Shoutbox 0 nowych PW 


6 Stron V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> w124 OM603 POMPA RZĘDOWA
bartok4
post Thu, 03 Mar 2011 - 00:00
Post #41


Rookie
Dołączył: Sat, 19 February 2011
Skąd: 3wies





Witam, musialem zajrzeć na forum czy cos sie tu dzieje a tu prosze z tematu schodzimy. nawiasem mowiac CZEKAM na te 7mm (brzmi jak kaliber), podobno kolego MB W124 w przyszlym tygodniu sie ten temacik ma wyjasnic, na miejscu ma 6.5 mm.wolałbym 7mm, bo wtedy bede mogl zabrac sie za kolejne etapy przygotowan a jest ich kilka jeszcze do zrobienia.A co do "G" to tam tylko 3.0td 24v ale wtedy minimum 200 rumaków.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 03 Mar 2011 - 00:00
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
zaprzal
post Thu, 03 Mar 2011 - 00:26
Post #42


Super User
Dołączył: Wed, 01 March 2006
Skąd: Białystok





macie już odpowiednio duże turbo, że potrzebujecie 7mm tłoczków?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tdserek
post Thu, 03 Mar 2011 - 01:53
Post #43


Super User
Dołączył: Tue, 25 April 2006
Skąd: DW-city





spawanie kolektorow zewnetrzne wastegaty .....ehh duzo droga przed wami... sam wiem
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MB w124
post Thu, 03 Mar 2011 - 17:13
Post #44


User
Dołączył: Mon, 20 December 2010
Skąd: Pobiedziska





CYTAT(zaprzal @ Thu, 03 Mar 2011 - 00:26) *
macie już odpowiednio duże turbo, że potrzebujecie 7mm tłoczków?



Zapraszam do lektory od pierwszego postu wink.gif


--------------------
-Nie ważne ile masz koni
-Ważne z ilu potrafisz skorzystać
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zaprzal
post Thu, 03 Mar 2011 - 17:24
Post #45


Super User
Dołączył: Wed, 01 March 2006
Skąd: Białystok





CYTAT(MB w124 @ Thu, 03 Mar 2011 - 17:13) *
Zapraszam do lektory od pierwszego postu wink.gif


nie ma tam nic o turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MB w124
post Thu, 03 Mar 2011 - 21:01
Post #46


User
Dołączył: Mon, 20 December 2010
Skąd: Pobiedziska





Kończę spawanie kolektora twin scroll pod HOLSET 4LGK, nie mam jeszcze zaworu westage,zastanawiam się nad średnica.
Myślę też nad zakupem EATON M90 lub M112 bo nie wiem przy ilu wstanie takie turbo ale nie mam pomysłu,gdzie go zamocować, bo nie chciał bym rezygnować z klimy.

Wiec tak jak pisalem wyzej (3 post) poczatkowo byl HOLSET 4LGK a teraz dokupilem HX50 i EATON M122


--------------------
-Nie ważne ile masz koni
-Ważne z ilu potrafisz skorzystać
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zaprzal
post Thu, 03 Mar 2011 - 21:24
Post #47


Super User
Dołączył: Wed, 01 March 2006
Skąd: Białystok





jezeli chcesz zostać przy mechanicznej pompie to warto wydać parę euro i wysłać ją do finlandii, pare firm ma tam dobry know how i będziesz miał od razu wszystko dobrze poustawiane
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Mon, 25 Apr 2011 - 20:43
Post #48


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





A powiedzcie mi panowie, czy pompy z om60x dzielą się na wolnossące i turbo, czy nie? Chodzi o to, czy pompa z om601( które nie występowało jako turbo zdaje się) da radę(po ewentualnej wymianie elementów na większe) obsłużyć om604+turbo?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DonDarulesko
post Tue, 10 May 2011 - 18:43
Post #49


Rookie
Dołączył: Wed, 02 March 2011





OM604 nie istnieje.
Ja mam takie pytanie, jeśli w OM603 Turbo zmienię sekcje z fabrycznej 5,5 mm na 6mm to powinienem dać większe turbo, czy wystarczy żeby stockowe dmuchało powiedzmy z 1,5 i nic mi się nie wysra? Naturalnie założony będzie intercooler, uwolniony wydech i jakiś konkretny dolot.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Tue, 10 May 2011 - 19:28
Post #50


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





To jak nazywa się czterocylindrowa edycja om605 i om606?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DonDarulesko
post Tue, 10 May 2011 - 20:06
Post #51


Rookie
Dołączył: Wed, 02 March 2011





Tak w skrócie:
OM601 2L pojemności, 2 zawory na cylinder, 4 cylindry
OM602 2.5L ( lub 2.9 jako E290 Turbodiesel w W210) pojemności, 2 zawory, 5 cylindrów
OM603 3L pojemności (lub 3,5 jako S350 Turbodiesel w W140), 2 zawory, 6 cylindrów
Przepraszam, OM 604 jednak istnieje!
OM604, 2.2L pojemności, 4 zawory na cylinder, 4 cylindry.
Montowany był w C-klasie W201 i w E-klasie W210, znany z paskudnej pompy lucasa w większości egzemplarzy.
OM605 2,5 L pojemności, 4 zawory, 5 cylindrów
OM606 3 L pojemności, 4 zawory, 6 cylindrów
Szczegółowe dane o wszystkich silnikach mercedesów do 1997 roku: http://www.w114-115.org.pl/dane/
Mam nadzieję że pomogłem i przepraszam raz jeszcze za błąd smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Tue, 10 May 2011 - 20:20
Post #52


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





Czyli nie było r4 turbo... w związku z czym wraca pytanie, czy można zrobić ze zwykłej pompy taką do turbo?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MArcin91
post Thu, 12 May 2011 - 22:33
Post #53


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





Dziku kiedyś w internecie znalazłem uturbiony silnik om616 (w123 2.4D) i tam nie było rzędowej pompy tylko rotacyjna (na 90% bosch 11mm) czyli taka jak w większości TD'ków.
Przy takim przeszczepie będzie problem z ustawieniem kąta wtrysku.


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mushilicker
post Tue, 12 Jul 2011 - 17:30
Post #54


Rookie
Dołączył: Tue, 12 July 2011





witam a czemu nie wrzucic by skrzyni od zwykłego 3.0 dizla? myslicie ze nie ogarnie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
peerbe111
post Tue, 12 Jul 2011 - 18:50
Post #55


Forum Killer
Dołączył: Tue, 30 March 2010
Skąd: Konstancin





MB W124 - montaż kompresora w dieslu to poroninony pomysł...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomashek
post Thu, 21 Jul 2011 - 21:13
Post #56


User
Dołączył: Sun, 26 October 2008





CYTAT(peerbe111 @ Tue, 12 Jul 2011 - 18:50) *
MB W124 - montaż kompresora w dieslu to poroninony pomysł...


Powiedz tak tym co to zrobili biggrin.gif
np. pakując HX40 do OM603 czy OM606 na dole w ogóle nie ma niutona, a wtedy trzeba silnik kręcić bo obrotach prawie jak Hondę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
peerbe111
post Fri, 22 Jul 2011 - 10:22
Post #57


Forum Killer
Dołączył: Tue, 30 March 2010
Skąd: Konstancin





I oni montowali kompresory? Wiesz dlaczego nie montuje się kompresorów w dieslach?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomashek
post Fri, 22 Jul 2011 - 13:36
Post #58


User
Dołączył: Sun, 26 October 2008





CYTAT(peerbe111 @ Fri, 22 Jul 2011 - 10:22) *
I oni montowali kompresory? Wiesz dlaczego nie montuje się kompresorów w dieslach?


W sumie to nie wiem dlaczego, a tak na szybko analizując to pewnie z powodu dużych strat i dość niskiego ciśnienia jakie da się uzyskać. Jeżeli mylę się to mnie popraw smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
peerbe111
post Fri, 22 Jul 2011 - 14:48
Post #59


Forum Killer
Dołączył: Tue, 30 March 2010
Skąd: Konstancin





Właśnie nie mylisz się biggrin.gif Duże straty
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jaro4444
post Wed, 10 Aug 2011 - 17:00
Post #60


Super User
Dołączył: Sat, 25 August 2007
Skąd: Warszawa





Mój brat robił co innego - do Gelendy włożył motor z W210 300TD 177KM (3.0 24V). Jak wiadomo sterowany pompą z elektrycznym nastawnikiem. Aby wywalić całą elektronikę zastosował pompę z S350TD i przełożył do niej tłoczki 6 mm z pompy od 300TD (ta z S350 ma 5,5 mm). Dlaczego pompa z S350 TD? - bo ma mechanicznie mocniejsze regulatory niż ta z OM603 i pozwala lepiej regulować dawkę. Na dziś wiem, że wydatek pompy tak przerobionej różni się tak, że przy maksymalnych obrotach podaje 62 cm3 zamiast wymaganych dla 300TD 64 cm3 i regulator ograniczający obroty zaczyna działać o 250-300 obr później. Przy automacie to nie problem. Równie dobrze bazą może być pompa z wolnossącego OM606, ale trzeba dokładać zawór LDA i najlepiej dać większe tłoczki.
U brata motor i pompa (na pompie jest przystawka do strowania automatem) współpracuje z "dużym" 4biegowym automatem ze sterowaniem mechanicznym (takim jak ma np. S500 W140). Wszystko to chodzi jak złoto w ciężkiej krowie terenowej i motor jest naprawdę mocny.
Westgate przy seryjnej małej turbince na razie zamknięty jest na stałe bo 300TD 177KM ma aktutator podciśnieniowy sterowany przez elektrozawór. Zawsze można w turbinie przełożyć dźwignie od westgate o 180 stopni i zastosować aktutator nadciśnieniowy. Manometr, trochę zabawy z kręceniem śrubką i da się ustawić oczekiwane doładowanie.
Jeśli macie skrzynie automatyczną to podstawą do zbudowania pompy musi być pompa z automatu, bo ma dodatkową regulację jałowych obrotów po włączeniu biegu. Inaczej obroty spadają i trzęsie budą.
Z tego co się orientowaliśmy sekcje 7 mm też da się założyć, ale trzeba je gdzieś tam podtaczać by weszły w korpus rzędowej pompy od OM603/606.
Max. wydatek paliwowy pompy od S350TD i W124 300TD (tłoczki 5,5mm) wystarcza podobno mniej więcej na 155-160 KM przy seryjnych wtryskach (nie pamiętam teraz z głowy ale chyba max. dawały 56cm3).


--------------------
Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...

Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w ....
Go to the top of the page
 
+Quote Post

6 Stron V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:51