kolo zamachowe Opcje

[cyarnz]

czy oglby ktos przyblizyc temat odciazania kol zamachowych, jakie kozysci z tego mozna uzyskac, co za soba ciagnie taka przerobka. Jak sie ja wykonuje i jakie wartosci wchodza w gre przy odciazaniu kol zamachowych.

[Wspieraj forum]

[MACIOR]

Szybsze wchodzenie na obroty, delikatne zmiany w przebiegu mocy i momentu. Wykonuje się dość prosto, stacza sie koło zamachowe na tokarce, potew myważa i montuje, można odchudzić chyba max 25% (ja tak mam u siebie). Radził bym ci zlecić taką operacjie fachowcowi, czemu ??? Bo koła zamachowe potrafią się urwać pyrz 5000obr i działają jak ładna samobierzna piła tarczowa, widziałem coś takiego i uwież robi wrażenie.

[artix]

w stanach w probach odhudzaja nawet o 50 %

nawet fidanza sprzedaja gotowe do proba z aluminium ktore wazy mniej niz polowe

zawsze bylem ciekaw efektu tej modyfikacji

[Frank]

Polecam takze wywazanie przy okazji walu ze sprzeglem(razem) bo ci panewki padna.

[FilipN]

Nie wiem jak do Golfa ale do niektórych samochodów produkowane są specjalne, lekkie koła zamachowe. Jeśli nie znasz doświadczonego gościa, który by ci mógł fabryczne koło odchudzić to polecił bym raczej poszukać czegoś takiego - będzie pewnie troszkę drożej ale za to bezpieczniej dla silnika...

fabryczne koło zamachowe do Supry waży 15.9kg, aluminiowe Unorthodox 9.1kg czyli jest lżejsze o 43%

[czarownik]

Ja odchudziłem z 12.2kg do 7.3...... a w Risse-motorsport robią nawet 4.5kg! silnik zrobiony przez Risse wkręca się do 10500bor/min !!!!! i nic się nie urywa.....

[artix]

Ja odchudziłem z 12.2kg do 7.3...... a w Risse-motorsport robią nawet 4.5kg! silnik zrobiony przez Risse wkręca się do 10500bor/min !!!!! i nic się nie urywa.....

i jakie masz odczucia po tym zabiegu?

[czarownik]

Ja odchudziłem z 12.2kg do 7.3...... a w Risse-motorsport robią nawet 4.5kg! silnik zrobiony przez Risse wkręca się do 10500bor/min !!!!! i nic się nie urywa.....

i jakie masz odczucia po tym zabiegu?

W efekcie ogulnych przerubek moment przesunoł się o jakieś 1750obr do góry(4150obecnie -2400 fabrycznie)..... ale motorek jakby żwawiej wkręcał się na obroty a i maximalna ich ilość też wzrosła do 7000 (6200 fabrycznie).......

[Frank]

kolo zamachowe do supry juna 5.5 kg cena 313$
[url:1tofuuhk]http://www.teiwa.co.jp/main/frame.asp?mid=1&bid=19[/url:1tofuuhk]

[grzenio]

w stanach w probach odhudzaja nawet o 50 %

nawet fidanza sprzedaja gotowe do proba z aluminium ktore wazy mniej niz polowe

zawsze bylem ciekaw efektu tej modyfikacji

Ja mam Fidanze. Po zmianie różnica w wkręcaniu się na obroty jest duża. Niestety nie ma róży bez kolców są straty na kulturze pracy, aluminiowe koło przenosi dziwne dzwięki z skrzyni biegów (przy orginalnym kole dwómasowym było cicho), oraz przy jeżdzie na niskich obrotach są odczuwalne lekkie poszarpywania. Przy V8 nie odczówam różnicy w momencie obrotowym.

[keyser]

mam cały zestaw, koło 6,15 kg (seryjne 12,3 kg)

ale narazie sobie odpuściłem.... powód?
nie ma mocnego argumentu ku temu, żeby to zakładać

ale nie wiadomo co przyniesie przyszły sezon, więc koło leży już w garażu

[artix]

w silnikach o szesciu cylindrach podobno niema takich problemow w kulturze pracy jak w np cztero poniewaz masa cylindrow walu i korbowodow mimo wszystko pomaga w uzyskaniu balansu

tez myslalem o tej zmianie ale tak sie zastanawiam co mi to da
bo wiele jest za i przeciw mnie najbardziej zalezy na przyspieszeniu

PS. Keyser u ciebie inna sprawa bo masz turbo
i tu to kolo zawsze odciazy korby ktore przy wiekszym doladowaniu
sa inaczej obciazone wiec ja bym zakladal odrazu i ladowal wiecej

no a u mnie sam niewiem

[Kefirsky]

W moim autku miałem zamontowane (niestety) koło zamachowe i sprzęgło z modelu słabszego. Koło było o wiele lżejsze. Teraz mam koło i sprzęgło od 2,2T 20V. Różnica jest taka, że teraz aby osiągnąć V max muszę się dłużej rozpędzać. Na odcinku na którym wcześniej np. wyciągałem ponad 240, teraz mam 230 i musze się długo bujać żeby przekroczyć 240. W codziennej jeździe różnic nie zauważyłem.

[keyser]

równie dobrze może to być powód czegoś innego


czy ktoś z was posiada jakieś wykresy/pomiary czasu/łorewer
tuż przed i tuż po założeniu lekkiego koła???

[grzenio]

równie dobrze może to być powód czegoś innego


czy ktoś z was posiada jakieś wykresy/pomiary czasu/łorewer
tuż przed i tuż po założeniu lekkiego koła???

Ja mieżyłem się po założeniu koła i dzwigienek zaworowych o większym skoku razem dało to +19PS +37Nm (amerykanie opisywali same dzwigienki dają +12HP +8Nm). Teoretycznie aluminiowe koło zamachowe dało +7PS +29Nm.

Poza tym u mnie motywacją kupienia koła Fidanza była cena. Moje sprzęgło oryginalne było na wykończeniu, koło dwumasowe miało taki luz że treba było myśleć o jego wymianie. Koło zamachowe do Corvette kosztuje 1000$+ lepsze sprzęgło 550-700$ ja za komplet: sprzęgło SPEC(spieki)+ koło Fidanza i łorzysko oporowe dałem 1170$.

[rennen]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

[grzenio]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

A można wiedzieć w jakim celu cięższe?

[artix]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

A można wiedzieć w jakim celu cięższe?

tez nierozumiem dlaczego ciezsze

teoretycznie wiekszy wysilek dla silnika i innych podzespolow

a jak gora laduje ostro to i wal moze zwinac

no ale ja przeciez jeszcze tak malo wiem

[rennen]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

A można wiedzieć w jakim celu cięższe?

Tzn to się tyczy tylko dragsterów budowanych czysto jako dragstery tylko i wyłącznie. Większa masa koła zamachowego w celu uzyskania większej bezwładności. Pomaga to w zrobieniu "mocnego" startu. W dragsterach na oponach do dragu problemów z przyczepnością raczej nie ma, a skrzynie to i tak przeważnie 2 lub 3 biegowe automaty, więc ten mocny start jest ważniejszy niż minimalne dłuższe czasy zmiany biegu.

[grzenio]

Jezeli chodzi o jazde ogolnie to jest to dobry pomysł. Ale do wyścigów na 1/4 mili niektórzy zakładają nawet cięższe od seryjnych koła zamachowe...

A można wiedzieć w jakim celu cięższe?

Tzn to się tyczy tylko dragsterów budowanych czysto jako dragstery tylko i wyłącznie. Większa masa koła zamachowego w celu uzyskania większej bezwładności. Pomaga to w zrobieniu "mocnego" startu. W dragsterach na oponach do dragu problemów z przyczepnością raczej nie ma, a skrzynie to i tak przeważnie 2 lub 3 biegowe automaty, więc ten mocny start jest ważniejszy niż minimalne dłuższe czasy zmiany biegu.

Dziękuję teraz wszystko rozumiem.

Ja natomiast ciesze się z mniejszej bezwładności na starcie bo z lekkim kołem małe odjęcie gazu i mielące koła od razu łapia przyczepnośc. Przy seryjnym kole bezwładność była dużo wieksza.