Nie do konca otwarta przepustnica Opcje

[dzik]

Witam

Jaki efekt moze byc kiedy przepustnica otwiera sie na np max 90% przewidywanego otwarcia?
Moje pytanie bierze sie z stad ze mam elektroniczna przepustnice, pedal gazu z potencjomentrem i podobno moze sie ten zestaw rozkalibrowac.
Obroty max powinny zostac osiagniete?
Moc przy poszczegolnych niskich rmp tez bedzie taka sama jak na 100% otwarcia?
Tak wlasnie mysle czy efekt ktory mam u siebie, czyli idealny ksiazkowy przebieg do 5krmp a pozniej moc stoi w miejscu do odciecia 7.2krmp.
http://www.dziki.pl/clio/rura.jpg

[Wspieraj forum]

[Bullitt]

Zanim napiszesz co by było gdyby ... to sprawdź to. Dogrzeb się do przepustnicy (10 min roboty) usiądź w aucie na właczonym zapłonie i popros mame niech looka na przepustnice... Póżniej zróbcie na odwrót niech mama naciska pedał a ty popatrz.

Jak dojdziesz do wniosku ze się nie otwiera na 100% to będziesz wiedział czemu nie masz tyle mocy ile powinieneś mieć.

[dzik]

To sprawdzilem, tylko mam wrazenie ze do pelnego otwarcia troche brakuje.
I dlatego wlasnie pytam czy moze byc taki efekt.
Jaki efekt daje abyt mala przepustnica, tez odcina tylko gore czy po calosci?

[bobik]

Sprawdź to na urządzeniu diagnostycznym !!, jesli brakuje kilku procent do pełnego otwarcia to jest to dopuszczalne.

[Wombat]

Jaki efekt moze byc kiedy przepustnica otwiera sie na np max 90% przewidywanego otwarcia?

Mniej powietrza, mniejsza moc

Moje pytanie bierze sie z stad ze mam elektroniczna przepustnice, pedal gazu z potencjomentrem i podobno moze sie ten zestaw rozkalibrowac.

Spoko, mechaniczne też

Obroty max powinny zostac osiagniete?

Bez obciążenia (na luzie) to max obroty możesz osiągnać nawet na 85-90% otwarcia.

Moc przy poszczegolnych niskich rmp tez bedzie taka sama jak na 100% otwarcia?

Jakby tak było to by przepustnica była zbędna. Na niskich rpm moc jest inna bo masz mniej otwartą przepustnice a na wysokich jest inna bo masz szerzej otwartą przepustnice i silnik sie kręci wyżej. To jest właśnie ideą przepustnicy - sterowanie zmianami mocy
Albo źle napisałeś pytanie albo sie zapędziłeś.

[artix]

jezeli posiadasz TPS to oczywiscie przy niepelnym otwarciu przepustnicy niemozesz osiagnac pelnej mocy

TPS jest informatorem silnika o wychyleniu przepustnicy i na tej podstawie (sa i inne czynniki) dobierany jest AFR

logika podpowiada ze jezeli nieosiagasz Full Throttle nieosiagasz Full Pover

[dzik]

TPS jest, a potrzebny do dzialania ASR i ESP.
Ale przeciez jesli mamy 2krmp i damy pedal w podloge to czy bedzie 100% czy 50% to przyspieszenie bedzie takie same a jedynie dzwiek sie moze zmieni, tzn bedzie glosniej burczal przez otwarcie przepustnicy. I tu wlasnie moje pytanie, jak by to wygladalo np na wykresie z hamowni, jeden pomiar na 100% gazu a drugi pozniej 80%. Moc spadnie tylko wysoko czy od samego poczatku?
Ja to sobie kombinuje tak, ja jest 2krpm to nie wazne czy jest 30% otwarcia czy 100% jesli i tak 30% wystarczy na takie obroty a wiecej nic nie da, w koncu przepustnica to hamulec powietrza tylko. Dopiero powiedzmy przy 5-6krmp moze sie okazac ze 80% otwarcia to za malo i mozna by dac wiecej.
Oczywiscie caly czas mowimy o NA.

[Piotrus]

TPS jest, a potrzebny do dzialania ASR i ESP.
Ale przeciez jesli mamy 2krmp i damy pedal w podloge to czy bedzie 100% czy 50% to przyspieszenie bedzie takie same a jedynie dzwiek sie moze zmieni, tzn bedzie glosniej burczal przez otwarcie przepustnicy. I tu wlasnie moje pytanie, jak by to wygladalo np na wykresie z hamowni, jeden pomiar na 100% gazu a drugi pozniej 80%. Moc spadnie tylko wysoko czy od samego poczatku?
Ja to sobie kombinuje tak, ja jest 2krpm to nie wazne czy jest 30% otwarcia czy 100% jesli i tak 30% wystarczy na takie obroty a wiecej nic nie da, w koncu przepustnica to hamulec powietrza tylko. Dopiero powiedzmy przy 5-6krmp moze sie okazac ze 80% otwarcia to za malo i mozna by dac wiecej.
Oczywiscie caly czas mowimy o NA.

Wsiadz do swojego auta i zrob tak jak mowisz- tzn najpierw zacznij przyspieszac na I biegu majac pedal wcisniety np. w 1/4, za drugim razem wcisnij do oporu. Później powiedz nam co myslisz o swojej wczesniejszej teorii

[AUTO-LIDER]

wykres wygląda jak by zawcześnie przerwano hamowanie- operator sprzętu nie dociągnął do odcinki, patrząc na wykres nie wskazuje to raczej
na problem z przepustnica, bo spadek momentu jest bardzo gwałtowny,
nie pomieszało się cos z przłożeniem wpisanym w hamowni?

[FilipN]

TPS jest, a potrzebny do dzialania ASR i ESP.

TPS jest potrzebny dla określenia składu mieszanki... jest jednym z czujników z których sygnałów komputer korzysta ustalając dawkę paliwa, zapłon itp.

w koncu przepustnica to hamulec powietrza tylko.

no jasne... a jak silnik ma mniej powietrza to ma również mniej paliwa (bo komputer dobiera skład mieszanki)....

ja jest 2krpm to nie wazne czy jest 30% otwarcia czy 100% jesli i tak 30% wystarczy na takie obroty a wiecej nic nie da

proszę cię - wyjedź na ulicę, dokręć się do 2000rpm na powiedzmy 2 biegu, wciśnij gaz na 25% i nieruszając nogą czekaj na efekty.... potem spróbuj tak samo tylko wciśnij do oporu....

ps. nawet mapa paliwa i zapłonu w seryjnym ECU wygląda kompletnie inaczej dla WOT, AFR jest inny, EGR wtedy nie działa, ble, ble, ble...

[artix]

TPS jest, a potrzebny do dzialania ASR i ESP.
Ale przeciez jesli mamy 2krmp i damy pedal w podloge to czy bedzie 100% czy 50% to przyspieszenie bedzie takie same a jedynie dzwiek sie moze zmieni, tzn bedzie glosniej burczal przez otwarcie przepustnicy. I tu wlasnie moje pytanie, jak by to wygladalo np na wykresie z hamowni, jeden pomiar na 100% gazu a drugi pozniej 80%. Moc spadnie tylko wysoko czy od samego poczatku?
Ja to sobie kombinuje tak, ja jest 2krpm to nie wazne czy jest 30% otwarcia czy 100% jesli i tak 30% wystarczy na takie obroty a wiecej nic nie da, w koncu przepustnica to hamulec powietrza tylko. Dopiero powiedzmy przy 5-6krmp moze sie okazac ze 80% otwarcia to za malo i mozna by dac wiecej.
Oczywiscie caly czas mowimy o NA.

niezapominaj ze masz jeszcze cos takiego jak PRZEPLYWKA I LAMBDA

[dzik]

Moze zle dobralem przyklady ale dzisiaj sie przejechalem i do 5-6tys nie widze roznicy pomiedzy pedalem na 3/4 a w podlodze., oczywiscie na 3/4 przy 5tys juz czuc ze idzie gorzej i zatrzymuje sie gdzies przy 5,5 w podlodze oczywiscie idzie do odciecia.
Rozumiem ze blad moze byc taki ze komp przy pedale w podlodze odbiera np 90% i tak wszystko ustawia, od przepustnicy po mapy. Ale czy moze byc blad innego rodzaju, tzn komp widzi pedal w podlodze, dostosowuje mapy ale przepustnica nie odchyla sie maksymalnie. Bede musial skoczyc do ASO i mam nadzieje ze na ich kompie da sie odpisac polozenie pedalu.
W poprzednim clio 1,4 16v ale z przepustnica na linke do 5tys lepiej przyspieszal na 3/4 gazu niz pelnym.
Niestety tego na spokojnie nie sprawdze u siebie teraz gdyz na drodze w miejscowosci w ktorej jestem jest chyba metr sniegu
Co do hamowni to pomiar na 100% jest ok gdyz hamowalem sie juz na trzech hamowniach i wykresy idealnie sie pokrywaja. Dwie inercje jedna obciazeniowka.

[Piotrus]

Moze zle dobralem przyklady ale dzisiaj sie przejechalem i do 5-6tys nie widze roznicy pomiedzy pedalem na 3/4 a w podlodze.

Po prostu masz rozkalibrowana dupohamownie