inny. Także będę musiał szukać koła zamachowego z odpowiednim triggerem albo przerabiać swój. To tez jest główny powód chęci przejścia na EMU, DET nie ogarnia zapłonu, a Ecumaster mnie olał w sprawie triggera.

Ja wiem, że trochę "niżej" jest cały temat o EMU na ponad 200 stron, który poczytałem, aczkolwiek ciężko mi tam znaleźć odpowiedz na moje pytanie.

Dzięki z góry, pozdrawiam

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 24 Oct 2019 - 08:58

EMU Classic to właściwie stare EMU w nowej obudowie plus kilka poprawek (tu masz napisane jakich: https://www.ecumaster.com/products/emu-classic/), także jak wybierać z tych dwóch to moim zdaniem Classic. U mnie działa od ponad 1,5 roku i nie ma problemów

Napisany przez: slax Thu, 24 Oct 2019 - 10:24

No niby to wiem, ale czytałem gdzieś ze classica trudniej naprawić w razie awarii np.

Napisany przez: Yuvi Thu, 24 Oct 2019 - 13:43

Zadzwoń / napisz do ecu mastera może dopiszą twój trigger do softu. a o naprawy sie nie martw , wysyłasz do ecu mastera i go naprawią wkońcu to ich sprzęt ( to wiedzą jak go naprawić a serwis/naprawę robią szybko

Napisany przez: Pyros Thu, 24 Oct 2019 - 14:18

Z tego co wiem po swoim przykładzie det3 ogarnia zapłon ale w trybie fit.

Napisany przez: krzysiek50 Thu, 24 Oct 2019 - 15:38

Szybciej będzie dorobić jakis trigger do koła pasowego

Napisany przez: slax Thu, 24 Oct 2019 - 16:04

Ależ pisałem do Ecumastera w tej sprawie, olali temat najzwyczajniej, Ja się im nie dziwie DETA już nie rozwijają do tego moje auto niszowe i to się zwyczajnie nie opłaca. Aczkolwiek nie ukrywam, że fajnie było by jak by się Jadzwin wypowiedział w temacie

Napisany przez: slax Thu, 24 Oct 2019 - 16:05

FIT tu nie ma nic do rzeczy się okazuje, Jeśli działa w FIT to w piggyback tez powinien. Ty Piotrek najprawdopodobniej jesteś posiadaczem ECU i koła zamachowego które obsługuje trigger 18-1 18-1 - masz dwa wycięcia na kole zamachowym?

Napisany przez: kluczyx Thu, 07 Nov 2019 - 22:42

W clasicu w porównaniu do starego srebrnego poprawili pullupy na wyjścia cewek w wastedsparku nic po za tym nie zauważyłem.
Bierz classica, zajmuje dużo mniej miejsca i łatwiej go upchać.
No i w emu masz mase możliwości i jest to przyszłościowe ecu niż det, ogarnie ci wszystkie modyfikacje.
Co do awaryjności i łatwości naprawy to nie sugerowałbym się tym bo z zamontowanych przezemnie conajmniej 50szt ani jedno nie padło.

Napisany przez: Dabrowsky94 Thu, 07 Nov 2019 - 23:20

Jeśli chodzi o trigger z nowszych Roverów ze sterownikami MEMS 1.9, 2J i 3, czyli 13-1-2-1-14-1-3-1 to EMU go bez problemu obsługuje. Odpalałem ostatnio Poloneza 1.8 Turbo, który wcześniej pracował na MEMSie 1.9 i chwilę na 3 na tym samym kole.

Napisany przez: slax Fri, 08 Nov 2019 - 07:12

Ale ja mam inne koło niz k series. Takie oto, wiec to jeszcze inny trigger

Natomiast starsze turbasy miały koło z dwoma wycięciami, trigger 18-1 18-1

Napisany przez: Dabrowsky94 Sat, 09 Nov 2019 - 19:11

Nie wiem jaka jest średnica tego koła, ale wystarczy może kupić koło od Poloneza 1.4 i przełożyć wieniec, bo jest demontowalny na 18-1-18-1. I problem z bani.
Chociaż Twój wieniec wygląda, jak wczesny MEMS 1.9 np. w Roverze 416 i był zamienny z frezowanym, młodszym kołem.