Audi A4 B6 1.8T GT3082R Opcje

[N1SMO]

Witam,
postanowiłem opisać nowy projekt mojego Audi A4, można powiedzieć, że jest to stage II,
poprzedni setup był dość biedny i nie opisywałm go na tym forum, silnik był seryjny na sprężarce Precision 5031
przy doładowaniu 1,3bara generował 315HP i 400Nm

ale do rzeczy:

Model: Audi A4 B6 1.8T (AVJ) Quattro, seryjnie 150HP

Silnik:
kute korbowody H-Beam Techno5
kute tłoki Wossner odprężające Cr: 8,5:1
panewki od 2.2T
9-cio rzędowa chłodnica oleju

Modyfikacje głowicy:
pełny porting kanałów zaworowych, dolotowych i wydechowych
zawory ssące azotowane Supertech +1mm
zawory wydechowe Ferrea F1555P Competition Plus +1mm
prowadnice zaworowe Supertech
sprężynki, podkładki, talerzyki Supertech
ostre wałki rozrządu od wolnossącego ADR-a
regulowane kółko rozrządu IE
za rozrząd odpowiedzialny jest kewlarowy pasek Gates Racing
uszczela odprężająca pod głowicę 034Motorsport

Układ dolotowy:
usunięty MAF
duży FMIC na orurowaniu 2,5"
przepustnica 76mm S4
kolektor ssący custom by VR Service
Blow off HKS SSQV3 ori

Układ wydechowy:
Turbo GT3082R .63AR
kolektor wydechowy baran równorurowy
wastegate Turbosmart
wydech 3"

Układ paliwowy:
wymienione wszystkie przewody w stalowym oplocie pod E85
wtryski 1000cc
wydajniejsza listwa paliwa
pompa paliwa Bosch 044 (ori) + układ przygotowany pod drugiego Boscha gdyby zabrakło
swirl pot w bagażniku

Układ napędowy:
sprzęgło by Radzikowski na 6-cio łapkowej tarczy i wzmocnionym docisku
shortshifter B&M
lekkie felgi OZ Racing
opony slick Pirelli RX7 225/650/18

Układ hamulcowy:
tarcze przód 345mm
zaciski S6 C6
tył seria

Zawieszenie:
gwint H&R

Body:
full S4
dodatkowo na zawody lekki zderzak Hofele docięty pod FMIC
i lekka alu maska

Wnętrze:
Fotele Lancer EVO VIII
Kierownica OMP z rozpinką
bagażnik wygołocony do zera

Audio:
brak

Elektronika:
wskaźniki Autogauge:
EGT
Boost
Temp. oleju
Ciśnienie oleju
Ciśnienie paliwa
shift light
LC+FS

napewno jeszcze o czymś zapomniałem,

wszystko już jest poskładane i lada dzień auto będzie odpalone,
celujemy w 5XX na Pb98 i 6XX na E85

Podziękowania dla Roberta i Bartka z Turboelita.pl za ogarnięcie wszystkiego do kupy
Mrówczana i FMIC.pl za Sprężarę, cooler i inne graty
Re5pect.pl za szybkie ogarnięcie korb i tłoków
Borysa z VR Service za głowicę i kolektor ssący
GTO za cenne porady i ogarnięcie softa




































więcej zdjęć z prac nad autem wrzucę jak się do nich dokopię

[Wspieraj forum]

[mlody1921]

Pięknie wygląda i mocy już jest sporo pozazdrościć

[BartekSz]

Śliczne marchewy

[lukfk]

A auto jest budowane w jakimś konkretnym celu , czy tak na jakieś uliczne podjeżdżawki...?

[N1SMO]

budowane z myślą pod 1/4
ale będzie to też w pełni streetowe auto

[lukfk]

No i jak były już jakieś próby na 1/4 ? Ważyłeś auto kiedyś?

[magic87]

No i jak były już jakieś próby na 1/4 ? Ważyłeś auto kiedyś?

seryjne B6 1.8TQ wazy jakies 1550-1600 KG, zalezy co ma w srodku

[ptq]

Tłoki 8.5:1 i jeszcze odprężająca UPG? To jakie tam sprężanie masz? 7.x:1? Przeca to nie jedzie na podciśnieniu w ogóle w takim razie.

[N1SMO]

z wagą udało się zejść trochę poniżej 1.5t, a jeszcze sporo można urwać
pierwsze testy za jakieś 2 tygodnie
odprężenie jest na poziomie 8:1, będziemy dmuchać 2,5bara

[Pan. B]

Nie gustuje w audi ale ta a4 jest całkiem całkiem Wygląda na dużo cięższa niż 1,5t.
Strojenie ori motronic?

[N1SMO]

strojenie na ori ecu + podstawka pod drugą mapę dla E85

[Rafalek114]

a to jak przewody gumowe sa w stalowym oplocie to sa odporne na e85 ??? jaka jest roznica miedzy gumowymi bez oplotu a w oplocie ??

Kolejna sprawa to zanim dmuchniecie w motor 2,5 bara to zastanow sie czy ten silnik jest przygotowany na takie doladowanie , bo szczerze to mi sie nie wydaje , ale zycze powodzenia i czekam na wykres 600+

[N1SMO]

dzięki
przewody są gumowe Gates Barricade, oplot został zastosowany bardziej dla estetyki,
silnik staraliśmy się przygotować jak najlepiej pod duże doładowania,
jeżeli mogę liczyć na jakie kolwiek sugestie z twojej strony to będę wdzięczny

[Rafalek114]

dzięki
przewody są gumowe Gates Barricade, oplot został zastosowany bardziej dla estetyki,
silnik staraliśmy się przygotować jak najlepiej pod duże doładowania,
jeżeli mogę liczyć na jakie kolwiek sugestie z twojej strony to będę wdzięczny

Tak naprawde odporny na e85 jest tylko teflon ,ale te tez beda dzialaly . Pokaż zdjecie swoich sworzni w tlokach

[N1SMO]

sworznie były w komplecie z tłokami Wossnera,
średnica 20mm
jak znajdę zdjęcia to wrzucę

[addam24]

Gniazda zaworowe byly wstawiane wieksze??

[Rafalek114]

Nie chodzi o srednice zewnetrzna sworznia ,tylko o jego grubosc . Pekaja jak zapalki ale nie bede cie straszyl ... jak peknie tzn ze bylo juz mocno

[N1SMO]

gniazda zaworowe zostały powiększone +1mm

[N1SMO]

Nie chodzi o srednice zewnetrzna sworznia ,tylko o jego grubosc . Pekaja jak zapalki ale nie bede cie straszyl ... jak peknie tzn ze bylo juz mocno

teraz to już za późno żeby je zmierzyć ale mogę napisać do Wossnera zapytanie,
btw; jakiej grubości sworznie siedzą teraz u ciebie bo z tego co kojarzę to chyba dorabialiście we własnym zakresie z lepszego materiału

[Pawel-2005]

pamiętaj Rafał ,że TY dmuchałeś 2.5 bara ale było tam troszkę większe turbo niż chińskie gt3082;) dlatego było Ci łatwiej połamać sworzeń.
Ciekawy jestem jak wstanie te turbo przy pojemności 1.8. To jest na ślizgach czy kulkach?
Ale skoro chcecie dmuchać tyle to można zainwestować z śruby ARP na podporach wału. Można je zmienić w każdej chwili i luz podobno bardzo nieznacznie się zacieśnia więc jeśli nie jest bardzo ciasno spasowane to będzie ok:) Ja u siebie podmieniłem po 15 tysiącach i wszystko śmiga jak trzeba