Drukowana wersja tematu

Napisany przez: keyser Wed, 05 Nov 2003 - 15:39

Mam tego 307 HDI 90KM (katalogowo)
jest to turbodiesel, na commonrail'u
bez intercooler'a

co zrobić aby mieć ok.130KM??

dołożyć IC, zmienić program? czy coś więcej...


i generalnie co można zrobić, oprócz zwykłego virus'a na 110KM???

Napisany przez: MiKruS Wed, 05 Nov 2003 - 15:48

Virus + IC + wydech i ze 125 powinno sie uzbierac. Dorzucic jakis dobry magnetyzer i 130 bedzie.

Jest tylko warunek - PUG musi najpierw miec 90 w bazie.

Napisany przez: keyser Wed, 05 Nov 2003 - 15:52

napewno nie ma

Napisany przez: zork Wed, 05 Nov 2003 - 15:59

dłub Rafał, dłub puga, zrobi się kolejną stronkę
i pomyśleć że miał być seryjny dupowóz

Napisany przez: pawelo Wed, 05 Nov 2003 - 16:04

Napisany przez: zork Wed, 05 Nov 2003 - 16:14

nówka AFAIR...
trza by było shamować potworka

Napisany przez: pawelo Wed, 05 Nov 2003 - 16:17

shamować to koniecznie
tylko jak tu dłubac coś więcej niż chip i utrzymać gwarancję
chyba , żeby jej nie utrzymywać

Napisany przez: Matschke Wed, 05 Nov 2003 - 16:21

najpierw go na pewno musisz shamowac, zeby wiedziec ile bedzie brakowac KM do zrobienia tych 130 KM
ja bym na Twoim miejscu zrobil chipa, caly wydech i wycial kata, to na pewno troche KM mu doda, tak na jakies 115 - 120 KM, a potem bym myslal na IC.....
wszystko kwestia czy chcesz grzebac w aucie mechanicznie i robic takie zmiany tracac gwarancje.....

Napisany przez: keyser Wed, 05 Nov 2003 - 16:21

gwarancja bye bye
to jest 2001rocznik
przebieg 60000km

Napisany przez: keyser Wed, 05 Nov 2003 - 16:24

nie nie nie... tylko delikatnie...

to nie ma być tuning fura, tylko dupowóz... tylko wkurza mnie częsty brak "mocy"

więc delikatnie, rzadne rzeźnicze wycinanie katalizatorów i tym podobne

Napisany przez: Matschke Wed, 05 Nov 2003 - 16:30

no to skoro gwarancja minela, to bym tez robil IC i bedziesz mial spokojnie 130 Km razem z chipem i wydechem.....
nie wiem tylko jak duzo trzeba tam rzezbic w 307 i ile jest miejsca z przodu na IC. patrzyles juz ?

Napisany przez: MiKruS Wed, 05 Nov 2003 - 16:30

Delikatnie. Z 90 na 130...

TO JEST DIESEL!

Napisany przez: Richie Wed, 05 Nov 2003 - 17:00

nie wiem czy tak spokojnie z 90 na 130 w HDI skoro nikomu na tym forum z tego co wiem tyle sie jeszcze nie udalo to nie bedzie leciutki program niestety ani delikatny jak mowi keyeser... no chyba, zeby zastosowac stara rade bodajze pawelo zmienic marke, wtedy faktycznie 130KM latwiej przyjdzie

Napisany przez: RUfi Wed, 05 Nov 2003 - 17:03

Załozyć IC od wersji 110KM do tego sprawdzićjak wyglada sprawa róznic między tymi silnikami i poprostu przerobić go na 110 i dorzucić do tcyh 130 KM programem. Taka jest moja recepta, mozna by jeszcze zrobić wydech w dieslach jest on cichy i nie przeszkadza w codziennej jeżdzie( praktycznie nie słychac go do 2500) a spręzarka znacznie przyje,mniej sie wkreca

Napisany przez: keyser Wed, 05 Nov 2003 - 17:21

a ktoś może badał różnice między tym 90KM, a tym 130KM ??

Napisany przez: Colgate Wed, 05 Nov 2003 - 17:23

Napisany przez: RUfi Wed, 05 Nov 2003 - 17:27

NIe 130 KM tylko 110 KM, w oferecie peugota jest silni HDI 110KM i moze by twojego wąłsnie na taki przerpbic pod wzgleem technicznym i wtedy po programie powinno to juz całkiem przyzwicie jeżdzić?? Ale nie mam pojęcia jakie są róznice, nie wiem treż kto moze miećodpowiednik Etki dla Peugota?? Trzeba poczekać na christo to moize cośnapisze bo on ma HDI90 i troche sie tym interesował

Napisany przez: pawelo Wed, 05 Nov 2003 - 18:43

jutro sprawdzę czy są jakieś róznice we wtryskach hdi90 vs hdi110

a swoją drogą keyser to rozumiem, że nie chcesz puga sprzedać i zamienić na jakiegoś TDI VAG'a ?

Napisany przez: micz Wed, 05 Nov 2003 - 19:46

ej a mniej wiecej wie ktos jak przyspieszenie by sie zmienilo przy takiej operacji?ze 90 na 130?przypuszczalnie w ile moglby do 100 miec?

Napisany przez: Zoltar Wed, 05 Nov 2003 - 20:32

Napisany przez: M@rek Wed, 05 Nov 2003 - 23:25

Jest jesze mały drobiazg. 90-ki mogą pracować na Boschu lub Siemensie, a wtym drugim przypadku jest trochę gorzej z osiągami po samym programie.

Napisany przez: Christo Wed, 05 Nov 2003 - 23:48

Najpierw trzeba puga shamowac koniecznie zeby wiedziec na czym sie stoi.
Potem do serwisu peugeota- czesci i kupujemy wszystko to co ma wersja 110 a nie ma 90PS czyli intercooler, rurki, puszke filtra powietrza itp- powinni wiedziec. Kiedy bedziesz mial wszystkie graty wystarczy je przelozyc. Na forum diagtronika zarzucilem kiedys adres stronki 307 90PS=>110PS krok po kroku.
Silnik mechanicznie jest taki sam, różni się tylko brakiem coolera i inną turbiną (90PS ma stałą geometrię i turbina nie jest sterowana komputerem tylko elektrozaworkiem). Jeśli chodzi o wtryski to zależnie od serii we wszystkich silnikach HDI wystepowaly rozne wtryski niektore rozpylały w kształcie Y inne I (ale nie wiem czy to ma jakieś znaczenie w związku z wydajnością).
IMHO jezeli bedzie sprawny motor to 125PS jest w zasięgu.

PS. 9,5 wychodzilo przy 102PS
PS2. U mnie jest Bosh i mam problemy z modyfikacja. Tomato w Partnerze HDi ma Siemensa i 118PS "od ręki"- więc różnie bywa

Pozdrawiam

Napisany przez: Piotrekk Thu, 06 Nov 2003 - 01:16

keyser zdrowia zycze
dolozyc IC i wywalic kata to moze ze 115 zobaczysz
tak swoja droga po samym programie jest duzaaaa roznica u mnie 21 ps i seria wydechem itd
dzisiaj jedzilem 110 tka bo sie do takiej przymierzalem i musze powiedziec ze jak wsiadlem do 90 by Masters wydawala mi sie duzo szybsiejsza
Christo a ja mam siemensa i mam "only " 105 takze ciesz sie z boscha
ja w serii mialem najpierw 84 a po zmianie turbiny 86
(turbina padla przy 30.000)
Pozdrawiam i mimo to teraz tez kupuje Puga

Napisany przez: pawelo Thu, 06 Nov 2003 - 01:23

Napisany przez: Piotrekk Thu, 06 Nov 2003 - 01:27

Napisany przez: mario q. Thu, 06 Nov 2003 - 02:10

A ja bym zrobił tak....

Najpierw autko oczywiście zmierzył jak tam u niego wyglada kondycja!
Po drugie bym zapodał jakis soft i zobaczył jak to "jeździ" wogóle....
Jeśli bedzie sobie dawal jakos rade to bym tak zostawil i nie robil rzeźby dalej!
Jak okarze sie, że to wiele nie pomogło to zawalczył bym z tym IC! Na pewno jeszcze sie troche polepszy....
A jak bedzie jeszcze lipa ( wiadomo, że TiC`o to nie będzie! ) to pokombinował bym z tym wydechem!

Wiecej koncepcji na zrobienie dupowoza do jazdy mi nie przychodzi do głowy...

Pozdrawiam...

Napisany przez: leoTDI Thu, 06 Nov 2003 - 07:41

Napisany przez: Master/s Thu, 06 Nov 2003 - 09:18

Napisany przez: Matschke Thu, 06 Nov 2003 - 09:28

keyser, zobacz tutaj, Christo juz kiedys o tym pisal
http://www.hi-speed.dk/Intercooler_307/ ... r_307.html
http://forum.streetracing.pl/viewtopic. ... geot%20307

Napisany przez: Christo Thu, 06 Nov 2003 - 10:36

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 11:42

hehe... ten gość po włożeniu intercooler'a ma mniejszą moc
ale ciut dłużej i lepiej utrzymuje Nm'y

Napisany przez: Lysy Thu, 06 Nov 2003 - 11:52

Dabek w Alfie mial to samo - wieksza objetosc dolotu sie zrobila po prostu...

Jakos nie moge rozczytac tam czy kolo po dolozeniu IC zmienil program Ale jesli by to zrobil to raczej napewno mocy by przybylo...

Napisany przez: KrzyśBo Thu, 06 Nov 2003 - 12:04

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 12:10

krzyś... to chyba najmądrzejszy wniosek
tak myślałem jak go kupowałem
nie chciałem w nim nic ruszać

ten samochód ma dużo zalet, i kilka plusów, gdzie VAG'i mają minusy... już je wymieniam:

1. nie rzuca się w oczy (w moją żonę rzucili kamieniem, bo chcieli ją wysadzić z Audi)

2. ma fajne zawieszenie, i dobrze trzyma się drogi, szczególnie w łukach

3. ma mnóstwo miejsca w środku.... dużo dużo więcej niż A4 i A3, Passat'a już mialem i nie kupię, w Octavii się nie mieszczę, a jak ja się zmieszczę, to za mną już nie usiądziesz, Superb za duży, za drogi, to samo tyczy się A6 tylko dodatkowy akcent na "za drogi" (no i kamieniami rzucają )
zastanawiałem się nad Golfem.... ale kończy się już ten model.. wychodzi V'tka

Napisany przez: pawelo Thu, 06 Nov 2003 - 12:14

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 12:23

a co? jest w nim więcej miejsca niż w A3??

pokaże ci dzisiaj ile jest miejsca w 307 z tyłu

Napisany przez: pawelo Thu, 06 Nov 2003 - 12:30

Napisany przez: Matschke Thu, 06 Nov 2003 - 12:31

mi sie osobiscie ten 307 podoba, jest fajny i naprawde duzy, tylko niestety te silniki HDi
dobra, ale lepiej sie dowiedzmy, na co sie decydujesz, keyser
kazdemu sie podoba inne auto......
pozdrawiam
maciek

Napisany przez: MiKruS Thu, 06 Nov 2003 - 13:33

Czesto jezdze 307-ka Krupina i musze przyznac, ze zawias jest tam bardzo dobry. Samochod prowadzi sie pewnie i nawet nie czuc, ze to prawie autobus.
Mojej Skodzie daleko do 307 pod tym wzgledem, ale to akurat nie najlepsze porownanie, bo Octavia slynie z tego, ze jest pileczka ping-pongowa.

Trzeba jednak przyznac, ze zbyt ciche to zawieszenie nie jest. Jak sie przejzdza przez zwalniacze (nawet bardzo wolno) to dzwieki sa takie, ze az mnie cos boli.

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 14:21

skończmy temat, ja nie oczekuję, że powiecie mi "stary 307 to zajebisty samochód... ale fajnie, że go masz..."
bo wiem co to jest, i byłem świadom kupując

i szczerze mówiąc kupując ostatnią rzeczą na jaką zwracałem uwagę, to była moc... może to wyda się wam dziwne, ale tak było dopiero po kupnie dowiedziałem się, że to co mam to 90KM, a są jeszcze 110KM

i teraz też jednak myślę, że wolę go zostawić "dziewiczo", niech się jara ktoś inny, kto go ode mnie kiedyś kupi....
moment obrotowy i tak jest w miarę przyjemny w tym aucie i ze świateł zbiera się w miarę dobrze...tymbardziej, że 99% kierowców jeździ jak dupa wołowa

Napisany przez: Matschke Thu, 06 Nov 2003 - 14:26

dziewiczo ? nooooo, maly wirusik jeszcze nikomu nie zaszodzil i na pewno beda mile efekty i usmiech na twarzy

Napisany przez: Uki Thu, 06 Nov 2003 - 14:45

Keyser skoro ma to byc typowy wozek po zakupy to imo nie ma sensu go grzebać, bo jak zaczniesz to nie skonczysz.

To taka choroba jest

Napisany przez: Christo Thu, 06 Nov 2003 - 14:47

Napisany przez: mario q. Thu, 06 Nov 2003 - 14:53

Wiesz co Keyser... J abym tylko jeden tjunink przeprowadził w tym samochodzie!

Bym zdjął te obrzydliwe chlapacze......

Zawsze to pare gram odpadnie, no szybciejszy się zrobi!

Pozdrófka...

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 14:54

mądry człowiek ten christo

jakby ktoś chciał jeszcze coś powiedzieć, to ja chętnie też wyślę numer mojego konta


EOD

Napisany przez: Master/s Thu, 06 Nov 2003 - 17:36

Napisany przez: Master/s Thu, 06 Nov 2003 - 17:44

Napisany przez: keyser Thu, 06 Nov 2003 - 23:53

Napisany przez: RAPczyn Fri, 07 Nov 2003 - 11:45

Co do zwiekszania mocy to najlepszym wyjsciem w tym wypadku byl by przeszczep na HDI 2178cm3 136KM i dopiero to dlubac - stary silnik zawesze mozna sprzedac.

Pzdr.

Napisany przez: M@rek Fri, 07 Nov 2003 - 20:26

Napisany przez: M@rek Sat, 08 Nov 2003 - 20:29

Wykres jest wcześniej niż myślałem. Tomek nie wytrzymał i zaciągnął mnie dzisiaj do firmy. Wynik załączam. Dalej jest "0" dymu, a 200km/h wózek osiąga się bez wysiłku i w ogóle samochodzik całkiem przyjemnie się przemieszcza.

Napisany przez: Christo Sat, 08 Nov 2003 - 20:37

To ja nie mam więcej pytań

Maxymalny wynik jaki widziałem z HDi 90 bez żadnych przeróbek to 135PS, uzyskany dzięki założeniu modułu PSI do autka z chipem Superchipsa.
Zastanawiałem sie dlaczego zakładają moduł zamiast zrobić mocniejszy program? Wydaje mi sie że chodzi o to iż superchips nie chce jakiś hardcorów firmować więc sprzedaje to co ma i ludzie muszą sobie radzić .

Dobrze że u nas nie ma takich problemów

Bomba- jestem wzruszony :

Jakieś efekty uboczne- czy samochód może tak jeździć?

Napisany przez: pawelo Sat, 08 Nov 2003 - 20:40

no to "problem" keysera i innych hdi userów sie rozwiązał

M@rek jeździliście tym autem, jak sprzęgło działa ?
Widizłem juz kilka ładnych wykresów hdi ale niestety po próbnej przejażdżce soft był osłabiany ze względu na natymiastowe uslizgi sprzęgła


pozdrawiam

Napisany przez: Christo Sat, 08 Nov 2003 - 20:42

To bosch czy Siemens?

Napisany przez: M@rek Sat, 08 Nov 2003 - 20:43

Napisany przez: M@rek Sat, 08 Nov 2003 - 20:46

Sprzęt goni na Boschu. Sprzęgło na razie trzyma, ale zdajemy sobie sprawę, że jest kiepskie. I jeszcze jedno: to nie jest ostatnie słowo!!!

Napisany przez: M@rek Sat, 08 Nov 2003 - 20:48

Staramy się posuwać małymi krokami i mierzymy wszystkie istotne parametry, żeby nie przegiąć. Myślimy o 140KM i 300Nm.
Ciąg dalszy w środę .

Napisany przez: Christo Sat, 08 Nov 2003 - 20:52

Napisany przez: Piro Sat, 08 Nov 2003 - 21:02

Tak na marginesie - zmęczyliśmy też Puga 206 HDI 1.4 (70 HP) - EDC16.
No i jak się przyłożyć to dużo może - mamy już 205 Nm (miał 158 Nm) oraz 98 HP wobec fabrycznych 71. Też nie jest to jego ostatnie słowo - chodzi krystalicznie czysto i nie przegrzewa się. Tylko sprzęgło słabe. Ciekawe czy to wada wszystkich Pugów?

Tak naprawdę to nasze żony mają Pugi 206 (1.4 HDI i 2.0 HDI SW) i ponieważ kochamy swoje żony to skoro wybraliśmy dla nich Pugi kochamy Pugi Logika

W środę wykresik

Napisany przez: Mancer Sat, 08 Nov 2003 - 21:22

Fajnie ze to dlubanie Pugow idzie Wam teraz tak dobrze. Wreszcie sa jakies dobre wiesci dla wlascicieli "F" . Niestety wydaje mi sie, ze to zima przyszla i dla tego mozna troche z programikami poszalec.. Ciekawy jestem czy duzo bedzie trzeba przykrecic kurka jak za pol roku bedzie 30stopni w cieniu .

Napisany przez: M@rek Sat, 08 Nov 2003 - 21:30

Pożyjemy, zobaczymy. Do lata trochę czasu, a póki co wykorzystamy zimę do windowania osiągów

Napisany przez: Christo Sat, 08 Nov 2003 - 21:44

W lato zawsze można założyć intercooler

Napisany przez: Tonny S Sat, 08 Nov 2003 - 23:51

Napisany przez: Śledziu Sun, 09 Nov 2003 - 00:01

no wykres to
ja tam sie ciesze ze wreszcie doceniono Lwa drzemiacego w tym autku
tak dalej Panowie pozdrawiam

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 00:04

Napisany przez: Tonny S Sun, 09 Nov 2003 - 00:14

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 10:09

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 10:38

Ja do Puga HDI90 podchodzę tak:

- to jest naprawdę duży silnik, ma 2 litry
- jego osprzęt jest taki sam jak np. w 1.9 DCI 120 HP czy 2.0 HDI 110.
- jego konstrukcja jest z pewnością obliczona na wiecej niż 90. Ma dosyć wydajną turbinę i solidną konstrukcję układu wydechowego (przynajmniej to 206 SW).
- pali podejrzanie dużo jak na taką moc (a jak u Was? Przy delikatnej nodze mojej żony wcina średnio 8l/100 a moje Mondeo mając 60% mocy więcej zadowala się 6,5 l/100)

Wnioski: to jest mocny silnik, zdołowany dość brutalnie. Coś jak silnik Opla 2.0 DI 82HP lub Punto JTD 90HP . Przecież tam w obu można zrobić 120 HP lekką ręką (w Oplu dobrze jest dodać intercooler).

Tak na marginesie - 90% sterowania w HDI90 i HDI110 jest takie samo. Różnice sprowadzają się do różnych blokad osiągów, dupochronów etc. Nawet doładowanie (w 100%) i strategia wtrysku (90% sekwencji) jest taka sama. Stąd też bez kłopotu z HDI90 można zrobić HDI110 (w sensie sterowania). No ale jak już nie masz HDI90 tylko HDI110 to przecież HDI110 też da się tuningować

Póki co nie narzekałbym na HDI90 - całkiem całkiem się rusza choć to jest 206 SW więc waży tyle co 307 prawie - zrobię jeszcze trzy kroki od środy (auto żony to mogę robić doświadczenia bez stresu - jak dostane po łbie to wiem przynajmniej od kogo -

(a) zobaczę kiedy wreszcie nie uda mi się utrzymać go w ryzach bez dymienia i przekroczenia dopuszczalnej przez producenta temp spalin na wlocie turbiny (sądzę że circa 140 KM i będzie koniec)

( coś zrobię dla lepszego "wkręcania się" bo pomimo naprawdę fajnego ciągu to nie wkręca się zbyt wyśmienicie niestety - vide wykresy - ciągle ta sama krzywa narastania momentu - do znudzenia. Tu nie wiem czy coś da sie zrobić bez zwiększania hałaśliwości silnika ale popróbuję (może jakiś kompromis)

© zobaczę ile cały sprzęt może "w stylu wolnym" - zapewne więcej niż 150 KM/320 Nm choć jak znam życie to sprzęgło powie "good night". Sądzę że max moment będzie przesuwał się w stronę późniejszych obrotów, podobnie moc max.


Z tym sprzęgłem to faktycznie kupa. Ledwo niecałe 300 Nm ma ten Pug a już czuć że sprzęgło "spóźnia" przy ostrym ruszaniu. Ale i tak Pug piszczy jak wściekły. Dziś jeszcze zmierzę poprawę elastyczności i 0/100. Nasza krakoowkowa hajłeja powinna być pusta.

A duże intercoolery swoją drogą. Trzeba zakładać i już. I lepsze będzie i mniej stresu.

Pozdrawiam posiadaczy HDI i DCI.

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 10:59

Mnie dało dużo do myślenia kiedy zobaczyłem silniczek 1.4HDi - 92PS, fakt ze jest to 16v, IC ale jednak tylko 1.4.

Mój potrafi spalić w granich 5.0-do-9.0 w trasie- zależnie od stylu jazdy.

Co rozumiesz przez solidną budowę układu wydechowego

Z tego co zdążyłem oblookać to turbiny w 90 i 110 mają taki sam zakres ciśnień, pozatym że różnią się sposobem sterowania i budową. Ale w 306 HDi 90 występowały dwa rodzaje turbin Garet GT1746S i KKK K03 a w 206HDi 90 Garet 1546S- czy to coś zmienia

Czekamy z niecierpliwością na efekty

Napisany przez: KruPin Sun, 09 Nov 2003 - 13:24

Bardzo cieszy mnie fakt, iz 2.0HDI nie jest wysilony za bardzo To daje zawsze jakies perspektywy na przyszlosc

Jesli chodzi o spalanie to mi srednio spala: 7.0-7.5 litra, ale najczesciej blizej tej pierwszej wartosci. Jezdze od pon-piat po miescie, a w weekendy jezdze na trasie.

A odnosnie tych roznic, to myslalem, ze 90 od 110 roznia sie tez wtryskami i wszelkie ewentualne zmiany przyblizajace mojego HDI do 110KM wydawaly sie zbyt kosztowne.
A kiedy tak nie jest, to czy wstawienie IC od 110 lub ewentualnie jeszcze wiekszego (o ile sie zmiesci ), mogloby wystarczyc, zeby wgrac oryginalny soft od 110 Nie chodzi mi o to, czy bylaby wtedy identyczna moja 90-tka z 110-tka, tylko czy wszystko by chodzilo O.K.
Bo wtedy moznaby oczywiscie chipowac taka fure, jako HDI110KM, czyz nie

Pozdrawiam

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 13:59

Prezentacja 140KM chwilowo przesunięta. Zabrało sprzęgło

Napisany przez: Piotrekk Sun, 09 Nov 2003 - 15:27

ja tez chce ten program
tylko na siemensie tez tak pojdzie ?

Napisany przez: crackamnboy Sun, 09 Nov 2003 - 16:04

I jednak wcale nie tak źle z tymi Pugami a na slizgajace sprzegła tez jest rada S P I E K I

Napisany przez: KruPin Sun, 09 Nov 2003 - 16:33

Napisany przez: RUfi Sun, 09 Nov 2003 - 16:59

Z tymi spiekami to ja bym jednak uważał, bo kazdy chba wie co jest kolejne w szeregu do wysrania sie po założeniu mocnego sprzęgła??

Napisany przez: crackamnboy Sun, 09 Nov 2003 - 17:13

hm.... skrzynka z trybikami ???

Napisany przez: crackamnboy Sun, 09 Nov 2003 - 17:32

A tak wracając do sprzęgła , jaka jest tam srednica tarczy ?

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 18:11

Średnica tarczy w 90 to 230mm
więcej informacji:
[url:1vmz9ys2]http://users.bigpond.net.au/skystar/peugeot307/specification.htm[/url:1vmz9ys2]
- dotyczy silników 2.0HDi90 montowanych we wszystkich Pugach i Cytrynach.

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 18:11

Nie wiemy, ale jutro, albo w środę wózek damy na podnośnik i będziemy wydzierać skrzynię. Zobaczymy, czy dopasujemy coś mocniejszego i jeśli tak to zmiana bramy i na hamownię
........o widzę, że Christo był szybszy z odpowiedzią

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 18:20

Nie wiem tylko jaka jest średnica w HDi 110 (wiem że jest większe niż w 90 bo kolega Tomato przerabiał ten problem jak mu raz Master/s program zapodał )

Ja wiem czy spiek to dobra opcja??? Jeżdzić z czymś taki po warszawie to masakra a jak jeszcze przyjdzie komuś pożyczyć samochód to trzeba go będzie najpierw na trzydniowe szkolenie wysłać Nie wspominająć już o skrzyni która znając peugeota wysra się na pewno przy ponad 300Nm i spieku

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 18:42

Znaczy się sprzęgło jeszcze nie padło ale już pojawia się uślizg, a to ledwo 300 Nm i to jeszcze niecałe

Ale damy mu radę, faktycznie trzeba coś dopasować.

Napisany przez: Śledziu Sun, 09 Nov 2003 - 18:56

Christo nie wiesz ze kobiety i samochodu sie nie pozycza.

moze sprzeglo podpasuje z 406 cupe 2.2 Hdi (głosno myśle)
a wlsnie czy bylo by realne wsadzenie takiego motoru 2.2l do 206-306 , zreszta osiagi tego silniczka tez nie powalaja, moze panowie z Vtechu mogli sie mu doglebniej przyjrzec

Napisany przez: keyser Sun, 09 Nov 2003 - 18:59

Piro gratulacje, czekam z niecierpliwością na dalsze "eksperimentaciones"

Sprzęgło:
sam problem trzymania sprzęgła lub nie, nie rozwiąże się tylko za pomocą spieków. Kluczową sprawą jest docisk (przerabiałem to właśnie w BMW teraz). Można nawet zrobić to na seryjnej tarczy, ale dać podwójną sprężynę w docisku.

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 19:05

Napisany przez: keyser Sun, 09 Nov 2003 - 19:12

a to Marek pisał i dawał te wykresy

chłopaki zróbcie sobie chociaż różne te avatarki

w każdym razie:
W takim razie gratuluję całemu zespołowi

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 19:13

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 19:48

Napisany przez: keyser Sun, 09 Nov 2003 - 20:30

fajny

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 20:52

A ja co? Czerwony zostanę? Czerwoni teraz nie w modzie...

Napisany przez: atur Sun, 09 Nov 2003 - 20:56

Czerwony nie jest poltycznie poprawny


EDIT: to pisal Piotrus

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 21:03

Co do tej opinii Keysera to wiem że taką bulbę już przerabiałeś i spieki nie pomogły. Ja myślę ze wystarczy poprawienie docisku. Bo przy 270 Nm (ta pierwsza wersja) nie ślizga, a przy 290 tak okazyjnie i minimalnie - ale jednak, więc się zniszczy błyskawicznie. Chyba do chipa na 130 - 140 KM trzeba będzie sprężyny do docisku w komplecie dokładać. To już się z tego "kit" zrobi

Napisany przez: keyser Sun, 09 Nov 2003 - 21:12

kurcze, ale aż się nie chce wierzyć w te moce
jak to zrobiliście?

mam nadzieję, że nie traktujecie tego jako fajnej rozrywki i okazji do poćwiczenia wykresów w "paintbrush'u"

Napisany przez: M@rek Sun, 09 Nov 2003 - 21:20

Używamy trochę bardziej zawansowanych programów graficznych
A tak na poważnie wzięliśmy sobie za punkt honoru sprawdzenie, co też da się z tego wycisnąć, po tych killowatych postach na temat "F"

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 21:21

Bez yay!

Nie rozumiem co w tym dziwnego aż tak. Co prawda powiem uczciwie że nie kręciłem nigdy diesla HDI90 powyżej 115 (nigdy nie było trzeba) ale zawsze musi być ten pierwszy raz. Ale przecież kręciłem już diesle na extremę, skutecznie i nieskutecznie (skutecznie BMW 320d 136 HP -> 272 HP, z pełną mechaniką, 2 sezony wytrzymał w wyścigach płaskich w Portugalii, tytuł MPortug 2001., nieskutecznie - nasz Golf - co prawda uzyskał dobrze ponad 200 KM na hamowni ale nigdy ich nie dowiózł do mety w Modlinie - ciągle coś się piep...ło, jak nie turbo to pierścień, jak nie pierścień to przerywał z braku paliwa etc)

Napisany przez: keyser Sun, 09 Nov 2003 - 21:26

bez yay!

ja oczywiście nie mam na myśli nic złośliwego, tylko fakt, że można to podkręcić "aż tak" strasznie mnie ucieszył i wolę się upewnić, że nie robię sobie nadziei na darmo

ja wam ufam, bo nie mam powodów ku temu aby wam nie ufać
także spox

Napisany przez: crackamnboy Sun, 09 Nov 2003 - 21:27

No fakt z tym Golfikiem to roznie było miejmy nadzieje ,ze sie w przyszłym sezonie poprawi.... A jeśli mugł bys napisać co w tym BMW było zrobione ,ze 272 Hp wyszło

Napisany przez: Piro Sun, 09 Nov 2003 - 21:43

Jasne:
---------

Auto: BMW 320d 5drz, wybebeszony, klatka, szyby tył plastik, klapy, drzwi tylne etc włókno.

http://www.vilauto.com/competicao/fotos_comp.htm (zdjęcia aktualne dotyczą naszego nowego projektu, BMW 330d, natomiast 320d jest na dole strony (jeździło 2001 i 2002), logo Vtech mają

Silnik:
Zmienione wałki rozrządu (zasadniczo przedłużone czasy), poprawiona głowica, inne bardziej wytrzymałe zawory, sporo wytrzymałościowych drobiazgów, pierścienie ceramika, korby, tłoki alu, reszta odelżona, chonowanie laserowo, s.spręż 21:1 (motor przygotowało BMW, na torze były 4 takie auta z tak zrobionymi silnikami)
Osprzęt: zmodyfikowana pompa VP44PSG (przekonstruowane kanały rezonansowe), ciśnienie wtrysku 2000 bar, turbina od BMW 330d (zmienione uszczelnienie), Pmax=2.1 bar, chłodnice oleju globalnie, oleju turbiny, cieczy chłodzącej 2x, intercooler 2x (układ równoległy)
Wydech: kolektror rurowy stalowy, reszta rura z jednym rezonatorem + krótki downpipe
Paliwo: DPF70 (Cet=70), bez rzepaku

No i tyle. Niby nic specjalnego ale bardzo solidnie wykonane i pomimo upałów wszystko wytrzymywał.

Napisany przez: dvr Sun, 09 Nov 2003 - 22:29

No chyba teraz wlasciciele pugow nie beda juz narzekac
Gratulacje dla calej ekipy v-techu za to ze uswiadomili niektorym ze auta na "f" tez cos potrafia oby w nastepnym sezonie zawojowaly na plytach lotniska

Pozdrawiam

Napisany przez: Christo Sun, 09 Nov 2003 - 22:48

Fajnie, że się wzieliście za F-ki. Kilka osób (w tym ja ) na pewno się cieszy. Chociaż "abonament" mam wykupiony w innej firmie to fajnie, że przecieracie szlaki w niektórych dziedzinach. Oby banglało jak najdłużej .

Napisany przez: pawelo Mon, 10 Nov 2003 - 00:56

Napisany przez: Tonny S Mon, 10 Nov 2003 - 01:41

Napisany przez: Piro Mon, 10 Nov 2003 - 21:29

Cośtam pomierzyłem (Peugeot 206 SW wersja XS 90 HDI):

1) Póki co jedzie zegarowe 205 km/h po płaskim (sorry krakowska drogówko - ale więcej się po prostu nie da, za wysokie obroty)
2) Reszta pomiarów G-techem Pro:
- 0/100 - między 9,3 a 9,5 - za cholerę nie zrobi szybciej (dużo traci na przekładaniu biegów zanim sprzęgło chwyci).
- 402 m - 16,3 sek (nie rewelacja ale nie tragicznie - tak sądzę).


Inne uwagi: zużycie paliwa spadło (zeżarłem już cały bak) i to znacznie. Pali ok. 6.0/miasto (żarł 8 !!!!!!). I co ciekawe - komputer pokładowy też pokazuje circa 1,5 l mniej zużycia. Cwana bestia, nie doceniałem go - dużo komputerów nie zauważa chiptuningu i w najlepsze sobie cośtam pokazuje.
Moim zdaniem - jest nieco bardziej "wysokotonowy" i nieco głośniejszy (choć niewiele). Ale spróbuję to jeszcze poprawić. Na razie martwi mnie sprzęgło.
Odczucia z jazdy: jak już jedzie na konkretnym biegu to jest bardzo mocny, ale jak przepiąć to ma odczuwalne opóźnienie zanim ten duży moment się "zrobi". Sprzęgło jest na granicy trzymania i potrafi ślizgnąć nawet. Niskie biegi zadziwiająco mocne - np. moje Mondeo jedzie tak naprawdę od trójki, za to HDI - właściwie tylko jedynka jest nijaka a potem już zdrowo drze asfalt. Opony zaczęły piszczeć od dołożenia gazu z toczonej jedynki (no ale co to za opony - marne, fabryczne - no ale wcześniej siedziały cicho jakby nie depnąć). Do kopa z pompowtryska jednak sporo jeszcze brakuje. No ale środa przede mną.

Co sądzicie?

Napisany przez: KruPin Mon, 10 Nov 2003 - 21:45

Napisany przez: Christo Mon, 10 Nov 2003 - 22:46

Napisany przez: Piro Tue, 11 Nov 2003 - 21:03

No to jak widać taka większa moc/moment niewiele mi już daje na odejściu z miejsca bo też mierzyłem Gtechem i wychodzi najlepszy 9,3 s - a przecież Twoje "F" waży coś koło 60 kg więcej jeszcze niż 206 SW, nawet full wyposażone. To ewidentnie sprzęgło - po każdym przepięciu ślizg. Myślę że na pewno pójdę za radą Keysera i coś ze sprzęgłem zrobimy (te sprężyny). Mi (mojej żonie ) się ślizga jak depnąć np na trójeczce przy 2000 to widzę od razu 3000 a jeszcze wcale nie pojechałem Oczywiście nie za każdym razem no ale ile czasu to potrwa zanim nie będzie co zbierać? (co zbierać ze mnie oczywiście bo żona mnie pobije za zamordowanie Puga, ot co )

Za to 400 m okazuje sie być lepsze niż mojego Mondeo TDCI (a ma 150 KM / 370 Nm) - Mondeo niby super jedzie ale robi 16,4 - 16,6 a PUG - jakoś tak pozornie spokojnie, ale ma 16,3 - 16,5. Jest szybszy i już.

Jak chodzi o spalanie to aż się chce producenta w mordę walnąć. Stosują wszyscy regułę "Dwa litry? Pal sześć !" - tak robią żeby zawsze conajmniej 6 litrów żarło na każde 2 litry pojemności. Ktoś uważa że producenci diesli wcale nie chcą nabijać kasy producentom paliw i kochają ekologię i klienta i robią tak żeby mało samochód mało palił? Bzdura. Diesle są już zbyt popularne i muszą palić więcej i być uznane za nieekologiczne bo w końcu kto kupi tą całą produkowaną benzynę - na której się lepiej zarabia.

Napisany przez: KoLoS Wed, 12 Nov 2003 - 10:07

takie wyniki jestem w szoku i jednocześnie widze światełko nadziei dla wszystkich furek na "F" Skoro z 90 można wykrzesać tyle to jest super bo ja żyłem w przekonaniu że ze swoich 102 nie osiągne takiego wyniku... niestety po raz kolejny słysze że sprzęgło się wyburacza we wszystkich na "F"

Napisany przez: baksterwawa Wed, 12 Nov 2003 - 15:12

Czesc
Jestem tu pierwszy raz - wiec od razu prosze o wybaczenie za "nietypowe" pytania.

Mam dokladnie taka 206`ę jaką opisujecie ... i az dech zaparlo mi jak doczytalem sie ile mozna z tego malenstwa wykrecic ....

Jednak na dzien dzisiejszy szukam troche lzejszych form podrasowania - mam jeszcze gwarancje.

Co mozecie w talkim razie mi polecic - w mysl zasady wilk syty i owca cala. (wieksza moc i zachowanie gwarancji ???

Napisany przez: Master/s Wed, 12 Nov 2003 - 15:26

Piro---fajnie że snujecie rozważania o Bosch steuergerat. Keyser jest na moim ulubionym simensie bo to 307-mka.

Kiedyś, bodajrze Tomato robiłem partnera HDi Simens i zrobiłem go na 118hp i cosik ponad 270Nm. Autem można było i kilowało się prawie wszystko. Niestety.....to był Stefan Batory, co wqrwiało użytkownika. Zmodyfikowaliśmy program. Jeden ruch w pewnej mapie i górskie powietrze z rury....ale power osłabł. Na nic zdało sie dłubanie przy kącie wtrysku. Tylko motor głośniej chodził jak u Krzyśka..........bardacha .

Napisany przez: M@rek Wed, 12 Nov 2003 - 15:53

Napisany przez: keyser Wed, 12 Nov 2003 - 16:01

czy wszystkie 307mki były na Siemensie?? Te pierwsze modele też?

Napisany przez: Piro Wed, 12 Nov 2003 - 16:31

Generalnie właśnie te pierwsze tak. Model 307 SW ma Bosch EDC15C2 a starsze - SIEMENS SID801

Napisany przez: baksterwawa Wed, 12 Nov 2003 - 17:13

Przy programowaniu ślad zawsze zostaje - choćby zmienione ustawienia. Jak masz gwarancję to załóż moduł. Możesz to zrobić na Alejach u Marka Staszewskiego.[/quote]

Na jaki przyrost mocy moge liczyc - no i najwazniejsze pytanie - jaki modol wybrac - troche przegladalem w necie i znalazlem kilka modeli ....

No i najwazniejsze - na jaki wzrost mocy moge liczyc ?

Napisany przez: Christo Wed, 12 Nov 2003 - 21:45

Napisany przez: Tonny S Wed, 12 Nov 2003 - 22:51

Polecam PSI Motorsport info na stronie http://www.mplusm.pl

Napisany przez: Piro Wed, 12 Nov 2003 - 22:59

Moduły produkują też : Speed-Buster/Chiptronic (pytaj Grześka z VTG - "gs"), Tuning-Box (ktoś w Poznaniu to rozprowadza, Mielcarek?), skromnie wymieniwszy Vtech oraz Dimensioni Sport (kiedyś miał to w ofercie A. Godula, nie wiem czy ma dalej)

Napisany przez: baksterwawa Wed, 12 Nov 2003 - 23:10

Dzieki za porady - nie wiecie moze jeszcze jaki mniej wiecej moze byc przyrost ?

Napisany przez: M@rek Wed, 12 Nov 2003 - 23:17

Mniej więcej taki, jak w tym naszym, podpowiedzianym w wątku Christo.
Pracują na podobnej zasadzie, więc przyrosty też będzą zbliżone.

Napisany przez: Piro Wed, 12 Nov 2003 - 23:18

Praktycznie wszystkie rozwiązania na rynku dają zbliżone osiągi - circa 110 HP & 250 Nm (więcej - to już dymi).

Napisany przez: Master/s Thu, 13 Nov 2003 - 08:54

Sorry za OT ale oczom nie wierzę . Taka bardzo wzmożona aktywność na forum ekipy z Krakowa...to niespotykane zjawisko . Pewnie stoicie na pustaka bo robotę przewiało . No cóż jesień to kiepski okres we wszystkich gałęziach businesu. Mimo wszystko miło was widzieć i czytać.

Szkoda że tylko z doskoku moge z wami popolemizować. Ostatnio jestem >obsrany< robotą i na pisanie nie zawsze jest czas.

POZDROWIENIA DLA SMOKA WAWELSKIEGO

Napisany przez: keyser Thu, 13 Nov 2003 - 08:57

Napisany przez: pawelo Thu, 13 Nov 2003 - 09:17

Napisany przez: Piro Thu, 13 Nov 2003 - 09:24

O/T A tak sobie postanowiliśmy tochę popisać.

PS: My nigdy nie stoimy na pustaka (na pustakach? To tylko wtedy jak auto w Nowej Hucie pod blokiem zostawić ) - praca jest zawsze. Dostarczają ją producenci samochodów robiąc nowe modele. Teraz np. kombinujemy SPI do EDC16 i ME9 (uwzględniając korektę kodu FI w Audi/Vag TDI i najnowszych turbo). Może i Tobie się przyda

Napisany przez: Master/s Thu, 13 Nov 2003 - 11:54

Napisany przez: Piro Thu, 13 Nov 2003 - 21:57

O/T: Kupę tu ludzi których znam a i ostatnio zauważyłem że mniej pyskówy a więcej merytorycznej dyskusji (no, ty zawsze byłeś merytoryczny no ale nie każdemu nerwy wytrzymały )

Pozdro dla całej stolicy! U was mróz jak mówią w telewizji czy jak u nas, świeci słońce i +23C ????

W temacie: Poprawiłem sprzęgło w Pugu. Teraz zobaczymy co to dało. 290 Nm trzyma. Od jutra daję w rurę ostrzej (jak to mawia Master/s? Że będzie srać ogniem, bardacha )

Napisany przez: pawelo Fri, 14 Nov 2003 - 01:10

osobiście strasznie jestem ciekaw dalszego rozwoju mocy w tym pugu a i obecne osiagnięcia są imponujace

O/T Piro, może miałbys ochotę w nowym topicu podzielić się wrażeniami z mocniejszego wirusowania multijeta ? piekne autko jest... może jest juz na nie recepta trwałości ? Z góry dzieki

pozdrawiam

Napisany przez: dvr Fri, 14 Nov 2003 - 09:10