1.8t 300+ Kilka pytan Opcje

[heseam]

Witam jestem w trakcie budowy 1.8t na 300+ aktualnie musze ogarnać dolot. i zastanawiam sie co z odma , dv i n75, zauwazyłem w wiekszosci projektów brak ori odmy, dv wypuszczony w powietrze?? zastanawiam sie bo we wtorek daje do spawania TIP i nie wiem czy kazać zrobic z niego sitko i przygotowac otwory pod odme, dv n75 itd. może ktos sie podzieli swoimi patentami jak to rozwiązac

[Wspieraj forum]

[Fawor]

N75 chyba oczywiste, bo jakoś musisz sterować doładowaniem (jeśli bedzie strojony na ori ecu). Chyba, ze mowisz o N249 - wtedy wyrzucić. DV również wpuszczaj w dolot - mniej kłopotów ze strojeniem, reakcją na gaz itp. Odme połącz góre z dołem na trójniku i albo w catch tank (jesli auto nie jezdzi na co dzien), albo w TIP za filtr. Możesz śmiało zakładac bez tego ori grzybka, bo nie dość, że one często padają, to bez niego lepsza reakcja na gaz.

[Mis]

Szkoda odpowiadać w temacie nie wiedząc o jakie 1.8T chodzi.

Jeśli przepustnica na linkę to DV musi być w TIPa, N75 zostaw, N249 nie ma fabrycznie, odmę zostaw w spokoju.

Jeśli przepustnica elektroniczna to DV musi być w TIPa (chyba, że robisz strojenie bez przepływki, tzw. mafless to możesz w atmo), N75 zostaw (lub zapodaj zewnętrzny kontroler doładowania), N249 wywal, odmę zostaw w spokoju.

[heseam]

no i wszystko jasne, czyli zostaje po staremu , AEB na linke

[Mis]

Zostaw po staremu, nie kombinuj, odmę zostaw seryjną, chyba, że będą problemy z wyrzucaniem oleju/jakieś dziwne objawy. Do tego zapodaj obudowę lub cały maf z VR6 12V (zdrowy lub nówkę), wtryski 440stki lub większe, fabryczne N75, ogarniętego tunera. Wyreguluj wg tak, by z odpiętą kostką od N75 trzymał Ci sprzęt 0,5-0,7b bazowego boostu przy pomiarach z pedałem w podłodze, zadbaj o porządną pompę paliwa (brak spadków ciśnienia paliwa), szczelny układ dolotowy.

[heseam]

co do maf bo mam uzyywke od vr6 12v to zakladac go calego, czy tylko obudowe z moim wkladem?? bo mojej jestem pewny a tej uzywki nie. i na ile starcza moj maf z obudowa vr6?

[Mis]

Lepiej całość z VR6 12V nówkę Boscha (nowy, a nie nowy-regenerowany), ale od biedy będzie Twój pewny wkład w obudowę VR6 12V.
Zakres pomiaru będzie podobny do ori VR6 12V, czyli 330KM+ na benzynie szacunkowo. Większy problem będzie z limitem wartości obciążenia w ori Motronicu, ale z tym dobry tuner sobie poradzi (przeskalowanie).

[heseam]

ok, zauwazyłem dzis jeszcze jeden węzyk który idzie od odpowietrznika z baku w dolot, można sie go jakoś też pozbyc czy zostawic?

[heseam]

a i do tuner jak bd jechal to lepiej jechac z odpieta przeplywka ?? bo kawałek mam

[Mis]

ok, zauwazyłem dzis jeszcze jeden węzyk który idzie od odpowietrznika z baku w dolot, można sie go jakoś też pozbyc czy zostawic?

Odpowietrzenie baku ma po drodze elektrozaworem (steruje nim ecu), jeden króciec wchodzi to tipa, a drugi idzie przez zaworek zwrotny (żeby boost nie uciekał do tipa i baku) i w kolektor ssący, tak zostawiłbym. Ewentualnie możesz puścić tylko w tipa, będzie działać.

a i do tuner jak bd jechal to lepiej jechac z odpieta przeplywka ?? bo kawałek mam

Najlepiej byłoby na obecnych wtryskach i ori przepływce dojechać, a na miejscu zmienić. Dojechać dojedziesz spokojnie bez mafa, ale nie licz na super kulturę pracy i staraj się nie przekraczać 0,3b, najlepiej N75 kostkę odepnij.

[Arek_20vT]

Sorki chłopaki ale podepnę się pod temat. Jak wygląda sprawa z usunięciem tych wszystkich podciśnień (n112, n249, evap, sai) w 1.8t AUM? Bo niby może być wszystko odpięte a i tak podobno lepiej żeby była chociaż kostka wpieta np od evap aby były korekty. Byle co byle by na kostce była jakaś oporność.

[Mis]

Wyrzuć wszystko oprócz EVAPa jeśli auto to nie mega swapowana wydumka. Kostki możesz poodpinać, możesz zostawić wpięte zaworki w powietrzu, wedle uznania, różnica potem jest w softowym usuwaniu.

[nba]

Ja bym zostawił n249, bo jest to dodatkowe zabezpieczenie przed przeładowaniem.

[Arek_20vT]

Nie było robionego swapa, zwykła a3 z 2001r, usunięte sai i evap, n249,n112 wpiete tylko zaworki żeby były korekty, 2 sonda wpieta żeby nie waliło błędami. Przy programie się to wytnie. Oprócz tego to martwią mnie misfire na 1 cyl, po odpaleniu na zimnym przez jakieś 20 sekund chodzi normalnie a później lecą misfire na ponad 300... kompresja na gorącym po około 12, prawdopodobnie szklanki na złom, chociaż nie słychać ich, zrzucę głowicę to będę wiedział co w trawie piszczy

[Mis]

Ja bym zostawił n249, bo jest to dodatkowe zabezpieczenie przed przeładowaniem.

Racja, ale na 300KM+ to się wali w okolicach zamknięcia map sensora, więc średnio zdaje to egzamin. Oprócz N249 przed przeładowaniem zabezpiecza jedna macierz sterowania, powyżej, której silnik wpada w tryb awaryjny od przeładowania, warto ją odpowiednio ustawić i zabezpieczenie działa.
Jak kto lubi, ale przy waleniu 1,5b to żadne z powyższych nie zdaje egzaminu, bo map sensor zamknięty praktycznie.

[FF2004]

ale jaki problem dać inny mapsensor i się cieszyć z zabezpieczeń?

[marszall]

Możesz śmiało zakładac bez tego ori grzybka, bo nie dość, że one często padają, to bez niego lepsza reakcja na gaz.

Mowa o tym zaworze na odmie? Jak sie zmienia reakcja na gaz bez niego?
Ten zawór chyba głównie zabezpiecza przed za dużym zasysaniem oparów przez turbo po przy odpowiednim przepływie sie zamyka

[Mis]

ale jaki problem dać inny mapsensor i się cieszyć z zabezpieczeń?

No właśnie duży, bo ME7 bez przerobienia połowy logiki nie rozumie doładowania powyżej 1,55b, kończy się zakres 8-bitowego słowa wartości doładowania.

[FF2004]

polscy tunerzy potrafili to już w 2008 roku.

[Leo]

no właśnie, algorytmy są znane.