Drukowana wersja tematu

Napisany przez: moritz86 Sun, 08 Apr 2018 - 22:06

Cześć i czołem, mój kolejny projekcik po peugeocie Bmw compact z 99 roku wyjechał z fabryki z m43b19. Na początku chciałem doładować fabrczyny silnik, ale doszedłem do wniosku, że to bez sensu i zrobiłem swap na m54b25. W ostatnim czasie motorek odprężyłem i doładowałem kompresorem tvs1320. Aktualnie śmigam sobie na dwóch mapach 0.4 i 0.6 bara. Na hamowni jeszcze nie byłem, ale wkrótce pojawi się wykres.

MODEL: BMW e36

Modyfikacje

Silnik: m54b25 odprężony na 8.7, doładowany kompresorem z audi 3.0 tfsi tvs1320

Układ dolotowy: Fmicowy IC, jakiś stożek, przepustnica bypassowa do regulacji doładowania

Układ wydechowy: Przelot 2.25" na dwóch tłumikach magnaflow, jak będzie czas kolektor wydechowy do wyspawania z kwasa

Układ wtryskowy: wtryski boscha 430ccm pompa w baku 044.

Elektronika: Emu plus moduł bt

Układ chłodzenia: Seria

Układ napędowy: Skrzynia seria plus duża głowa ze szpera 3.15

Zawieszenie: B6 plus eibach sportline

Hamulce: z e46 330i

BODY KIT: m pakiet

PODZIĘKOWANIA: sobie

Napisany przez: kaszel Mon, 09 Apr 2018 - 01:53

Gratki, kolejny projekcik na tvsku Rozumiem, że fabryczne wyjście na kolektor V6 da się odczepić, czy jakoś inaczej?

Napisany przez: moritz86 Mon, 09 Apr 2018 - 08:33

Odciąć trzeba

Napisany przez: arcziwys Tue, 10 Apr 2018 - 17:04

Ciekawie się zapowiada . Jakiej mocy i momentu mniej więcej się spodziewasz?

Napisany przez: moritz86 Tue, 10 Apr 2018 - 21:14

Celuje w 320-350, ale moje wyliczenia nie poszły jak trzeba i 15 tys obrotów kompresora to za mało na takie moce. Tak więc nowe kółka muszę wytoczyć. Jakie spręzyny zapodać na tył, żeby przy ostrym przyspieszaniu dupka tak mocno nie siadała?

Napisany przez: arcziwys Tue, 10 Apr 2018 - 23:53

Czyli naprawdę szybko. Możesz podać szacunkowy koszt części, związanych z doładowaniem? Pomijając remont silnika. Jesli nie na forum to moze byc pw. Rozważam tego typu rozwiązanie. Bedzie moc, pozdro

Napisany przez: moritz86 Wed, 11 Apr 2018 - 08:52

Kompresor z przepustnicą dostaniesz na alledrogo za około tysiaka. Plus obróbka kompresora, ale nie wiem jaki to koszt bo sam obrabiałem. Trochę stali potrzebne na mocowanie i flanszę do kompresora, materiał na kółka i ich toczenie. Też ciężko mi określić jaki koszt bo sam wszystko robiłem. Plus spawanie rur, kilka silikonów, IC tu ceny zależą od tego co kupisz. Na koniec elektronika w moim przypadku emu, cena każdemu znana, a podłączałem sam i stroiłem tak samo więc nie powiem jaki koszt.

Napisany przez: Fawor Wed, 11 Apr 2018 - 11:38

jakiś wykres co to finalnie generuje na odpręzonym seryjnym dole? Ja akurat przesiadam się na 3,0, ale fajne przedsięwzięcie z B25. Mało tego w PL.

Napisany przez: moritz86 Wed, 11 Apr 2018 - 15:10

Jak będzie pogoda w weekend to pohamujemy i się okaże co to generuje.

Napisany przez: arcziwys Wed, 11 Apr 2018 - 22:17

Det3, bądź Easy ecu, to ogarnie? Nagraj jakiś filmik, jak pracuje maszyna.

Napisany przez: moritz86 Wed, 11 Apr 2018 - 22:45

Pewnie ogarnie

Napisany przez: ratay Thu, 12 Apr 2018 - 11:14

A jak z głośnościa tego eatona?
Robi takie same larmo jak m62?

Napisany przez: moritz86 Thu, 12 Apr 2018 - 11:35

Tak wyje jak głupi, ale zastosowałem przepustnicę na podciśnienie na sstaniu i przy małych obciążeniach i na luzie dławi go i wycisza.

Napisany przez: Techno Thu, 12 Apr 2018 - 15:13

Sprężyny zostaw, dasz twardsze to pogorszysz tylko trakcję, odeślij te bilsteiny do Zerkopol'u z prośba:
- zostawienie odbicia
- dodanie tłumienia na kompresji na niskich predkościach w okolicy0.13 m/s o okolo 100N to tzw. orifice/bleed itp
- dodanie tłumienia na kompresji z dysków /średnie predkosci/ poprzez zmianę pierwszego prcaującego dysku o jeden krok na grubości

Ciekawe co Ci odpowiedza i czy tak zrobią jak sugeruję

Napisany przez: moritz86 Thu, 12 Apr 2018 - 20:33

Chciałem nagrać film to padła cewka. Jakie macie czasy ładowania ustawione dla tych cewek z m54?

Napisany przez: moritz86 Fri, 13 Apr 2018 - 22:12

https://www.youtube.com/watch?v=s2LBFOI60Ak


ile to może mieć konia?

Napisany przez: Arkadiusz Fri, 13 Apr 2018 - 23:23

pewnie okolice 270 chociaz z filmiku to mozna tak samo z fusow wrozyc.

Napisany przez: moritz86 Sun, 15 Apr 2018 - 17:42

Jest i wykres, z kompresorem doładowanie 0.6 i bez doładowania Trochę odprężenie zabrało kucy

Napisany przez: arcziwys Sun, 15 Apr 2018 - 21:54

Jednak trochę słychać ten kompresor. To finalny setup?

Napisany przez: moritz86 Sun, 15 Apr 2018 - 22:12

Nie, jak będzie tylko chwila to toczę większe koło na wał i ładuje bara.

Napisany przez: Fawor Mon, 16 Apr 2018 - 11:56

jak na 0,6bar to całkiem spoko wynik, aczkolwiek szkoda, że zaczyna juz tak mocno spadać przy 6k. Mogło by do 6500 trzymac...A osiągi bez kompresora zabrało nie tylko odpręzenie ale też potężne opory na dolocie no chyba, że hamowałeś to z dolotem jak w NA

Napisany przez: moritz86 Mon, 16 Apr 2018 - 13:55

Z otwartą przepustnicą by passową hamowane kompresor też pewnie coś podkrada bo się ciągle kręci. Racelogic pokazał 14.1 na ćwiartkę a do setki 6.3 ale opony śmietnikowe tak więć start z dupki

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Apr 2018 - 14:58

kompresor jak nie produkuje ciśnienia, to Ci zje może 5 koni górą.

Napisany przez: siewcu Mon, 16 Apr 2018 - 18:17

Przynajmniej wiesz na przyszłość, żeby nie odprężać...

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 Apr 2018 - 19:09

Dokladnie. Lpiej byloby wsadzic lepsze walki i do 8k go zakrecic .Odprezanie to na 2 bary bostu.

Napisany przez: Fawor Tue, 17 Apr 2018 - 07:18

Na 0,6bar na pewno nie było sensu go odprężać. Jesli ma byc dmuchane pod 1 to juz tak. Ciekawe tylko ile faktycznie na tym barze bedzie przyrostu

Napisany przez: moritz86 Tue, 17 Apr 2018 - 08:13

Jakbyś w ręku potrzymał tłok z m54 to byś zmienił zdanie W moim wolnossącym półka była wyłamana na jednym tłoku.

Napisany przez: jakub1t Wed, 18 Apr 2018 - 11:35

Kurcze wyje niemiłosiernie. U mnie m65 przy 1 barze jest ledwo słyszalny., a seryjnie przy coś 0.3-0.4 bara go nie było nic słychać. W sumie jeździłem 400 konnym a7 i tam też cisza była. Wyciszenie nadwozia by tyle dawało? Czy coś z kompressorem się dzieje?

Napisany przez: Boris86 Wed, 18 Apr 2018 - 11:35

Widzę że jakoś mocno chyba skracałeś główkę od kompresora. Możesz zdradzić jakieś tajemnice tej operacji?
Masz jakieś foto nowej części dolotowej?

Napisany przez: moritz86 Wed, 18 Apr 2018 - 16:07

Tylko w audi ten kompresor jest za przepustnicą która go pięknie wycisza Nie wiem jaki masz dolot do tego m65, ale ja poprostu rurę i stożek, wystarczy założyć serie puszkę z filtrem i już jest ciszej, ale niestety nie ma na nią miejsca.

Napisany przez: jakub1t Wed, 18 Apr 2018 - 16:53

I wszystko jasne

Napisany przez: moritz86 Wed, 18 Apr 2018 - 20:16

Nie ma tajemnic, po prostu wywalasz sprzęgło, dolotowa część to gruba blacha z wyfrezowanym kanałem, zdjęcie mam tylko z planowania obudowy kompresora.

Napisany przez: Boris86 Thu, 19 Apr 2018 - 16:54

Twój kompresor był przed czy poliftowy czy poliftowy?
Sprzęgło miałeś w postaci sprężyny?
Obróbkę korpusu mam opracowaną w pełni cnc, bardziej interesowała mnie sama zabodowa dolotu która nie była by gigantyczna a przy okazji nie była restrykcją.

Napisany przez: moritz86 Thu, 19 Apr 2018 - 18:55

Szczerze to nie wiem, miałem kółko na 4 śrubki przykręcane, ponoć w starszych było inaczej. Miałem elektrosprzęgło i możliwe, że była tam sprężyna chociaż na 100% nie pamiętam, wyjechało to już na złom. Tutaj masz najlepszę zdjęcie jakie mam ze stroną ssącą.

Napisany przez: Boris86 Thu, 19 Apr 2018 - 19:48

Jak przykręcane kółko to poliftowy.

Napisany przez: Boris86 Thu, 19 Apr 2018 - 19:49

Do płaskiej flanszy doszedłeś bezpośrednio kolankiem? Nie wydaje Ci się ze strasznie skastrowałeś dolot tego kompresora?

Napisany przez: moritz86 Thu, 19 Apr 2018 - 21:05

Nie jest płaska ma wyfrezowany kanał i kompresor też ma wyfrezowane. Po za tym skoro przy 0.6 bara jest praktycznie tyle koni ile miało być to przynajmniej dla aktualnych obrotów nic nie jest wykastrowane.

Napisany przez: Onyx Fri, 20 Apr 2018 - 13:01

Moritz a jak u Ciebie wygląda mocowanie do bloku? Czy dobrze widzę, że zrobiłeś coś w rodzaju obejmy: z jednej strony pomiędzy flanszę dolotu a z drugiej pod rolkę? Podpierałeś go od spodu dodatkowo?

Zapowiada się ciekawie bardzo Czekam na docelowy boost.

Napisany przez: moritz86 Thu, 26 Apr 2018 - 21:03

Ktoś się pytał jak wygląda kompresor od "przodu" proszę foto.



Jutro przetoczę obecne kółko kompresora z 59 na 53 co powinno dać przy odcince 17800 obrotów kompresora i mam nadzieję coś pod bara.



Obecna chłodnica nie wyrabiała tak więc wpada nowa większa nissena

Napisany przez: Boris86 Fri, 27 Apr 2018 - 12:44

flansze wylotowa dokręcasz tylko na 2 śruby?

Napisany przez: moritz86 Fri, 27 Apr 2018 - 14:41

Tak

Napisany przez: moritz86 Tue, 15 May 2018 - 21:22

Jednak kompresora jakoś to nie to dla mnie i wpadnie turbo po powrocie. Specjalista luzy już sprawdził i jest okej.

Napisany przez: Chycu Thu, 17 May 2018 - 16:08

Dlaczego taka decyzja po ogromie pracy w zaadaptowanie kompresora?

Napisany przez: Mis Thu, 17 May 2018 - 17:45

Pewnie dlatego, że "peżot" lepiej podawał.

Napisany przez: moritz86 Thu, 17 May 2018 - 18:15

Nie inaczej 290 koni w tej budzie szału nie robi

Napisany przez: jakub1t Thu, 17 May 2018 - 18:26

No ale ten kompressor na luzie powinien wycisnąć jeszcze ze 100km jak nie więcej . Chyba że wolisz zrobić to na mniejszym doładowaniu , lub chcesz sporo więcej ?

Napisany przez: moritz86 Thu, 17 May 2018 - 19:10

Po prostu przejechałem się po pewnym czasie mocny autem z turbo i doszedłem do wniosku, że jednak bardziej jara mnie turbo jak nadmucha niż kompresor, a chyba w tym wszystkim o fun i możliwość dłubania przy furce chodzi.

Napisany przez: moritz86 Thu, 17 May 2018 - 19:12

.

Jaki tam ogrom, parę dni roboty i to wszystko, koszty zerowe, bo wszystko sam robiłem, a kompresor dostałem od kumpla za wymianę na garaż blaszak który stał rozkręcony i korodowal

Napisany przez: jackkpl Thu, 17 May 2018 - 21:14

Zobaczymy jak będzie z bezawaryjnością tego nadmuchanego auta z turbo

Napisany przez: deejey! Thu, 17 May 2018 - 21:15

Podziwiam, naprawdę Choć jestem zaskoczony, bo wielu twierdzi, że ten kompresor po prostu wymiata

Napisany przez: EssiRS Thu, 17 May 2018 - 21:25

Coś duże te turbo...ile to ma dmuchać?
Przypominają mi się moje rozterki jak walczyłem z kompressorem pod maską. Nie żałuję decyzji. Ty też nie będziesz

Napisany przez: ŁYSY66 Fri, 18 May 2018 - 06:57

Widziałem przy kompresorze choroby wieku dziecięcego - bynajmniej przełożenia/napęd żle dobrane średnice co powoduje złe działanie/nabijanie bostu/wstawanie.
To są bolączki pierwszej adaptacji KOMPRESORA.
Dochodzi do tego za wąski pasek, zły naciąg i są niezadowolenia..

Napisany przez: przemek530d Fri, 18 May 2018 - 08:16

póki co kompressor w tym projekcie kręci się jak w seryjnym s4 (18tys obr), dziwne że nie sprawdzisz co wypluje po zakręceniu go wyżej, wystarczyło wystrugać przełożenie pod np 22tys obr i wystroić...

Napisany przez: jackkpl Fri, 18 May 2018 - 09:32

przy 17k rpm w k20 wypluwa ponad 350hp, także nie wiem,czy jest sens go wyżej kręcic. Trzeba to dobrze wystroić po prostu .

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 May 2018 - 12:17

Pasek 7pk jak w audi to za mało? napinacz też to mocno napina. Pasek się nie ślizga więc nie wiem co za bolączki tu widzisz. Przełożenie jest takie, że kompresor się kręci 16k rpm przy odcince.

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 May 2018 - 12:18

To gt35.30 od k64, nie jest jakieś mega duże, z jednego bara mam zamiar z niego dmuchnąć.

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 May 2018 - 12:19

Wyje, a nie wymiata

Napisany przez: jackkpl Fri, 18 May 2018 - 12:19

No to 290hp z tych obrotów to jakoś mało.
Nieszczelność, słabe strojenie lub bardzo duże straty na wlocie i wylocie.
Kolega w k20 ma 366 hp przy 16k rpm - ale on ma lepiej zrobione chłodzenie i doloty niż ja.

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 May 2018 - 12:22

290 było przy 15k rpm, potem zmniejszyłem kółko na kompresorze, ale nie tyle co planowałem, bo mnie ograniczyła min średnica kółka dla paska pk. I wyszło 16k rpm, a tego już nie hamowałem, bo na statek wyjechałem.

Napisany przez: jackkpl Fri, 18 May 2018 - 12:34

No trzeba poprawić strojenie i shamować. Powinno być okolice 330-350hp. A to już nie ma biedy. No chyba, że silnik przygotowałeś na 600hp, wtedy turbo ma sens, jak go zakręcisz do 8k rpm

Napisany przez: jakub1t Fri, 18 May 2018 - 13:06

Można dać jeszcze nakładkę na koło pasowe na wale.

Napisany przez: Fawor Fri, 18 May 2018 - 14:15

każde 35 będzie mega laggy...nic więcej niż porządne GT30 bym tam nie wkładał. Jexdzilem ostatnio E36 coupe ze strokerem 2,8 na takim setupie - żeby dało się pulsować gazem podczas bycia bokiem na 17tce na drugim biegu kolega musi miec dyfer 4,3

Napisany przez: farmer91 Fri, 18 May 2018 - 14:28

Niech zrobi podtrzymanie turbo to będzie podnosił 17" 245 na dyfrze 3.07 :-P

Napisany przez: addam24 Fri, 18 May 2018 - 16:29

Będzie podnosic. Tylko ciekawe co na to zawory wydechowe i gniazda,na dłuższą metę.

Napisany przez: bolus1 Fri, 18 May 2018 - 22:38

jak to co? wyjarają się ze szczęścia ;]

Napisany przez: Chycu Fri, 18 May 2018 - 22:46

No patrzyłem przez pryzmat wrzucenia turbo i kolektora wydechowego pod maskę względem obróbki tvsa
Jakieś inne minusy oprócz niezadowalającej mocy? Mocno wył? Jak z reakcją na gaz?

Napisany przez: moritz86 Sat, 19 May 2018 - 13:19

Kolektor będe sam spawał nakład pracy podobny jak obróbka kompresora.
Reakcja na gaz napewno gorsza niż w konfiguracji jak ma audi, bo u mnie trzeba napompować rury i icka, po logach tak 0.25s od dępnięcia gazu na maksa to uzyskania zadanego boosta. Nie piszę, że moc jest niezadawalająca, tylko poprostu bardziej odpowiada mi charakterystyka turbo.

Napisany przez: moritz86 Sat, 19 May 2018 - 13:22

Jest wystrojony na vervie 98 praktycznie na granicy stuku więc niewiele można tu poprawić. Dc boost też tak ustawiony, że już praktycznie bez korekt śmiga. 8k na tych wałkach to nie ma sensu tego kręcić.

Napisany przez: Fawor Sat, 19 May 2018 - 17:07

no obys nie był zawiedziony Zapewne liczysz na kick i utrzymanie do końca, a nie powolne przyrastanie mocy, ale wg mnie ten kick będziesz miał zauważalnie póxniej, niż osiągany liniowo Nm z kompresora. Gaz w takim zestawie działa jak przycisk - wciskasz i czekasz. Ale bedzie dzięki temu rzetelne porównanie w tym samym setupie motoru - czekam z niecierpliwością

Napisany przez: moritz86 Sat, 19 May 2018 - 21:16

Ponoć w trzech litrach przy 3.5k rpm jest 1 bar, to u mnie ile wstanie później 500 obrotów? W pugu miałem bara coś podobnie i mi to pasowało.

Napisany przez: kozel Sat, 19 May 2018 - 21:32

Ciekawy jestem czy będziesz z tego zadowolony, kompakty są nerwowe na limicie do tego spory lag przy operowaniu gazem, nie widzę tego ale powodzenia.

Napisany przez: jakub1t Sat, 19 May 2018 - 22:10

Kompressor nie wstaje , tylko ładuje mniej lub więcej w zależności od obrotów . On coś naładuje przy 2 , 2.5k rpm , a duże turbo turbo nic a nic . No ale w pugu pewnie do laga i kopnięcia się przyzwyczaiłeś i tyle . Nie miałem jakiś specjalnie mocnych aut ale miałem 1.8turbo i teraz mam 1.8 kompressor . Kompressor trochę mocniejszy . No ale reakcja na gaz dużo lepsza w kompressorze (choć mogła by być jeszcze lepsza wydaje mi się ) , z dołu tak nie jedzie jak 1.8t na małej turbinie , tam już miałem bara przy chyba 2.2k rpm , a w 1.8k nawet w sumie nie pamiętam kiedy się pojawia , ale na pewno dużo wyżej . U ciebie fajnie by było dobrać jakąś fajną turbinkę np od rs3 , a45 to i z dołu była by moc i z 400+ można by zrobić . No chyba że chcesz więcej .

Napisany przez: jakub1t Sat, 19 May 2018 - 22:12

Widzę masz m42 z eatonem , ile tam mocy wyszło jeśli możesz zdradzić ?

Napisany przez: tom cio Sun, 20 May 2018 - 07:31

W 2.0 takie turbo robi bar przy ~3900obr, ale czuc duzy lag po zmianie biegu i fs sie przydaje.

Napisany przez: moritz86 Sun, 20 May 2018 - 08:37

No to nie ma tragedii

Napisany przez: jackkpl Sun, 20 May 2018 - 10:12

Ja nawet dupowozem 2.0 turbo z.malutka dmuchawka jak chce kogos sprawnie wyprzedzic w miescie to 2500rpm jade na hamulcu ,zeby turbo napompowac. W.zimie wstajeniby fajnie, 2000rpm 1.2 bara ale od 0 do maksa zawsze bedzie ta 1s lub wiecej zwloki. No i zaczna sie problemy z cieplem pod.maska itp . Mimo wszystko powodzenia.

Napisany przez: kozel Sun, 20 May 2018 - 14:31

U mnie jeszcze silnik nie jest wsadzony do samochodu więc nie mam wyniku, musze tymczasowo wywalić m50 i dopiero wrzucić m42. W każdym razie jest mega dużo czynników żeby zrobić dobry wynik na kompresorze.

Napisany przez: Fawor Mon, 21 May 2018 - 14:36

tu nie chodzi do końca o spool, ale tez o lag. Jak wstawisz WOT na 4k to będziesz mial bar na 5 powtórze - w 2,8 żeby pompować gazem 2jkę na jakiś zwykłych 17tkach trzeba mieć dyfer 4,3 M54B30 NA kręci w ten sam sposób 17tkami z gazu na dyfrze 3,38 bo podnosi je reakcją na gaz. Tutaj po prostu jej nie ma. Ja bym wkładał GT30...

Napisany przez: jackkpl Mon, 21 May 2018 - 14:46

U nas w kraju nie liczy sie uzytecznosc auta tylko kreski. Wiec.produkuje sie setupy ktore fajnie wygladaja, ale do jazdy na codzien sie srednio nadaja .

Napisany przez: Misior Mon, 21 May 2018 - 16:05

Wczoraj na Moto Show w Krakowie podobno (nie byłem tylko kumpel mi mówił) na tym małym placyku najlepiej kręcił się gość z E36 z jakimś M50. A inne uturbieńce to nawet nie miały gdzie powstawać. Tak to wygląda właśnie. Kreski nie jadą.
Jak miałem E30 4.4 z kompresorem to jak dałem się przejechać kumplowi, który ma połowę mocniejszego nissana, to mu szczęka opadła od reakcji na gaz.
Co kto lubi.

Napisany przez: moritz86 Mon, 21 May 2018 - 16:52

Pierdoły takie wypisujecie, że aż strach, mnie nie interesuje co się liczy u nas w kraju tylko to co mi daje najwięcej funu. Miałem auto z turbo i mam z kompresorem i widzę, że turbo dawało dużo więcej funu. Wole jak mi auto sapie z blow offa niż wyje kompresor. Jak turbo będzie za duże to wsadzi się mniejsze, kupiłem to bo było w dobrej kasie. Drifterem nie jestem, kubicą też nie jestem i nie będe. Buduję to auto pod siebie, żeby mi radość sprawiało, a nie innym.

Napisany przez: jackkpl Mon, 21 May 2018 - 16:55

Zależy, co Ci daje fun . Ale rób pod siebie i podziel się wynikiem.

Napisany przez: Misior Tue, 22 May 2018 - 10:29

No i tak powinno być

Napisany przez: moritz86 Tue, 21 Aug 2018 - 21:20

Turbo poskładane i jest całkiem ok jak dla mnie przy 4k rpm jest bar. Jak wrócę, ze statku będe musiał przebudowąć wydech, bo na dwóch tłumikach jest taka cisza, że aż za cicho Dopiero jak WG się otworzy w atmosferę to robi się głośno, ale zapodam go w wydech. Doładowanie rosnące do 0.9 bara i całkiem fajnie się już to odpycha, czasu tylko zabrakło na hamowanie.

Napisany przez: EssiRS Wed, 22 Aug 2018 - 00:24

Moritz jakiej średnicy downpipe zrobiłeś?

Napisany przez: Fawor Wed, 22 Aug 2018 - 10:19

wydechowy jest z czarnej spawanej tigiem? Z wypełnieniem czy bez i jaka ścianka? Nie mogę doczekać się kresek i jakiegoś filmidła

Napisany przez: G-Rad Wed, 22 Aug 2018 - 12:45

Ze zdjęć wnioskuje, że downpipe 2.5 cala, spokojnie wystarczy do 500 hp. Czarna spawana tigiem z wypełnieniem ze ścianką 3mm wg. mnie za słabo pospawane, ale okaże się w praniu

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 Aug 2018 - 12:52

Downpipka 2.3 cala. Kolektor z czarnej 2mm, z wypełnieniem. Jak coś pęknie to się poprawi, ale nie powinno, bo tak samo zrobiony kolektor miałem w pugu i parę lat bez problemowo śmigał Filmik mam, ale telefonem z ręki nagrywane na szybko, muszę na yt wrzucić. Kreski najszybciej za 6-7 tyg.

Napisany przez: G-Rad Wed, 22 Aug 2018 - 13:17

No i to jest dobra zmiana Gratuluję!

Napisany przez: Fawor Wed, 22 Aug 2018 - 13:34

czyli w sumie cały wydech masz 2,25" tak? 57 czy 60 z zewnatrz? Czyli po prostu pospawany i na auto, tak? Bez odpuszczania itp. Daj znać uczciwie ile to pojezdzi, bo jednak konstrukcja troche inna niż do 4cyl (ciezar na wiekszym ramieniu) a tak na prawde takie pierdoły jak pękające kolektory wydechowe są najwiekszą zmorą pod kątem pierdół w turbionych wolnossakach. Wrzucaj filmik Sprzeglo seria dwumas B25 obita kevlarem?

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 Aug 2018 - 16:36

Cały wydech zew 60.3. Bez odpuszczania. Auto wiele nie jeździ, może zrobi 5 tys rocznie. Sprzęgło tak na 100% to nie wiem czy napewno jest b25, bo chłop co mi to sprzedawał miał tego złomu tyle, że sam nie wiedział. Tarcza kewlar, docisk i zamach wyrównane.

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 Aug 2018 - 19:07

https://youtu.be/pUPEAwCtJHg

Napisany przez: jackkpl Wed, 22 Aug 2018 - 19:37

Szybciej to jedzie niz na tvsie?

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 Aug 2018 - 19:51

Szybciej, bo doładowanie wyższe. Przy tym samym doładowaniu musiałem zdjąć trochę paliwa z mapy, może napęd kompresora to zjadał.

Napisany przez: jackkpl Wed, 22 Aug 2018 - 20:38

Zdjales paliwo bo przy tym samym booscie z turbo silnik mniej polyka. Proste .

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 Aug 2018 - 21:05

Pewnie i tak to co więcej na kompresorze połykał szło na jego napęd

Napisany przez: jackkpl Wed, 22 Aug 2018 - 22:00

Tak to działa . Masz wałki z wolnossaka, więc przy turbo zaczyna ci zasysać spaliny do komory.

Napisany przez: moritz86 Thu, 18 Oct 2018 - 22:51

No to zmierzony z gt35 na 1 barze w peaku 1.1 i dla porównania kompresor 0.7 bara.

Napisany przez: karan Fri, 19 Oct 2018 - 06:50

piękny wynik. Gratulacje

Napisany przez: jackkpl Fri, 19 Oct 2018 - 18:20

Roznica kolosalna, cos na kompresorze musialy byc walki z dupy ustawione .

Napisany przez: EssiRS Fri, 19 Oct 2018 - 19:06

No i to jest wynik. Gratulacje.
Nie wyje i jedzie

Napisany przez: jackkpl Fri, 19 Oct 2018 - 20:03

Widocznie kompresor nie jest dla kazdego

Napisany przez: moritz86 Fri, 19 Oct 2018 - 21:21

Oj na kompresorze walkami kręciliśmy w różne strony i nic nie dawało, ze 20 pomiarów albo i więcej. Najważniejsze że wcale tak późno to turbo nie wstaje jak straszyliscie. Na piątce 1 bar przy 3.5k

Napisany przez: GIB Fri, 19 Oct 2018 - 23:00

zmień podpis bo tam ciągle ten nieszczęsny TVS figuruje, graty wyniku.

Napisany przez: moritz86 Fri, 26 Oct 2018 - 22:49

Słaba pogoda nie ma jak nagrać czegoś fajnego, na dwójce pupa zaczęła tańczyć.

https://youtu.be/lDjSTxpqO0M

Napisany przez: deejey! Fri, 26 Oct 2018 - 23:40

Jakiegoś szału to nie ma w sumie. Różnicy jakiejś ogromnej też nie widać wzgledem kompresora. 100-180 8sek to 100-200 licznikowe będzie 10+ czyli RL jakieś 12s. A mamy zimę, latem doliczyć sekundę to w sumie tak czy siak poziom M3 E46 czyli ~1500kg+ auto ~340koni? Czemu w ogóle kolejny wóz z chińskim gt35? Gdzie tu sens tej turbiny?

Napisany przez: Pat-325 Fri, 26 Oct 2018 - 23:44

Moritz86 gadaliśmy kiedyś na temat tego kompota. Fajnie, że już lata
Tak jak deejey! się przyczepię do wyboru sprężarki, kult tego GT35 jest co najmniej dziwny. Poniżej przedstawię wykres. co prawda m52b28, na ori Garrett GT3076r. Doładowanie bazowe 1.2b opadające do 1.15b powyżej 5500rpm. Na 4. biegu 1.0b mam przy 2800rpm. Nadciśnienie od drugiego biegu od 2000rpm. Zmieniaj tą toporną sprężarkę na coś przyjemniejszego, tym bardziej że kompot lżejszy to i fajniej będzie czuć.

Wykres nie jest ostateczną wersją tego setupu, jeden z wielu pomiarów. Obecnie mam 1.2b dochodzące do 1.3b pod 6500rpm.



Ciężkie coupe z klimą i gadżetami.

Napisany przez: moritz86 Fri, 26 Oct 2018 - 23:55

Oj jest przepaść między kompresorem, w ogóle nie ma co porównywać Akurat przed moim autem barthez hamował m3 e46 który trzymał serię i stwierdził, że kompot jest szybszy. Co do masy to mój waży 1350kg, lekki nie jest. czemu gt35, bo ktoś sprzedawał w niedużych pieniądzach Po za tym ja nie widzę tragedii ze wstawaniem tego turbo więc o co chodzi?

Napisany przez: moritz86 Fri, 26 Oct 2018 - 23:58

U mnie też się nadciśnienie pokaże przy 2k rpm mogę logi wrzucić, na piątce 1 bar jest przy 3.5k rpm. To nie jest daily car, to nie musi dołem jechać.

Napisany przez: Pat-325 Sat, 27 Oct 2018 - 00:07

Ja rozumiem, że nie musi. Ale powiedz mi gdzie jest sens mieć te same cyferki dużo później?
Miałem całą gamę chińskich sprężarek - GT3582, GT3082, GT3076, GT3071, GTX3076. Obecnie z chińskich rzeczy został mi intercooler, który też chcę zmienić. Nikt mi nie wmówi, że czarne jest czarne.. wróć.. że nie ma różnicy. Jest i to kolosalna, i nie ważne czy to jest daily czy racecar. Klepiesz i ma jechać. Jak będziesz miał okazję to zmień tego topornego świstaka i sprawdź sam

Napisany przez: moritz86 Sat, 27 Oct 2018 - 00:39

Sens jest taki, żeby korba bokiem nie wyszła z tego motorka jak mu z dołu nadmucha. Mnie to turbo satysfakcjonuje i póki nie padnie, inne nie wpadnie, prędzej motor zakuje niż turbo zmienie.

Napisany przez: k64 Sat, 27 Oct 2018 - 10:12

gratki, dzwigaj boost gora na 1,3 nic nie boj (walimy w oem korbe m52 1,45bara, 600nm i 460 peknie. I zamknij wg z dolu sprezynami i ebc to jeszcze lepiej wstanie.

Napisany przez: deejey! Sat, 27 Oct 2018 - 16:11

Stwierdził, kurde przyznam szczerze zagiąłeś mnie. To w sumie po co się ścigać jak można stwierdzić

Analizując wykres z dynometu :

Do 3,5k rpm kompresor jechał. Obecnie do 3,5k auto jedzie na poziomie 2,5 n/a ? Tak wygląda. Czyli pierwsze 3,5k rpm jest gorzej... Silnik jeśli przełożenia były dobrze dobrane w dynomecie jedzie max do 6,3k rpm. Czyli zakres obrotów gdzie turbo "wygrywa" to 2,8k rpm... Wąsko? A co powiemy na to, że wg wykresu przy 4k rpm jest 230 koni? Wrażenia na pewno są super, bo te narastanie mocy zawsze robi wrażenie. Ale znów wiem dobrze, że takie turbo na pierwszych trzech dwóch biegach ciężko ma uzyskać moc zbliżoną do wykresu, dopiero 3ka generuje obciążenie i zaczyna się coś sensownego dziać... Więc serio, ja tam uważam, że na obecną moc turbo jest za duże...

Masz film z jazdy setupu kompresora na finalnym 0.9 bar? Z przyśpieszenia? Można by zestawić i zobaczyć ile jest różnicy, tak z ciekawości



Ale to M54 i tu tłok jest słabą stroną z tego co pamiętam

Napisany przez: moritz86 Sat, 27 Oct 2018 - 17:57

Dynomet obcina góra wykres. Jak będzie finalne doładowanie pojadę na obciazeniowke. Tłoki i korby są z m52.

Napisany przez: Fawor Sat, 27 Oct 2018 - 23:55

kurde, cos tu jest nie tak. Absolutnie bez hejtu, bo 'lubie' ten projekt, ale moj leon ważacy 1400kg jedzie 100-180 dokladnie tak samo, a ma w tej chwili maks 330-340KM..

Napisany przez: moritz86 Sun, 28 Oct 2018 - 00:04

Biegi niedokręcone i szczerze to nawet mozliwe, że pedał nie był w podłogę, bo ślisko było. Zrobi się na wiosnę pogoda to się nagra tak jak być powinno.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 28 Oct 2018 - 11:51

Dziwne by było gdyby cięższe i słabsze M3 jechało gorzej
Długa zwłoka jest po zmianie biegu no i ten dzwięk upuszczanego powietrza....
Kiedy pomierzymy auto?

Napisany przez: moritz86 Sun, 28 Oct 2018 - 14:28

Pewnie dopiero na wiosnę, teraz na statek jadę na miesiąc. No precyzja zmiany biegów jest kiepska, trzeba nad tym popracować

Napisany przez: karan Sun, 28 Oct 2018 - 19:53

to na wiosne musimy się złapać na kresce, a potem na hamownię :-)

Napisany przez: Lincoln e30ix Mon, 29 Oct 2018 - 22:00

Na rolkę i pomiar 100-200 wystarczy suchy asfalt pod Berlinem

Napisany przez: Mis Mon, 29 Oct 2018 - 22:23

Bez jaj, które seryjne M3 E46:
- waży 1500kg gotowe do jazdy,
- ma 340KM realne mocy,
- robi 12.0s 100-200km/h na RL latem?

Jedzie mu ten kompot, a odnośnie kiepskiego wstawania to tłumaczą się tylko Ci, którzy udają, że akurat to im odpowiada.

Napisany przez: deejey! Tue, 30 Oct 2018 - 10:18

Te o które właściciel dba, ma zrobiony serwis tak jak auto tego wymaga. Zrobione zawory, zdrowy osprzęt, sprawna uszczelkę. Znam co najmniej kilka takich z stolicy, niektóre już są w innych rękach ale widzialem pomiary, wyścigi. Skoro przykład Ci nie pasuje, daleko nie szukając innego przykładu znajomego 335 w gnoju na 365 koniach robiło jesienią 11.5 Z pasażerem. 400 konne robią besty w rejonie wysokich 10tek 100-200. Gdzie 335d również lekkie nie jest Ja wiem, że gro z M3 to padła co nawet 300 koni nie mają i dyma się to golfem w dieslu, ale jako fan marki dla mnie to nie są godne auta do reprezentowania modelu. Zresztą ten sam problem jest z cywilnymi wersjami 325/328/330 I tyle...

Ale nie ma co bić piany, skoro to nie było wszystko co potrafi to auto, to czekamy na więcej i tyle. Więcej niż właściciel wiedzieć nie będziemy. Ja tam kibicuje, lubię BMW z sprężarka do ucierania nosa

Napisany przez: moritz86 Sun, 25 Nov 2018 - 01:45

Warto kolektor dolotowy z m50 montować?

Napisany przez: jakub1t Sun, 25 Nov 2018 - 12:36

Raczej dużej różnicy nie poczujesz bo m54 ma już spore otwory , ewentualnie od m54b30 jest pnp i ma jeszcze ciut większe kanały .
Z m50 się zakładało do m52 1x vanos . Znowu do m52 2xvanos brało się z m54 . No ale m50b25 ma największe kanały tak czy inaczej z tego co pamiętam .

Napisany przez: Fawor Mon, 26 Nov 2018 - 14:38

Jestes pewien że m54b30 ma większe kanały niż m54b25? Bo miałem oba i jak mierzyłem wymiary zewnętrzne to wlasnie kolektor z B25 jest większy

Napisany przez: jakub1t Mon, 26 Nov 2018 - 15:03

No i tu mam zagwozdkę, bo pewny nie jestem. Ja zakładałem m54b25/22 bo tani, od b30 nie miałem w ręku. Wykresy pokazują różnicę 3-4km na korzyść kolektora z b30

Napisany przez: moritz86 Mon, 26 Nov 2018 - 16:40

Czyli najlepiej będzie wystrugać swój alu kolektor

Napisany przez: deejey! Mon, 26 Nov 2018 - 16:46

w N/A pewnie jakieś różnice będą, ale chyba w turbo to nie ma sensu zmieniać ssący M54 na M50 Da się wrzucić, ba nawet widziałem opinie pozytywne z efektów. Chyba trzeba jakieś otwory w głowicy zaślepiać albo są gotowe przekładki, nie pamiętam. Ale Ty mając turbo to obstawiam, że różnice poczujesz tylko w zmarnowanym czasie Jak masz możliwość zrobić alu stricte pod turbo... Nie no to chyba najlepsza opcja

Napisany przez: P@bLO Mon, 26 Nov 2018 - 18:19

Dual plenum polecam bo kolektor dorzucił mi 34KM na 1 barze i otworzył drogę na wyższym doładowaniu. Nie wierzyłem do puki nie zrobił mi ten kolektor Seba z WST-Garaż

https://m.facebook.com/wstgaraz/photos/?tab=album&album_id=1807872896203304&ref=content_filter

Napisany przez: moritz86 Mon, 26 Nov 2018 - 20:25

Elegancki kolektorek, ale nie byłbym soba gdybym sam go nie wydziergał

Napisany przez: P@bLO Mon, 26 Nov 2018 - 20:39

No ja nie mam takich umiejętności a Seba zrobił go z jednego kawałka blachy alu + dospawany front z runnerami i zaślepki. Tak to wyglądało przed pospawaniem https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/17492659_756117841226481_8912044194268252889_o.jpg?_nc_cat=111&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=c8acc5e1dae76a1aec1a5e1a0bf2fb51&oe=5CA547A3

Przy takim kolektorze trzeba też sobie policzyć pojemność i średnice runerów

Napisany przez: EssiRS Wed, 28 Nov 2018 - 08:31

Pablo taki kolektor pewnie kosztował "nieco" więcej niż używany kolektor bmw z allegro

Napisany przez: P@bLO Wed, 28 Nov 2018 - 14:24

Ale po co porównywać 2 światy ? Ten z BMW nie będzie taki jak dobrze wykonany dual plenum

Napisany przez: moritz86 Wed, 28 Nov 2018 - 17:52

Jakis czas temu taki wystrugalem, tylko nie bylo to dual plenum, tak wiec i do bmw wystrugam jak znajde czas

https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/26849989_1894136530808741_7726925958520380245_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-amt2-1.xx&oh=c6ce8d84c2f1e84c441aa435d0522ba4&oe=5C637638

Napisany przez: deejey! Wed, 28 Nov 2018 - 19:13

Ej wiem co to za silnik, mam go w dupowozie - berlingo `08r 1.6, nie pamiętam oznaczenia ;D Hahaha W czym to lata? Jaki wynik po modach? Bo serii to brakuje czasem ;D

Ten kolektor wyżej prezentowany fajny, ale to trzeba wiedzieć jak policzyć, samo wykonanie dość pracochłonne - obstawiam, że sens ma tylko w przypadku gdy już inne modyfikacje nie dają rezultatu - a tu właściciel tak naprawdę ma jeszcze ogromny zapas innych modyfikacji od podniesienia boostu na wałkach kończąc, które bez problemu ogarną. Kolektor seryjny może i lichy, ale patrząc jakie na nich moce robią to chyba nie jest taki najgorszy... Ciekawe jakie są różnice zwykłe plenum vs to "dual" plenum.

Napisany przez: P@bLO Wed, 28 Nov 2018 - 19:33

Ale w tym modzie nie chodzi o to, że nic innego nie da się zrobić to robi się taki kolektor tylko o to, żeby uzyskać lepszy efekt z tych już zrobionych modów. U mnie kolektor dał 11% więcej mocy przed zmianą czegokolwiek w sofcie... Stary kolektor mapa z doładowaniem 1bar i test na rolkach, wymiana kolektora bez tykania softu i ponowne hamowanie.

Napisany przez: moritz86 Wed, 28 Nov 2018 - 19:41

W saxo to jezdzilo. Tu5jp4 tylko na walkach z j4. 150 kunia mialo.

Napisany przez: EssiRS Fri, 30 Nov 2018 - 18:21

Pablo podeślij zdjęcie jak wyglądał ten kolektor przez zmianą na dual plenum.

Napisany przez: P@bLO Fri, 30 Nov 2018 - 18:45

Dedykowany kolektor do fabrycznie doładowanego silnika R5 fiata.

Napisany przez: piwo Sun, 02 Dec 2018 - 05:53

a ile taka zabawa kosztuje?
1500zl?

Napisany przez: moritz86 Mon, 03 Dec 2018 - 21:04

Elektroniczny wspomagacz od Jacka

Napisany przez: jackkpl Mon, 03 Dec 2018 - 23:08

Ale się pięknie prezentuje . Wykopałem ją spod ziemii specjalnie dla Ciebie .

Napisany przez: moritz86 Mon, 03 Dec 2018 - 23:50

Liczy się wnętrze

Napisany przez: moritz86 Sun, 23 Dec 2018 - 21:35

Plan jest w przyszłym roku skoczyć na Tor Poznań, tak więc trzeba przygotować auto Na pierwszy ogień chłodnica oleju. Tokarka stoi w garażu tak więc wiele się nie zastanawiając kupiłem alu wałek i wytoczyłem nową pokrywę filtra z wyjściem na chłodnicę. Wpadłem też na pomysł dodania podstawki z termostatem co by nie latać z nie dogrzanym olejem po ulicy Uwaga podstawka nie jest chińska tylko mocal Zostało wytoczyć jedną tulejkę i pokrywkę zamykającą całość

Napisany przez: maaaad Sun, 23 Dec 2018 - 22:23

A mógłbyś podać nr części tej podstawki Mocala? Da się ją założyć na obudowę filtra oleju m50?

Napisany przez: moritz86 Sun, 23 Dec 2018 - 22:43

To jest uniwersalna podstawka pod zwykłe filtry puszki.

Napisany przez: deejey! Mon, 24 Dec 2018 - 16:03

Też bym tak chciał Fajnie jest mieć taki ciężki sprzęt i umiejętności ehh A taki sam patent zresztą też będę potrzebował bo mam za ciepły ten olej u siebie.

Napisany przez: maaaad Mon, 24 Dec 2018 - 16:45

Dzięki, też coś będę chyba rzeźbił z chłodnicą oleju, a że auto nie jest upalaczem torowym to montaż chłodnicy bez termostatu mi również wydaje się nie do końca sensowny.

Napisany przez: moritz86 Thu, 27 Dec 2018 - 20:33

Pokrywka filtra skończona, przewody zakute, chłodnica zamontowano, pozostało poskładać i przetestować.

Napisany przez: Fawor Fri, 28 Dec 2018 - 17:42

możesz przyblizyć budowe tego króćca na srodku podstawki, żeby doprowadzić olej do podstawki? Wkręcany w dolną część czy zintegrowany? W srodku widze jakies otwory rozprowadzające oliwe - loteryjna ilośc i rozmieszczenie?

Napisany przez: moritz86 Sat, 29 Dec 2018 - 09:19

Liczba otworów i średnica tak dobrana żeby nie dławić przepływu. Króciec jest na gorąco na 8 setek wciśnięty. Można by to zrobić z jednego wałka ale kupiłem za krótki. Od wewnątrz też wystaje i wchodzi na oring w tulejkę podstawy filtra która doprowadza już olej do silnika.

Napisany przez: Skiba Sat, 29 Dec 2018 - 10:02

Nie myślałeś żeby zrobić ten sworzeń z kołnierzem i wciskać od spodu? Dokręcając tą nakrętkę po kilku razach wyciągniesz go - 8 setek wcisku jest ok jesli masz to tylko mieć włożone i tyle. Aluminium przy wciskaniu sie wyciera i tego wcisku tyle nie ma.

Napisany przez: moritz86 Sat, 29 Dec 2018 - 11:16

Pomyślałem o tym kołnierzu co mówisz jak już miałem wytoczone To było tak podgrzane, że ręką weszło nie było wciskane. Zawsze mogę pomiędzy otworami to tigiem złapać w paru miejscach. Chociaż myśle jeszcze tą górną pokrywkę z dołem jeszcze jakoś razem zabezpieczyć, żeby się coś nie odkręciło i źle nie skończyło.

Napisany przez: Skiba Sat, 29 Dec 2018 - 12:27

Przyłapanie tigiem na pewno załatwi sprawe Poradełkowałbym jeszcze tą średnice zewnętrzną żeby to łatwiej odkręcać i zakrecać, a zabezpieczenie może zwyczajnie 2 otworki i lockwire?

Napisany przez: moritz86 Sat, 29 Dec 2018 - 12:47

Z radełkowaniem jakbym słyszał mojego ojca Coś trzeba pomyśleć może i z drucikiem

Napisany przez: moritz86 Thu, 03 Jan 2019 - 22:47

Pokrywka zabezpieczona, przetestowana i jest wszystko git Jeżdżąc tylko po mieście jest już 10 stopni zimniejszy olej niż był W między czasie zacząłem rzeźbić nowy oil catch tank, bo stary był tymczasowy.

Napisany przez: Mis Fri, 04 Jan 2019 - 00:31

Super, jest szansa odzywając się na PW taki mod podstawki filtra oleju odkupić od Ciebie?

Napisany przez: Fawor Fri, 04 Jan 2019 - 08:00

dałbyś jakieś foto tej pokrywki z króccem od spodu? Pytanie nooba, ale nie chce mi się odkręcać mojego filtra : podstawka jest zasilania króccem po środku (otwór przez długośc króćca), a olej wraca otworami do okoła?

Napisany przez: moritz86 Fri, 04 Jan 2019 - 09:20

W najbliższej przyszłości słabo z czasem.

Napisany przez: moritz86 Fri, 04 Jan 2019 - 09:23

Przepływ jest dokładnie odwrotnie niż piszesz Swojego zdjęcia nie mam, ale jest dokładnie tak samo zrobione jak na tym.

Napisany przez: moritz86 Thu, 31 Jan 2019 - 13:55

Trochę złomu najechało Jak wszystko sie uda będzie 5 biegowe smg.

Napisany przez: EssiRS Thu, 31 Jan 2019 - 21:41

Sterowanie SMG fabryczne czy custom?

Napisany przez: moritz86 Thu, 31 Jan 2019 - 22:11

Custom, sterowanie tym jest dość prostę więc sam spróbuje zrobić sterowniczek.

Napisany przez: m52owner Sat, 02 Feb 2019 - 19:04

To jak ci się uda to zrób i dla mnie .Fajna sprawa ,no i finansowo powinno wyjść w miarę ok.Ciekawe czy tunel w E30 pomieściłby osprzęt smg?

Napisany przez: m52owner Sat, 02 Feb 2019 - 19:04

Edit

Napisany przez: moritz86 Sat, 02 Feb 2019 - 19:40

Pompę ładujesz gdzie Ci się podoba, a ten hydrauliczny wybierak wlatuje w miejsce lewarka więc powinno się zmieścić

Napisany przez: EssiRS Sun, 03 Feb 2019 - 21:27

Moritz będę śledził temat skrzyni bo jestem bardzo ciekaw jak Ci to wyjdzie.
Trzymam kciuki.

Napisany przez: moritz86 Sun, 03 Feb 2019 - 23:22

Aktualnie regularnie jeżdżę na statek, słabo z czasem tak więć uruchomienie tego planuje dopiero na drugą połowę roku, ale jak zrobie jakiś progres to się pochwalę.

Napisany przez: maaaad Mon, 04 Feb 2019 - 17:25

Niezły patent, jestem ciekaw, jak to będzie wyglądać w praktyce. Bo o SMG z M3 to rożne opinie krążą.

Napisany przez: moritz86 Tue, 19 Feb 2019 - 20:16

Może ktoś coś doradzi, jakiś czas temu wrzuciłem ds2500 z nowymi tarczami na przod i autko hamowało super. Dzisiaj dorzuciłem na tył ds2500, ale na starych tarczach i przewody w oplocie black diamond. Przy okazji wymieniłem płyn na rbf660. Odpowietrzałem kilka razy każde koło i normalnie z pedałującym w aucie i pompką podciśnieniową. Bąbli nie widać, a pedał bierze dużo niżej niż przed wymianą tyłu i przewodów. Ponownie odpowietrzałem, ale powietrza nie było. Jakieś pomysły co się porobiło? Wyraźnie niżej łapie, pod pompowanie pedałem wydaje mi się, że pomaga chociaż może to efekt placebo. Przypomnę konfigurację, pompa z e46 330, hamulce przód również e46 330 i tył seria e36.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 19 Feb 2019 - 20:44

zapowietrzony układ na tyle

Napisany przez: moritz86 Tue, 19 Feb 2019 - 20:47

Czemu akurat uważasz, że tył?

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 19 Feb 2019 - 21:11

Jeżeli nie rozpinałeś przodu to raczej nie będzie zapowietrzony, ale może być też przód, jak również przód i tył zarazem jeżeli wymieniałeś płyn tak, że mogło to ulec zapowietrzeniu. Pamiętaj też, że układ należy ponownie odpowietrzyć po nagrzaniu.

Napisany przez: moritz86 Tue, 19 Feb 2019 - 21:54

Z przodu przewody też były wymieniane i wszystko przez noc się zdrenowało z układu.

Napisany przez: jackkpl Sat, 23 Feb 2019 - 00:08

A klocek już ulozony? Moze nie jest równoległy. U mnie na Brembo 4 tloku jest podobnie jak klocki się zużyją nierówno. Skok pedału się wydłuża.

Napisany przez: moritz86 Sat, 23 Feb 2019 - 22:16

Bardzo możliwe, druga opcja to powietrze w abs, ale nie miałem czasu go odpowietrzyć kolejny raz.

Napisany przez: jackkpl Sun, 24 Feb 2019 - 00:12

Tez moze byc. Ja w rxie kiedys 3xodpowierzalem i za kazdym razem na piachu przod blokowalem , a poznie recznym pomagalem zeby tyl blokowal. Abs wtedy sie troche przedmucha

Napisany przez: moritz86 Tue, 05 Mar 2019 - 20:48

Lało dziś jak z cebra to nagrałem krótki filmik jak się to napędza z RaceTCS. Opona słaba, bo zimóweczka 205/50R17 lysawa i plus 6 stopni Tak więc cięło paliwo przez trzy pierwsze biegi.

https://www.youtube.com/watch?v=KuXcEWVjc8s

Napisany przez: DSTurbo Sun, 10 Mar 2019 - 17:32

ładnie idzie, jakbyś widział tego tvsa w w boxerze 2.0? konkretnie silnik fa20 z gt86/brz

Napisany przez: moritz86 Mon, 11 Mar 2019 - 02:20

Mi się właśnie coś wydaje, że po podłączeniu WG do wydechu stracił coś powera. TVS do boxera, czemu nie. Tylko w konfiguracji jak jest seryjnie w audi. Przepustnica kompresor chłodnice powietrza i kolektory.

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Mar 2019 - 01:30

Camber platy chce kupić, najlepiej żeby miały regulację w dwóch płaszczyznach. Co polecacie pod zwykłego amorka i sprężynę? Tak, żeby się nie rozkręcało i łożysko było w miarę wytrzymałe.

Napisany przez: CZUCZU Thu, 14 Mar 2019 - 07:20

Cokolwiek, a uniball wymieniasz na fluro

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 14 Mar 2019 - 20:07

Najlepiej założyć górne mocowania od m3 i olać regulację

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Mar 2019 - 21:49

Tylko trochę słabo z dostępnością a w aso jedno 400zł po rabatach, to wole regulowane.

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 14 Mar 2019 - 23:04

Można kupić z lemfordera poza aso, ale cena podobna z tego co pamiętam. Tanio nie jest, ale odpada problem z luzującymi się śrubami i zacierającymi uniballami.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 14 Mar 2019 - 23:19

Fluro tez nie jest takie wspaniałe. Bierz te z Ola parts dibed pmc czy jak Oni się tam nazywają. Są tanie i działają całkiem dobrze. W E 36 masz symetryczne top Mounty więc możesz przekręcać camberplate i ustawiać sobie właściwie pochylenie

Napisany przez: moritz86 Thu, 14 Mar 2019 - 23:35

Dzięki za polecenie W sumie to między innymi dzięki filmom o disAstrze zachciało mi się coś tam poustawiać Pytanie które wybrać?

https://allegro.pl/oferta/bmw-e36-z3-camber-plates-cambery-aluminiowe-7153262296

https://allegro.pl/oferta/bmw-e36-z3-camber-plates-cambery-alu-reg-3d-7153266251

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 14 Mar 2019 - 23:43

Bierz zwykle stalowe 2d. I ustaw je nieoczywiscie tak jak w czerwonym kompocie

Napisany przez: moritz86 Fri, 15 Mar 2019 - 21:29

Znaczy się tak?

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 15 Mar 2019 - 21:44

dokładnie + wahacz z e46, glebe ustaw tak by wahacz od strony swoznia byl 1,5cm niżej niż mocowanie przy belce i będzie Pan zadowolony

Napisany przez: deejey! Sun, 17 Mar 2019 - 11:37

Przy tych mocach chyba to było by dziwne? Tzn nie powinno chyba spaść nic, może takie placebo?

To ustawienie na camberach jak wyżej to do jazdy tor/ulica? Czy drift/ślizganie się?

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2019 - 13:07

Możliwe, że placebo, bo jak się WG otwierał to darło to jape strasznie, a teraz wmiarę cisza. Ustawienia na ulicę/tor.

Napisany przez: deejey! Sun, 17 Mar 2019 - 13:37

A takie pochylenie dużo chyba zmienia? Kierownica sama nie przestanie odbijać? Co to ogólnie da?

Napisany przez: kirpek Sun, 17 Mar 2019 - 15:24

Na allegro sa po ok 210zl sztuka poduchy z m3 e36.

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2019 - 15:53

Gdzie? Ja znalazłem tylko jedną stronę.

Koło w zakręcie nie jest w pozytywie tylko stoi prosto i opona całą szerokością pracuje.

Napisany przez: Guta Sun, 17 Mar 2019 - 15:59

Jak chcesz lemfordery po 150zł to pisz PW.

Napisany przez: Pan. B Sun, 17 Mar 2019 - 16:14

Ostatnio miałem ten sam problem jak zamawiałem mocowania amora z m3 3.2. Lewa strona, można kupować na tiry z lemfordera. Prawej nie było nigdzie. Corteco ma od ręki prawą i lewą stronę.

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 17 Mar 2019 - 18:49

Zwiększa się KWSZ i pochylenie koła, co daje większą przyczepność przodu w zakręcie (zmniejsza podsterowność). Z racji większego kwsz kiera odbija lepiej. Nie wiem jak te cambery, ale poduchy z M3 dają ponad 7 stopni kwsz, a pochylenie (nawet zamieniając poduchy stronami) najlepiej doregulować podkładkami do ok 3 stopni. Prowadzenie bajka

Napisany przez: kirpek Sun, 17 Mar 2019 - 19:20

https://allegro.pl/oferta/poduszka-mocowanie-lozysko-amortyzatora-bmw-e36-m3-7899641588 akurat lewa. Warto zapytać czy prawa jest.

Napisany przez: kirpek Sun, 17 Mar 2019 - 19:46

Nie daje ponad 7 kwsz sama poducha.
Możliwe ze z dolnymi tulejami acentrykami da te 7``00 7``30.

seryjne nastawy: takie mam na wydruku.
kwsz 3*23' & 3*22
negatyw -1*16' & -0*55'


z poduchami, reszta jak wyżej:
kwsz równo 6*00
negatyw -1*48' & -1*54'

Jest mniej tego kwsz po samych poduszkach amora.
to wyżej z źle wydrukowanego wykresu, ale dokładnie nie pamiętam ile.

Ale wiekszy kwsz to jest mega mod zaraz po szperze must have w e36

Wiekszy kwsz to także bonus w postaci wiekszego negatywu przy skrecaniu kierownica. Można zachowac mniejszy negatyw przy jeździe na wprost, lepsze hamowanie, a skrecajac negatyw sie powieksza i mamy lepsza przyczepność.

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 17 Mar 2019 - 19:55

Racja, 7+ stopni wychodzi z acentrycznymi tulejami

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2019 - 20:48

Górne mocowania zamienione stronami?

Napisany przez: kirpek Sun, 17 Mar 2019 - 22:06

Tak, górne zamienione stronami. Tuleje wahacza są centryczne.

Napisany przez: moritz86 Sun, 17 Mar 2019 - 23:17

Wahacze e36?

Napisany przez: kirpek Mon, 18 Mar 2019 - 09:43

Tak.

Napisany przez: moritz86 Fri, 29 Mar 2019 - 17:31

Gratów trochę przyjechało Jeszcze czekam na kubełki i jak wrócę to montuje

Napisany przez: radzio_gsi Sun, 31 Mar 2019 - 21:14

fajna wykladzina

Napisany przez: moritz86 Mon, 01 Apr 2019 - 17:48

Synkowi też się podoba

Napisany przez: moritz86 Sun, 07 Apr 2019 - 19:49

Wczoraj wybrałem się po 3 latach przerwy na tor w pszczółkach. Trochę się zapomniało jak się jeździło i wpierdzieliłem się w bandę z opon

https://www.youtube.com/watch?v=lDo5qzHbFRg

Napisany przez: kirpek Sun, 07 Apr 2019 - 20:04

Duże straty w sprzecie?

Napisany przez: moritz86 Sun, 07 Apr 2019 - 21:39

Wizualnie spore, mechanicznie chyba tylko chłodnica do wymiany, ale jak go rozkręce to ocenie.

img]https://i.imgur.com/5IUklnm.jpg[/img]

Napisany przez: Slawo2000 Wed, 10 Apr 2019 - 08:36

Widziałem, piękny lot A bmka twarda sztuka

Napisany przez: ddziaduch Wed, 10 Apr 2019 - 10:46

Brakuje tylko soczystego "kur...." na końcu filmiku

Napisany przez: Slawo2000 Wed, 10 Apr 2019 - 13:49

Najbardziej chyba szkoda M-kowego zderzaka...

Napisany przez: moritz86 Wed, 10 Apr 2019 - 21:06

No był to oryginalny zderzaczek teraz będzie zwykły przynajmniej narazie. No i nowej chłodnicy nissena szkoda. Dzisiaj podziałałem, chłodnica i można jechać

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 10 Apr 2019 - 21:58

Nie jest źle patrząc na foto.
Jakie czasy udało się zrobić?
U mnie na Pszczołkach tylko na 3b dało się jechać inaczej drift.

Napisany przez: moritz86 Thu, 11 Apr 2019 - 09:18

Czasów nie udało się zrobić, bo to była pierwsza sesja Zamontuj http://www.racetcs.com/ od Jacka to będziesz mógł na każdym biegu tam jeździć. Na filmie słychać jak wycina paliwo, a jeździłem na słabszej mapie ok 320 koni.

Napisany przez: deejey! Thu, 11 Apr 2019 - 09:25

Generalnie szkoda auta... Ale no z drugiej strony dobrze, że opony a nie jakieś betony bo by tak pięknie nie było. No i ważne, że kierowca cały.

A tak oglądałem ten film i się zastanawiałem czy sprężarka tam jest czy jej nie ma

Napisany przez: Lincoln e30ix Thu, 11 Apr 2019 - 09:30

U mnie ten sprzęt jeździł w aucie zanim był na rynku , niestety sterownikowi nie pasuje takie podcięcia zapłonu i wali CHECK.
Teraz mnie trochę zaskoczyłeś, że wleciałeś w bandę mimo TCS-a, bo jednak sporo ułatwia, ja tam zawsze ESP OFF i ogień (choć w Saabie chyba i tak działa powyżej 60km/h)

Napisany przez: jackkpl Thu, 11 Apr 2019 - 12:45

Nie wyhamował, to wleciał . Tam jak się nie zahamuje przed podbiciem, to każdy wypada. Ja raz też tak zrobiłem i zabrakło 1m do opon mimo tego,że rx hamuje najlepiej z aut, jakie tam obserwowałem.

Napisany przez: moritz86 Thu, 11 Apr 2019 - 12:57

A co ma wjazd w bandę do tcsa? Przecież on zapobiega nadsterowności a nie pod. Kolami nie hamuje.

Napisany przez: moritz86 Thu, 11 Apr 2019 - 12:58

Znaczy się, że nie jedzie?

Napisany przez: deejey! Thu, 11 Apr 2019 - 13:07

Nie, nie widzę zegara ani nic to nie oceniam przyśpieszenia ale dźwiękowo absolutnie bym nie powiedział, że tu 325Ti Turbo Nawet odcięcie takie jak w N/A

Napisany przez: moritz86 Thu, 11 Apr 2019 - 13:55

No bez kitu, nawet blow offa nie słychać, chyba opony extrema są tak głośne, że wszystko zagłuszają

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 13 Apr 2019 - 11:54

No właśnie, nie musiałeś się "nią" martwić, zostało Ci tylko dbanie o podsterowność, co jak wspomniałem ułatwia życie. Ale faktycznie zapomniałem o tej "hopce" co Jacek zauważył, a to faktycznie mogło spowodować utratę kontroli.

Napisany przez: deejey! Sun, 14 Apr 2019 - 10:31

A tak z ciekawości jak masz rozwiązane paliwo? W sensie pompa 044 z pierwszego postu + reszta seria jak rozumiem?


Przy okazji już wiem czemu tu tak cicho... 2,25" na dwóch tłumikach to mało spotykane rozwiązanie

Napisany przez: moritz86 Sun, 14 Apr 2019 - 18:20

Tak jak piszesz tylko pompa i wtryski zmienione, reszta seria.

Wydech mega cichy. Myślałem zrobić ominięcie końcowego na przepustnicy, ale ciągle coś innego jest do roboty.

Znowu zaczeły mi wypadać zapłony przy doładowaniu 1.2 bara. Chyba kupię jakieś jedno elektrodowe świece i zrobię przerwę 0.7mm, bo teraz mam zimniejsze, ale dwu elektrodowe i gówienko można z nimi zrobić. Tak przy okazji jakie macie dwell time ustawiony dla cewek m54? U mnie zwiększanie, go niewiele pomaga, a raz jak miałem zostawiony długi to ubiłem cewkę.

Napisany przez: farmer91 Mon, 15 Apr 2019 - 09:34

Ngk bkr6e sprawdzone w turbo bmw, tanie i działają. Odpowiednik ich to chyba jeszcze denso ik20.

Napisany przez: deejey! Mon, 15 Apr 2019 - 10:05

BKR7E i nawet nic nie klepie... Ale damski boost, 1.1 bar. Czas mogę podać ale cewki M50 więc niewiele pomoże chyba...

Z tymi świecami akurat o tyle dobrze, że po 12zl są ori import z JP. I działają, duuuuuzo osób na tym lata

Napisany przez: jackkpl Mon, 15 Apr 2019 - 10:31

Może po prostu zastosuj cewki z tfsi ? Tam masz taką energię iskry, że zapomnisz o problemie wypadania zapłonów.

Napisany przez: Mis Mon, 15 Apr 2019 - 11:12

BKR7EKC + 0,5mm przerwy.
Jak nie pomoże to sprawdź kompresję, wymień fajki, podmień cewki.

Napisany przez: moritz86 Thu, 18 Apr 2019 - 09:11

Wsadzone bkr7e jedno elektrodowe zagięte na 0.7mm i wygląda, że jest okej. Poprzednie miałem bkr7ekc dwu elektrodowe z seryjna przerwą.

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 18 Apr 2019 - 11:59

Bkr8e w lancerze przyjmowały mi 2,3 bara boostu na cewkach tjet i przerwie 0,8.
Małe skubane zeusy

Napisany przez: moritz86 Sat, 20 Apr 2019 - 08:30

I wydmuchało chińską gównianą uszczelkę między turbo, a kolektorem, że ja zamontowałem takie gówno to się aż dziwie, chyba jak najszybciej chciałem wyjechać z garage. Teraz wpadła cała metalowa, mam nadzieję, że wytrzyma

Napisany przez: P@bLO Sat, 20 Apr 2019 - 19:00

Splanowane dwie płaszczyzny i bez uszczelki najlepsze rozwiązanie.

Napisany przez: Mis Sat, 20 Apr 2019 - 22:03

Metalowa zamiast papierzaka sprawdzi się.

Napisany przez: torek Sun, 21 Apr 2019 - 07:40

Albo miedziana, też daje radę.

Napisany przez: jackkpl Sun, 21 Apr 2019 - 08:52

Miedziana stopilem 3x w.saabie, nie polecam.

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Apr 2019 - 12:20

Miedziana w pezocie na Poznaniu wydmuchalo.

Napisany przez: deejey! Sun, 21 Apr 2019 - 12:47

Mi tuner (Radek vel Thunder) ogarnął jakaś OEM. Co prawda nie była tania bo ~80zł ale jakość to bez porównania do czegokolwiek. Chińskie gowno z puszki po coli wypaliło momentalnie. Spokój i obstawiam, że nie ma szansy na jej ruszenie...

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 21 Apr 2019 - 19:31

Z ciężarówek coś można dobrać. Kiedyś na szybko kupiłem od jakiegoś Jelcza i trzymała spoko

Napisany przez: moritz86 Mon, 22 Apr 2019 - 14:14

Pomierzyłem dziś kompota racelogiciem i szału nie ma Chyba trzeba podkręcić w końcu doładowanie.

Napisany przez: Mis Mon, 22 Apr 2019 - 15:33

No nie ma dobrze, nie ma źle, dostroisz vanosy, zapłon, dmuchniesz więcej, o trakcję zadbasz (5,3s to dosyć słabo), dla porównania sedan e36 2500ccm 1.4bar na bio na 18stkach z pełnym wnętrzem, gazem, dwiema osobami:

Napisany przez: moritz86 Mon, 22 Apr 2019 - 19:15

Boost trzeba podkręcić Trochę na usprawiedliwienie kompota jest to, że trójka jest wbijana przy 90km/h co psuje czas do 100km/h myślę o 0.5s i wbijana piątka przy 180km/h to myślę nawet sekunda straty.

https://www.youtube.com/watch?v=zkStaX3Kb6I

Napisany przez: jakub1t Mon, 22 Apr 2019 - 21:24

Trzeba z 2 biegu spróbować przy tak krótkiej skrzyni . Szybkość zmiany biegów też można jeszcze poprawić .

Napisany przez: jackkpl Mon, 22 Apr 2019 - 21:47

zobacz po logu, ze na 1-ce on nawet dobrze doladowania nie zbudowal, z 2-ki zmuli.

Napisany przez: moritz86 Tue, 23 Apr 2019 - 08:16

Jakbym go zakręcił do 7k rpm to bym na czwórce robił 200, na dwójce bym i tak nie dał rady dokręcić do 100. Trzeba zmienić przełożenie główne. Mam dużą głowę dłuższą w garażu tylko, że z sedana. Obudowa całkiem inna, a jak z wnętrznościami? P&P z bebechami dużej głowy kompota?

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 23 Apr 2019 - 09:49

Widac problemy trakcyjne max robisz 0.45s / 10kmh to mi podobnie wychodzi w cywilnym kombi 1600kg. Tutaj sporo do poprawy jak cjcesz uzywac jedynki z sensem. Na dwojce 0.5s/10 i nie starcza do 100kmh. Mozecie zdradzic tajemnice ustawien RL ze sie robi taki optymista, ze pokazuje 0-10 w 0.1 czy 0.2 s? U mnie 0.6 najlepiej pokazuje.

Napisany przez: Fawor Tue, 23 Apr 2019 - 10:27

A mówilem, ze po rzucie na zegary to jeździ jak moj leon to oczywiście Fawor ble, bo wróży z filmów

Na dużym turbo powinieneś miec tym bardziej całkiem spoko odejście z zatrzymanego. Może 'bałeś się' strzelić z wyższych obr? Bo bez boostu na rozsądnych oponach to nie powinno jakoś szczególnie mocno mielić. Ale po 100 jednak brakuje. To nie ma 370KM..

Napisany przez: jackkpl Tue, 23 Apr 2019 - 10:42

Powinno być gdzieś ustawienie rollout.
https://racelogic.support/02VBOX_Motorsport/01General_Information/Knowledge_Base/One_Foot_Rollout

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 23 Apr 2019 - 10:51

Dzieki. To 0-100 mierzyc uczciwie czy z podrasowanym RL? Troche zabawnie to wyglada 0-10 w 0.1 i 10-20 w 0.5. Ja sie martwie ze mam 5.7 0-100 a tu wychodzi, ze moge miec 5.2 moritz ile wazy to BMW z Toba?

Napisany przez: jackkpl Tue, 23 Apr 2019 - 12:18

W mojej apce na androida też miałem wyniki gorsze od RL o 0.3s przy 0-100 .
0-100 rx-em mam 4,76 przy czym 0-10 0.35s i kolejne 10km/h jakies 0.39s. Racelogicowe bym miał 4.5. Dlatego pomiar pomiarem, ale ważna jest też metodologia i jej rozumienie.

Napisany przez: moritz86 Tue, 23 Apr 2019 - 12:39

Ze mną waży jakieś 1350kg. Nie wiem jak jest ustawiony RL, bo to nie mój

Napisany przez: Chycu Tue, 23 Apr 2019 - 17:30

Przełożenie można zmienić, (obstawiam że 2.93 z 328i?) choć według mnie szkoda zabawy. Przy takiej mocy spróbowałbym z 2.65 z 525TDS bo dyfer CI siada p&p a z tego co wiem przełożenie wnętrzności dyfra to kawałek precyzyjnej roboty

Napisany przez: deejey! Tue, 23 Apr 2019 - 18:10

2,65 to słabo to widzę...

Generalnie źle nie jest bo 11,x s to na ten moment to już coś jedzie No ale poniżej dychy teraz zaczyna się zbieranie szacunku na mieście Duży plus, że masz niską masę, więc o lepszy wynik łatwiej

PS. na stronie 6 dobrze celowałem, pomyliłem się niewiele w prognozie

Napisany przez: moritz86 Tue, 23 Apr 2019 - 19:15

Nie no na 2.65 to jakieś kosmiczne prędkości wychodzą. Nie potrzebne mi to. Trzeba wtedy rozebrać oba i zobaczyć czy się da przełożyć.

Napisany przez: Al Ed Upek Tue, 23 Apr 2019 - 19:44

Z procedury nie zmuli

Napisany przez: jakub1t Tue, 23 Apr 2019 - 21:28

Raczej i bez procedury nie zmuli , przełożenia krótkie i nawet z n/a ma 170 koni , chwilę zamieli kołami , a jak przestanie to doładowanie powinno już być . Sprawdzić jest to dosyć prosto . Ale czy to potrzebne to już zależy od chęci właściciela .

Napisany przez: jackkpl Tue, 23 Apr 2019 - 21:35

W ten sposób nie zmuli, spali oponę, a czas wcale nie będzie lepszy.

Napisany przez: moritz86 Tue, 23 Apr 2019 - 22:00

Dzisiaj trochę po testowałem z LC, FS i TCSem i myśle z sekunda jest do urwania. Poprzednio wszystkie wspomagacze były off. Tylko muszę się przyzwyczaić do FS, bo jakoś mi się wolniej biegi zmienia z nim, ale z boosta już tak nie wypada.

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 24 Apr 2019 - 21:44

Aż dziś musiałem sprawdzić jaka jest różnica z "1footRollOut" i bez, wyszło 4.5s i 4.7s bez, czyli różnica do 10km/h wynosi marne 0.2s.

Napisany przez: moritz86 Wed, 24 Apr 2019 - 21:47

Może być po logu z emu wychodzi podobna roznica.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 25 Apr 2019 - 08:01

Moritz skoro na 1 b max robisz 0.45/10 to zyskujesz minimum 0.2-0-25 ustawieniami. W instrukcji wklejonej przez jackpl wynika ze roznica do 0.3s. Przy 10 sekundach to faktycznie mala roznica.

Napisany przez: moritz86 Thu, 25 Apr 2019 - 08:15

Zamówiłem gps 10hz garmina, jak zdąży przyjść jutro to pomierze Jacka appką.

Napisany przez: Lincoln e30ix Thu, 25 Apr 2019 - 22:27

Funkcja "1ft" jest dla pomiarów na 402m, bo tam wystepuje mniewiecej taki rollOut, ale w sumie miło widzieć lepsze rezultaty
Przyznam, że przy dzisiejszych zautomatyzowanych furkach, rwd w manualu bez procedur to dinozaur zostający w tyle

Napisany przez: moritz86 Sun, 28 Apr 2019 - 13:00

Kilka startów z LC i FS. Podniosłem odcinkę do 6900, ale i tak brakuje kilometra czy dwóch, żeby osiągnąć na dwójce 100km/h za to łapie się już na 60mil/h i wychodzi 4.77s.

https://youtu.be/KXJLC2v0TdQ

Napisany przez: KonradGT Sun, 28 Apr 2019 - 20:39

Śmiało możesz dawać nawet 7100 odcięcie Aczkolwiek wynik poniżej 5s i tak już zacny, dobra robota.

Napisany przez: m52owner Sun, 28 Apr 2019 - 21:07

Fajnie ciągnie. Szczegulnie to widać od trójki.

Napisany przez: deejey! Sun, 28 Apr 2019 - 21:27

KonradGT To M54B25, tam czasem nie ma tego samego problemu z pompą co M54B30? Czy może już poprawiony wałek pompy oleju?

Fajnie to chodzi, FS daje fajny efekt Lepszy niż ten śmieszny popcorn z starej kukurydzy co teraz nastolatki robiO w golfach xD

Napisany przez: Mis Sun, 28 Apr 2019 - 21:36

Nie polecam więcej jak 6900rpm na seryjnym wałku pompy oleju w m54.

Odnośnie wiarygodności RL w aucie, w które wrzuciłem - jak ktoś szuka sensacji i nie wierzy w takie osiągi przy takiej mocy to zapraszam na pojedynek do Rzeszowa. Mam też 100-200km/h na slope zerowym tego auta wynoszące 5,7s przy mocy 618hp (buda sedan, pełne wnętrze, lpg, 18stki), chwilę w życiu schodzi dopracowanie setupu, który nie wypada z boostu i posiada genialną trakcję, pozdro.

Napisany przez: KonradGT Sun, 28 Apr 2019 - 22:45

Aaa faktycznie Panowie, nie wiem czemu pisząc tego posta byłem przekonany że tu siedzi M52TU. W przypadku M54 trzeba zadbać o pompę oleju.

Napisany przez: farmer91 Mon, 29 Apr 2019 - 00:27

No ale przecież czy m52tu czy m54 to ta sama pompa oleju, niezależnie od pojemności.

Napisany przez: KonradGT Mon, 29 Apr 2019 - 07:08

Nie zglebialem tematu tych pomp w sumie do końca, u mnie trzy samochody z M52TU na 7200 nawet dwa sezony w amatorskim drifcie i nic się nie stało. Znam tylko przypadki M54 urwanego. Tak czy inaczej zrobić lepszy wirnik przy okazji i mieć spokój

Napisany przez: moritz86 Mon, 29 Apr 2019 - 08:53

Co tam się dzieje z tą pompą?

Napisany przez: Skiba Mon, 29 Apr 2019 - 10:10

brak napinacza łańcuszka powoduje drganie przy wysokich obrotach, a następnie od tych drgań urywa się wałek. W np. w S54 jest już dodany napinacz.

Napisany przez: deejey! Mon, 29 Apr 2019 - 11:06

Robert z racemode sprzedawał wzmocnione ośki. Kedzior001 Z BMW sport też trenował temat

Napisany przez: moritz86 Mon, 29 Apr 2019 - 11:55

Aha, no to póki co trzeba wrócić z odcinką na 6700 dla świętego spokoju.

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 01 May 2019 - 09:25

Ooo, nie wiedziałem, że M54 nie miały napinacza (jeśli mowa o tym małym plastiku z cienkim płaskowniczkiem w roli "sprężyny")

Napisany przez: Mis Wed, 15 May 2019 - 22:09

6900rpm wal śmiało, by mieć zakres użyteczny sensowny.

Napisany przez: m52owner Wed, 22 May 2019 - 18:23

W ile taki Kompakt może robić 100-200km/h?
Jaką może mieć na tym setupie moc?

Napisany przez: moritz86 Wed, 22 May 2019 - 19:35

Strone wcześniej masz z racelogica pierwsze pomiary. Po podniesieniu odcinki i włączeniu flat shifta jest szybciej, ale jeszcze nie mierzylem.

Napisany przez: moritz86 Fri, 12 Jul 2019 - 22:41

Szukam zawieszenia do kompota na track daye, co polecacie?
Wpadło mi w oko kilka zestawów:

- BC Racing, model BRRA, z regulacją wysokości, z regulacją twardości (30to stopniowa), z przednimi górnymi mocowaniami z regulacją kątów
- GAZ Shocks, model GHA, z regulcją wysokości, z regulacją twardości
- ST Suspensions, model STxa, z regulacją wysokości, z regulacją twardości.

Napisany przez: Bio Sat, 13 Jul 2019 - 09:56

BC miałem i polecam. Po montażu dokręcić śruby (bo czasami stuka) w górnych mocowaniach i można jeździć. BC ma dodatkowo dostępne różne twardości sprężyn, więc można dobrze dobrać do warunków.

No i regulacja wysokości niezależna od napięcia sprężyny.

BC miał wypuścić "true coilover" na tyłdo e36/e46 - podpytaj czy już mają. Będzie łatwiejsza regulacja tyłu.

Napisany przez: moritz86 Wed, 17 Jul 2019 - 20:53

Miałem turba nie zmieniać Jednak trafił się chinolek na kulce w dobrej cenie to stwierdziłem, że warto sprawdzić jaka będzie różnica GTX3076 z nowym chra.

Napisany przez: damianz Wed, 17 Jul 2019 - 21:58

Projekty musza sie rozwijac

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 17 Jul 2019 - 22:01

Rozwojem bylby montaz konkretnego kompresora.

Napisany przez: jackkpl Sat, 20 Jul 2019 - 19:36

Mial kompresor, ale tam nie gralo przelozenie kola pasowego. Szkoda, bo mialby 450hp bez laga i 80% momentu od 2k rpm

Napisany przez: moritz86 Sat, 20 Jul 2019 - 20:26

Co wy się tak uparliście na to przełożenie? Nie grało, bo wyło i mnie wkurzało. Zdecydowanie wole charakterystyke turbo.

Napisany przez: deejey! Sun, 21 Jul 2019 - 20:02

Nikt się nie uparł, ale chłopaki trochę racji mają - wpadło turbo a w sumie osiągi są jakie są, uwzględniając co ten kompresor potrafi w ciężkim dawcy można powiedzieć, że potencjału nie wykorzystałeś wtedy i obecnie nie jest jakiś kosmiczna różnica Co do dźwięku to się zgadzam, co do charakterystyki no chinole dla mnie jej nie mają chyba, że chodzi o dźwięk niczym wstające tysiąc koni To tak, ten się pojawia xD

Ale uczciwie - Twoje auto, Twoje pomysły. Ja tam propsuje, fajnie testować różne rozwiązania. Ciekaw jestem tej skrzyni czy to siądzie i jak się będzie zachowywać.

Napisany przez: moritz86 Sun, 21 Jul 2019 - 20:20

Jeżeli 100 koni to nie jest różnica to okej. Ze skrzynią narazie nic nie podziałane, czasu brak.

Napisany przez: Fawor Mon, 22 Jul 2019 - 11:26

moritz ale te 100KM to jakieś na razie wirtualne bo serio to jedzie jak moj leon mający okolo 320-330 bądąc o wiele cięższym

Napisany przez: moritz86 Mon, 22 Jul 2019 - 14:03

Chodzi Ci o czasy z RL czy film?

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Aug 2019 - 12:15

No to mały up. Zamontowany chinola na kulce. W porównaniu do poprzedniego GT35 na trójcę wstaje 300rpm szybciej, na czwórce już tylko 100rpm. Za to przez większe AR strony gorącej 0.64 i 0.82 mocno spadło egt. Tak więc na mały plus ten modzik. Zamontowałem też chłodzenie hamulców, ale fotek brak Plan był pojechać 14 sierpnia tor poznań, ale z przyczyn technicznych się nie udało Za to zaliczyłem szybki wypad pierwszy raz na tor łódź. Całkiem spoko było, bez napinania się, żeby nie skończyć jak ostatnio w pszczółkach Potestowałem też tcsa ze śmieciowymi 7 letnimi drogowymi bridgestonami na tyle. Obstawiam, że bez tcsa taki amator jak ja wywinął by parę bączków, a czas przejazdu był by parę sekund dłuższy. Łódź jeżdżona na słabszej mapce 0.6 bara i pojawiły się problemy z chłodzeniem wody. Dobijało mi do 110 stopni. Na pewno brakuje mi kanałów bocznych naprowadzajacych powietrze na chłodnicę. Stojąc na luzie seryjny duży, mocny wentylator, też jakoś szybko nie zbija temperatury. Są jakieś różne rodzaje pomp wodnych do m54?



https://www.youtube.com/watch?v=dw0Hwh8vW_U

Napisany przez: piwo Mon, 19 Aug 2019 - 14:57

A ile temp oleju w takim razie?

Napisany przez: moritz86 Mon, 19 Aug 2019 - 15:23

Mam chłodnicę oleju i 110 to też był maks dla oleju.

Napisany przez: Leo`n Sun, 06 Oct 2019 - 20:20

Jaki masz termostat?

Napisany przez: moritz86 Mon, 07 Oct 2019 - 10:54

Problem chłodzenia rozwiązałem, wsadziłem sobie termostat z obudową alu z m50 nie zdając sobie sprawy, że jest niższy i nie będzie mi zamykał dolotu gorącego płynu z silnika. Zrobiłem szybki modzik, wytoczyłem tulejkę przyłapałem tigiem i działa. Na ostatnim poznaniu przetestowałem maks temp 99 stopni.

Napisany przez: moritz86 Fri, 25 Oct 2019 - 20:11

To update na koniec sezonu. Udało się wkońcu wybrać na Poznań. 29 września dzień po TAP kompot zrobił 230 kilometrów po torze . Niestety pogoda nie rozpieszczała, miało być ładnie, a padało i było chłodno. Oponiarsko kompletnie nie bylem przygotowany na takie warunki Po parze z R9A, R7 i R5. R7 zostały niestety szybko wyeliminowany po wypadnięciu w trawę i zdjęciu opony z felgi. Dodatkowo zepsuło się sterowanie doładowaniem i turbo pompowało ledwo 0.4-0.5 bara Jak się w domu okazało pękło sobie wężyk od domykania WG. I tak jedyny Poznań w tym roku zakończył się czasem 2.03, do czasu peugeota zabrakło 10s.
Planów na zimę sporo, ale priorytetm jest ogarnięcie budy (ruda zaatakowała progi) i klatka, bo jednak się z nią pewniej człowiek czuje.

Napisany przez: Chycu Mon, 04 Nov 2019 - 14:25

mortiz86, wracając jeszcze do Twojego projektu z kompresorem. Korpus sprężarki nie wymaga żadnego spawania, tylko zdjęcia odpowiedniej ilości materiału żeby wyrzucić elementy chłodzenia wodą? Dobrze rozumiem, że obrabiałeś go na frezarce a od tyłu na tokarce? Czy po wyrzuceniu sprzęgła normalnie montujemy customowe koło czy coś jeszcze potrzeba przerobić?

Napisany przez: moritz86 Mon, 04 Nov 2019 - 16:45

Nic nie było spawane. Najpierw duża fleksa i odcinanie, a potem dupa ssąca na tokarce, a tłoczenie na frezarce. Piastę sprzęgła przerobiłem pod customowe kółko.