peugeot 106 mkI 16v kjs oes Opcje

[opornick]

witam wszystkich
na wstepie: jesli ktos oczekuje ze zobaczy tu projekt za grube $ to niestety ale calosc pewnie zamyka sie w kwocie za ktora nie jeden kupuje np nowa turbosprezarke

do rzeczy...

Po dluzszej przygodzie z Łada Samara ( http://www.youtube.com/watch?v=kWIuy5wj7r4 ) ktora przeszla kilka przemian i byla niezla szkola w kreceniu srubek przyszedl czas na cos powazniejszego do zabawy w krecenie kierownica.

Baza to Peugeot 106 Mk1 XS 1.6 8v 88km rocznik 95

nie wygladal i nadal nie wyglada imponujaco ale wazne ze buda cala i prosta

pozniej zakupilismy saxo vts i juz poszlo z gorki

Specyfikacja:

SILNIK:

1.6 16v NFX z Saxo MkI vts

- Dolot: stozek z lapaczem kurakow
- zmieniony regulator cis. paliwa
- walki rozrzadu przestawione
- Wydech: nierdzewka 2" na 2 tlumikach

plany: przepustnica 2.0 , moze glowica z nowszego 1.6

ELEKTRYKA:

- kompletna wiazka z saxo, ecu na 1 kosc

NAPĘD:

- skrzynia saxo vts seria
- sprzeglo seryjne

plany: moze troche krotsza, w tej chwili 2 konczy sie ok 100km/h

KOLA:

- 14" z 205, 185/55r14 na lato

ZAWIAS:

- poliuretany przod i tyl
- przednie amortyzatory kyb agx, sprezyny eibach pro kit
- tylne amortyzatory peugeot sport, belka saxo vts
- rozporka przednia górna

HAMULCE:

- srednice seryjne, tarcze nawiercane nacinane

WNĘTRZE:

- w srodku pusto, 2 fotele, pasy szelkowe
- kierownica, naba
- wskaźniki: temp cisnienie oleju, temp wody
- podniesiony lewarek o ~10cm


MASA WŁASNA: 750 kg


auto do zabawy w amatorke pod haslem "tanio i szybko"

film 0-100 wiele nie widac ale to co najwazniejsze da sie wywnioskowac:
http://www.youtube.com/watch?v=88putpQ60nY

zdjecia jakies wybiorcze, wiecej jak je ogarniemy na kompie:

po zakupie:











saxo w trakcie:














obecnie mniej wiecej:









1 start:

[Wspieraj forum]

[peerbe111]

Mi się podoba

[MArcin91]

Hmm to już drugie 106 mk1 z 1.6 16v w Polsce

[snafu]

2,25 cala to chyba trochę za dużo jak na 1,6

[pablo911]

akurat te auta sa wdzieczne po modyfikacjach...a wyglad calkiem fajny....pozdrawiam

[CZUCZU]

Super niskobudżetowy projekt, gratki

[opornick]

wydech jednak bedzie kolo 2" z nierdzewki
i amorki peugeot sport , sprezyny eibach , wszystko na dniach

[CZUCZU]

Dałbys znac kto ci wydech robi bo szukam kogoś z okolicy kto mi zastapi tłumiki rurą

[Zylka23oln]

LUBIĘ TO! Fajny i szybki low budget

[opornick]

2.25 mieslim sami robic bo ze zwyklej stali
ten z kwasowki z uk jest gotowy do zalozenia bez zabawy w ciecie i giecie

[CZUCZU]

ok. Ja muszy wywalic 3 tlumiki i dac przelot, rure i kata

[kontrolm]

Hmm to już drugie 106 mk1 z 1.6 16v w Polsce

a który to jest pierwszy ? ;-)
szkoda ze nie swapowaliście 2.0 turbo bo wchodzi do tej budy po paru przeróbkach ;-)

[Nikolas]

Można się bawić nie mając wielkich funduszy i tu jak widać to się udało. Trochę mnie te 900 kg nie podchodzą. We Francji znajomy po wypatroszeniu VTSa uzyskał 780 kg, ale tez maska i klapa były z karbonu. Ciekaw jestem ile wyjdzie jak to wjedzie na wagę. Powodzenia.

[opornick]

2.0 turbo na tym etapie samochodu i przeznaczenia by sie nie sprawdzilo ale dobrze wiedziec ze wchodzi.

nasze mk1 16v na pewno piersze nie jest

co do wagi to z tymi 900 przesadzilem, na pewno bedzie mniej i to sporo, mk1 ogolnie jest lzejsze

[kontrolm]

Waga tego wozu jest conajmniej dziwna. Moje 106 1.4 XSi ważyło 920 kg w serii a 205 GTi - samochód co by nie mówić troszke wiekszy i z wiekszym/cięższym silnikiem i skrzynią biegów, wiekszymi kołami - 920 KG.
A AX GTi na tej samej płycie podłogowej w środku praktycznie te same wymiary - 820 KG

[opornick]

sie zwazy przy najblizszej okazji i bedzie wiadomo. strzelam ze bedzie blizej 800

[raich]

walki w tym silniku z saxo daja dobry przyrost.
wywalilbym na twoim miejscu halogeny,troche powietrza wpadnie.
robiles pomiar czy jest prosty?

a który to jest pierwszy ? ;-)
szkoda ze nie swapowaliście 2.0 turbo bo wchodzi do tej budy po paru przeróbkach ;-)

kiedys zakladalem temat o tym to mowili,ze ciezka rzezba.
jezdzi juz taki w pl?

[kontrolm]

pamietam że zakladałeś , sam sie wypowiadalem ;-) ale jak zamontowałem to juz wiem ze nie ma tragedii ;-) Choć uturbiona seria 1.6 8V jezdzi równie cudownie tyle ze mniej kg na przedniej osi polepsza trakcje ;-) Ostatnio trochę pomykam 306 1.8 16V Turbo na małej dmuchawce, nie ma z tego wielkiej mocy ale jaka przyjemność gdy autko już przy 2 tys zaczyna dawać do pieca

[MArcin91]

Z tym całym 2.0 (XU10) jest taki problem (a raczej "wada" konstrukcyjna) że jest to ciężki żeliwny koloc. Jeżeli już swapować na silniki XU to najlepiej 1.9 (XU9) lub 1.8 (XU7) ponieważ blok mają wykony z duraluminiu (1.6 XU5 też) który jest znacznie lżejszy, a dzięki mokry tulejom jest lepiej chłodzony. Jak by nie patrzeć to właśnie na bazie silników XU9 i XU7 powstawał silniki do 206 WRC, 307 WRC, Xsara WRC i 306 Maxi.
C4 WRC posiada silnik EW10 którego konstrukcja wywodzi się właśnie z XU9/7 (od XU9 różni się tylko średnicą tłoka) tak gwoli ścisłości

[kontrolm]

trochę tak i nie bo znów głowica 16V w XU9 to kawał mela. I wagowo te silniki czyli XU10 8V i XU9 16V wychodza podobnie. Żeliwny blok znów ma ta zaletę do turbo ze jest bardziej stabilny i nie trzeba go wzmacniać powyzej pewnej mocy. A silnik EW10 różni się w konstrukcji tak bardzo że można mówić że jest to nowy silnik który totalnie zrywa z koncepcją starego silnika - choć wały da się przełożyć z EW do XU ;-)

Najbardziej obiecująco do swapu i tuningu wyglada silnik 1.8 16V który jest lżejszy niż TU 1.6 16V. Bardzo lekka krótkoskokowa jednostka idealna pod mocne NA. W UK na tym silniku powstało parę interesujących projektów z mocami pow. 200 KM